Continuano gli &ldquo;avvicinamenti&rdquo; fra organizzatori e concorrenti delle serie DTM e SuperGT, cio&egrave; i campionati per vetture a ruote coperte tedesco e giapponese, e dall&rsquo;ultima riunione congiunta a Tokyo di fine mese &egrave; scaturita la volont&agrave; di creare nel 2017 una categoria di respiro globale che si chiamer&agrave; &ldquo;Class One&rdquo; e che ha colto l&rsquo;interesse anche della Imsa americana.  Gi&agrave; oggi, a seguito di accordi precedenti, le serie tedesca e giapponese corrono con macchine molto simili per quanto concerne la parte telaistica e aerodinamica, differendo per&ograve; a livello di propulsore: V8 di 4.000 cc nel DTM, 4 cilindri turbo di 2 litri nel SuperGT. E sar&agrave; proprio quest&rsquo;ultima configurazione quella scelta per la futuribile supercategoria, vuoi per questioni commerciali, vuoi per aspetti legati ai costi. Per quest&rsquo;ultimo motivo si pensa anche a porre dei limiti in quanto a giornate di test, pneumatici e cos&igrave; via.  Tutte queste cose sono state discusse all&rsquo;interno del cosiddetto &ldquo;steering committee&rdquo; (che potremmo tradurre un po&rsquo; liberamente come &ldquo;Commissione per il cambiamento&rdquo;) fra costruttori coinvolti, ITR e GTA, cio&egrave; gli organizzatori delle serie tedesca e giapponese (nella foto sotto, i partecipanti). Ci&ograve; dovrebbe portare a vetture del tutto simili ai &ldquo;mostri&rdquo; che corrono in DTM e SuperGT, con motori capaci di erogare circa 600 cavalli, e con la possibilit&agrave; di coinvolgere altri costruttori oltre a quelli &ldquo;soliti&rdquo;.  Ma soprattutto si riuscirebbe a unificare tecnicamente due-tre campionati di notevole rilevanza (che continuerebbero a chiamarsi come ora) consentendo di correre con le stesse macchine di qua e di l&agrave; degli oceani, a chi lo volesse. Quindi non solo in Europa e Giappone, ma anche in Usa, probabilmente in una serie &ldquo;sprint&rdquo; parallela all&rsquo;attuale Tudor Uscc invece improntata pi&ugrave; alle gare di durata (minimo 2 ore e 45 minuti). Potendo inoltre pensare a una sorta di &ldquo;finalissima mondiale&rdquo; fra i migliori dei continenti coinvolti.  Maurizio Voltini 

Si sta prefigurando una possibile categoria a ruote coperte che unificherebbe DTM, SuperGT giapponese e anche Imsa 

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Arriva nel 2017 la Class One