Motori dal sound pi&ugrave; coinvolgente in Formula 1? Mario Illien, noto progettista di motori di Formula 1, dice che &egrave; possibile, proponendo cos&igrave; una serie di soluzioni volte a restituire ai propulsori delle monoposto a ruote scoperte quel carico emozionale tipico delle sonorit&agrave; di V10 e dei V8 aspirati andatosi a perdere con i V6 turbo.  Sebbene infatti gli attuali propulsori di Formula 1 abbiano dimostrato &ndash; a discapito delle paure di inizio 2014 &ndash; di riuscire ad essere sia affidabili che performanti, hanno infatti manifestato nel corso della passata stagione un unico grande limite: la rumorosit&agrave;; un fattore molto importante su una vettura di Formula 1 e che gioca un ruolo di rilievo nel coinvolgimento del pubblico.  Ecclestone questo lo sa e sta infatti &ldquo;spingendo&rdquo; per ottenere delle modifiche regolamentari volte a ottenere un sound pi&ugrave; emozionale per gli attuali propulsori di F1. Al fine di ottemperare ai desideri del patron del Circus, Illien ha suggerito alcune modifiche al layout dei V6, che si riprometterebbero di restituire all&rsquo;orecchio una rumorosit&agrave; pi&ugrave; appagante di quella odierna.  Il progettista anglosvizzero indica nella disposizione dell&rsquo;uscita della wastegate (la valvola di sovrapressione) uno dei principali elementi su cui lavorare.&laquo;Questa non &ldquo;soffia&rdquo; nell&rsquo;atmosfera, ma nello scarico, che &egrave; lungo e spesso; fattore questo che non permette al sound di diffondersi&raquo;. Illien fa infatti notare che qualora ci fosse una valvola in grado di uscire separatamente, &laquo;il rumore dei motori verrebbe orientato direttamente verso l&rsquo;esterno, andando cos&igrave; ad amplificarlo&raquo;.  Illien precisa per&ograve; che la soluzione da lui proposta potrebbe restituire un rumore maggiore solo nel corso di alcune limitate fasi del funzionamento degli attuali powertrain ibridi, come ad esempio quando la carica delle batterie risulta essere completa (altrimenti la pressione dei gas di scarico viene utilizzata verso la turbina, per dare energia al MGUH). &laquo;Nel corso di un intero GP &ndash; ammette &ndash; i benefici relativi alla rumorosit&agrave; sarebbero minori&raquo;.  Ricordiamo per&ograve; che alcune imposizioni dell&rsquo;attuale regolamento &ndash; come ad esempio l&rsquo;adozione di una turbina singola e l'impiego di un&rsquo;unica uscita di scarico in una ben determinata posizione - sono state adottate allo scopo di evitare di tornare agli scarichi soffianti (o di ricorrere ad altri artifici aerodinamici); soluzioni queste che andrebbero insomma, ameno apparentemente, a scontrarsi con quelle proposte da Illien, il quale aggiunge che anche uno scarico pi&ugrave; breve potrebbe aiutare il sound a divenire pi&ugrave; coinvolgente, insieme all&rsquo;adozione di un bi-turbo e all&rsquo;innalzamento del flusso massimo del carburante.  A.C.  &nbsp;

Il motorista parla delle possibilit&agrave; di migliorare l&rsquo;acustica degli attuali V6 turbo 

F1: da Illien proposte per il sound

Inizio seconda e ultima parte  - Non credete che lo sviluppo dei nuovi motori F1 non vada nella direzione di quel che serve alla Ferrari per le auto stradali? In fondo una Ferrari GT senza rombo del motore perde parte dell&rsquo;appeal che giustifica l&rsquo;acquisto di una Ferrari...  &laquo;Di sicuro il rumore del motore - o chiamiamolo piuttosto musica del motore - &egrave; parte dell'adrenalina che si ottiene quando si acquista una Ferrari. Ma bisogna anche guardare pi&ugrave; in l&agrave;: qualche anno fa non si sarebbe mai immaginato di avere il Kers su una Ferrari stradale, e ora sulla &ldquo;LaFerrari&rdquo; oltre al V12 c&rsquo;&egrave; proprio il Kers sviluppato con il nostro reparto F1. Evoluzione vuol dire questo. A noi che siamo Costruttori lo sviluppo tecnico interessa molto, per altri team &egrave; un problema irrilevante&raquo;.  - Problemi a gestire due piloti campioni del mondo?  &laquo;L&rsquo;unica cosa su cui mi concentro &egrave; quella di assicurarmi che diamo loro la migliore vettura possibile. Questa &egrave; la necessit&agrave; pi&ugrave; urgente, e deve accadere molto presto. Finora Fernando ha dimostrato di essere subito veloce. Kimi ha bisogno di tempo per capire la macchina, ma si pu&ograve; vedere che &egrave; sempre l&igrave;. Sono sicuro che da parte dei piloti non verranno problemi&raquo;.  - Vettel &egrave; ancora nel vostro obiettivo per il futuro?  &laquo;Sebastian &egrave; un pilota fantastico, un quattro volte campione del mondo. Questo &egrave; un dato di fatto. Ma la Ferrari &egrave; molto soddisfatta dei piloti che ha, e sono sicuro che Vettel &egrave; inoltre soddisfatto della sua situazione perch&eacute; sembra che sia in grado di combattere di nuovo per la vittoria&raquo;.  - Le prestazioni dei primi due Gp sono quelle che vi attendevate?  &laquo;Si. Dopo le prove era chiaro che la Mercedes era in vantaggio. Molti altri sembravano abbastanza vicini, quindi le classifiche di Australie e Malesia non sono una sorpresa. Ma se la Mercedes mantiene il ritmo sar&agrave; molto difficile eguagliarli&raquo;.  - Ci sono state evoluzioni fra Australia e Malesia?  &laquo;No, solo solo spizzichi e bocconi. Niente di cos&igrave; rilevante. Fondamentalmente abbiamo lavorato sulla messa a punto cercando di capire la logica della nuova vettura, perch&eacute; c'&egrave; ancora una lunga strada da parte nostra per migliorare&raquo;.  - Tante volte si &egrave; ipotizzato che Domenicali lascer&agrave; il ruolo di team principal della Ferrari. A quante stagioni difficili si pu&ograve; sopravvivere?  &laquo;Non mi interessa quello che dice la gente, perch&eacute; ci sono cos&igrave; tante persone che vorrebbero fare il mio lavoro. &Egrave; un privilegio essere in questa posizione, ma una volta che sar&agrave; finita non sar&ograve; qui, ma in un altro mondo. Non ne faccio una questione personale. A tutte quelle persone gelose che vogliono questo lavoro dico: dovranno lottare per averlo!&raquo;.  Leggi la prima parte dell'intervista a Domenicali. Clicca qui

Vi proponiamo la seconda parte dell'intervista che il capo della squadra corse di Maranello ha rilasciato in Inghilterra

Domenicali e il futuro: la Ferrari, Vettel...

Con gli italiani, in questo momento di difficolt&agrave; preferisce non sfogarsi n&eacute; aprirsi pi&ugrave; di tanto per timore di venire frainteso. Ma con il sito inglese f1.com, che &egrave; legato all&rsquo;organizzazione di Ecclestone, Stefano Domenicali s&igrave; &egrave; confessato a cuore aperto in una lunga intervista che ha toccato tutti i temi &ldquo;caldi&rdquo; del momento. E che vi proponiamo in due parti.  C&rsquo;&egrave; rivalit&agrave; tra i due piloti ed &egrave; difficile gestirli? La altalenanti prestazioni della Ferrari in questo inizio di stagione erano previste o sono un&rsquo;amara sorpresa? Il suono delle nuove F1 &egrave; deludente ed &egrave; il caso di intervenire? E le nuove tecnologie dei motori sono una scelta che &egrave; piaciuta o no alla Ferrari? Quali sono i punti deboli della attuale monoposto e quando si potr&agrave; ipotizzare un cambio di passo? E soprattutto per la prima volta Domenicali affronta una scomoda domanda sul proprio futuro. Ovvero se una ulteriore stagione di delusioni potrebbe portarlo al grande passo di abbandonare la Ferrari o la F1. Ecco quel che ha raccontato - integralmente - a formula1.com. (L&rsquo;intervista originale in inglese &egrave; qui: http://www.formula1.com/news/interviews/2014/4/15650.html?utm_source=Twitterfeed&amp;utm_medium=Twitter-F1&amp;utm_campaign=Latest+Interviews)  - Il 2014 sar&agrave; o no un&rsquo;altra stagione difficile? &laquo;Sapevamo fin dall'inizio che con queste nuove regole la sfida sarebbe stata enorme. Quando siamo andati a progettare la vettura 2014 sapevamo che non sarebbe solo una questione di motore - in cui crediamo di essere abbastanza forti - ma bisognava anche considerare l' intera power unit. Sappiamo che gli altri costruttori di motori hanno una conoscenza avanzata perch&eacute; utilizzano gi&agrave; questa tecnologia nelle loro vetture stradali, quindi sapevamo che non sarebbe stato facile. Ma sappiamo anche in quali aree dobbiamo migliorare e farsi rpendere dallo sconforto non aiuta di certo. So che abbiamo migliorato la nostra organizzazione in alcune aree in cui storicamente siamo sempre stati deboli...&raquo;.  - Ad esempio? &laquo;L&rsquo;aerodinamica soprattutto. Abbiamo visto chiaramente in passato che con gli scarichi soffiati non eravamo mai riusciti a sfruttare il massimo da queste soluzioni, quindi sono fiducioso che abbiamo preso la strada giusta. Si tratta di una questione di tempo, ma direi che dobbiamo stare attenti a trarre conclusioni troppo presto. Di sicuro Mercedes &egrave; stata la migliore in termini di prestazioni, e loro &egrave; il nostro obiettivo adesso. Non dimentichiamo che siamo solo alla seconda gara della stagione, quindi il giudizio deve essere presa con attenzione. Basti guardare a quel che si era detto della Red Bull: dopo i primi test la davano finita, invece... Dobbiamo restare calmi&raquo;.  - Dove sono le aree deboli sulla vettura di quest'anno? &laquo;Fondamentalmente ovunque. Non &egrave; che risolvendo un problema risolviamo l&rsquo;intera performance della F14 T. Perci&ograve; dobbiamo lavorare per avere una macchina pi&ugrave; efficiente, per avere un motore migliore, per sfruttare al meglio l'equilibrio tra potenza elettrica e potenza motore tradizionale. Ovunque!&raquo;.  - Ma serve fare una nuova macchina? No, sarebbe una scelta troppo estrema. Non lo credo proprio&raquo;.  - Quanto &egrave; costato alla Ferrari costruire il nuovo propulsore V6 ibrido? &laquo;Un sacco di soldi Abbiamo dovuto investire in nuove tecnologie che non avevamo, perci&ograve; &egrave; stato un investimento incredibile. Per i grandi Costruttori (Mercedes, Renault ,ndr) &egrave; stato pi&ugrave; facile, noi siamo pi&ugrave; piccoli di loro. ma questo &egrave; il bello della sfida. Sono abbastanza fiducioso che l&rsquo;investimento sar&agrave; utile in futuro per il settore GT della Ferrari perch&eacute; alcune tecnologie entreranno a far parte delle auto stradali. &Egrave; una tecnologia avanzata come &egrave; stato in passato il controllo di trazione o il cambio automatico. Nessuno all'inizio pensava di trasferire queste tecnolgiiue evrso il setotre delle auto di serie, invece &egrave; successo. Cos&igrave; sar&agrave; per le attuali tecnologie della power unit F1&raquo;.  - Allora si potrebbe dare alla ferrari un vantaggio di dieci metri in griglia per compensare lo svantaggio di strututre pi&ugrave; piccole? &laquo;&Egrave; un&rsquo;idea divertente, ma la Ferrari ama la sfida. &Egrave; sempre stato parte della natura della Ferrari e del patrimonio&raquo;.  - A proposito del sound di queste F1? La Ferrari ha perso il suo rombo che era unico, specifico... &laquo;Sicuramente il suono quest'anno &egrave; diverso, non c'&egrave; dubbio. Ma dobbiamo stare attenti nel giudicarlo. Il mondo sta cambiando cos&igrave; rapidamente, e c&rsquo;&egrave; attenzione al valore del suono. Oggi possiamo probabilmente ancora credere che forti vibrazioni (in fatto di sound, ndr) siano importanti, magari la prossima generazione crede probabilmente l'opposto. Quindi dobbiamo essere prudenti a giudicarlo. E coloro che ricordano i tempi passati delle F1 turbo senza limiti di carburante (da fine anni &lsquo;70 alla met&agrave; degli anni &lsquo;80, ndr) potrebbero dirvi che era anche meno rumoroso di oggi. Ma a quell&rsquo;epoca, almeno all&rsquo;inizio, i motori V12 gareggiavano insieme ai turbo, quindi c&rsquo;era un miscuglio di suoni (a confondere i ricordi, ndr)&raquo;.  Fine prima parte  Prossimamente la seconda...

Vi proponiamo l'intervista che il capo della squadra corse ha rilasciato in Inghilterra. ( 1&deg; parte)

Domenicali a cuore aperto: Io, la Ferrari, i piloti (1&deg; parte)

Sono solo i primi giri a Jerez nel corso dei test invernali della F1, quando n&eacute; Hamilton n&eacute; soprattutto Raikkonen stavano davvero "tirando", ma questi video permettono di sentire per la prima volta dal vero il sound dei nuovi V6 turbo di Ferrari e Mercedes. Aggiungiamo a questi il video (e il sonoro) della Caterham in uscita dai vox.  Fermo restando che dovremo scordarci il suono lacerante dei plurifrazionati "aspirati", voi come trovate il "verso" dei nuovi motori?        Maurizio Voltini

Ascoltiamo come suonano i nuovi motori V6 turbo della F1 2014

4 risultati per 'suono'

F1: da Illien proposte per il sound

Domenicali e il futuro: la Ferrari, Vettel...

Domenicali a cuore aperto: Io, la Ferrari, i piloti (1° parte)

Video & sound: ecco i rumori di Ferrari e Mercedes