Riviviamo in un bel montaggio video/audio le fasi salienti della scorsa 12 Ore di Sebring, seconda prova dei campionati Tudor Uscc e Naec patrocinati dall'Imsa, in cui hanno vinto Barbosa-Fittipaldi-Bourdais sulla Corvette Prototipo della Action Express, oltre a Garcia-Magnussen-Briscoe con la Corvette C7R ufficiale in classe GTLM e la Porsche 911 di Farnbacher-James-Riberas in GTD. Una gara sempre molto particolare anche per il contesto del tracciato ricavato da un ex-aeroporto.  Maurizio Voltini  

Una carrellata delle migliori sensazioni offerte dall'ultima gara del campionato Tudor Uscc

Le migliori immagini (e suoni) della 12 Ore di Sebring (video) 

Oggi, sabato 21 marzo, &egrave; di scena la 12 Ore di Sebring, seconda prova del campionato americano Tudor Uscc (che sta per United SportsCar Championship) gestito dall'Imsa. La partenza della classica gara di durata statunitense &egrave; prevista alle ore 15,40 italiane, quando in Florida sono le 10,40, per concludersi un giro d'orologio pi&ugrave; tardi, quando cio&egrave; da noi saranno quasi le 4 di notte e anche in pista sar&agrave; buio. Una gara resa molto difficile dal fondo decisamente irregolare che rende ancor pi&ugrave; complesse le 17 curve.  Il pi&ugrave; veloce nelle qualifiche &egrave; stato il francese Olivier Pla, che dunque ha guadagnato la pole position alla Ligier JSP2 numero 57 motorizzata Judd del Krohn Racing, che condivide con lo stesso Krohn e Jonsson. Fra i prototipi troveremo a correre anche due italiani, vale a dire Max Angelelli, che nelle gare di lunga distanza affianca sempre i fratelli Taylor sulla Corvette DP numero 10, e Max Papis, che correr&agrave; con Curran e Cameron sulla Corvette DP numero 31 di Action Express.  Per quanto riguarda le GT, in classe GTLM hanno svettato le Porsche ufficiali, in particolare la numero 912 di Frederic Makowiecki (in equipaggio con Bergmeister e Bamber) dopo un lungo testa a testa con Pilet e Kaffer. Una lotta davvero serrata come testimoniano i soli 35 centesimi di scarto dei primi 6 in griglia. Qui sar&agrave; da seguire anche la Ferrari di Risi Competizione col numero 62, affidata appunto a Pierre Kaffer ma anche ai nostri Giancarlo Fisichella e Andrea Bertolini. Invece fra le GTD il pi&ugrave; veloce &egrave; stato Jeroen Bleekemolen sulla Viper numero 33 del Riley Motorsports. Qui gli italiani in gara sono Marco Cioci e Piergiuseppe Perazzini, al volante della Ferrari numero 49 di AF Corse che condividono con Aguas e Potolicchio.  Per farvi capire meglio cosa significa guidare sul Sebring International Raceway, alleghiamo il video onboard dalla Riley-Ford del Ganassi Racing con Felix Sabates alla guida.  Maurizio Voltini    

Fra le GT svettano invece le Porsche, con Makowiecki su tutti. La gara partir&agrave; alle 15,40 di questo sabato

Pla e la Ligier in pole alla 12 Ore di Sebring (video)

Con distacchi ancora una volta irrisori, specie considerando che parliamo di una gara durata una giornata, si &egrave; conclusa la 24 Ore di Daytona con la vittoria della Ford n.02 del team di Chip Ganassi e con l'equipaggio composto da Scott Dixon, Tony Kanaan, Kyle Larson e Jamie McMurray. Questo con un vantaggio di soli 1"333 sui secondi classificati, cio&egrave; Barbosa-Fittipaldi-Bourdais sulla Corvette DP n.5, che sono stati capaci di recuperare un forte ritardo dovuto a problemi elettrici nel corso della nottata. Mentre la bella gara dei fratelli Taylor col nostro Max Angelelli, comunque terzi sulla Corvette DP n.10, &egrave; stata compromessa da un'ultima sosta sul finire della corsa, per via del cambio pilota "obbligato" fra Jordan e Ricky per non "sforare" il tempo massimo di guida.  Questa edizione della classica gara di apertura delle serie gestite dall'Imsa (il campionato Tudor-Uscc ma anche il Naec) si &egrave; rivelata davvero dura, anzi un mezzo massacro. Il fatto &egrave; che ci&ograve; non &egrave; stato dovuto a condizioni particolari del clima o della pista, ma proprio ad una competitivit&agrave; estrema che ha spremuto all&rsquo;inverosimile piloti e macchine in tutte le classi in gara. &Egrave; cos&igrave; che si spiegano i cedimenti superiori alla media statistica come pure certe vere e proprie ingenuit&agrave; di guida, che sovente hanno compromesso la gara anche dei protagonisti pi&ugrave; accreditati. Infatti nessuno si &egrave; risparmiato e spesso i capofila hanno corso interi stint con gli avversari &ldquo;incollati&rdquo; al paraurti posteriore (o viceversa), e non soltanto per via delle neutralizzazioni, che pure sono state numerose.  Anche la GTLM ha visto una gara molto combattuta, con la vittoria della Chevrolet n.3 di Magnussen-Garcia-Briscoe insidiata fin sotto la bandiera a scacchi dalla BMW Z4 n.25 di Auberlen-Werner-Farfus-Spengler, secondi per soli 0"478. Ma questa &egrave; la categoria che pi&ugrave; di tutte ha visto i protagonisti quasi falcidiati da errori e inconvenienti tecnici: non ne sono stati esenti i primi due n&eacute; soprattutto Gavin-Milner-Pagenaut giunti terzi ma staccati con l'altra Corvette ufficiale n.4 dopo essere stati fra i protagonisti. Da segnalare come la Ferrari n.51 della AF Corse, nelle mani di Bruni-Perrodo-Collard-Vilander, sia stata protagonista iniziale ma poi vittima di problemi e incidenti quasi sempre quando alla guida era Perrodo. Mentre quella di Risi portata in gara col n.62 da Fisichella-Rigon-Kaffer-Beretta, anch'essi pi&ugrave; volte al vertice della classe nonostante qualche svista di guida poi recuperata, &egrave; stata messa in ginocchio da problemi elettrici al motore.  Sembrava che la Ferrari potesse consolarsi con la classe GTD, ma dopo aver brillato per gran parte della gara, le 458 della Scuderia Corsa sono venute a mancare sul finire. Parliamo della n.63 di Lazzaro-Bell-Sweedler-Segal, ma soprattutto della n.64 di Bertolini-Serra-Gomes-Longo, che il pilota di Sassuolo aveva condotto spesso in testa prima di un incidente con Longo alla guida, uscito pare per una chiazza d'olio. Cos&igrave; alla fine solo Rugolo ha avuto la possibilit&agrave; di agguantare un podio per la Ferrari, nello specifico la n.49 di AF Corse condivisa con Lathouras-Thome-Hoshino, ma &egrave; arrivato quarto a poca distanza dalla Porsche n.58 di Eng-Dempsey-Heylen-Snow e ovviamente dietro ai vincitori Farnbacher-Keating-Carter-Wittmer-Lawrence con la Viper n.93 e i secondi MacNeil-Keen-Davis-VanGisbergen sulla Porsche n.22 a soli 7 secondi e mezzo. Anche in questa classe sono parecchi a poter recriminare, a partire dalla Viper n.33 affidata ai Bleekemolen, Keating e Goossens per via di un'avaria tecnica. Ma nemmeno le Audi e le Porsche ufficiali possono gioire, le prime vittime di tanti guai e le seconde addirittura scontratesi fra loro in una difficile fase di gara.  Qui e qui gli approfondimenti-cronaca su quanto &egrave; successo a Daytona nella prima e nella seconda met&agrave; di gara, ricordando che il prossimo appuntamento con la serie americana sar&agrave; quello con la 12 Ore di Sebring, in programma il weekend del 21 marzo.  Maurizio Voltini    

Gara sempre combattuta e dura, oltre che stregata per le Ferrari, quella di apertura della serie Imsa, vinta da Dixon-Kanaan-Larson-McMurray

24H Daytona alla Ford per poco pi&ugrave; di 1"

Cos&igrave; dopo 23 ore Quando manca solo 1 ora alla conclusione di questa 24 Ore di Daytona, la situazione resta ancora tutt'altro che definita. Fra i Prototipi &egrave; al comando Dixon con la Ford n.02 ma &egrave; costantemente insidiato da Taylor che gli &egrave; in scia con la Corvette DP n.10. In pi&ugrave; &egrave; ancora a pieni giri e staccata di una ventina di secondi (che non sono certo un'eternit&agrave;) l'altra Corvette n.5 in mano a Bourdais, mentre la Ford n.01 guidata da Hand ha cominciato a patire problemi tecnici che le hanno fatto perdere ai box parecchi giri.  Un po' pi&ugrave; stabile la situazione in GTLM, dove al comando &egrave; la Corvette n.3 di Garcia. Ma la BMW Z4 n.25, pur con qualche guaio di troppo anche all'ultimo pit-stop di Werner (un meccanico ha litigato con una ruota), &egrave; sempre a pieni giri e nemmeno tanto distante. Quando la Corvette n.4 ultimamente in mano a Gavin ha dovuto fare una sosta in pi&ugrave; per riparare il parafango squarciato da un contatto, perdendo 4-5 giri ma restando comunque terza.  Simile la situazione in GTD: solo i primi due sono davvero in gara, anche se c'&egrave; un divario di quasi un giro fra la Viper n.93 di Farnbacher e la Porsche n.22 di Van Gisbergen. Mentre per il terzo posto la Porsche n.58 di Eng, attardata di 3 giri, potrebbe dover fare i conti con la Ferrari n.49 in mano a Rugolo, in rimonta dopo aver passato l'altra Ferrari n.63 guidata da Bell. &Egrave; questa l'ultima possibilit&agrave; rimasta per una "Rossa" di raggiungere il podio.   Cos&igrave; dopo 20 ore Contrariamente al solito, nella lotta per il vertice tra la Corvette DP n.10 di Taylor e le Ford 02 e 01 (ora con Larson e Karam) si &egrave; inserito un altro contendente: &egrave; l&rsquo;altra Corvette DP n.5 che con Fittipaldi, Barbosa e Bourdais prima di loro &egrave; risalita con costanza dopo i problemi elettrici patiti a met&agrave; nottata, arrivando a prendere anche la testa della gara, nonostante un piccolo incendio in un pit-stop. In ogni caso la situazione di testa &egrave; tuttora molto fluida, e tutti e quattro i contendenti citati sono nelle condizioni di poter pretendere la vittoria finale. Offrendo ancora momenti emozionanti, con i protagonisti spesso in coda l&rsquo;uno all&rsquo;altro e alcuni restart (numerose le bandiere gialle di neutralizzazione) con accesi testa-testa.  Al contrario, la gara delle GTLM si sta trasformando in un mezzo massacro, con l&rsquo;eliminazione progressiva dei vari protagonisti. Cos&igrave;, se ad un restart &egrave; stato entusiasmante il duello fra Gavin e Briscoe affiancati per varie curve, a quello successivo Gavin patisce un contatto fra la sua Corvette n.4 e una &ldquo;barchetta&rdquo; PC che danneggia ruota e parafango anteriori sinistri: questo lo costringe ad una riparazione ai box abbandonando la testa della corsa. Poco dopo c&rsquo;&egrave; un errore anche per Spengler, che nella bagarre sbaglia la chicane e, tagliando nell&rsquo;erba, danneggia la sua BMW Z4 n.25 strappando anche il paraurti posteriore. Aggiungendo a ci&ograve; lo stop della Porsche n.17 per un cedimento meccanico, abbiamo una situazione per cui pi&ugrave; si va avanti e pi&ugrave; questa si conferma, per le GTLM, una gara di resistenza ancorch&eacute; tiratissima, in cui &egrave; basilare evitare i problemi e i danni.  Non che in classe GTD siano stati pi&ugrave; tranquilli: prima arriva lo stop in pista della Viper n.33 di Bleekemolen, poco dopo la 17esima ora; poi il dritto di Rast con l&rsquo;Audi n.48 che lo fa scendere dal 3&deg; al 6&deg; posto; e successivamente alla stessa macchima, quando per&ograve; &egrave; passato Haase alla guida, cede il cofano in velocit&agrave;, col pilota costretto a trovare la via dei box con la visibilit&agrave; quasi del tutto impedita. Nel frattempo le classifiche cambiano di giro in giro ed &egrave; chiaro che nella storia di questa edizione della 24 Ore di Daytona ci sia ancora parecchio da decidersi. Anzi, proprio mentre scriviamo, Van Gisbergen (Porsche n.22) sta insidiando il comando della GTD a Wittmer (Viper n.93)...     Cos&igrave; dopo 16 ore Continua intensa la gara di Daytona anche all&rsquo;inizio della sua seconda met&agrave;, dopo 16 delle 24 ore totali. Quando in Florida &egrave; ancora buio, dato che sono le 6 locali. Qui il resoconto della prima met&agrave; di gara, ricordando che seguiamo la competizione anche su twitter all'account @autosprintLIVE.  Davanti a tutti, Angelelli approfitta di un pit-stop con solo cambio gomme e rifornimento per portarsi in scia alla Ford 02 (sulla quale era stato effettuato anche il cambio pilota fra McMurray e Dixon) e passarla per andare al comando. Segue sempre molto ravvicinata la Ford 01 sulla quale Hand ha appena sostituito Karam. Mentre &egrave; staccato di 2 giri Bourdais sulla Corvette DP n.5 che ha comunque recuperato parecchio, e poco dopo met&agrave; gara Pew era andato dritto a una curva mentre era 3&deg; con la Ligier n.60. Poi con l&rsquo;ultima sosta Hand e Taylor (che ha sostituito Angelelli) passano 2&deg; e 3&deg;, ma sono a contatto diretto.  Ancor pi&ugrave; vivace la competizione in classe GTLM, dove nelle ultime 4 ore Werner con la BMW Z4 n.25 continua ad insidiare la Corvette n.3 guidata prima da Magnussen e poi da Garcia. Questo con l&rsquo;altra Corvette n.4 di Pagenaud (e prima Milner) &egrave; sempre a una dozzina di secondi e deve controllare la Porsche n.17 di Henzler. Poi le Corvette approfittano di una neutralizzazione per effettuare una sosta con interventi pi&ugrave; pesanti del consueto, anche ai freni (sulla 3 viene sostituito pure il parabrezza) e perdono un po&rsquo; di tempo. Da segnalare inoltre che i meccanici sono riusciti a risistemare la Porsche n.911, che quindi &egrave; tornata in gara (con Tandy) anche se staccata di 7-8 giri.  In GTD bello osservare che Bertolini &egrave; stato parecchio al comando con la Ferrari n.64 e bene va anche la n.63 guidata da Sweedler, sempre di Scuderia Corsa. Sono comunque sempre in gara per la vittoria, dato che qui abbiamo ancora 6 vetture a pieni giri, con la Viper n.33 di Keating al comando. Mentre Rugolo si trova in ottava posizione di classe sulla Ferrari n.49 e Fisichella, per&ograve; in GTLM, &egrave; nono dopo i problemi elettrici di cui abbiamo gi&agrave; parlato.    Maurizio Voltini

Sempre nella lotta al vertice i nostri Angelelli fra i Prototipi e Bertolini fra le GTD. Competizione ancora apertissima anche in GTLM

24H Daytona: la seconda parte di gara

Ecco il video che mostra l'incidente che ha tolto di gara le due Porsche ufficiali n.911 e n.912, guidate in quel momento da Lieb e Bamber e in lotta per la vittoria di classe GTLM. Un'incomprensione nel doppiare la Aston Martin n.007 di Nygaard, gi&agrave; attardata per l'incidente con la Ferrari n.51 di Perrodo, ha portato Bamber fuori pista, nell'erba. Solo che ha perso il controllo, rientrando alla curva successiva e finendo addosso direttamente all'altra Porsche guidata da Lieb. Per quest'ultimo, i danni hanno causato lo stop immediato, mentre Bamber &egrave; riuscito a riportare la macchina ai box per le riparazioni.  

Un'incomprensione con Nygaard ha portato Bamber a travolgere Lieb, compromettendo la gara di entrambi

Le Porsche si autoeliminano a Daytona [video]

In una domenica rallentata dalla pioggia, ad emergere nel finale delle &ldquo;Roar Before the Rolex 24&rdquo; &egrave; stato Rubens Barrichello, autore del giro pi&ugrave; veloce nell&rsquo;ultima sessione (quando la pista andava asciugandosi) sulla Dinan/Riley n.7 della Starwork Motorsport. &laquo;Questo tempo in s&eacute; non vuol dire nulla: molti avevano abbandonato per la pioggia, invece noi siamo rimasti a girare perch&eacute; avevamo bisogno di fare strada. Ma &egrave; stato incoraggiante come la macchina continuasse a migliorare. Abbiamo ancora molto da fare per la gara, ma mi sono divertito a guidare&raquo;, ha spiegato alla fine Rubinho, che divide il Prototipo con HunterReay-Hartley-Mayer-Graves.  Sempre a Starwork il miglior tempo della giornata nei Prototype Challenge, grazie a Renger van der Zande con la Oreca n.7, mentre in GTLM e GTD i pi&ugrave; veloci sono risultati Earl Bamber e Andy Lally, entrambi su Porsche 911.  Nel totale di questa &ldquo;tre giorni&rdquo; di prove in preparazione alla 24 Ore di Daytona del 24-25 gennaio, il pi&ugrave; veloce in assoluto &egrave; risultato comunque Jordan Taylor con la Daytona DP n.10, avendo ottenuto sabato il tempo di 1&rsquo;39&rdquo;181. Allo stesso modo, nelle altre classi hanno svettato Colin Braun fra i PC (Oreca n.54), sempre Earl Bamber in GT Le Mans (Porsche n.912) e Marc Goossens fra le GT Daytona (Viper n.33).  Ricordiamo che la GTLM ha visto la buona prestazione della Ferrari 458 n.62 di Rigon e Kaffer, terzi complessivi a 3 decimi, ma anche la conclusione anticipata delle prove da parte della n.51 di AF Corse - che sabato &egrave; finita danneggiata troppo gravemente nell&rsquo;incidente di Perrodo - con i team Ferrari che stanno lavorando per mettere a punto le ultime migliorie aerodinamiche concesse, mentre in GTD &egrave; arrivata solo domenica la BMW Z4 di Turner Motorsport con Markus Palttala, ma gi&agrave; in questo shake down ha dimostrato di poter essere fra i protagonisti.  In generale si &egrave; visto che la concorrenza &egrave; molto forte, compresa la Ligier P2, e per quanto riguarda le classi GT si &egrave; avuta anche la sensazione che nessuno volesse &ldquo;scoprirsi&rdquo; troppo presto, magari anche per paura di eventuali conseguenze e variazioni nel Balance of Performance. Il fatto che tutti siano molto vicini &egrave; comunque di buon auspicio per una 24 Ore di Daytona ancora una volta spettacolare, anche se la differenza fra le temperature molto fredde di questi giorni e quelle pi&ugrave; elevate che si attendono per la gara potrebbe rimescolare le carte.  Maurizio Voltini  

Ma &egrave; Taylor il pi&ugrave; veloce nella &ldquo;tre giorni&rdquo; di prove in preparazione alla 24 Ore di fine gennaio

Daytona "Roar": Barrichello emerge sul bagnato

Proseguono le &ldquo;Roar Before the Rolex 24&rdquo; a Daytona; nella seconda giornata (qui la prima) di queste sessioni di prove in preparazione alla 24 Ore di fine gennaio, che ha previsto anche un turno in notturna, le Corvette DP hanno proseguito nel loro sviluppo (per la prossima stagione sono stati effettuati diversi cambiamenti, come avevamo scritto qui) e si cominciano a vedere i primi risultati tangibili.  Cos&igrave; a fine giornata il pi&ugrave; veloce &egrave; risultato Jordan Taylor sulla Corvette DP n.10 che condivide con il fratello Ricky e con Max Angelelli. Molto veloce anche la Corvette DP n.5 con Sebastien Bourdais, 2&deg; tempo a 129 millesimi, come pure va sottolineato il 3&deg; tempo ottenuto dalla Ligier/Honda JS P2 n.60 con Ozz Negri, a 161 millesimi.  L&rsquo;importanza di questi riscontri viene ribadita da Taylor: &laquo;Cinque anni fa non ci saremmo impegnati cos&igrave; tanto alla ricerca dei tempi, ma oggi devi cercare di avere la macchina pi&ugrave; veloce perch&eacute; quando si arriva all&rsquo;ultima ora di gara devi ancora competere con qualcuno per la vittoria&raquo;.  Anche sulla vettura gemella che viene portata in corsa da Max Papis, la n.31 del team Action Express, continuano le fasi di sviluppo e messa a punto, come spiega Max stesso: &laquo;Siamo in linea con quanto stavamo gi&agrave; facendo nelle scorse prove di dicembre. La macchina ha un buon comportamento, ma il nuovo corpo vettura ha bisogno di sviluppo. E vedo che ci sar&agrave; da stare attenti anche alle P2 che si sono dimostrate subito molto veloci&raquo;.  Nella classe GTLM stavolta la pi&ugrave; rapida &egrave; risultata una Porsche, la 911 RSR n.912 guidata da Earl Bamber, mentre in GTD si &egrave; confermato nuovamente Marc Goossens con la Viper SRT GT3-R n.33. Invece fra i Prototype Challenge ha svettato sempre un&rsquo;Oreca, ma in questo caso quella n.54 di Colin Braun.  Va detto anche che in questa giornata si sono verificati diversi incidenti non lievi: il pi&ugrave; drammatico, tanto da causare lo stop di una sessione, &egrave; stato quello a Byron DeFoor che si &egrave; cappottato alla prima curva con la Riley/BMW n.50, pare a seguito di un problema tecnico. Hanno avuto bisogno di passare per l&rsquo;infermeria della pista, venendo fortunatamente dimessi subito anche loro, pure Francois Perrodo e Jerome Mee, dopo gli incidenti rispettivamente con la Ferrari n.51 di AF Corse e con la Oreca n.38. Mentre per essere stata coinvolta in un altro incidente, la DeltaWing ha dovuto abbandonare la giornata per rientrare in sede: i danni erano troppo estesi per poterli sistemare in pista.  Maurizio Voltini     

Crono pi&ugrave; veloce per la n.10 dei Taylor e di Angelelli nella seconda giornata di prove per la 24 Ore Imsa

Daytona "Roar": risalgono Corvette e Porsche

da Austin (Texas): Cesare Maria Mannucci  Si decider&agrave; tutto all'ultima gara di campionato a Road Atlanta, nella serie Tudor Uscc dell'Imsa. La vittoria di Pruett-Rojas con la Riley-Ford del team Ganassi, rimescola le carte, soprattutto per Barbosa e Fittipaldi, terzi al traguardo, che invece in caso di successo avrebbero potuto chiudere in Texas il discorso del campionato, approfittando anche dei problemi lamentati dai fratelli Jordan e Rick Taylor che, causa un contatto al via con la Ligier di Yacaman, hanno concluso al 7&deg; posto.  La vittoria di Pruett-Rojas &egrave; maturata in virt&ugrave; di una sosta in meno rispetto a Brundle e Barbosa, che alla fine si &egrave; rivelata determinante. Gli ultimi giri sono stati una sofferenza per Chip Ganassi, con Pruett che per restare entro i limiti del consumo ha dovuto ridurre il ritmo, permettendo cos&igrave; ai rivali di arrivargli in scia. A suo favore hanno giocato i problemi incontrati da Barbosa durante il doppiaggio delle due Bmw di Priaulx e Muller, che come se nulla fosse hanno continuato a sfidarsi, chiudendo tutte le traiettorie, anche se erano doppiati per la seconda volta. Davvero un comportamento sconcertante quello dei piloti Bmw, e ancora di pi&ugrave; quello dei commissari, che non hanno mai agitato le bandiere blu per permettere a Barbosa di passare.  Positivo il debutto della nuova Ligier nel campionato Imsa. Brundle ha ottenuto la pole, Yacaman &egrave; rimasto al comando nella prima parte di gara, nonostante anche su questa pista l'equivalenza fosse comunque a favore dei DP, soprattutto in termini di potenza.  Dopo due successi consecutivi, la Ferrari di Fisichella-Kaffer deve accontentarsi del 4&deg; posto di classe GTLM. Dopo che nelle gare precedenti la 458 del team di Giuseppe Risi aveva beneficiato di una equivalenza favorevole, per la gara di Austin la potenza &egrave; stata nuovamente ridotta e il vantaggio &egrave; subito sparito. Nelle prime fasi di gara, Kaffer &egrave; stato poco incisivo, poi Fisichella ha rimontato alcune posizioni, ma nulla ha potuto contro le Viper di Bomarito e Goossens che con questo successo si rilanciano nel campionato, a spese dei piloti Porsche che per questa gara avevano schierato una vettura aggiuntiva per Makowiecki.  Vittoria Viper anche nella classe GTD mentre Balzan-Westphall con la Ferrari 458 hanno sempre navigato nelle retrovie concludendo all'11&deg; posto di classe.  Classifica finale 1 Pruett-Rojas (Riley-Ford) 77 giri 2 Brundle-Yacaman (Ligier-Honda) 2"33 3 Barbosa-Fittipaldi (Corvette DP) 11"016  Classe GTLM 1 Bomarito-Wittmer (Viper) 2 Farnbcher-Goosens (Viper) 3 Long-Christensen (Porsche)  Classe GTD 1 Bleekemolen-Keating (Viper) 2 Potter-Lally (Porsche) 3 Cameron-Paltalla (Bmw)  

Vincono ad Austin fra i Prototipi, mentre in GT dominano le Viper e Fisichella-Kaffer finiscono quarti

Uscc: Pruett-Rojas tengono aperto il campionato

Alla 6 Ore del Glen ha rischiato di vincere una &ldquo;barchetta&rdquo;, vale a dire una biposto scoperta, la Nissan Morgan di Yacaman-Brundle-Tung gi&agrave; autori della pole. Ma al restart dopo la penultima safety car, a 11 minuti alla fine, la maggior potenza delle Corvette DP fa la differenza facendole perdere due posizioni in poche curve. Poi altra safety car, un solo giro finale libero e quindi secondo posto dietro alla Corvette di Westbrook-Valiante, i vincitori al Watkins Glen, ottava prova della serie Tudor United SportsCar. A seguire le altre Corvette DP di Barbosa-Fittipaldi-Frisselle (che si sono giocati il comando per tutta la gara assieme alle due vetture davanti), di Frisselle-Frisselle-Fogarty e di Taylor-Taylor-Angelelli, con Massimiliano dunque primo fra gli italiani presenti in Imsa-Uscc.  In GTLM, vinta da Magnussen-Garcia su Corvette C7-R dopo una bella lotta con Farnbacher-Goossens-Bomarito e la loro Viper, Giancarlo Fisichella arriva 7&deg; con la 458 Italia condivisa con Kaffer. Mentre in GTD, dove primeggia la BMW Z4 di Cameron-Palttala, abbiamo Alessandro Balzan 5&deg; assieme a Westphal e Davis sulla Ferrari 458, Marco Bonanomi 10&deg; sull&rsquo;Audi R8 LMS guidata assieme a Espenlaub e Putman, nonch&eacute; Michele Rugolo solo 19&deg; per l&rsquo;incidente capitato a Gerber (sulla Ferrari 458 anche Griffin).  Maurizio Voltini

Nella gara Imsa-Uscc, le safety car fanno vincere la Corvette DP di Westbrook-Valiante. Indietro Angelelli e gli altri italiani con le GT

Male per gli italiani la 6 Ore del Glen

Come Filippi in Indycar, un altro pilota italiano di vertice avr&agrave; la possibilit&agrave; di correre negli Usa questo fine settimana: parliamo di Marco Bonanomi che, reduce dalla sfortunata 24H di Le Mans in cui stava ben figurando, guider&agrave; sempre per l&rsquo;Audi ma stavolta nella serie Imsa-Uscc a Watkins Glen. Per lui si tratta della prima volta a correre in America (se si eccettuano giusto alcuni test) e per adesso non sono previste altre occasioni; ma si vedr&agrave;.  La vettura &egrave; l&rsquo;Audi R8 LMS del team Fall-Line che Marco condivider&agrave; con Charles Espenlaub e Charlie Puteman. Ben diversa dal prototipo R18 del WEC, ma simile al modello con cui corse vittoriosamente nell&rsquo;italiano GT. In questa serie vi sono tuttavia maggiori limitazioni aerodinamiche e altre tecniche, come l&rsquo;assenza dell&rsquo;Abs, per cui ci sar&agrave; da abituarsi ad una guida un po&rsquo; pi&ugrave; difficile. Anche perch&eacute; vi sar&agrave; poco tempo a Bonanomi per abituarsi alla macchina e affiatarsi con compagni per lui sconosciuti finora, e del resto anche la chiamata &egrave; stata quasi &ldquo;dell&rsquo;ultimo minuto&rdquo;.  &laquo;Ma &egrave; davvero una bella opportunit&agrave; - spiega comunque Bonanomi - quella di tornare in gara subito dopo una grande amarezza come quella vissuta quest&rsquo;anno a Le Mans. Ringrazio Audi e Fall-Line Motorsports per questa occasione e non vedo l&rsquo;ora di essere al volante della R8 LMS. Watkins Glen &egrave; un circuito molto veloce, tipicamente americano, per cui sar&agrave; una bella lotta. Ma non aspettavo altro&raquo;.  Maurizio Voltini

Correr&agrave; per la prima volta in Usa con l&rsquo;Audi R8 LMS nella gara Imsa-Uscc a Watkins Glen

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