Quanto &egrave; diversa la SF16-H dalla SF15-T dello scorso anno? Proviamo a sovrapporre le due immagini per scoprirlo. A parole i tecnici hanno descritto la monoposto come radicalmente rinnovata. Resta addirittura ha parlato di cinque parti&nbsp;nuove: muso, sospensione, fiancate e prese d'aria radiatori, retrotreno e motore.  Vediamo in dettaglio. Dall'immagine presa dall'alto si pu&ograve; vedere a confronto la SF15-T del 2015 (in alto) e la nuova SF16-H in basso. Le cose che si notano meglio, a vista, sono il musetto e il retrotreno. Si vede come la SF16-H&nbsp;abbia visivamente il muso pi&ugrave; corto.&nbsp;Il puntale del musetto, a forma di bulbo (come quello della Toro Rosso 2015 e della Williams 2016) non copre l'ala anteriore&nbsp;perch&eacute; deve liberare spazio per&nbsp;far affluire&nbsp;una maggior quantit&agrave; d'aria sotto il muso a scopo aerodinamico (freccia blu).    Altra grande differenza&nbsp;visiva nel retrotreno: anche se in questo caso il cupolone bianco confonde un po' le idee e falsa le proporzioni rispetto alla vecchia&nbsp;monoposto che l&igrave; era tutta rossa, &egrave; abbastanza evidente. La svasatura del cofano, quella che in gergo si chiama "coca-cola" perch&eacute; ha la forma sinuosa delle bottigliette della famosa bibita, &egrave; molto pi&ugrave; rastremata. In quel punto, prima dell'attacco dell'ala, la Ferrari &egrave; molto pi&ugrave; stretta (freccia bianca). Questo &egrave; stato possibile perch&eacute; i motoristi guidati da Binotto, hanno realizzato un motore V6 sempre con bancate a V di 90&deg; ma con basamento molto pi&ugrave; stretto per riuscire a compattare le dimensioni laterali&nbsp;del propulsore stesso.  Prendete come riferimento l'attacco&nbsp;del braccetto della sospensione posteriore: vedete che nell'auto 2015 entra sotto il cofano lasciando un bel po' di carrozzeria dietro di s&eacute;; nella SF16-H invece l'attacco&nbsp;del&nbsp;braccetto &egrave; al limite del bordo della carrozzeria. Notate anche lo scudetto tondo "Alfa Romeo": la dimensione del&nbsp;logo non &egrave; cambiata, eppure nell'auto 2015 "ballava" nella carrozzeria lasciando tanto spazio ai lati; mentre adesso &egrave; grande quasi quanto la carrozzeria stessa in quel punto.  Altra curiosit&agrave; che era sfuggita, ma solo estetica: l'alettone posteriore, che da tanti anni&nbsp;era bianco, &egrave; diventato rosso per compensare la grande quantit&agrave;&nbsp;di bianco sulla carrozzeria. Ecco la Ferrari 2016: si chiama SF16-H Presentazione in diretta: la nuova Ferrari F1 Vettel: &ldquo;La SF16-H si sposa col mio casco bianco&rdquo; Ferrari SF16-H, il video della presentazione Allison rivela l&rsquo;emozione per la SF16-H La scheda tecnica: 20mila pezzi per fare la SF16-H Resta, Ferrari SF16-H tutta nuova in 5 mosse Raikkonen: &ldquo;Voglio lottare per il titolo&rdquo; Binotto: PU compatta e pi&ugrave; efficiente &nbsp;  &nbsp;

Nella vista dall'alto a confronto della monoposto 2015 e quella 2016 si notano tante differenze e si vedono muso corto e retrotreno rastremato

Ferrari SF16-H: a confronto col 2015

Raramente, nelle dichiarazioni ufficiali pre-gara, si sente dire da una squadra &ldquo;non possiamo farcela&rdquo;. Soprattutto se questa squadra &egrave; la McLaren, che nella gara di apertura ha ottenuto due posti sul podio (sempre aspettando il verdetto su Ricciardo) con Magnussen e Button.  Ma la McLaren &egrave; in crisi di identit&agrave;. Lo si &egrave; visto in Malesia, dove anche la Ferrari di Alonso &egrave; stata agevolmente davanti alle MP4-29. E avrebbe potuto farlo anche Raikkonen - tempi alla mano - senza la collisione iniziale dovuta proprio a Kevin.  Il direttore delle attivit&agrave; sportive, Eric Boullier, non vede la luce in fondo al tunnel neanche per la gara di Sakhir: &ldquo;Al momento, dobbiamo ammettere di non avere il rendimento necessario per giocarcela con i migliori. Ma confidiamo nell&rsquo;abilit&agrave; dei nostri piloti&rdquo;.  &Egrave; Kevin Magnussen a puntare il dito sulle pecche del progetto: &ldquo;In Bahrain, le alte temperature dell&rsquo;asfalto e la mancanza di carico renderanno difficile, per noi, ripetere la condizione di Melbourne&rdquo;. A quanto pare dimentica che la gara &egrave; in notturna, quindi il fondo stradale sar&agrave; pi&ugrave; fresco...  Dell&rsquo;asfalto caldo che danneggia la prestazione si era lamentato, in Malesia, anche Jenson Button. Che questo fine settimana festeggia il suo 250esimo Gran Premio. &ldquo;Mi sembra incredibile, il tempo &egrave; volato. Mi pare ieri che celebravo il duecentesimo con una vittoria in Ungheria&rdquo;.  Strano per&ograve; che la McLaren accusi mancanza di carico - soprattutto al retrotreno - visto che la sua sospensione posteriore &ldquo;a farfalla&rdquo; era studiata proprio per recuperare gran parte della deportanza perduta con le nuove regole su scarichi e ala posteriore. Del resto, finora non &egrave; stata imitata.  (a.a.)

2 risultati per 'retrotreno'

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