Sul numero 7 di Autosprint da martedi 18 in edicola, c&rsquo;&egrave; un esclusivo reportage sulla nuova Porsche 919 Hybrid, la&nbsp;vettura con la quale la Casa di Stoccarda torna ufficialmente a Le Mans nella categoria Prototipi contro Audi e&nbsp;Toyota.  Siamo andati in Bahrain dove la 919 Hybrid ha sostenuto una sessione di prove di tre giorni con i piloti Mark Webber,&nbsp;Neil Jani e Brendon Hartley, superando per la prima volta il &ldquo;tetto&rdquo; dei 1000 km percorsi in una giornata. Abbiamo&nbsp;parlato con il progettista Alex Hitzinger che ci ha svelato tutti i segreti della 919 Hybrid. Dalle ragioni dell&rsquo;architettura&nbsp;a 4 cilindri del motore di 2 litri turbo, ai complessi sistemi per il recupero di energia, cinetica e termica adottati dalla&nbsp;Porsche, sino alle caratteristiche del telaio e dell&rsquo;aerodinamica. A segurie, vi proponiamo un estratto dell&rsquo;intervista a&nbsp;Hitzinger.  - Quali erano i punti cardini iniziali del motore? &laquo;Che doveva essere un motore a benzina, mentre l&rsquo;architettura definitiva, un 4 cilindri a V, &egrave; stata deliberata a&nbsp;gennaio 2012&raquo;.  - Architettura insolita per la tradizione tecnica Porsche. &laquo;Gli aspetti pi&ugrave; importanti del regolamento sono rappresentati dall&rsquo;efficenza energetica e dal contenimento del peso.&nbsp;Nessuno sottolinea l&rsquo;aspetto del peso, che invece per noi &egrave; fondamentale perch&eacute; il dispositivo per il recupero di&nbsp;energia di cui ora disponiamo, nell&rsquo;insieme &egrave; molto grande. Per alloggiarlo in vettura, bisogna che il peso minimo&nbsp;complessivo sia il pi&ugrave; ridotto possibile: pi&ugrave; leggera sar&agrave; la vettura, pi&ugrave; grande e pi&ugrave; potente sar&agrave; il sistema per il&nbsp;recupero di energia. Per darvi una idea, l&rsquo;intero complesso del recupero di energia pesa quasi quanto l&rsquo;intero motore!&nbsp;Per questo motivo dovevamo scegliere una architettura motore dal peso contenuto e dalle dimensioni compatte, e&nbsp;che fosse la pi&ugrave; efficiente possibile dal punto di vista energetico. Abbiamo pensato ad un motore di 2 litri di cilindrata,&nbsp;compatto, leggero. Ingombri ridotti, efficienza energetica, peso contenuto: sono state queste tre direttive a spingerci&nbsp;nella direzione di un&rsquo;architettura 4 cilindri a V con turbocompressore&raquo;.  Ma non si parla solo di motore Porsche. Nel lungo servizio nelle pagine di Autosprint c&rsquo;&egrave; anche una intervista con&nbsp;Fred Enzinger, responsabile Porsche del programma Lmp1 e della costruzione del nuovo reparto corse a Weissach.&nbsp;Con lui abbiamo discusso l&rsquo;impegno Porsche dal punto di vista sportivo e organizzativo, per una sfida tutta tedesca&nbsp;contro l&rsquo;Audi senza precedenti. Il ruolo di Mark Webber e degli altri piloti scelti dalla Porsche per questa emozionante&nbsp;sfida, &nbsp;tutte le immagini per questo test sulla pista di Sakhir a porte chiuse per tutti ma non per Autosprint.  L&rsquo;inchiesta completa che metter&agrave; a nudo tutti i segreti della Porsche 919 Hybrid &egrave; su Autosprint in edicola martedi 18&nbsp;febbraio. Un numero da non perdere per gli appassionati di Endurance.  

Abbiamo seguito i test in Bahrain del prototipo ibrido per la 24 Ore. Motore e kers, tutti i retroscena

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ESCLUSIVO Segreti Porsche 919 per Le Mans