Sta iniziando la settimana pi&ugrave; affascinante dell&rsquo;automobilismo da corsa, quella della 24 Ore di Le Mans. Un rituale complesso e cristallizzato nei decenni, sacrale quanto elettrizzante. Le vetture che sbarcano a Piazza dei Giacobini, il primo contatto dei team e dei campioni col pubblico, il trasferimento sul tracciato lungo della Sarthe gremito nel weekend da centinaia di migliaia di tifosi, quindi l&rsquo;avvio delle qualificazioni, tiratissime di giorno e di notte, e poi la gara. Una meraviglia esistenziale per chiunque ami le corse vere, per duri e puri, ufficiali e privati. Impreziosita dall&rsquo;inclusione in un mondiale, il Wec, che attira come un tempo le grandi Case e i campioni vecchi e nuovi, come da sempre la stessa Le Mans ha fatto e far&agrave;. Sugli scudi, Prototipi e Gt, originali, i primi dalla tecnologia ibrida e futurista, le seconde con l&rsquo;allure delle dream car che si sfidano come non ci fosse un domani. Fantastico. Ora sembra tutto planare e scontato, ma non lo &egrave;. No, fino a poco tempo fa non lo &egrave; stato affatto.  24 Ore di Le Mans: la grande sfida a 3  World Endurance Championship dal 1992 all&rsquo;inizio del 2012 era una sigla morta, anzi uccisa dai potenti - e rimpianta inconsolatamente dai veri appassionati -, perch&eacute; dava fastidio, faceva ombra alla F.1, con l&rsquo;ipotetica platea globale che in terra non avrebbe dovuto avere altro dio del circus iridato. Ci vollero battaglie dure, combattute corporativamente da qualche Casa e donchisciottescamente da sparuti giornalisti, perch&eacute; l&rsquo;orologio del tempo tornasse indietro e ci restituisse nel suo antico splendore la corsa pi&ugrave; bella del mondo all&rsquo;interno di un campionato agonisticamente combattuto, tecnologicamente di livello quanto ricco di creativit&agrave; e originalit&agrave; progettuale, filosoficamente diverso se non opposto rispetto a ci&ograve; che la F.1 &egrave; diventata.    Quando nella rubrica Bastian Contrario di dieci anni fa scrivevo &ldquo;ridateci il Mondiale Marche, perch&eacute; non averlo pi&ugrave; &egrave; un delitto che grida vendetta&rdquo;, erano tanti a rispondere con le solite, salmodianti e devastanti argomentazioni. Quali? Queste: &ldquo;Indietro non si torna. La tua &egrave; pura nostalgia&rdquo;. Insomma, il progresso ha selezionato e deliberato, alla Darwin. E cos&igrave; come T-Rex, pterodattili e triceratopi che hanno smesso di latrare in un mondo loro, le sfide iridate tra Prototipi non torneranno mai pi&ugrave;, visto che Le Mans &egrave; destinata a restare, forse con Daytona e Sebring, solo l&rsquo;isolato Jurassic Park di un&rsquo;era che non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave;. Visto poi come &egrave; andata? Be&rsquo;, sapete la lezione qual &egrave;? Bisogna non smettere mai di difendere il patrimonio pi&ugrave; bello e scintillante del nostro sport. Quando si cura ci&ograve; che si ama, non &egrave; nostalgia, ma passione costruttiva.    Chi dice che indietro non si torna, finge di filosofeggiare sulle magnifiche sorti e progressive, ma in realt&agrave; si sta facendo smisuratamente solo gli affaracci suoi. Chi accusa l&rsquo;altrui indignazione di sterile nostalgia, non ne ha perch&eacute; guarda a questo sport solo come occasione di guadagno, oppure, da cosiddetto appassionato, &egrave; disposto, pronto e appecoronato a ingurgitare tutto ci&ograve; che gli viene somministrato - per di pi&ugrave; lautamente pagandoci sopra. A partire dalle safety-car usate come bromuro, passando per il monopensiero imperante, stitico e sciapo che vige in F.1, per arrivare all&rsquo;insipienza dei suoi circuiti di nuova generazione e all&rsquo;assurdit&agrave; di un regolamento tecnico che ha reso di fatto la massima espressione dell&rsquo;automobilismo da corsa un monomarca mascherato a scopo di lucro.  Ecco, ora che ci prepariamo a gustare la maratona della Sarthe, l&rsquo;augurio caldo che vi invio &egrave; quello di non dire mai pi&ugrave; &ldquo;indietro non si torna&rdquo;, perch&eacute;, a ben guardare, all&rsquo;indietro, come i gamberi, ci va solo chi accetta tutto dall&rsquo;alto, acriticamente avvolto dal suo comodo e compiacente paraocchi. Buona 24 Ore di Le Mans a tutti. 

La 24 Ore, fiore all&rsquo;occhiello del Wec, &egrave; l&rsquo;armonioso esempio presente di rispetto per il passato e il futuro delle corse

Ringraziamo Dio che c&rsquo;&egrave; Le Mans

3a puntata - 31 maggio 2016  Bisogna che ci guardiamo negli occhi dicendo le cose come stanno. Con la mentalit&agrave; che gira adesso in F.1, il pi&ugrave; esaltante primo giro nella storia delle corse, ossia l&rsquo;avvio di Ayrton Senna nel bagnatissimo Gp di Donington nel 1993, non sarebbe mai esistito. Sostituito da un prudente avvio processionale del gruppone a cielo plumbleo, dietro a una tombale safety car.&nbsp;  Qui la nostalgia non c&rsquo;entra. Non parliamo mica di Nuvolari, Caracciola o della Coppa Acerbo, ma del comportamento di un estabishment che da tre decenni &egrave; lo stesso, immutatissimo nei nomi, quindi niente malinconie nostre, solo occhiuta incoerenza loro.  E ci&ograve; che &egrave; accaduto domenica a Montecarlo &egrave; di una gravit&agrave; inaudita non perch&eacute; inedito - di partenze wet sotto safety ne abbiamo viste una cifra, ormai -, ma solo perch&eacute; suona come ufficiale e definitiva conferma dell&rsquo;irreversibilit&agrave; del mutamento filosofico di questo sport. Che in sintesi consiste in questo: quando piove i signori della F.1 non vogliono noie nel loro locale.  E se nel vecchio west i baristi spegnevano i casini sul nascere tirando fuori la doppietta da sotto il bancone, sui circuiti del mondiale alle prime gocce si fa prima e senza dispendio di polvere da sparo: si parte sotto safety e via.  Una contraddizione stridente, insultante e codarda, parimenti irrispettosa del talento dei piloti e delle aspettative di chi paga per vederli sfidare e sfidarsi.  Perch&eacute; delle due l&rsquo;una: o ci sono condizioni per correre e allora si parte con procedura regolare. Oppure non ci sono perch&eacute; la pista &egrave; allagata e allora si resta fermi e buoni ad attendere che schiarisca e s&rsquo;asciughi.  Avviarsi dietro l&rsquo;autobus &egrave; una presa in giro che serve solo a chi comanda per garantirsi la diretta Tv e a infarcirla di spot lucrosi, privando l&rsquo;automobilismo dei soli sette-otto giri in condizioni semi-estreme (badate: semi estreme, mica pericolose tout court) che avrebbero fatto la differenza, esaltando i men rispetto ai boys.  E invece no. La safety neanche esce a Suzuka 2014 quando c&rsquo;&egrave; un mammuth in pista, con le conseguenze che purtroppo tutti conoscono, ma &egrave; la prima a lasciare la linea di partenza a Montecarlo 2016, il solo posto al mondo in cui le gru operano sicure al di l&agrave; delle barriere e le velocit&agrave; medie sono le pi&ugrave; basse del mondiale, mentre di acqua sull&rsquo;asfalto non ve n&rsquo;&egrave; un diluvio e i piloti via radio urlano - Hamilton e Magnussen su tutti - a Charlie Whiting il loro sacrosanto diritto di poter e dover correre.  Siamo a questo.  I famelici padroni del vapore in F.1 ambiscono a guadagni impensabili ma rifiutano il concetto di assunzione del rischio d&rsquo;impresa, molto pi&ugrave; di quanto siano disposti a sostenere gli stessi piloti, stavolta mediamente incazzati quanto noi.  Altroch&eacute;, i pupari del Circus dicono e stombazzano d&rsquo;offrire lo spettacolo pi&ugrave; estremo al mondo, ma lo fanno con la furba e ammosciante prudenza d&rsquo;un ristoratore della bocciofila.  Anni fa Ron Dennis rilasci&ograve; una bellissima intervista, pubblicata in Italia da &ldquo;Il Sole 24 Ore&rdquo;, nella quale, in sintesi, diceva questo: &laquo;Dobbiamo amare e preservare la Formula 1, perch&eacute; resta una delle rare discipline estreme ancora legalmente praticate nel mondo dello Sport&raquo;.  Ecco, che sia tuttora uno Sport qualche dubbio l&rsquo;avrei, ma dopo ieri, che non sia estremo, ne ho e ne abbiamo ulteriore e comprovata certezza.  Intendiamoci, non possiamo cavarcela solo cos&igrave;. La farsesca overture di Monaco 2016 va equamente spartita tra le simpatiche parti in causa.  Dei mammasantissima abbiamo gi&agrave; detto.&nbsp;  Poi ci sono i piloti. Gente che da un quarto di secolo sta zitta, anzi, peggio, parla sempre facendo blabla e non dicendo mai niente, altrettanto furbamente e remuneratamente tacendo e obbedendo, quasi mai ragionando davvero. Per loro, dopo Senna e Prost, terminati i favolosi Anni 90, sono arrivati malinconicamente gli Anni a 90 gradi.  Quindi ci siamo noi giornalisti. Prevalentemente e&nbsp; cromosomicamente svizzeri alla Don Abbondio, avendo capito che conviene comportarsi come la Confederazione Elevetica in politica estera: non facciamo le guerre con nessuno, ma alla bisogna, glissando, sappiamo fare affari con tutti.  Infine, terminale della faccenda, &egrave; l&rsquo;appassionato vero, trattato come il tubo d&rsquo;un lavandino, che dovrebbe ingurgitare tutto e di tutto beotamente felice, pagando caramente il nulla o quasi che gli viene offerto come fosse il sale della terra.&nbsp;  Obbligato a sopportare anche laiche processioni come quella di Montecarlo, il cui unico miracolo &egrave; quello d&rsquo;offrire uno show inesistente in modo mortificante e privo di rispetto, retroattivamente, perfino nei confronti di tutti coloro che in pista, rischiando tanto e spesso per niente, nei decenni passati hanno contribuito, loro s&igrave;, a rendere grande e estrema la F.1.  Quando si comporta cos&igrave;, &egrave; il Circus a dimostrare d&rsquo;avere l&rsquo;acqua alle caviglie e non certo in pista.  A chi comanda, l&rsquo;augurio sincero di far qualcosa, prima che salga di livello e gli arrivi alla gola. 

La neutralizzazione iniziale del piovoso Gp di Monaco resta una vergogna insostenibile

Togliete quella safety, suorine

2a puntata - 24&nbsp;maggio 2016  Tra poche ore, gioved&igrave;, iniziano le qualifiche di Montecarlo e solo a pensarci bisognerebbe mettersi sull&rsquo;attenti, ricordare com&rsquo;erano quando ancora in F.1 si facevano solo cose serie e osservare un minuto di raccoglimento alla memoria.  Perch&eacute; dai e dai tutto questo discorso sui format e sul Q1, Q2 e Q3 &egrave; diventato - ma non da quest&rsquo;anno, da mo&rsquo; - un cartone animato incolore e sciapo, che in confronto i Puffi son pi&ugrave; arrapanti e andrebbero visti in compagnia di un&rsquo; adulta.  Ess&ugrave;, c&rsquo;&egrave; stata un&rsquo;era in cui le qualifiche erano il momento pi&ugrave; teso e drammatico del weekend da Gp e a propiziarlo non era questo o quel format cervellotico, ma una situazione semplicissima, ben al di l&agrave; della lotta per la pole: tanti erano gli iscritti e ben pochi i posti in griglia di partenza.  Gi&agrave;, il sovrannumero.  Bastava quello per non assicurare a nessuno il diritto di essere al via e rendere le qualifiche, dal primo all&rsquo;ultimo istante, una roulette russa in grado di spezzare carriere, far vittime illustri e mandare in depressione fior di campioni, puntualmente col cuore in gola.  Trenta, trentacinque iscritti e pochi posti al via.&nbsp;  Tutto questo, fatti salvi i periodi di magra, dagli Anni &rsquo;50 fino alla fine degli Anni&rsquo;80 e l&rsquo;inizio dei &rsquo;90.&nbsp;  Da l&igrave; in poi, progressivamente e malinconicamente, &egrave; partita la F.1 del numero chiuso e del posto in griglia garantito. Il vero, reale schifo che sta alla base della noiosit&agrave; delle qualifiche.  Perch&eacute;, adesso, qualsiasi iscritto parte.&nbsp;  Non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; pathos, lotta al coltello, sfida per la sopravvivenza.  Nell&rsquo;era ruggente, le qualifiche per chi non aveva una monoposto al top erano una giungla psicologicamente assassina, a volte agonisticamente letale per le ambizioni di chi sognava correre in F.1 e, attenzione, Montecarlo ne rappresentava la sublimazione, il fior fiore del dramma.&nbsp;  Le qualifiche del Principato erano un perfido e affascinante reality show nel quale tutti erano passibili di nomination e uscita anticipata.  Perch&eacute; i posti in griglia erano meno che altrove, per motivi di sicurezza, e erano ammessi al via a volte sedici, altre venti monoposto e fino all&rsquo;ultimo istante non v&rsquo;era sicurezza su chi erano i salvi e gli spacciati.  Tanto che a turno son rimasti fuori Bernie Ecclestone, nel 1958, Mario Andretti e la Ferrari, nel 1971, piuttosto che Graham Hill nel 1975 e Niki Lauda e la McLaren nel 1983, giusto per citare pochi nomi e tanta roba.&nbsp;Raus, a casa, gi&agrave; da sabato pomeriggio.  Ecco, quelle erano e sarebbero le vere qualifiche, col Principato che creava nuovi sovrani ma ghigliottinava chiunque, durante gli allenamenti. Bastava avere una sfiga o dare una toccatina inattesa al rail nel momento topico e facevi la peggior figura della tua vita.  Stranamente, una volta a Montecarlo si scremava il gruppo per motivi di sicurezza a 20 macchine, ora si parte allegramente in 22, anche se la sicurezza &egrave; un isterico idolo su ogni argomento meno che in questo. Strano, no?  Anzi, no: logico. Perch&eacute; nella F.1 del presente, dei minutaggi Tv garantiti e dei diritti faraonici, nessuno pu&ograve; essere escluso.&nbsp;  Gli acrobati hanno la rete e le brioche. Se sportivamente cadono, non si fanno male neanche all&rsquo;orgoglio.  Pochi anni fa invece non c&rsquo;era piet&agrave; e le qualifiche erano una guerra.&nbsp;  Tarquini, per esempio, &egrave; partito in 38 Gp fallendo il via in altri 40, tra prequalifiche (le prequalifiche s&igrave; che erano una discriminatoria vergogna, non a caso inventate da Bernie per uccidere i piccoli team e mandarli a casa per sempre, creando le premesse per il numero chiuso) e qualifiche vere e proprie.&nbsp;  No, altro che brainstorming sui format, pettinando bambole: padroni e piloti di F.1 dovrebbero tornare a quel mondo bello e vero.&nbsp;  Dovrebbero allargare ragionevolmente il numero dei partecipanti al mondiale e sottoporli alla tagliola delle qualificazioni, senza le ridicole partenze garantite dalla mutua che ci sono ora, con Haryanto sicuro di schierarsi in 21 Gp, cos&igrave; come, se guidasse una Manor, lo sarebbe mia zia.  La partecipazione a un Gp non deve essere sicura e garantita per nessuno: basta alla F.1 delle alchimie cervellotiche dei format, del sei politico e viva la&nbsp;Montecarlo selettivamente spietata delle qualificazioni mangiacristiani che furono. 

Alla vigilia del GP di Monaco analizziamo il vero, reale schifo che sta alla base della noiosit&agrave; delle qualifiche

Altro che format, il problema &egrave; la sostanza. Qualifiche, ma de che?

Mentre non si spengono gli echi del trionfo di Verstappen in Spagna, nella pentola della F.1 bolle per il futuro una pietanza dal sapore assai diverso e dai miasmi gi&agrave; sgradevoli e ammorbanti.  Il nuovo regolamento 2017 per i motori in materia di convergenza prestazionale &egrave; gi&agrave; bell&rsquo;e pronto a imboccare una strada che definire inquietante &egrave; usare un cortese eufemismo.  La Fia infatti non solo pretender&agrave; misure standard e restrizioni sui materiali, allo scopo di rendere le power unit se non uguali l&rsquo;una all&rsquo;altra, quasi.  No, ben peggio. Molto peggio.  Di fatto riproducendo la logica gi&agrave; in atto nella classe Gte del campionato Wec, dopo le prime tre gare di campionato, la Federazione stessa misurer&agrave; le performance complessive delle rispettive power unit, e, nel caso la differenza prestazionale risultasse superiore a tre decimi di secondo, chiederebbe al Gruppo Strategico di adottare ulteriori provvedimenti - di natura tecnica o sportiva - per equiparare le performance.  Portato a termine da anni l&rsquo;appiattimento in materia aerodinamica, la normalizzazione asettica e spersonalizzante &egrave; pronta a toccare anche i propulsori, con una sorta di lobotomia istituzionalizzata, al solo scopo di evitare che svetti un Costruttore migliore, meritevole e vincente o, che comunque, non diventi troppo dominante, per non togliere pathos allo spettacolo televisivo e non.  Cos&igrave; la bonifica invade anche e indiscriminatamente il campo sacro dei propulsori.  Dopo freezing e gettonaggio, tutto &egrave; pronto ad azzerarsi per imboccare la Fase Tre. Quella della morte definitiva della creativit&agrave; progettuale motoristica, peraltro gi&agrave; da anni in una situazione pericolante e minacciatissima.  Altro che F.1 quale massima espressione della ricerca automobilistica.  Con regolamenti del genere, Colin Chapman avrebbe fatto fatica a rimediare un pass paddock e Enzo Ferrari si sarebbe messo l&rsquo;anima in pace, dandosi alla lirica o al giornalismo.  E, quel che &egrave; peggio, &egrave; che tutto andr&agrave; avanti nell&rsquo;indifferenza generale, con i padroni della F.1 ormai pronti ad accarezzare la soluzione finale, in ossequio ai Gran Premi visti come altrettante arene di Wrestling motorizzato.  Quale? Forse questa. Se un pilota si rivelasse pi&ugrave; forte degli altri, nel Gp successivo si potrebbe instillargli una bella influenza o i bacilli degli orecchioni. Cos&igrave; impara. Anzi, disimpara e va come gli altri.  Una domandina finale semplice semplice. Come appassionati siete gi&agrave; abbastanza stufi di tutto ci&ograve; o avete ancora posto per peggio? 

La vergogna del BoP nei motori F.1

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Ringraziamo Dio che c’è Le Mans

Togliete quella safety, suorine

Altro che format, il problema è la sostanza. Qualifiche, ma de che?

Un’evoluzione dai profili sconcertanti