Una novit&agrave; &ldquo;telefonata&rdquo;, l&rsquo;introduzione della livrea giallo-nera in casa Renault. Si erano presentati con una show-car assolutamente elegante a febbraio, a Parigi, tutta nera con dettagli gialli qua e l&agrave;, in occasione della conferenza che segnava il ritorno ufficiale di Renault come team in Formula 1. Ai test di Barcellona, Magnussen e Palmer hanno continuato a girare con la colorazione provvisoria, in attesa dello sbarco australiano dei nuovi accostamenti.    Non si tratta di sbarco metaforico, ma nel senso letterale del termine. Una monoposto da esibizione, con i colori ufficiali, ha solcato le onde su un surf da 7 metri e mezzo, con Magnussen e Palmer affiancati dalla campionessa australiana Ellie-Jean Coffey.  Tanto spettacolo per dare nell&rsquo;occhio e ritagliarsi visibilit&agrave; buona per il brand, in attesa che siano i risultati in pista a far notizia. &laquo;Avevamo una nuova livrea da presentare, ma volevamo fare le cose in modo un po&rsquo; diverso. Siamo in Formula 1 per fare tanti punti in pista, ma anche per catturare l&rsquo;attenzione fuori dalla pista, quindi ci &egrave; venuta quest&rsquo;idea. Da quel che sappiamo &egrave; la prima volta che una monoposto di Formula 1 cavalca le onde!&raquo;, le parole di Cyril Abiteboul. Un traino buono anche per il prodotto di serie Renault, non a caso con un crossover Captur a far da co-protagonista.  Il giallo Sirius che caratterizza gran parte della carrozzeria &egrave; il &ldquo;colore sociale&rdquo; di Renault Sport insieme al nero e si rif&agrave; alla RS01 del 1977.  Fabiano Polimeni  

Il team francese presenta la livrea definitiva per la stagione 2016: addio al nero della presentazione di Parigi e dei test

Renault, in Australia la RS16 gialla

Dopo la presentazione in abito nero a Parigi, il team Renault F1 svela la livrea con la quale affronter&agrave; il mondiale F1 2016

Renault RS16 si veste di giallo

Nera, come in occasione della presentazione del team Renault a Parigi. La RS16 si &egrave; presentata cos&igrave; a Barcellona, rimandando a Melbourne gli annunciati tocchi di giallo a colorare una livrea elegante. Scorgere interventi tecnici significativi sulla carrozzeria non &egrave; semplice, tanto pi&ugrave; con una colorazione che d&agrave; l&rsquo;impressione di snellire le forme. Il musetto si conferma corto e dalle forme regolari.  La vera novit&agrave; rispetto alla presentazione di Parigi, che si riesce ad apprezzare sulla macchina portata al debutto oggi da Jolyon Palmer, riguarda il posteriore e la configurazione scelta per lo scarico collegato alla valvola wastegate. La soluzione adottata dagli altri team finora era stata di sdoppiare il condotto in due pi&ugrave; piccoli, collocati sotto e ai lati dello scarico principale, in Renault, invece, hanno optato per un singolo terminale, posizionato al di sopra dello scarico. Quale che sia la soluzione, il regolamento tecnico prescrive dimensioni precise per l&rsquo;area complessiva che pu&ograve; avere il condotto.  Invariata &egrave; la scelta delle orecchie ai lati della presa dinamica sopra la testa del pilota. Come anticipato nel corso della presentazione, il brand Infiniti affianca quello Renault ed &egrave; posizionato sulla copertura del motore. Il marchio dell&rsquo;Alleanza Nissan-Renault fino allo scorso anno era sulla carrozzeria della Red Bull, sostituito quest&rsquo;anno da Tag-Heuer.  &laquo;Non ci facciamo illusioni sui risultati quest&rsquo;anno. Dimostreremo, per&ograve;, che abbiamo preso il progetto sul serio e creato la cultura e l&rsquo;ambizione per gettare solide fondamenta per le stagioni a venire&raquo;, ha dichiarato Cyril Abiteboul, direttore della divisione corsa in Renault Sport. Sul fronte pi&ugrave; strettamente tecnico, &egrave; Nick Chester a spiegare come si &egrave; evoluta la RS16.  &laquo;La RS16 nasce sulla base delle precedenti monoposto progettate a Enstone, &egrave; chiaro che abbiamo dovuto cambiare significativamente alcuni dettagli per ospitare la power unit RE16. I principali interventi sono al posteriore, soprattutto nel sistema di raffreddamento. Il resto della macchina &egrave; un&rsquo;evoluzione, avevamo una base accettabile lo scorso anno e abbiamo sviluppato ulteriormente senza cambiare i principi fondamentali. Sul fronte aerodinamico, ad esempio, abbiamo conservato le caratteristiche che hanno dato una piattaforma stabile ai piloti, incrementando il carico&raquo;. Dettaglio &ldquo;secondario&rdquo;, un volante riprogettato, per consentire un&rsquo;operativit&agrave; migliore ai piloti, quest&rsquo;anno costretti a intervenire con minor assistenza dal muretto box.  Chester anticipa come in fabbrica si stia lavorando ai primi pacchetti di aggiornamento, aerodinamico e meccanico. Dopo questa prima sessione di test arriver&agrave; un&rsquo;evoluzione sul versante delle sospensioni.  Per quel che riguarda la power unit, con un progetto evoluto sul 2015, la sfida &egrave; stata quella di alloggiare l&rsquo;unit&agrave; Renault l&agrave; dove lo scorso anno c&rsquo;era quella Mercedes. Remi Taffin, a capo dei motoristi di Renault Sport, spiega quali miglior&igrave;e, invece, siano arrivate per incrementare le prestazioni: &laquo;Abbiamo apportato dei cambiamenti alla camera di combustione, al turbo e all&rsquo;elettronica, per dare pi&ugrave; potenza senza sacrificare l&rsquo;affidabilit&agrave;. Finora, i test al banco sono stati promettenti e aspettiamo i riscontri dei piloti una volta che saranno in pista&raquo;.  Fabiano Polimeni      

Il dettaglio visibilmente diverso dalla show-car presentata a Parigi riguarda la configurazione degli scarichi

3 risultati per 'rs16'

Renault, in Australia la RS16 gialla

Renault RS16 si veste di giallo

Renault RS16, uno scarico per la wastegate