        Somma un altro impegno nel motorsport, Andretti Autosport. Non &egrave; la Formula 1, con il progetto che resta in attesa di una decisione da parte della FIA. &Egrave; in IMSA, classe GTP e classe GTD, che Andretti espande le proprie attivit&agrave;. Confermato l'impegno autonomo in classe LMP3, sar&agrave; con Wayne Taylor Racing l'approdo nella categoria prototipi e in quella GTD. La denominazione ufficiale del team diventa Wayne Taylor Racing with Andretti Autosport e schierer&agrave; a Daytona la Acura numero 10, affidata a Ricky Taylor e Felipe Albuquerque. WTR con Andretti Autosport sar&agrave; presente anche nel campionato Lamborghini Super Trofeo in nord America.&nbsp; Un progetto a lungo coltivato "Si tratta di un momento entusiasmante per noi. Siamo orgogliosi di tornare nel paddock IMSA in questo modo, cos&igrave; come siamo fieri dell'opportunit&agrave; di far parte del lancio del programma GTP accanto a Wayne Taylor Racing e ai nostri amici di Honda Performance Development", ha commentato Michael Andretti. Esclusivo Carlos Sainz senior: "A caccia della Dakar" In prospettiva, una volta realizzato il quartier generale Andretti Global a Fishers, il trasferimento delle attivit&agrave; &egrave; tra i contenuti dell'accordo con WTR. Per la stagione 2023 sar&agrave; ancora la struttura di Taylor a gestire le operazioni IMSA. "Rientrare nel campionato IMSA a tempo pieno e a questo livello era uno dei miei obiettivi. Volevo che ci fosse la giusta occasione e nei tempi giusti: l'abbiamo trovata.&nbsp; Voglio ringraziare personalmente Wayne Taylor e Travis Houge per essere stati gi&agrave; dei fantastici partner nel pianificare un futuro di successo", ha aggiunto Andretti. 2023 ad assetto invariato Di un impegno nel mondo endurance con i prototipi, si era parlato nei mesi scorsi per dire dei colloqui tra Andretti Global e Alpine, con un possibile interesse sull'utilizzo del progetto LMDh che la casa francese ha intenzione di sviluppare nel 2024.&nbsp; In casa WTR rivelano come le trattative con Andretti siano in corso da un anno, "come sapete le tempistiche giuste sono tutto, in particolare con l'ampliamento dei programmi GTP e GTD che prosegue insieme ad Acura/HPD.&nbsp; Sebbene il programma 2023 non avr&agrave; connotati molto diversi, c'&egrave; molto che Andretti Autosport pu&ograve; offrirci nella fase di espansione che stiamo vivendo", le parole di Wayne Taylor.       

<p>La collaborazione prevede un programma in due classi oltre al Lamborghini Super Trofeo. In prospettiva ci sar&agrave; il trasferimento delle attivit&agrave; presso Andretti Global nello Stato dell'Indiana</p>

Andretti torna nella serie IMSA con Wayne Taylor Racing

        Restavano ancora un paio di appuntamenti da svelare, nel calendario 2019 di Fernando Alonso, riassunto nelle scorse settimane sui social del pilota spagnolo. Il primo, la 24 Ore di Daytona. &Egrave; un ritorno, dopo il debutto con United Autosport nel 2018, gara condizionata da problemi meccanici alla LMP2 del team gestito da Zak Brown. Dal 4 al 6 gennaio prossimi Fernando prender&agrave; le misure nel Roar to 24 alla Cadillac di classe Dpi del team Wayne Taylor Racing, un sedile buono per puntare a vincerla, la 24 Ore. Gara iconica del motorsport, correr&agrave; in coppia con Jordan Taylor e Renger van der Zande. Non &egrave; l&rsquo;unica new entry che correr&agrave; Daytona con Cadillac di Wayne Taylor, che ha annunciato anche l&rsquo;arrivo di Kamui Kobayashi: due alfieri Toyota da schierare il 26 gennaio. &ldquo;Sono contentissimo di raggiungere il team Konica Minolta Cadillac e Wayne Taylor Racing per correre insieme la Rolex 24 Ore di Daytona. &Egrave; senza dubbio una delle pi&ugrave; grandi gare del motorsport in America e nel mondo. Tornare negli USA &egrave; sempre speciale, l&rsquo;atmosfera creata dai tifosi &egrave; unica nel corso di tutto un incredibile week end. Spero davvero di lottare per vincere, divertirmi e regalare un sorriso ai tifosi&rdquo;, ha commentato Alonso. Wayne Taylor Racing ha vinto a Daytona nel 2017, tra il 2013 e il 2018 ha collezionato 5 arrivi a podio, con l&rsquo;ultima edizione - vinta dalla Cadillac del team Mustang Sampling - condizionata da problemi di gomme e conclusa solo al 15&deg; posto. Fernando arriver&agrave; alla sua seconda Daytona con l&rsquo;esperienza di un anno fa e la Superstagione di WEC alle spalle: &ldquo;Ho debuttato l&rsquo;anno scorso con le gare endurance e questi prototipi, cos&igrave; come la pista. Lasciai con la voglia di voler ottenere molto di pi&ugrave; dopo che un problema ai freni mise fine alle nostre speranze di salire sul podio. Dopo un anno intenso nel quale ho corso in Formula 1 e nel WEC mi proietto al 2019 provando a conquistare una delle gare pi&ugrave; importanti al mondo&rdquo;. Cadillac che &egrave; parte del gruppo GM, che torner&agrave; nel 2019 di Fernando con la motorizzazione Chevrolet alla Indy 500, stando alle ultimissime indiscrezioni. E Chevrolet protagonista anche dell&rsquo;evento in Bahrain, lo scambio di macchine F1-Nascar, con Jimmy Johnson. &ldquo;Sia Fernando che Kamui sono il meglio del meglio dei talenti mondiali, non solo in Formula 1 ma da piloti delle sport prototipo attuali. C&rsquo;&egrave; voluto tanto tempo per organizzare il tutto e vorrei ringraziare ogni persona che ha reso possibile questo. Fernando ha gi&agrave; corso la 24 Ore, per Kamui sar&agrave; la prima volta, lui che &egrave; una superstar la capir&agrave; presto. Abbiamo un programma per integrare entrambi nelle nostre operazioni in modo molto efficiente&rdquo;, ha aggiunto Wayne Taylor.&nbsp;       

Dall'esperienza del 2018 al volante della Ligier di LMP2 di United Autosport alla classe regina, le DPi e il team che ha centrato 5 podi nelle ultime 6 edizioni. Con Alonso, dal WEC Toyota, arriva anche Kobayashi

24 Ore Daytona, Alonso al via con Cadillac di Wayne Taylor

Vittoria dei fratelli Taylor nel round di Detroit del campionato IMSA. In una corsa caratterizzata da lunghe situazioni di caution, la Dallara del Wayne Taylor Racing &egrave; balzata al comando grazie ad un re-start eccellente del pi&ugrave; giovane Jordan, subentrato al maggiore Ricky a met&agrave; gara. Beffato l&rsquo;Action Express Racing, anch&rsquo;esso parte del pacchetto motorizzato e carrozzato Corvette ma dotato (come tutti gli altri contendenti) di telaio Coyote. Subito fuori gioco invece &nbsp;due dei prototipi di punta: Marc Goossens, finito nelle barriere dopo aver perso l&rsquo;ala posteriore, ha colpito anche Dane Cameron, eliminando di fatto ogni competizione per il duo di testa.&nbsp;  &nbsp;  Addirittura, per il terzo posto assoluto se la sono vista due dei prototipi monomarca della classe LMPC: a prevalere &egrave; stato, grazie ad uno dei rari errori del texano Colin Braun, il duo composto da Renger Van Der Zande ed Alex Popow. Con quasi tutti i team e piloti di classe GTLM impegnati nei test di Le Mans, a Detroit hanno corso solo le gran turismo della classe &ldquo;minore&rdquo; GTD. Con un&rsquo;ottima sosta ai box, ed un eccellente finale da parte dell&rsquo;olandese ha vinto la Dodge Viper di Keating-Bleekemolen. Terzo posto per Alessandro Balzan e Christina Nielsen, sulla Ferrari 488 della Scuderia Corsa. L&#39;accoppiata italo-danese ha rinsaldato la propria leadership in classifica.  &nbsp;  L&rsquo;ordine d&rsquo;arrivo della Chevrolet Sports Car Classic, quinta tappa dell&rsquo;IMSA 2016:  &nbsp;  1 - R.Taylor/J.Taylor (Dallara-Corvette) &ndash; Taylor - 57 giri  2 - Fittipaldi/Barbosa (Coyote-Corvette) &ndash; AXRacing - 1&rdquo;740  3 - Popow/van der Zande (Oreca FLM09) &ndash; Starworks - 33&rdquo;643  4 - Bennett/Braun (Oreca FLM09) &ndash; Core - 37&rdquo;117  5 - Alon/Kimber-Smith (Oreca FLM09) &ndash; PR1 - 48&rdquo;082  6 - French/Marcelli (Oreca FLM09) &ndash; Perf.Tech - 51&rdquo;278  7 - Bomarito/Nunez (Lola-Mazda) &ndash; SpeedSource - 1&rsquo;00&rdquo;980  8 - Drissi/Mowlem (Oreca FLM09) &ndash; Bar1 - 1&rsquo;01&rdquo;470  9 - Joel.Miller/T.Long (Lola-Mazda) &ndash; SpeedSource - 1 giro  10 - Keating-Bleekemolen (Dodge Viper) &ndash; Riley - 1 giro 

<p>Seconda vittoria 2016 per la Dallara della compagine motorizzata Chevy</p> 

IMSA,&nbsp;I fratelli Taylor vincitori a Detroit

Sar&agrave; Rob Taylor, ex capo progettista di Red Bull e Jaguar, a prendere le redini del design della vettura di Formula 1 del Team Haas che arriver&agrave; nel Mondiale a partire dal 2016 e verr&agrave; realizzata con la collaborazione di Ferrari e Dallara.  Il Team Principal, Gunther Steiner, ha dichiarato: &laquo;Noi non vogliamo fare una macchina per effettuare dei test quest&rsquo;anno (la nuova monoposto americana comincer&agrave; i collaudi con i test collettivi del 2016, ndr). Se si realizza una vettura con lo scopo di svilupparla in pochi mesi, entro il prossimo anno sar&agrave; gi&agrave; vecchia. Vogliamo continuare a sviluppare (il progetto, ndr), anche perch&eacute; tutte le componenti che riceveremo dalla Ferrari non ci saranno date prima del prossimo anno&raquo;.  Mentre la vettura &egrave; ancora ad uno stato di sviluppo che si pu&ograve; definire embrionale, cresce la curiosit&agrave; in merito alla colorazione che il team statunitense motorizzato Ferrari intender&agrave; adottare.  Pare infatti che il proprietario del Team, Gene Haas, abbia suggerito la tonalit&agrave; gialla: &laquo;Ci piacerebbe avere una vettura in linea con l&rsquo;immagine aziendale, ma anche bella da vedere - dichiara Haas - in quanto tutte queste vetture in color argento o grigio sembrano uguali tra loro. Vorrei un colore in grado di rendermi distinguibile. A me piace il giallo. Penso che sarebbe un colore molto bello da vedere&raquo;.  a.c.

Ex Red Bull e Jaguar. E c&rsquo;&egrave; gi&agrave; un&rsquo;idea per il colore: giallo

F1, Rob Taylor sar&agrave; il capo del design del Team Haas

In una domenica rallentata dalla pioggia, ad emergere nel finale delle &ldquo;Roar Before the Rolex 24&rdquo; &egrave; stato Rubens Barrichello, autore del giro pi&ugrave; veloce nell&rsquo;ultima sessione (quando la pista andava asciugandosi) sulla Dinan/Riley n.7 della Starwork Motorsport. &laquo;Questo tempo in s&eacute; non vuol dire nulla: molti avevano abbandonato per la pioggia, invece noi siamo rimasti a girare perch&eacute; avevamo bisogno di fare strada. Ma &egrave; stato incoraggiante come la macchina continuasse a migliorare. Abbiamo ancora molto da fare per la gara, ma mi sono divertito a guidare&raquo;, ha spiegato alla fine Rubinho, che divide il Prototipo con HunterReay-Hartley-Mayer-Graves.  Sempre a Starwork il miglior tempo della giornata nei Prototype Challenge, grazie a Renger van der Zande con la Oreca n.7, mentre in GTLM e GTD i pi&ugrave; veloci sono risultati Earl Bamber e Andy Lally, entrambi su Porsche 911.  Nel totale di questa &ldquo;tre giorni&rdquo; di prove in preparazione alla 24 Ore di Daytona del 24-25 gennaio, il pi&ugrave; veloce in assoluto &egrave; risultato comunque Jordan Taylor con la Daytona DP n.10, avendo ottenuto sabato il tempo di 1&rsquo;39&rdquo;181. Allo stesso modo, nelle altre classi hanno svettato Colin Braun fra i PC (Oreca n.54), sempre Earl Bamber in GT Le Mans (Porsche n.912) e Marc Goossens fra le GT Daytona (Viper n.33).  Ricordiamo che la GTLM ha visto la buona prestazione della Ferrari 458 n.62 di Rigon e Kaffer, terzi complessivi a 3 decimi, ma anche la conclusione anticipata delle prove da parte della n.51 di AF Corse - che sabato &egrave; finita danneggiata troppo gravemente nell&rsquo;incidente di Perrodo - con i team Ferrari che stanno lavorando per mettere a punto le ultime migliorie aerodinamiche concesse, mentre in GTD &egrave; arrivata solo domenica la BMW Z4 di Turner Motorsport con Markus Palttala, ma gi&agrave; in questo shake down ha dimostrato di poter essere fra i protagonisti.  In generale si &egrave; visto che la concorrenza &egrave; molto forte, compresa la Ligier P2, e per quanto riguarda le classi GT si &egrave; avuta anche la sensazione che nessuno volesse &ldquo;scoprirsi&rdquo; troppo presto, magari anche per paura di eventuali conseguenze e variazioni nel Balance of Performance. Il fatto che tutti siano molto vicini &egrave; comunque di buon auspicio per una 24 Ore di Daytona ancora una volta spettacolare, anche se la differenza fra le temperature molto fredde di questi giorni e quelle pi&ugrave; elevate che si attendono per la gara potrebbe rimescolare le carte.  Maurizio Voltini  

Ma &egrave; Taylor il pi&ugrave; veloce nella &ldquo;tre giorni&rdquo; di prove in preparazione alla 24 Ore di fine gennaio

Daytona "Roar": Barrichello emerge sul bagnato

Proseguono le &ldquo;Roar Before the Rolex 24&rdquo; a Daytona; nella seconda giornata (qui la prima) di queste sessioni di prove in preparazione alla 24 Ore di fine gennaio, che ha previsto anche un turno in notturna, le Corvette DP hanno proseguito nel loro sviluppo (per la prossima stagione sono stati effettuati diversi cambiamenti, come avevamo scritto qui) e si cominciano a vedere i primi risultati tangibili.  Cos&igrave; a fine giornata il pi&ugrave; veloce &egrave; risultato Jordan Taylor sulla Corvette DP n.10 che condivide con il fratello Ricky e con Max Angelelli. Molto veloce anche la Corvette DP n.5 con Sebastien Bourdais, 2&deg; tempo a 129 millesimi, come pure va sottolineato il 3&deg; tempo ottenuto dalla Ligier/Honda JS P2 n.60 con Ozz Negri, a 161 millesimi.  L&rsquo;importanza di questi riscontri viene ribadita da Taylor: &laquo;Cinque anni fa non ci saremmo impegnati cos&igrave; tanto alla ricerca dei tempi, ma oggi devi cercare di avere la macchina pi&ugrave; veloce perch&eacute; quando si arriva all&rsquo;ultima ora di gara devi ancora competere con qualcuno per la vittoria&raquo;.  Anche sulla vettura gemella che viene portata in corsa da Max Papis, la n.31 del team Action Express, continuano le fasi di sviluppo e messa a punto, come spiega Max stesso: &laquo;Siamo in linea con quanto stavamo gi&agrave; facendo nelle scorse prove di dicembre. La macchina ha un buon comportamento, ma il nuovo corpo vettura ha bisogno di sviluppo. E vedo che ci sar&agrave; da stare attenti anche alle P2 che si sono dimostrate subito molto veloci&raquo;.  Nella classe GTLM stavolta la pi&ugrave; rapida &egrave; risultata una Porsche, la 911 RSR n.912 guidata da Earl Bamber, mentre in GTD si &egrave; confermato nuovamente Marc Goossens con la Viper SRT GT3-R n.33. Invece fra i Prototype Challenge ha svettato sempre un&rsquo;Oreca, ma in questo caso quella n.54 di Colin Braun.  Va detto anche che in questa giornata si sono verificati diversi incidenti non lievi: il pi&ugrave; drammatico, tanto da causare lo stop di una sessione, &egrave; stato quello a Byron DeFoor che si &egrave; cappottato alla prima curva con la Riley/BMW n.50, pare a seguito di un problema tecnico. Hanno avuto bisogno di passare per l&rsquo;infermeria della pista, venendo fortunatamente dimessi subito anche loro, pure Francois Perrodo e Jerome Mee, dopo gli incidenti rispettivamente con la Ferrari n.51 di AF Corse e con la Oreca n.38. Mentre per essere stata coinvolta in un altro incidente, la DeltaWing ha dovuto abbandonare la giornata per rientrare in sede: i danni erano troppo estesi per poterli sistemare in pista.  Maurizio Voltini     

Crono pi&ugrave; veloce per la n.10 dei Taylor e di Angelelli nella seconda giornata di prove per la 24 Ore Imsa

Daytona "Roar": risalgono Corvette e Porsche

Gara col fiato sospeso fino alla bandiera a scacchi per la 5&ordf; prova della serie Imsa Ussc a Detroit. Fra i Prototipi l&rsquo;ultimo giro sul tracciato di Belle Isle Park ha visto la battaglia ai ferri corti fra Ricky Taylor e Joao Barbosa: quando quest&rsquo;ultimo &egrave; riuscito a prendere l&rsquo;interno, ha poi accompagnato l&rsquo;altra Corvette DP a &ldquo;piallare&rdquo; il muretto in uscita. Ma il contatto &egrave; stato pi&ugrave; deleterio per lui, perch&eacute; si &egrave; ritrovato con la ruota posteriore sinistra forata e poi distrutta. Della disputa stava quasi riuscendo ad avvantaggiarsi il poleman Richard Westbrook, per&ograve; Taylor &egrave; riuscito a contenerlo precedendolo sul traguardo di soli 207 millesimi. Dunque primi in gara (e in classifica) i fratelli Taylor, seguiti da Westbrook-Valiante e Yacaman-Pla, mentre Barbosa-Fittipaldi si sono dovuti accontentare del sesto posto ottenuto tagliando il traguardo con la vettura semidistrutta nel lato della ruota ceduta.  Anche la classe GTD non &egrave; stata da meno: fino all&rsquo;ultimo Alessandro Balzan (Ferrari 458) ha dovuto difendersi prima da Spencer Pumpelly (Audi R8) che per&ograve; in seguito a un paio di attacchi sbagliati ha perso terreno e posizioni, per poi ritirarsi in seguito a un contatto con la Ferrari di Bell. Di ci&ograve; stava approfittando Mario Farnbacher (Porsche 911), ma anche in questo caso Balzan non si &egrave; fatto sorprendere n&eacute; dall&rsquo;avversario, n&eacute; dai doppiati poco collaborativi, n&eacute; dai pezzi in pista della Corvette di Barbosa, tagliando il traguardo per primo con un vantaggio di soli 297 millesimi, quando era partito 7&deg;. Dunque vittoria per la Ferrari 458 di Balzan-Westphal seguiti dalla Porsche 911 di James-Farnbacher e dall&rsquo;Audi R8 di Haase-Miller. Da rilevare che i primi 6 in classe GTD sono arrivati praticamente a filo di paraurti l&rsquo;uno con l&rsquo;altro, racchiusi in 2 secondi e mezzo.  Maurizio Voltini  

Vittorie insidiate fin sotto la bandiera a scacchi nella serie americana corsa a Belle Isle Park

7 risultati per 'taylor'

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Imsa-Ussc a Detroit: finali col brivido per i Taylor (DP) e Balzan (GTD)