Il grande quesito della stagione 2016 &egrave; se la Ferrari &egrave; riuscita con il duro lavoro di quest'inverno su motore e vettura a raggiungere la Mercedes oppure no. I pareri degli addetti ai lavori, di entrambi i team oppure di tecnici al di sopra delle parti, si sprecano. Ma non sono tutti dello stesso parere.  Aveva aperto le polemiche Niki Lauda, ancora alla fine dello scorso anno, quando aveva detto che ormai il motore Ferrari aveva pressoch&eacute; eguagliato per potenza il V6 ibrido Mercedes. Era rimasta appena una manciata di cavalli soltanto &ndash; qualcuno diceva 20 &ndash; a fare la differenza.  Nei giorni scorsi &egrave; intervenuto a sorpresa Massimo Rivola, l'ex ds del Cavallino passato ora alla Ferrari Driver Academy, a rafforzare la tesi del ricongiungimento di prestazioni. Nel corso della premiazione dei campioni 2015 di Aci Sport - non ha nascosto le aspettative elevate in vista del prossimo campionato. &laquo;I progetti per questa stagione sembrano nati sotto i migliori auspici &ndash; ha detto Rivola - e tutti si aspettano un gran campionato della Ferrari. A livello di power unit, credo che i tecnici abbiano fatto un ottimo lavoro, raggiungendo Mercedes&raquo;.  Di parere contrario invece il capo dei motoristi della Mercedes, Andy Cowell, l'uomo che comanda i 700 ingegneri che lavorano a Brixworth (la ex fabbrica Ilmor) alla costruzione del V6 ibrido tedesco, il quale sostiene invece che la Mercedes ha trovato nuove risorse per potenziare i motori. E che il turbo ibrido tedesco ha infranto il muro dei 900 cavalli di potenza.&nbsp;&laquo;Abbiamo ottenuto dei miglioramenti enormi negli ultimi anni con lo sviluppo&raquo;&nbsp;ha detto &laquo;e non vedo un rallentamento su questo fronte.&nbsp;Qui non credo ci sia nessuno che immagina si sia raggiunto il limite&raquo;. Per poi aggiungere: &laquo;L&rsquo;efficienza termica continuer&agrave; a migliorare. Certo, &egrave; sempre pi&ugrave; difficile progredire, ma esistono molte aree dalle quali possono giungere piccoli incrementi&raquo;.  In parziale disaccordo con lui Pat Symonds, il progettista della Williams che il motore Mercedes lo conosce bene perch&eacute; lo monta sulla propria monoposto. Symonds ha rivelato alla stampa inglese: &laquo;Non sono sicuro di come siano le differenze a livello di raffreddamento, ma dai nostri calcoli e da quello che stimo non ci sono differenze fra il motore Ferrari e quello Mercedes. Almeno quello in versione clienti che usiamo noi...&raquo;. Dove per&ograve; le migliorie in termini di efficienza che hanno portato a rompere il muro dei 900 cavalli non sono forse ancora state introdotte.  Per capire se la Ferrari avr&agrave; eguagliato - almeno motoristicamente - la Mercedes bisogner&agrave; aspettare nemmeno i test invernali, dove tutti storicamente nascondono le proprie carte, ma le prime qualifiche del Gp Australia sabato 19 marzo a Melbourne.  In ogni caso &egrave; significativo il fatto che in due&nbsp;anni di sviluppo dei motori ibridi le potenze siano salite ben del 20%. Nel 2014, primo anno di introduzione del turbo ibrido, i cavalli erogati dalle power unit erano attorno ai 760&nbsp;(600&nbsp;cv dal motore termico V6 1,6 litri e circa 160 cv dal recupero di energia). Potenze che rispettavano lo spirito del nuovo regolamento che era quello di ottenere con turbo e ibrido le stesse potenze dei V8 aspirati precedenti (che si attestavano a circa 750 cv) con una forte diminuzione di cilindrata (da 2400 cc a 1500 cc) e una diminuzione dei consumi del 35% (da 220 litri a 140 lt).  Poi con l'evoluzione dei motori la bilancia si &egrave; spostata dalla parte dei turbo ibridi. Dai 760 cv del 2014 si &egrave; saliti sopra gli 830/840 cv nel 2015 e nel 2016 si sta raggiungendo la soglia dei 900 cavalli. Ma per sfondare il muro dei mille cavalli, che &egrave; quello che vogliono tutti dal 2017 per avere monoposto pi&ugrave; veloci, servir&agrave; aumentare il flusso di carburante dai 100 kg/ora attuali ad almeno 120 kg/h.

Dopo la "sparata" dei 900 cavalli ci si interroga se Maranello &egrave; arrivata al livello dei tedeschi oppure no. In due anni potenze motori pi&ugrave; su del 20%

Ferrari ha raggiunto Mercedes o no? I pareri

Dell&rsquo;avvicendamento al vertice della Ferrari Driver Academy se ne parlava da tempo, gi&agrave; dallo scorso novembre, dopo il Gran Premio del Brasile, che resta l&rsquo;ultima gara di Massimo Rivola nelle vesti di direttore sportivo al muretto Ferrari. Per lui c&rsquo;&egrave;, adesso, la direzione della FDA al posto di Luca Baldisseri, passato in Williams al seguito di Lance Stroll. Si attendeva l&rsquo;ufficialit&agrave;, arrivata con una lettera ai tifosi firmata dallo stesso Rivola.  &laquo;Dopo 18 anni di Formula 1, di cui 12 passati al muretto, &egrave; giunto il momento di effettuare un pit-stop&hellip; Stimolato da una grande sfida professionale, d&rsquo;accordo con l&rsquo;azienda, ho deciso di occuparmi del rinnovamento della Ferrari Driver Academy. L&rsquo;addio di un pilota simbolo come Jules, &egrave; stata certamente la scintilla che ha fatto s&igrave; che da oggi per me questa sia una vera e propria &ldquo;missione&rdquo;&raquo;, scrive il 44enne faentino, che nel suo curriculum non ha solo la Rossa, avendo iniziato in Minardi nel 1998, dall&rsquo;ufficio marketing fino al ruolo di direttore sportivo nel 2004. Poi l&rsquo;esperienza in continuit&agrave; con la Toro Rosso e, nel 2009, l&rsquo;approdo in Ferrari.  &laquo;Anche grazie alle mie esperienze precedenti, ho avuto la fortuna di lavorare con tantissimi piloti e di farlo soprattutto quando questi erano giovanissimi, come Sebastian e Fernando, tanto per citarne alcuni. Pensare che il campione del domani della Scuderia cresca nell&rsquo;Academy &egrave; semplicemente fantastico&raquo;, prosegue la lettera di Rivola.  &laquo;Non metter&ograve; assolutamente da parte la passione per i Club e le persone che li trainano, anzi cercher&ograve; di coinvolgervi sempre di pi&ugrave; per supportare i giovani che faranno parte di quella che voglio diventi &ldquo;La&rdquo; scuola per diventare piloti veri. Per questo, la grinta, l&rsquo;entusiasmo e la professionalit&agrave; di Mauro Apicella, al suo decimo anno in Ferrari, saranno ancora pi&ugrave; importanti per me&raquo;.  Fabiano Polimeni

Con una lettera rivolta ai tifosi dei club Ferrari, l&rsquo;ex direttore sportivo annuncia la nuova esperienza al seguito dei giovani piloti

Rivola a capo della FDA, &egrave; ufficiale

Cambiamenti dirigenziali in seno alla Ferrari. Luca Baldisserri, come scriviamo anche a pagina 32 di Autosprint in edicola, abbandoner&agrave; il ruolo di responsabile della Ferrari Fda, per seguire Lance Stroll alla Williams. Il suo posto dovrebbe essere assegnato a Massimo Rivola, che cos&igrave; lascer&agrave; la direzione sportiva del team di F.1. Il nuovo DS della Ferrari nel 2016, dovrebbe essere Diego Ioverno, che gi&agrave; aveva ricoperto questa funzione al Gp di Spagna.  Sul fronte dei tecnici invece, Matteo Togninalli dovrebbe sostituire Toni Cuquerella, assunto all&rsquo;inizio dell&rsquo;anno nel ruolo di responsabile degli ingegneri di pista.

La Rossa potrebbe cambiare direttore sportivo

Ferrari per la Fda pensa a Rivola

Da Montecarlo (Principato di Monaco): Roberto Chinchero  Spesso in Formula Uno si parla &ldquo;politichese&rdquo;, ovvero ascoltiamo opinioni e commenti che appaiono falsi nel momento stesso in cui vengono pronunciati. Il problema &egrave; che si &egrave; portati a giudicare come protocollo anche spiegazioni che in seguito si rivelano corrette. Due settimane fa a Barcellona il direttore sportivo della Ferrari Massimo Rivola non era al suo consueto posto di lavoro. La Ferrari disse che il suo DS sarebbe stato assente una settimana (facendo intendere una sospensione) e che non c&rsquo;era nulla di vero in merito alle voci di licenziamento messe in giro da qualche &ldquo;media&rdquo;.  Ed &egrave; quello che &egrave; accaduto. Due settimane dopo Rivola &egrave; tornato a ricoprire il suo ruolo, e come da tradizione ieri sera ha giocato nella partita benefica di calcio che si svolge da trent&rsquo;anni tra la nazionale piloti e il team &ldquo;amici del Principe&rdquo;. Rivola ha giocato (anche bene!) e oggi sar&agrave; in pista. Fine delle speculazioni, l&rsquo;indagine interna a Maranello si &egrave; conclusa (i rumors parlavano di eccessive spese del servizio di catering) e il DS &egrave; tornato al suo posto.

Fine delle speculazioni: Massimo &egrave; tornato a ricoprire il ruolo di direttore sportivo della Ferrari dopo l&rsquo;assenza di Barcellona

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