In una gara quasi drammatica, che ha visto l&rsquo;uscita di ben 20 safety car in 12 ore, Bathurst ha visto l&rsquo;episodio decisivo proprio all&rsquo;ultimo restart. Quando mancavano solo 4minuti di gara, Katsumasa Chiyo sulla Nissan GT-R n.35 ha beffato prima Vanthoor sull&rsquo;Audi R8 n.15 e poi Bell sulla Bentley n.10, e cos&igrave; nel giro di un paio di curve ha preso il comando per non lasciarlo pi&ugrave; fino alla bandiera a scacchi, dando quindi la vittoria alla compagine giapponese assieme a Florian Strauss e Wolfgang Reip.  L&rsquo;Audi esce come grande sconfitta dopo aver dominato gran parte della gara a suon di giri record, con Vanthoor che solo all&rsquo;ultima curva riesce a recuperare un secondo posto amaro per lui, Mapelli e Winkelhock; ma era scivolato 4&deg; nella lotta con Bell e Mucke, quest&rsquo;ultimo sull&rsquo;Aston Martin n.97 (assieme a O&rsquo;Young e MacDowall). Quinta e ultima a pieni giri la Mercedes SLS n.36 di LeBrocq (con Muscat e Canto) mentre Andrea Montermini riesce a portare al traguardo sesta la Ferrari 458 n.49 (con Simonsen e Loberto) precedendo la Lamborghini Gallardo n.32 di Russell-Lago-Owen e la Ferrari 458 n.33 di Vilander-Griffin-WangSun.  Per le altre Ferrari &egrave; stata una gara &ldquo;maledetta&rdquo;: la n.77 di AF Corse era fra i primi con Rugolo-Rigon-Wyatt, ma &egrave; stata eliminata (mandata in testacoda contro il muretto) dalla Mercedes di Canto, mentre si era in regime di safety car. Sorte simile per la Ferrari n.29 su cui correva Ivan Capelli, tamponata duramente dall&rsquo;Audi n.55 sempre durante una neutralizzazione. Gli errori, gli incidenti, i testacoda e le penalizzazioni sono stati davvero numerosi su questo tracciato molto difficile e sul quale si &egrave; corso quasi sempre a filo di paraurti e a pieno gas, tanto da portare al record di ben 20 interventi della safety car e all&rsquo;arrivo al traguardo di sole 17 delle 27 GT3 partite (su oltre 50 concorrenti totali), ma nessuno si &egrave; fatto davvero male.  Qui i nostri servizi sulle qualifiche e sulla presentazione della 12 Ore di Bathurst, oltre al video degli ultimi 4 emozionanti minuti di gara.  Maurizio Voltini   

In una gara con 20 safety car, decisiva la mossa di Chiyo su Vanthoor (Audi) e Bell (Bentley). Montermini 6&deg; e primo tra le Ferrari

Bathurst 12H: la Nissan all'ultimo restart

L&rsquo;Audi sembra avere tutte le intenzioni di rifarsi dello scarno risultato dello scorso anno alla 12 Ore di Bathurst, cos&igrave; dopo aver portato ben 7 R8 LMS ultra a competere nella classe GT3, inizia piazzandone una in pole position: la numero 15 di Laurens Vanthoor (in equipaggio con Mapelli e Winkelhock) che grazie al tempo record di 2&rsquo;02&rdquo;5521 realizzato a 3 minuti alla fine, si aggiudica anche l&rsquo;annesso trofeo dedicato ad Allan Simonsen. Questo poco prima che uscisse la bandiera rossa per un incidente, con la Mercedes SLS n.7 andata a sbattere alla &ldquo;Cutting&rdquo;.  Sui poco pi&ugrave; di 6 km del circuito di Monte Panorama, le qualifiche sono state disputate in due tempi: prima una sessione aperta a tutti di 1 ora, quindi 20 minuti in cui le 27 vetture GT3 della classe A se la sono giocata da sole, senza troppo traffico. Nella prima fase - anche questa con una bandiera rossa di 13 minuti causata da un incidente sempre alla curva Cutting da parte di una Mazda - era stata un&rsquo;altra Audi a svettare, la n.9 guidata da Mies, proprio davanti a Vanthoor e alla Ferrari n.77 dell&rsquo;AF Corse. Nel turno decisivo, quest&rsquo;ultima &egrave; stata la migliore delle Ferrari con il 4&deg; tempo ottenuto da Rugolo (in equipaggio con Rigon e Wyatt) dietro alla Lamborghini Gallardo di Russel (che corre con Lago e Owen) e alla Nissan GT-R di Chiyo (1&deg; fra gli &ldquo;Am&rdquo; con Strauss e Reip) prima che questi andasse in testacoda alla Cutting, danneggiando il retrotreno cos&igrave; da doversi fermare ai box negli ultimi 10 minuti.  Per quanto riguarda gli italiani in gara, oltre a Mapelli, Rugolo e Rigon abbiamo Andrea Montermini sulla Ferrari n.49, che per&ograve; si &egrave; fermata in pista e si ritrova senza tempo, e Ivan Capelli sulla n.29, qualificata 25esima. Da segnalare che uno dei protagonisti dell&rsquo;anno scorso, la McLaren n.59 (Quinn-Quinn-Estre), ha visto la sostituzione del motore durante la notte per problemi elettrici, arrivando a ottenere l&rsquo;8&deg; tempo dietro all&rsquo;Aston Martin di Mucke, alla Ferrari di Vilander e alla Mercedes di LeBrocq-Muscat-Canto. Chiudono la top ten l&rsquo;Audi di Cini e la Bentley di Kane.  Insomma, lotta aperta per vari modelli di macchina (cui si aggiungono un paio di Porsche) per la 12 Ore di Bathurst che partir&agrave; alle 6 di domenica mattina, quando in Italia saranno le ore 20 di sabato sera.  Qui la presentazione della gara.  Maurizio Voltini  

Tempo record di Vanthoor che precede Lamborghini, Nissan e Ferrari per la 12 Ore che parte stasera a Mount Panorama

Audi in pole a Bathurst

Si corre questo fine settimana la 12 Ore di Bathurst, classica gara sul circuito semistradale di Mount Panorama a 200 km ovest di Sidney. Oltre 50 le macchine presenti, fra le quali ben 29 nella Classe A, vale a dire la GT3. Qui troveremo 87 piloti di notevole livello, da Toni Vilander a Mika Salo, e anche un po&rsquo; di italiani. Mentre Max Papis purtroppo non &egrave; riuscito ad accordarsi, abbiamo presenti Davide Rigon e Michele Rugolo sulla Ferrari 458 n.77 di AF Corse (con Wyatt) e Marco Mapelli sul&rsquo;Audi R8 n.15 del team Phoenix (con Vanthoor-Winkelhock), ma con le Ferrari 458 dei team Vicious Rumour e Pirelli anche Andrea Montermini sulla n.49 (con Simonsen-Loberto) e Ivan Capelli sulla n.29 (con Manolios-Miller).  Da quando sono state ammesse le GT, nel 2011, la gara australiana ha visto accrescere ulteriormente la sua popolarit&agrave;, tanto che quest&rsquo;anno l&rsquo;Audi ha deciso di partecipare con ben 7 R8 ultra. Si corre dalle 6 del mattino fino alle 18 di sera di domenica (quando in Italia saranno le 20 di sabato e le 8 di domenica), per cui il caldo aumenter&agrave; le difficolt&agrave; di una corsa gi&agrave; piuttosto impegnativa per via del tracciato. Questo &egrave; ricavato anche da una parte di strade e non perdona errori: lunga 6,1 km, la pista presenta una differenza altimetrica di 174 metri e due rettilinei considerevoli di 1,1 e 1,9 km a facilitare i sorpassi, invece piuttosto difficili nella stretta parte montana.  Nelle prime prove comunque condizionate dal traffico e dalle bandiere rosse, si &egrave; messa in evidenza la Lamborghini LP560-4 con Russell, subito seguita da due Audi R8, una Nissan GT-R e tre Ferrari 458 (con Rugolo 6&deg;). Ma subito c&rsquo;&egrave; stato un incidente nelle libere che ha molto probabilmente tolto di scena un possibile protagonista: la Ferrari del Maranello Motorsport con Tony D&rsquo;Alberto (portato in ospedale per controlli ma poi dimesso) &egrave; rimasta gravemente danneggiata contro la Aston Martin del Craft Bamboo. Anche una delle due Bentley ufficiali &egrave; rimasta seriamente incidentata.  Ricordiamo che all&rsquo;autore della pole position andr&agrave; il premio intitolato ad Allan Simonsen, il cui fratello minore Benny fa equipaggio con Montermini, e infine alleghiamo a seguire il video di presentazione della gara australiana.  Maurizio Voltini    

Nella classica gara australiana a Mount Panorama, lotta tra Ferrari, Audi, Nissan e Lamborghini fra le 29 GT3 top

12 Ore di Bathurst: 5 italiani al via [video]

Cos&igrave; dopo 23 ore Quando manca solo 1 ora alla conclusione di questa 24 Ore di Daytona, la situazione resta ancora tutt'altro che definita. Fra i Prototipi &egrave; al comando Dixon con la Ford n.02 ma &egrave; costantemente insidiato da Taylor che gli &egrave; in scia con la Corvette DP n.10. In pi&ugrave; &egrave; ancora a pieni giri e staccata di una ventina di secondi (che non sono certo un'eternit&agrave;) l'altra Corvette n.5 in mano a Bourdais, mentre la Ford n.01 guidata da Hand ha cominciato a patire problemi tecnici che le hanno fatto perdere ai box parecchi giri.  Un po' pi&ugrave; stabile la situazione in GTLM, dove al comando &egrave; la Corvette n.3 di Garcia. Ma la BMW Z4 n.25, pur con qualche guaio di troppo anche all'ultimo pit-stop di Werner (un meccanico ha litigato con una ruota), &egrave; sempre a pieni giri e nemmeno tanto distante. Quando la Corvette n.4 ultimamente in mano a Gavin ha dovuto fare una sosta in pi&ugrave; per riparare il parafango squarciato da un contatto, perdendo 4-5 giri ma restando comunque terza.  Simile la situazione in GTD: solo i primi due sono davvero in gara, anche se c'&egrave; un divario di quasi un giro fra la Viper n.93 di Farnbacher e la Porsche n.22 di Van Gisbergen. Mentre per il terzo posto la Porsche n.58 di Eng, attardata di 3 giri, potrebbe dover fare i conti con la Ferrari n.49 in mano a Rugolo, in rimonta dopo aver passato l'altra Ferrari n.63 guidata da Bell. &Egrave; questa l'ultima possibilit&agrave; rimasta per una "Rossa" di raggiungere il podio.   Cos&igrave; dopo 20 ore Contrariamente al solito, nella lotta per il vertice tra la Corvette DP n.10 di Taylor e le Ford 02 e 01 (ora con Larson e Karam) si &egrave; inserito un altro contendente: &egrave; l&rsquo;altra Corvette DP n.5 che con Fittipaldi, Barbosa e Bourdais prima di loro &egrave; risalita con costanza dopo i problemi elettrici patiti a met&agrave; nottata, arrivando a prendere anche la testa della gara, nonostante un piccolo incendio in un pit-stop. In ogni caso la situazione di testa &egrave; tuttora molto fluida, e tutti e quattro i contendenti citati sono nelle condizioni di poter pretendere la vittoria finale. Offrendo ancora momenti emozionanti, con i protagonisti spesso in coda l&rsquo;uno all&rsquo;altro e alcuni restart (numerose le bandiere gialle di neutralizzazione) con accesi testa-testa.  Al contrario, la gara delle GTLM si sta trasformando in un mezzo massacro, con l&rsquo;eliminazione progressiva dei vari protagonisti. Cos&igrave;, se ad un restart &egrave; stato entusiasmante il duello fra Gavin e Briscoe affiancati per varie curve, a quello successivo Gavin patisce un contatto fra la sua Corvette n.4 e una &ldquo;barchetta&rdquo; PC che danneggia ruota e parafango anteriori sinistri: questo lo costringe ad una riparazione ai box abbandonando la testa della corsa. Poco dopo c&rsquo;&egrave; un errore anche per Spengler, che nella bagarre sbaglia la chicane e, tagliando nell&rsquo;erba, danneggia la sua BMW Z4 n.25 strappando anche il paraurti posteriore. Aggiungendo a ci&ograve; lo stop della Porsche n.17 per un cedimento meccanico, abbiamo una situazione per cui pi&ugrave; si va avanti e pi&ugrave; questa si conferma, per le GTLM, una gara di resistenza ancorch&eacute; tiratissima, in cui &egrave; basilare evitare i problemi e i danni.  Non che in classe GTD siano stati pi&ugrave; tranquilli: prima arriva lo stop in pista della Viper n.33 di Bleekemolen, poco dopo la 17esima ora; poi il dritto di Rast con l&rsquo;Audi n.48 che lo fa scendere dal 3&deg; al 6&deg; posto; e successivamente alla stessa macchima, quando per&ograve; &egrave; passato Haase alla guida, cede il cofano in velocit&agrave;, col pilota costretto a trovare la via dei box con la visibilit&agrave; quasi del tutto impedita. Nel frattempo le classifiche cambiano di giro in giro ed &egrave; chiaro che nella storia di questa edizione della 24 Ore di Daytona ci sia ancora parecchio da decidersi. Anzi, proprio mentre scriviamo, Van Gisbergen (Porsche n.22) sta insidiando il comando della GTD a Wittmer (Viper n.93)...     Cos&igrave; dopo 16 ore Continua intensa la gara di Daytona anche all&rsquo;inizio della sua seconda met&agrave;, dopo 16 delle 24 ore totali. Quando in Florida &egrave; ancora buio, dato che sono le 6 locali. Qui il resoconto della prima met&agrave; di gara, ricordando che seguiamo la competizione anche su twitter all'account @autosprintLIVE.  Davanti a tutti, Angelelli approfitta di un pit-stop con solo cambio gomme e rifornimento per portarsi in scia alla Ford 02 (sulla quale era stato effettuato anche il cambio pilota fra McMurray e Dixon) e passarla per andare al comando. Segue sempre molto ravvicinata la Ford 01 sulla quale Hand ha appena sostituito Karam. Mentre &egrave; staccato di 2 giri Bourdais sulla Corvette DP n.5 che ha comunque recuperato parecchio, e poco dopo met&agrave; gara Pew era andato dritto a una curva mentre era 3&deg; con la Ligier n.60. Poi con l&rsquo;ultima sosta Hand e Taylor (che ha sostituito Angelelli) passano 2&deg; e 3&deg;, ma sono a contatto diretto.  Ancor pi&ugrave; vivace la competizione in classe GTLM, dove nelle ultime 4 ore Werner con la BMW Z4 n.25 continua ad insidiare la Corvette n.3 guidata prima da Magnussen e poi da Garcia. Questo con l&rsquo;altra Corvette n.4 di Pagenaud (e prima Milner) &egrave; sempre a una dozzina di secondi e deve controllare la Porsche n.17 di Henzler. Poi le Corvette approfittano di una neutralizzazione per effettuare una sosta con interventi pi&ugrave; pesanti del consueto, anche ai freni (sulla 3 viene sostituito pure il parabrezza) e perdono un po&rsquo; di tempo. Da segnalare inoltre che i meccanici sono riusciti a risistemare la Porsche n.911, che quindi &egrave; tornata in gara (con Tandy) anche se staccata di 7-8 giri.  In GTD bello osservare che Bertolini &egrave; stato parecchio al comando con la Ferrari n.64 e bene va anche la n.63 guidata da Sweedler, sempre di Scuderia Corsa. Sono comunque sempre in gara per la vittoria, dato che qui abbiamo ancora 6 vetture a pieni giri, con la Viper n.33 di Keating al comando. Mentre Rugolo si trova in ottava posizione di classe sulla Ferrari n.49 e Fisichella, per&ograve; in GTLM, &egrave; nono dopo i problemi elettrici di cui abbiamo gi&agrave; parlato.    Maurizio Voltini

Sempre nella lotta al vertice i nostri Angelelli fra i Prototipi e Bertolini fra le GTD. Competizione ancora apertissima anche in GTLM

24H Daytona: la seconda parte di gara

Su Autosprint che trovate in edicola da marted&igrave; 30 dicembre, debutta una nostra nuova iniziativa: il Ranking di tutti i piloti automobilistici italiani. Di cosa si tratta di preciso? Di una classifica generale che tenga conto di tutti i driver nostrani che corrono sulle piste di tutto il mondo. In modo da offrire una scala di valori attendibile e univoca che permetta di emergere a prescindere da dove - come luogo e come categoria - ognuno corre.  Anche perch&eacute; non possiamo n&eacute; dobbiamo dimenticare che pure per i nostri piloti si pu&ograve; parlare di &ldquo;piedi in fuga&rdquo;. Oltre a quelli che corrono stabilmente in campionati mondiali ed europei, infatti, abbiamo molti validi portacolori che dimostrano le loro capacit&agrave; di guida ben fuori dal continente - dagli Usa al Giappone - oppure che gareggiano solo saltuariamente ma in classi di tutto rispetto come quelle dell&rsquo;Endurance. Spaziamo insomma dai professionisti o poco meno sino ai &ldquo;gentlemen&rdquo;: per&ograve; tutti con questo sistema possono vedersi attribuire un &ldquo;ordine di merito&rdquo; al di l&agrave; dei singoli risultati.  Abbiamo dunque messo a punto con gli esperti di statistica dell&rsquo;Universit&agrave; di Bologna questo Ranking che, fermo restando quanto ciascuno sta gi&agrave; dimostrando nella propria categoria, permette di &ldquo;valorizzare&rdquo; anche in modo pi&ugrave; assoluto (e quindi di mettere in mostra) i propri risultati degli ultimi 12 mesi. Potete scorrere a seguire la &ldquo;top ten&rdquo; di questa lista, studiata assegnando opportuni coefficienti secondo l&rsquo;importanza e il valore delle varie categorie, come spieghiamo dettagliatamente sulla rivista.  Che ne pensate? Sono o no i migliori &ldquo;prodotti&rdquo; dell&rsquo;automobilismo da corsa italiano? Anche perch&eacute; trovare in cima a tutti il bicampione mondiale GT WEC, &ldquo;Gimmi&rdquo; Bruni, ha finora avuto riscontro unanimamente positivo fra quelli con cui ne abbiamo parlato (per esempio alla scorsa festa dei Caschi d&rsquo;Oro). I migliori 10 piloti italiani del Ranking di Autosprint 1&deg; Gianmaria Bruni (WEC GT) 100,3 pt 2&deg; Michele Rugolo (ELMS/GT Open) 77,8 pt 3&deg; Daniel Zampieri (GT Open) 75,1 pt 4&deg; Andrea Bertolini (ELMS) 74,6 pt 5&deg; Davide Rigon (WEC GT) 70,7 pt 6&deg; Giancarlo Fisichella (Uscc/Le Mans) 69,7 pt 7&deg; Mirko Bortolotti (Lambo ST/GT Italia) 64,2 pt 8&deg; Marco Cioci (ELMS) 58,1 pt 9&deg; Andrea Caldarelli (SuperGT Jap) 58,0 pt 10&deg; Antonio Fuoco (EuroF3) 55,5 pt  Maurizio Voltini

Su Autosprint in edicola trovate la nuova iniziativa che "mette in ordine" i migliori piloti italiani

Ranking AS: i migliori d&rsquo;Italia

A Road Atlanta si &egrave; svolto l&rsquo;ultimo atto della serie Tudor Uscc con la Petit Le Mans, una delle quattro grandi endurance nel campionato promosso dalla Imsa. Dopo le 10 ore di gara il successo &egrave; stato conquistato dai fratelli Ricky e Jordan Taylor coadiuvati per l&rsquo;occasione dal nostro Max Angelelli, dopo aver lottato per tutto il tempo con l&rsquo;altra Corvette DP di Fittipaldi-Barbosa-Bourdais. A Christian e Joao va comunque il titolo finale, visto che Sebastien li ha affiancati giusto nelle occasioni maggiori, grazie alla lunga serie di pod&icirc;.  &Egrave; stata una gara che ha visto numerose neutralizzazioni, e durante una di queste si &egrave; decisa la classe GTLM per un inconsueto quanto tecnicamente fatale incidente in pit-lane: la Ferrari che Fisichella aveva guidato nelle prime fasi e poi affidata a Kaffer, &egrave; ripartita davanti ai rivali diretti nel pit-stop, ma quando ha rallentato per il semaforo rosso a fine corsia &egrave; stata tamponata seccamente dalla Porsche di Pilet, distrattosi e a sua volta preso dalla Corvette di Magnussen. Un tamponamento multiplo che in un colpo solo ha tolto dalla competizione GT i tre protagonisti di vertice: la Ferrari n.62 di Risi Competizione si &egrave; dovuta ritirare per la scocca danneggiata, mentre la Porsche n.911 e la Corvette n.3 sono state attardate in modo decisivo dalle riparazioni. Cos&igrave; a contendersi il successo fra le GT sono state fino alla fine le Porsche di Henzler-Sellers-Holzer e di Long-Christensen-Bamber, oltre alla Viper di Goossens-HunterReay-Wittmer, giunte in scia nell&rsquo;ordine sul traguardo. Ed &egrave; proprio Kuno Wittmer a vincere in campionato, dopo essersi &ldquo;separato&rdquo; in questa gara dal solito compagno Bomarito, giounto 6&deg; correndo con Farnbacher e Bell: una tattica per raddoppiare le possibilit&agrave; in campionato da parte della squadra Dodge.  Per quanto riguarda gli altri italiani in gara, Max Papis &egrave; arrivato 5&deg; fra i Prototipi; Andrea Bertolini 9&deg; in GTLM; Michele Rugolo e Alessandro Balzan rispettivamente 6&deg; e 9&deg; in GTD; mentre l&rsquo;equipaggio composto da Piergiuseppe Perazzini, Marco Cioci ed Eddie Cheever III si &egrave; dovuto ritirare sempre in GTD.  Maurizio Voltini     

L&rsquo;ultima gara della serie Tudor Uscc incorona per&ograve; Barbosa e Fittipaldi. Fisichella-Kaffer tamponati in pit-lane

Imsa: Angelelli vince con i Taylor a Road Atlanta

Alla 6 Ore del Glen ha rischiato di vincere una &ldquo;barchetta&rdquo;, vale a dire una biposto scoperta, la Nissan Morgan di Yacaman-Brundle-Tung gi&agrave; autori della pole. Ma al restart dopo la penultima safety car, a 11 minuti alla fine, la maggior potenza delle Corvette DP fa la differenza facendole perdere due posizioni in poche curve. Poi altra safety car, un solo giro finale libero e quindi secondo posto dietro alla Corvette di Westbrook-Valiante, i vincitori al Watkins Glen, ottava prova della serie Tudor United SportsCar. A seguire le altre Corvette DP di Barbosa-Fittipaldi-Frisselle (che si sono giocati il comando per tutta la gara assieme alle due vetture davanti), di Frisselle-Frisselle-Fogarty e di Taylor-Taylor-Angelelli, con Massimiliano dunque primo fra gli italiani presenti in Imsa-Uscc.  In GTLM, vinta da Magnussen-Garcia su Corvette C7-R dopo una bella lotta con Farnbacher-Goossens-Bomarito e la loro Viper, Giancarlo Fisichella arriva 7&deg; con la 458 Italia condivisa con Kaffer. Mentre in GTD, dove primeggia la BMW Z4 di Cameron-Palttala, abbiamo Alessandro Balzan 5&deg; assieme a Westphal e Davis sulla Ferrari 458, Marco Bonanomi 10&deg; sull&rsquo;Audi R8 LMS guidata assieme a Espenlaub e Putman, nonch&eacute; Michele Rugolo solo 19&deg; per l&rsquo;incidente capitato a Gerber (sulla Ferrari 458 anche Griffin).  Maurizio Voltini

Nella gara Imsa-Uscc, le safety car fanno vincere la Corvette DP di Westbrook-Valiante. Indietro Angelelli e gli altri italiani con le GT

Male per gli italiani la 6 Ore del Glen

La Toyota TS 040 si conferma dal punto di vista prestazionale e nelle mani di Nakajima (che divide la numero 7 con Sarrazin e Wurz) conquista la pole position "tutta nipponica" alla 24 Ore di Le Mans, la prima per un pilota giapponese (mentre per un costruttore si va di 15 anni indietro). Questo precedendo la Porsche 919 n.14 di Dumas-Lieb-Jani e l&rsquo;altra Toyota (8) di Buemi-Davidson-Lapierre. Quinta la prima delle Audi R18, la n.3 portata in quella posizione da Marco Bonanomi (in equipaggio con Albuquerque e Jarvis).  Va tuttavia rimarcato che anche le qualifiche finali per la 24 Ore sono state condizionate dalle bandiere rosse. Nella seconda sessione prima per l&rsquo;incidente di Di Grassi, che dopo aver picchiato in testacoda con l&rsquo;Audi n.1 appena &ldquo;resuscitata&rdquo; dai meccanici ha poi ostacolato involontariamente ma brutalmente (nel rientrare lentamente ai box) la LMP2 di Roussel che ha sbattuto violentemente appena prima dell&rsquo;ingresso in pitlane. Ma soprattutto per quello occorso a Calado, che alle ormai famigerate esse Porsche &egrave; finito duramente contro le protezioni, piegando la scocca della Ferrari n.71 che divide con Rigon e Beretta. James &egrave; rimasto piuttosto scosso dall&rsquo;impatto, tanto che portato in ospedale era in stato decisamente confusionale: per questo &egrave; stata richiesta la sostituzione con Pierre Kaffer, accettata dai commissari (visto che non era iscritto).  Nel terzo e ultimo turno (aumentato di mezz&rsquo;ora per recuperare un po' del tempo perso) nessuna bandiera rossa, ma solo perch&eacute; sostituita dalle &ldquo;slow zone&rdquo;, ovvero zone a bandiera gialla fissa in cui i piloti dovevano rallentare decisamente (max 60 km/h) ed era vietatissimo il sorpasso. All&rsquo;atto pratico impedivano qualsiasi miglioramento cronometrico, salvaguardando comunque la sicurezza dei commissari al lavoro per risistemare le barriere. Operazione resasi necessaria prima per l&rsquo;uscita della Ferrari n.90 con Montecalvo sempre alle curve Porsche, poi per Chandhok che sbatte a Indianapolis con la Oreca Murphy 48. Durata fino alla bandiera a scacchi, quest&rsquo;ultima &ldquo;slow zone&rdquo; ha impedito miglioramenti degli ultimi minuti, e di questo i pi&ugrave; seccati sembravano quelli della squadra Porsche, che evidentemente volevano puntare a un risultato d&rsquo;effetto (meno probabile in gara) dopo essersi portati a soli 357 millesimi dal vertice.  Grande risultato italiano fra le GTE, e non solo fra le "Pro" dove Gimmi Bruni conferma il suo talento mettendo in pole la Ferrari n.51 guidata con Fisichella e Vilander, ma anche in "Am". Di questa classe, infatti, il secondo miglior crono assoluto fra le Gran Turismo lo ottiene Michele Rugolo sulla Ferrari n.81 che condivide con Wyatt e Bird. Seguono dappresso varie Corvette e Aston Martin, mentre le Porsche 911 RSR sono rimaste in ombra, anche perch&eacute; una di quelle di punta, la n.91 con Pilet, si &egrave; fermata quasi subito, mentre Makowiecki con la n.92 ha avuto qualche problema.  A seguire i riscontri cronometrici della terza sessione (risultati i pi&ugrave; indicativi), ricordando che per&ograve; per gli ufficiali di gara ci sar&agrave; ancora parecchio lavoro. Infatti, oltre ad avere parecchi casi di eccesso di velocit&agrave; in pit-lane e dopo aver autorizzato la partecipazione di Kaffer e la sostituzione della scocca danneggiata da Calado, vi sono diversi piloti che, per incidenti propri o degli altri (con i tanti giri persi per via delle neutralizzazioni) e per inconvenienti tecnici, non sono riusciti a completare i 5 giri minimi previsti con il buio. Ma si ritiene che i commissari autorizzeranno la partecipazione in questi casi, visto il tanto tempo perso con le bandiere rosse.  Il prossimo appuntamento in pista a Le Mans sar&agrave; con il warm-up di sabato mattina alle ore 9, ultima possibilit&agrave; di verifica delle vetture prima della gara di 24 ore che partir&agrave; alle ore 15.  Maurizio Voltini  &nbsp;       

Temponi da Bruni e Rugolo in GTE con le Ferrari 458. Tante neutralizzazioni e brutto incidente a Calado, che viene sostituito

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