Una liberalizzazione che dovrebbe, in teoria, consentire un recupero pi&ugrave; rapido per quei motoristi oggi in deficit di potenza rispetto alle migliori power unit in griglia. Le nuove disposizioni regolamentari votate dai team la scorsa settimana, tra cui la rimozione del complesso sistema di sviluppo con un certo numero di gettoni disponibile durante la stagione, rappresenteranno una possibilit&agrave; in pi&ugrave; per recuperare terreno da parte di costruttori come Renault e Honda.  Apertura che Yusuke Hasegawa, responsabile del progetto F1 della casa giapponese, commenta cos&igrave;: &laquo;Siamo felici che sia stato rimosso il sistema dei gettoni per la prossima stagione, avremo maggior libert&agrave; per lo sviluppo. La riduzione dei costi &egrave; un aspetto molto impegnativo per ogni costruttore, ma siamo contenti dell&rsquo;accordo&raquo;. Le power unit dovranno essere fornite a un prezzo inferiore, con una riduzione progressiva e la standardizzazione (nonch&eacute; la riduzione del numero disponibile in una stagione) di tanti componenti.  Restano altri due aspetti ai quali dare soluzione, dei quattro punti che la FIA ha sottoposto ai motoristi perch&eacute; migliorassero le criticit&agrave; delle attuali power unit: una convergenza delle prestazioni e il miglioramento del sound. Aver separato i gas della valvola wastegate dallo scarico principale, adottando uno o due terminali supplementari, per garantire una rumorosit&agrave; superiore in certi frangenti di massima pressione dei gas di scarico, non ha stravolto le cose rispetto allo scorso anno.  A dire di Hasegawa, per&ograve;, quello del rumore non rappresenta un punto chiave. &laquo;Quanto al rumore, personalmente non sono d&rsquo;accordo e non so se quel che serve davvero &egrave; una Formula 1 assordante, ma se ci vorranno lavorare noi seguiremo le loro idee, avendo degli obblighi in quanto parte della F1.  Non credo ci serva un sistema artificiale per amplificare il sound, ma se la FOM vorr&agrave; introdurlo, dovremo seguire le disposizioni, anche se personalmente non vedo benefici&raquo;.

Non &egrave; l&rsquo;aspetto essenziale da migliorare in futuro secondo il responsabile del progetto Honda, che apprezza invece l&rsquo;abolizione dei gettoni

Hasegawa (Honda) controcorrente sul sound della F1

Da Montmel&ograve; (Barcellona-Spagna): Cesare Maria Mannucci  In pista ci sono 11 vetture, ma al momento non &egrave; che la rumorosit&agrave; sia aumentata di tanto. O almeno quanto gli spettatori potevano augurarsi. Certo, la pista di Barcellona dissipa abbastanza la rumorosit&agrave;, fossimo a Jerez l'intensit&agrave; del rumore sarebbe senz'altro pi&ugrave; intensa.  Ma esistono dei limiti tecnici precisi all'innovazione introdotta quest'anno dalla Fia, quando la valvola wastegate &egrave; provvista di uno o due scarichi separati, che non confluiscono pi&ugrave; dentro il terminale di scarico principale. Come avveniva nel 2015.  Perch&eacute; la valvola wastegate scarica solo in particolari momenti durante il ciclo di funzionamento del motore. In pratica si attiva solo quando la pressione di sovralimentazione risulta in eccesso per fare girare la pala della turbina e caricare le batterie attraverso il dispositivo dell'unit&agrave; MGU-H.  Per questo motivo, la rumorosit&agrave; in pi&ugrave; proveniente dalla wastegate, si verifica solo per un periodo di tempo, piuttosto breve, non costantemente e in maniera irregolare durante un giro di pista. La rumorosit&agrave; &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; elevata, ma nulla da comparare rispetto all'epoca dei V10 o dei V8. Anzi, forse era stato maggiore l'incremento di rumore dal 2015 al 2014, quando le power unit, pur mantenendo lo stesso scarico, mostravano una rumorosit&agrave; pi&ugrave; che avvertibile. Sono gi&agrave; bastati pochi giri di pista, che i team invece che preoccuparsi o meno del rumore, stanno gi&agrave; pensando come usare per scopi aerodinamici i gas aggiuntivi provenienti dalle due wastegate.

L&rsquo;intensit&agrave; aumenta, ma le nuove monoposto non offrono comunque una rumorosit&agrave; paragonabile a quella dei V10

Test Barcellona: pi&ugrave; sound ma non abbastanza

Ecco il sound della nuova Sauber F1

Motori dal sound pi&ugrave; coinvolgente in Formula 1? Mario Illien, noto progettista di motori di Formula 1, dice che &egrave; possibile, proponendo cos&igrave; una serie di soluzioni volte a restituire ai propulsori delle monoposto a ruote scoperte quel carico emozionale tipico delle sonorit&agrave; di V10 e dei V8 aspirati andatosi a perdere con i V6 turbo.  Sebbene infatti gli attuali propulsori di Formula 1 abbiano dimostrato &ndash; a discapito delle paure di inizio 2014 &ndash; di riuscire ad essere sia affidabili che performanti, hanno infatti manifestato nel corso della passata stagione un unico grande limite: la rumorosit&agrave;; un fattore molto importante su una vettura di Formula 1 e che gioca un ruolo di rilievo nel coinvolgimento del pubblico.  Ecclestone questo lo sa e sta infatti &ldquo;spingendo&rdquo; per ottenere delle modifiche regolamentari volte a ottenere un sound pi&ugrave; emozionale per gli attuali propulsori di F1. Al fine di ottemperare ai desideri del patron del Circus, Illien ha suggerito alcune modifiche al layout dei V6, che si riprometterebbero di restituire all&rsquo;orecchio una rumorosit&agrave; pi&ugrave; appagante di quella odierna.  Il progettista anglosvizzero indica nella disposizione dell&rsquo;uscita della wastegate (la valvola di sovrapressione) uno dei principali elementi su cui lavorare.&laquo;Questa non &ldquo;soffia&rdquo; nell&rsquo;atmosfera, ma nello scarico, che &egrave; lungo e spesso; fattore questo che non permette al sound di diffondersi&raquo;. Illien fa infatti notare che qualora ci fosse una valvola in grado di uscire separatamente, &laquo;il rumore dei motori verrebbe orientato direttamente verso l&rsquo;esterno, andando cos&igrave; ad amplificarlo&raquo;.  Illien precisa per&ograve; che la soluzione da lui proposta potrebbe restituire un rumore maggiore solo nel corso di alcune limitate fasi del funzionamento degli attuali powertrain ibridi, come ad esempio quando la carica delle batterie risulta essere completa (altrimenti la pressione dei gas di scarico viene utilizzata verso la turbina, per dare energia al MGUH). &laquo;Nel corso di un intero GP &ndash; ammette &ndash; i benefici relativi alla rumorosit&agrave; sarebbero minori&raquo;.  Ricordiamo per&ograve; che alcune imposizioni dell&rsquo;attuale regolamento &ndash; come ad esempio l&rsquo;adozione di una turbina singola e l'impiego di un&rsquo;unica uscita di scarico in una ben determinata posizione - sono state adottate allo scopo di evitare di tornare agli scarichi soffianti (o di ricorrere ad altri artifici aerodinamici); soluzioni queste che andrebbero insomma, ameno apparentemente, a scontrarsi con quelle proposte da Illien, il quale aggiunge che anche uno scarico pi&ugrave; breve potrebbe aiutare il sound a divenire pi&ugrave; coinvolgente, insieme all&rsquo;adozione di un bi-turbo e all&rsquo;innalzamento del flusso massimo del carburante.  A.C.  &nbsp;

Il motorista parla delle possibilit&agrave; di migliorare l&rsquo;acustica degli attuali V6 turbo 

F1: da Illien proposte per il sound

A Barcellona; nelle prove libere, potrebbe esordire per un test di valutazione la &ldquo;macchina del suono&rdquo;, destinata ad aumentare il rumore delle monoposto.  Si tratta in pratica di una espansione del terminale di scarico. Una sorta di tromboncino applicato alla parte finale dello scappamento, in modo da incrementare - per quanto possibile - il volume prodotto dall&rsquo;impianto.  Curioso che il test coincida con l&rsquo;arrivo previsto in Spagna di Luca di Montezemolo. Il presidente Ferrari aveva parlato in termini non lusinghieri del rumore troppo soffocato delle attuali monoposto. Ma non risulta che sar&agrave; la Ferrari a provare l&rsquo;espansione.  La realizzazione del dispositivo &egrave; affidata a una ditta esterna, l&rsquo;impatto sul rendimento del motore previsto praticamente nullo. Va etto che solo ieri l&rsquo;altro, 6 maggio, la questione era stata discussa fra i tecnici.

Test previsto per il tromboncino che incrementa il rumore dello scarico

Rumore F1, via libera alla &ldquo;sound box&rdquo;

Fra i vari problemi della Formula Uno 2014, dopo quelli del rumore e delle gare noiose (vedremo se quest&rsquo;ultimo sia davvero stato superato) si torna a parlare anche del sistema che vedr&agrave; assegnare doppio punteggio all&rsquo;ultima gara. A farlo &egrave; proprio il presidente della Fia, Jean Todt, che ha rivelato: &laquo;&Egrave; una cosa che avevamo voluto riconsiderare con il Gruppo Strategico, perch&eacute; ha avuto una reazione molto negativa da parte degli appassionati, che personalmente mi ha stupito perch&eacute; non mi sembrava un cambiamento cos&igrave; grande&raquo;.  &laquo;Ma per poter davvero cambiare questa regola - prosegue Todt - serviva un accordo unanime. E quando abbiamo avuto l&rsquo;incontro per decidere, questo non c&rsquo;&egrave; stato. Non mi chiedete chi ha detto s&igrave; e chi ha detto no. Fatto sta che alla fine non ho potuto far altro che dire: &ldquo;Va bene, vedremo alla fine della stagione quale sar&agrave; stata la reazione&rdquo;. In ogni caso dobbiamo ascoltare e tenere in considerazione quello che vogliono gli appassionati&raquo;.  Infatti Todt, pur non essendo contrario all&rsquo;idea del doppio punteggio, che quest&rsquo;anno verr&agrave; assegnato alla gara finale di Abu Dhabi, non sarebbe rimasto insensibile alla disapprovazione mostrata dagli appassionati della F1, a suo dire molto superiore anche rispetto a quella per la differente rumorosit&agrave; delle macchine. Per questo le ultime dichiarazioni, che seguono quelle recenti di vari responsabili sulla questione del sound degli attuali V6 turbo. Come per dire che non &egrave; l&rsquo;unica cosa da risolvere, ma ce n&rsquo;&egrave; anche di pi&ugrave; pressanti.  Maurizio Voltini

Si torna a parlare del sistema a punteggio raddoppiato nelle gare finali, ma non per cambiarlo subito

Todt e i doppi punti: &ldquo;Riconsiderateli&rdquo;

Dal nostro inviato a Sepang (Malesia): Alberto Antonini  Sebastian Vettel non sa ancora molto di come si corre in questa F.1 2014.  La sua gara in Australia &egrave; durata troppo poco. Ma stando al muretto dopo il ritiro, un&rsquo;opinione se l&rsquo;&egrave; fatta, riguardo al rumore delle monoposto. E non &egrave; un&lsquo;opinione lusinghiera.  &laquo;&Egrave; un rumore di m...&raquo;. E scusate i puntini. &laquo;Sono stato sul muretto e c&rsquo;era meno rumore che in un bar. Non credo che sia quello che vogliono i tifosi. La F.1 deve essere spettacolo, e il rumore &egrave; una delle cose pi&ugrave; importanti&raquo;.  Prosegue il campione del mondo: &laquo;Io mi ricordo, anzi non ricordo molto perch&eacute; ero piccolo, ma quando avevo sei anni e andavo a vedere le prove al Gp Germania, una delle poche cose che rammento bene &egrave; il suono dei motori. Faceva tremare il terreno. &Egrave; un peccato che non ci sia pi&ugrave;&raquo;.  La Fia ha calcolato che i decibel espressi dai V6 turbo ibridi rispetto ai &ldquo;vecchi&rdquo; aspirati siano da 11 a 25 di meno, a seconda delle stime. Non molti. Ma quello di cui non si &egrave; tenuto conto &egrave; che la regola del flussometro - 100 Kg/ora - che impone la stessa portata di benzina dai 10500 giri in su, ha condizionato lo sviluppo dei motori.  Nessuno &ldquo;tira&rdquo; i 15mila consentiti, semplicemente perch&eacute; non ci sarebbe abbastanza benzina per rispetto a tutta l&rsquo;aria che il turbo porterebbe nelle camere di scoppio. Il rapporto ottimale di combustione &egrave; di 14 parti di aria per una di benzina. Se l&rsquo;affusso di carburante &egrave; fisso, meglio avere motori che esprimono il massimo a 11500-12000 giri. E fanno, ovviamente, un rumore pi&ugrave; cupo.

&laquo;C&rsquo;&egrave; pi&ugrave; silenzio che in un bar&raquo;. Il problema &egrave; la benzina

Vettel: &laquo;Il rumore delle F.1 &egrave; una m...&raquo;

Volete rendervi conto di com'&egrave;, anzi di come non &egrave; il rumore delle F1 turbo ibride 2014 rispetto a quello dei vecchi e sani V8 aspirati dello scorso anno?  Godetevi questo video realizzato da uno spettatore di Melbourne che era in tribuna quest'anno e c'era anche l'anno scorso. Si vedono e soprattutto si sentono le macchine transitare al primo giro di gara e la differenza del sound &egrave; indiscutibile. Con i V8 era un fragore pieno, con i V6 turbo &egrave; un suono molto pi&ugrave; cupo e di bassa frequenza.  Ora vi potete spiegare perch&eacute; i piloti dicono che mentre sono nell'abitacolo sentono una serie di rumori nuovi - come lo stridere delle gomme in frenata - che prima erano nascosti dal rombo del motore.  

L'imbarazzante confronto fra le F1 2013 e quelle 2014 a Melbourne

Sentite com'&egrave; sparito il rumore dei motori F1-VIDEO

Il rumore di queste F1 gli fa schifo. Bernie Ecclestone ha apertamente criticato, in una intervista sul quotidiano inglese The Telegraph, il sound delle nuove F1. Bisogna ammettere che il boss della F1 l'aveva sempre ripetuto nei mesi scorsi che questo nuovo regolamento col turbo che soffoca il rumore dei motori, non gli piaceva. E adesso ribadisce il concetto spaventato dalla fuga di spettatori sia televisivi che dai circuiti. Gi&agrave; gli organizzatori australiani hanno criticato il sound delle macchine e molti circuiti potrebbero prendere la cosa a pretesto per ridiscutere gli onerosi accordi economici con Ecclestone.  Questo regolamento con i turbo di piccola cilindrata al posto degli aspirati &egrave; stato voluto fortemente dalla Fia di Jean Todt contro il parere di Ecclestone. Ora Bernie &egrave; convinto che sia necessario intervenire in fretta per cambiare il sound delle monoposto 2014 e renderlo pi&ugrave; simile "a quello di un'auto da corsa" e non allontanare il pubblico dai Gp.  Secondo Ecclestone una modifica potrebbe essere fatta, se tecnicamente possibile, gi&agrave; tra un paio di gare. Non &ecirc; difficile e si pu&ograve; intervenire sulla forma e sulla dimensione dei collettori di scarico, forse sacrificando a quel punto il principio dello scarico unico che era servito ad azzerare l'uso aerodinamico dei gas di scarico. Gi&agrave; molti costruttori di auto stradali, come Porsche e Ferrari, hanno dimostrato sulla 911 turbo e sulla nuova California T che turbo e sound racing possono coesistere.

Bernie considera urgente un intervento per non perdere spettatori

9 risultati per 'sound'

Hasegawa (Honda) controcorrente sul sound della F1

Test Barcellona: più sound ma non abbastanza

Ecco il sound della nuova Sauber F1

F1: da Illien proposte per il sound

Rumore F1, via libera alla “sound box”

Todt e i doppi punti: “Riconsiderateli”

Vettel: «Il rumore delle F.1 è una m...»

Sentite com'è sparito il rumore dei motori F1-VIDEO

Ecclestone: il rumore delle F1 fa schifo, lo cambieremo