Il filmato del motore nato per la riscossa

F1 Ferrari 059/3 V6 turbo, il video 

Si chiama 059/3 il primo motore della nuova era turbo Ferrari (*ma non &egrave; il motore della fotografia). Lo hanno mostrato per la prima volta oggi: non in &lsquo;carne e ossa&rsquo;, ma attraverso una animazione in 3D. Il suono, per&ograve;, &egrave; quello vero. &lsquo;E una volta fuori dalla sala prove, che &egrave; un po&rsquo; una camera anecoica, sar&agrave; ancora pi&ugrave; pieno&rsquo;, ha spiegato Luca Marmorini, direttore del reparto motori di Maranello.  Lo 056 &egrave; stato l&rsquo;ultimo V8 aspirato usato in gara. Lo 057 era la sigla di un altro motore poi bloccato dal congelamento delle regole nel 2007, lo 058 il progetto del 4 cilindri inizialmente voluto dalla Fia.  Il nuovo motore sembra pi&ugrave; &lsquo;reale&rsquo; delle prefigurazioni mostrate da Mercedes e Renault. Si nota il turbo alla estremit&agrave; posteriore, il Kers collegato alla trasmissione sul lato sinistro, la grossa batteria unica davanti.  James Allison, direttore tecnico, esclude che ci siano molte sone grigie nelle nuove regole: &ldquo;Per me sono abbastanza chiare, ma &egrave; chiaro che con un regolamento cos&igrave; nuovo, tutti lavoreranno per trovare i limiti&rdquo;. Marmorini suggerisce che una possibile area di intervento possa essere il secondo motore elettrico, quello collegato al turbo, che non ha una potenza prefissata: &ldquo;Le squadre sceglieranno se usarlo per recuperare pi&ugrave; energia o per muovere il turbo&rdquo;.  &nbsp;

Il turbo Ferrari si chiama 059/3

Honda scalda i motori, in tutti i sensi. La Casa giapponese ha fatto udire in anteprima - mettendolo su youtube - il sound del motore di F1 per la prossima stagione, il 1.6 V6 turbo che urler&agrave; nel campionato mondiale di Formula Uno del 2015 sulla McLaren (e qualcuno a Woking spera sia con Alonso al volante).  Vi proponiamo quindi la&nbsp; registrazione del nuovo motore Honda turbo F1 che &egrave; stato recentemente acceso per la prima volta. Il suono &egrave; stato registrato ovviamete al banco prova, questo spiega anche le lunghe e progressive accelerate ben diverse dalla salita repentina di giri che si sentirebbe in pista.  Com&rsquo;&egrave; noto, il V6 Honda turbo &egrave; stato sviluppato per la stagione 2015 che segner&agrave; il ritorno della Honda in F.1 come motorista, ruolo che aveva avuto fino al 1991 sulla McLaren-Honda con Senna e poi come Costruttore di monoposto prima con la Bar e poi da sola fino al 2008.  Entusiasmo per questo ritorno nella massima formula del costruttore giapponese che come costrutrore ha disputato 88 Gp dal 1964 al 2008 vincendone 3 ma che come motorista puro ha preso aprte a 340 Gp conquistando 77 pole postiion e vincendo 72 Gran Premi, (il primo con Ginther nel 1964 in Messico, l&rsquo;ultimo con Button nel 2006 in Ungheria) tra cui la sfilza di successi con Wiliams e McLaren fra il 1985 e i 1991.  Manabu Nishimae, presidente di Honda Motor Europe ha dichiarato: &laquo;&Egrave; emozionante sentire per la prima volta il grido del nostro nuovo motore di Formula Uno. I nostri ingegneri stanno lavorando duramente per sviluppare il motore e siamo tutti in attesa dell&rsquo;inizio della stagione 2015&raquo;.  Come si sa, i nuovi motori F1 a partire dal 2014 prevederanno uno schema V6 di 1,6 litri di cilindrata e alimentazione con turbo (singolo) a iniezione diretta con due sistemi di recupero di energia: uno dalla frenata (Kers) e uno dalla girante della turbine (Ers).  La Honda da giugno 2014 aprir&agrave; la nuova sede per il reparto corse in Inghilterra a MIlton Keynes, guarda caso dove c&rsquo;&egrave; anche la Red Bull, avendo ceduto nel 2009 alla BrawnGp prima e alla Mercedes poi la storica sede di Brackley.  

La base dei giapponesi sar&agrave; nello stessa citt&agrave; della Red Bull

Ecco il sound del turbo Honda F1 2015

Il sound del turbo Honda F1 2015

Proprio mentre sul sito Ferrari appare una "nota" che ironizza non poco su quanti si aspetterebbero proprio a Monza un "tradizionale" annuncio dei piloti per la prossima stagione - "Dal 1991 ad oggi &egrave; successo soltanto due volte", scrive Grillo Rampante - e su tutti i conseguenti "cinguettii" - ogni riferimento a Twitter &egrave; tutt'altro che casuale - analizziamo meglio le dichiarazioni rilasciate da Stefano Domenicali relativamente ai motori 2014.  Non tanto su quello Ferrari, attualmente in piena fase di sviluppo iniziale e per il quale si ipotizza una presentazione nel periodo natalizio, probabilmente in occasione della consueta cena con la stampa. Quanto pi&ugrave; in generale sull'effetto che avranno i nuovi regolamenti tecnici sull'equilibrio delle forze in campo. &laquo;Per quanto mi ricordi, i cambiamenti che ci aspettano sono i pi&ugrave; grandi che abbiamo mai avuto in Formula 1&raquo;, ha infatti affermato il direttore del team Ferrari.  Ricordiamo infatti che il passaggio non sar&agrave; semplicemente da unit&agrave; motrici V8 2.4 "aspirate" come quelle attuali, a V6 1.6 turbocompresse come quelle previste per la prossima stagione. Altrimenti non sarebbe poi tanto differente rispetto a quando si affermarono i 1.5 turbo rispetto ai "tremila". Invece, a queste modifiche "meccaniche" si aggiungeranno quelle relative alla maggior potenza e influenza del sistema Kers, pi&ugrave; altri artifici elettrici connessi alla turbina singola ammessa, che cambieranno molto il modo di gestire ingegneristicamente i motori e faranno diventare veramente ibride le monoposto F1. Di conseguenza varier&agrave; pure il modo con cui questi nuovi motori rilasceranno la potenza, tanto da aver giustificato qualche preoccupazione anche relativamente ai pneumatici. Sar&agrave; per questo che &egrave; stato concesso un ulteriore mese di tempo alla Pirelli per fornire le specifiche delle gomme 2014?  Di fatto, sar&agrave; pi&ugrave; che lecito aspettarsi un vero stravolgimento delle forze in campo. &laquo;Immagino che ci potremo aspettare delle grosse sorprese in termini di competitivit&agrave; delle varie squadre&raquo;, ribadisce infatti Domenicali, aggiungendo che da settembre la squadra passer&agrave; ad impegnarsi su questa sfida piuttosto complessa, sempre che non ci sia da focalizzarsi anche sulla fine di campionato 2013 per non lasciare nulla di intentato.  Su come cambiamenti anche piuttosto relativi delle regole tecniche possano influire sulle "gerarchie" in pista, abbiamo del resto avuto svariati esempi finora: si pensi per esempio a come quelli riguardanti le ali e la deportanza lanciarono Button e la BrawnGP verso il titolo 2009; oppure come quelli sulle carreggiate ristrette unite ai pneumatici scolpiti nel 1998 furono assimilati molto meglio dalla McLaren rispetto ad altri; o come il divieto di sospensioni attive e controlli di trazione fece passare lo scetro di vettura dominante dalla Williams alla Benetton nel 1994. E si potrebbe andare avanti per molto, risalendo la storia della F1. Quindi vedremo se e come cambieranno le cose, nel 2014.  Maurizio Voltini  &nbsp;  &nbsp;

I cambiamenti tecnici hanno sempre comportato un rimescolamento delle "gerarchie" nella competitivit&agrave;

25 risultati per 'turbo'

F1 Ferrari 059/3 V6 turbo, il video

Il turbo Ferrari si chiama 059/3

Ecco il sound del turbo Honda F1 2015

Il sound del turbo Honda F1 2015

"Grandi sorprese" coi turbo per Domenicali