Da Montmel&ograve; (Barcellona-Spagna): Cesare Maria Mannucci  In pista ci sono 11 vetture, ma al momento non &egrave; che la rumorosit&agrave; sia aumentata di tanto. O almeno quanto gli spettatori potevano augurarsi. Certo, la pista di Barcellona dissipa abbastanza la rumorosit&agrave;, fossimo a Jerez l'intensit&agrave; del rumore sarebbe senz'altro pi&ugrave; intensa.  Ma esistono dei limiti tecnici precisi all'innovazione introdotta quest'anno dalla Fia, quando la valvola wastegate &egrave; provvista di uno o due scarichi separati, che non confluiscono pi&ugrave; dentro il terminale di scarico principale. Come avveniva nel 2015.  Perch&eacute; la valvola wastegate scarica solo in particolari momenti durante il ciclo di funzionamento del motore. In pratica si attiva solo quando la pressione di sovralimentazione risulta in eccesso per fare girare la pala della turbina e caricare le batterie attraverso il dispositivo dell'unit&agrave; MGU-H.  Per questo motivo, la rumorosit&agrave; in pi&ugrave; proveniente dalla wastegate, si verifica solo per un periodo di tempo, piuttosto breve, non costantemente e in maniera irregolare durante un giro di pista. La rumorosit&agrave; &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; elevata, ma nulla da comparare rispetto all'epoca dei V10 o dei V8. Anzi, forse era stato maggiore l'incremento di rumore dal 2015 al 2014, quando le power unit, pur mantenendo lo stesso scarico, mostravano una rumorosit&agrave; pi&ugrave; che avvertibile. Sono gi&agrave; bastati pochi giri di pista, che i team invece che preoccuparsi o meno del rumore, stanno gi&agrave; pensando come usare per scopi aerodinamici i gas aggiuntivi provenienti dalle due wastegate.

L&rsquo;intensit&agrave; aumenta, ma le nuove monoposto non offrono comunque una rumorosit&agrave; paragonabile a quella dei V10

Test Barcellona: pi&ugrave; sound ma non abbastanza

Motori dal sound pi&ugrave; coinvolgente in Formula 1? Mario Illien, noto progettista di motori di Formula 1, dice che &egrave; possibile, proponendo cos&igrave; una serie di soluzioni volte a restituire ai propulsori delle monoposto a ruote scoperte quel carico emozionale tipico delle sonorit&agrave; di V10 e dei V8 aspirati andatosi a perdere con i V6 turbo.  Sebbene infatti gli attuali propulsori di Formula 1 abbiano dimostrato &ndash; a discapito delle paure di inizio 2014 &ndash; di riuscire ad essere sia affidabili che performanti, hanno infatti manifestato nel corso della passata stagione un unico grande limite: la rumorosit&agrave;; un fattore molto importante su una vettura di Formula 1 e che gioca un ruolo di rilievo nel coinvolgimento del pubblico.  Ecclestone questo lo sa e sta infatti &ldquo;spingendo&rdquo; per ottenere delle modifiche regolamentari volte a ottenere un sound pi&ugrave; emozionale per gli attuali propulsori di F1. Al fine di ottemperare ai desideri del patron del Circus, Illien ha suggerito alcune modifiche al layout dei V6, che si riprometterebbero di restituire all&rsquo;orecchio una rumorosit&agrave; pi&ugrave; appagante di quella odierna.  Il progettista anglosvizzero indica nella disposizione dell&rsquo;uscita della wastegate (la valvola di sovrapressione) uno dei principali elementi su cui lavorare.&laquo;Questa non &ldquo;soffia&rdquo; nell&rsquo;atmosfera, ma nello scarico, che &egrave; lungo e spesso; fattore questo che non permette al sound di diffondersi&raquo;. Illien fa infatti notare che qualora ci fosse una valvola in grado di uscire separatamente, &laquo;il rumore dei motori verrebbe orientato direttamente verso l&rsquo;esterno, andando cos&igrave; ad amplificarlo&raquo;.  Illien precisa per&ograve; che la soluzione da lui proposta potrebbe restituire un rumore maggiore solo nel corso di alcune limitate fasi del funzionamento degli attuali powertrain ibridi, come ad esempio quando la carica delle batterie risulta essere completa (altrimenti la pressione dei gas di scarico viene utilizzata verso la turbina, per dare energia al MGUH). &laquo;Nel corso di un intero GP &ndash; ammette &ndash; i benefici relativi alla rumorosit&agrave; sarebbero minori&raquo;.  Ricordiamo per&ograve; che alcune imposizioni dell&rsquo;attuale regolamento &ndash; come ad esempio l&rsquo;adozione di una turbina singola e l'impiego di un&rsquo;unica uscita di scarico in una ben determinata posizione - sono state adottate allo scopo di evitare di tornare agli scarichi soffianti (o di ricorrere ad altri artifici aerodinamici); soluzioni queste che andrebbero insomma, ameno apparentemente, a scontrarsi con quelle proposte da Illien, il quale aggiunge che anche uno scarico pi&ugrave; breve potrebbe aiutare il sound a divenire pi&ugrave; coinvolgente, insieme all&rsquo;adozione di un bi-turbo e all&rsquo;innalzamento del flusso massimo del carburante.  A.C.  &nbsp;

Il motorista parla delle possibilit&agrave; di migliorare l&rsquo;acustica degli attuali V6 turbo 

2 risultati per 'sound-f1'

Test Barcellona: più sound ma non abbastanza

F1: da Illien proposte per il sound