Lo schieramento Red Bull adesso &egrave; completo: la squadra di Milton Keynes ha confermato ufficialmente i suoi collaudatori/terze guide. Sebastien Buemi, svizzero di 25 anni, rimane nel ruolo di &ldquo;Test and Reserve Driver&rdquo;. Antonio Felix Da Costa, portoghese, classe 1991, ha lo stesso ruolo. E gi&agrave; quest&rsquo;anno aveva rimpiazzato Sebastien in alcuni Gran Premi, tenendosi a disposizione della squadra.  A differenza di altre squadre, alla Red Bull i piloti guidano. Al simulatore soprattutto, dove Buemi ha lavorato intensamente nel 2013 per sviluppare alcune soluzioni destinate alla RB9. Ma anche nei test aerodinamici. Da Costa ha provato la monoposto campione del mondo nelle prove di Silverstone, lo scorso luglio.  Buemi, appiedato dalla Toro Rosso, ha ormai trovato una sua dimensione come pilota a Le Mans e nella Wec. Felix Da Costa (Felix &egrave; uno dei due cognomi) &egrave; arrivato terzo quest&rsquo;anno nella Wsr.

Red Bull conferma i suoi tester

Adrian Newey &egrave; preoccupato. Le tante soluzioni innovative che hanno reso imbattibile quest&rsquo;anno la Red Bull RB9 (compreso un fondo di nuovo materiale introdotto nella seconda parte di stagione) potrebbero non bastare, o non valere, nella prossima stagione.  Il genio della progettazione F.1 delinea le sfide in una intervista apparsa sul sito di &lsquo;auto motor und sport&rsquo;. &laquo;Con le regole del prossimo anno, gli scarichi non solo soffieranno in un unico tubo sotto l&rsquo;ala posteriore, ma gran parte della loro energia sar&agrave; assorbita dalla turbina del compressore. Non so se potremo continuare con i nostri assetti tipici (il famoso &ldquo;rastrello&rdquo; con il retrotreno molto rialzato, ndr), ma lo abbiamo gi&agrave; fatto in passato e ha funzionato&raquo;.  Anche l&rsquo;ala anteriore dar&agrave; grattacapi: &laquo;&Egrave; pi&ugrave; stretta di 15 cm, sembrano pochi, ma ci&ograve; significa che le derive verticali, invece di essere al limite esterno della ruota, si troveranno esattamente sulla linea mediana della gomma. Bisogner&agrave; decidere se deviare l&rsquo;aria all&rsquo;esterno delle ruote o farla passare all&rsquo;interno&raquo;.  Infine il motore: &laquo;L&rsquo;installazione di questa &ldquo;bestia&rdquo;, con tutte le componenti ausiliarie come turbo e Kers, sar&agrave; due o tre volte pi&ugrave; complicata rispetto all&rsquo;attuale&raquo;.  &nbsp;

Ala, motore, scarichi: anche il Genio &egrave; preoccupato

2 risultati per 'rb9'

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Newey teme problemi nel 2014!