Con distacchi ancora una volta irrisori, specie considerando che parliamo di una gara durata una giornata, si &egrave; conclusa la 24 Ore di Daytona con la vittoria della Ford n.02 del team di Chip Ganassi e con l'equipaggio composto da Scott Dixon, Tony Kanaan, Kyle Larson e Jamie McMurray. Questo con un vantaggio di soli 1"333 sui secondi classificati, cio&egrave; Barbosa-Fittipaldi-Bourdais sulla Corvette DP n.5, che sono stati capaci di recuperare un forte ritardo dovuto a problemi elettrici nel corso della nottata. Mentre la bella gara dei fratelli Taylor col nostro Max Angelelli, comunque terzi sulla Corvette DP n.10, &egrave; stata compromessa da un'ultima sosta sul finire della corsa, per via del cambio pilota "obbligato" fra Jordan e Ricky per non "sforare" il tempo massimo di guida.  Questa edizione della classica gara di apertura delle serie gestite dall'Imsa (il campionato Tudor-Uscc ma anche il Naec) si &egrave; rivelata davvero dura, anzi un mezzo massacro. Il fatto &egrave; che ci&ograve; non &egrave; stato dovuto a condizioni particolari del clima o della pista, ma proprio ad una competitivit&agrave; estrema che ha spremuto all&rsquo;inverosimile piloti e macchine in tutte le classi in gara. &Egrave; cos&igrave; che si spiegano i cedimenti superiori alla media statistica come pure certe vere e proprie ingenuit&agrave; di guida, che sovente hanno compromesso la gara anche dei protagonisti pi&ugrave; accreditati. Infatti nessuno si &egrave; risparmiato e spesso i capofila hanno corso interi stint con gli avversari &ldquo;incollati&rdquo; al paraurti posteriore (o viceversa), e non soltanto per via delle neutralizzazioni, che pure sono state numerose.  Anche la GTLM ha visto una gara molto combattuta, con la vittoria della Chevrolet n.3 di Magnussen-Garcia-Briscoe insidiata fin sotto la bandiera a scacchi dalla BMW Z4 n.25 di Auberlen-Werner-Farfus-Spengler, secondi per soli 0"478. Ma questa &egrave; la categoria che pi&ugrave; di tutte ha visto i protagonisti quasi falcidiati da errori e inconvenienti tecnici: non ne sono stati esenti i primi due n&eacute; soprattutto Gavin-Milner-Pagenaut giunti terzi ma staccati con l'altra Corvette ufficiale n.4 dopo essere stati fra i protagonisti. Da segnalare come la Ferrari n.51 della AF Corse, nelle mani di Bruni-Perrodo-Collard-Vilander, sia stata protagonista iniziale ma poi vittima di problemi e incidenti quasi sempre quando alla guida era Perrodo. Mentre quella di Risi portata in gara col n.62 da Fisichella-Rigon-Kaffer-Beretta, anch'essi pi&ugrave; volte al vertice della classe nonostante qualche svista di guida poi recuperata, &egrave; stata messa in ginocchio da problemi elettrici al motore.  Sembrava che la Ferrari potesse consolarsi con la classe GTD, ma dopo aver brillato per gran parte della gara, le 458 della Scuderia Corsa sono venute a mancare sul finire. Parliamo della n.63 di Lazzaro-Bell-Sweedler-Segal, ma soprattutto della n.64 di Bertolini-Serra-Gomes-Longo, che il pilota di Sassuolo aveva condotto spesso in testa prima di un incidente con Longo alla guida, uscito pare per una chiazza d'olio. Cos&igrave; alla fine solo Rugolo ha avuto la possibilit&agrave; di agguantare un podio per la Ferrari, nello specifico la n.49 di AF Corse condivisa con Lathouras-Thome-Hoshino, ma &egrave; arrivato quarto a poca distanza dalla Porsche n.58 di Eng-Dempsey-Heylen-Snow e ovviamente dietro ai vincitori Farnbacher-Keating-Carter-Wittmer-Lawrence con la Viper n.93 e i secondi MacNeil-Keen-Davis-VanGisbergen sulla Porsche n.22 a soli 7 secondi e mezzo. Anche in questa classe sono parecchi a poter recriminare, a partire dalla Viper n.33 affidata ai Bleekemolen, Keating e Goossens per via di un'avaria tecnica. Ma nemmeno le Audi e le Porsche ufficiali possono gioire, le prime vittime di tanti guai e le seconde addirittura scontratesi fra loro in una difficile fase di gara.  Qui e qui gli approfondimenti-cronaca su quanto &egrave; successo a Daytona nella prima e nella seconda met&agrave; di gara, ricordando che il prossimo appuntamento con la serie americana sar&agrave; quello con la 12 Ore di Sebring, in programma il weekend del 21 marzo.  Maurizio Voltini    

Gara sempre combattuta e dura, oltre che stregata per le Ferrari, quella di apertura della serie Imsa, vinta da Dixon-Kanaan-Larson-McMurray

24H Daytona alla Ford per poco pi&ugrave; di 1"

da Austin (Texas): Cesare Maria Mannucci  Si decider&agrave; tutto all'ultima gara di campionato a Road Atlanta, nella serie Tudor Uscc dell'Imsa. La vittoria di Pruett-Rojas con la Riley-Ford del team Ganassi, rimescola le carte, soprattutto per Barbosa e Fittipaldi, terzi al traguardo, che invece in caso di successo avrebbero potuto chiudere in Texas il discorso del campionato, approfittando anche dei problemi lamentati dai fratelli Jordan e Rick Taylor che, causa un contatto al via con la Ligier di Yacaman, hanno concluso al 7&deg; posto.  La vittoria di Pruett-Rojas &egrave; maturata in virt&ugrave; di una sosta in meno rispetto a Brundle e Barbosa, che alla fine si &egrave; rivelata determinante. Gli ultimi giri sono stati una sofferenza per Chip Ganassi, con Pruett che per restare entro i limiti del consumo ha dovuto ridurre il ritmo, permettendo cos&igrave; ai rivali di arrivargli in scia. A suo favore hanno giocato i problemi incontrati da Barbosa durante il doppiaggio delle due Bmw di Priaulx e Muller, che come se nulla fosse hanno continuato a sfidarsi, chiudendo tutte le traiettorie, anche se erano doppiati per la seconda volta. Davvero un comportamento sconcertante quello dei piloti Bmw, e ancora di pi&ugrave; quello dei commissari, che non hanno mai agitato le bandiere blu per permettere a Barbosa di passare.  Positivo il debutto della nuova Ligier nel campionato Imsa. Brundle ha ottenuto la pole, Yacaman &egrave; rimasto al comando nella prima parte di gara, nonostante anche su questa pista l'equivalenza fosse comunque a favore dei DP, soprattutto in termini di potenza.  Dopo due successi consecutivi, la Ferrari di Fisichella-Kaffer deve accontentarsi del 4&deg; posto di classe GTLM. Dopo che nelle gare precedenti la 458 del team di Giuseppe Risi aveva beneficiato di una equivalenza favorevole, per la gara di Austin la potenza &egrave; stata nuovamente ridotta e il vantaggio &egrave; subito sparito. Nelle prime fasi di gara, Kaffer &egrave; stato poco incisivo, poi Fisichella ha rimontato alcune posizioni, ma nulla ha potuto contro le Viper di Bomarito e Goossens che con questo successo si rilanciano nel campionato, a spese dei piloti Porsche che per questa gara avevano schierato una vettura aggiuntiva per Makowiecki.  Vittoria Viper anche nella classe GTD mentre Balzan-Westphall con la Ferrari 458 hanno sempre navigato nelle retrovie concludendo all'11&deg; posto di classe.  Classifica finale 1 Pruett-Rojas (Riley-Ford) 77 giri 2 Brundle-Yacaman (Ligier-Honda) 2"33 3 Barbosa-Fittipaldi (Corvette DP) 11"016  Classe GTLM 1 Bomarito-Wittmer (Viper) 2 Farnbcher-Goosens (Viper) 3 Long-Christensen (Porsche)  Classe GTD 1 Bleekemolen-Keating (Viper) 2 Potter-Lally (Porsche) 3 Cameron-Paltalla (Bmw)  

Vincono ad Austin fra i Prototipi, mentre in GT dominano le Viper e Fisichella-Kaffer finiscono quarti

2 risultati per 'viper'

24H Daytona alla Ford per poco più di 1"

Uscc: Pruett-Rojas tengono aperto il campionato