Calcolatrice alla mano, per Force India il finale di stagione vive tutto sulla conferma del quinto posto nel mondiale Costruttori, maturato meritatamente, con risultati costanti dall&rsquo;introduzione della monoposto Evo. Poi ci sono gli obiettivi prefissati per continuare a dare slancio allo sviluppo e migliorare, benefici da trasferire sul 2016. E Bob Fernley, vice team principal della scuderia, ha le idee chiare al proposito: &laquo;Abbiamo dimostrato sin da Silverstone che la macchina vale davvero la top ten. Ritiro in Ungheria a parte, siamo riusciti costantemente a ottenere punti, la velocit&agrave; c&rsquo;&egrave;. Non siamo per&ograve; dove vorremmo essere e l&rsquo;obiettivo chiave, al momento, &egrave; quello di entrare nel gruppo dei nostri pari, ovvero la Williams&raquo;. Pensa a chi ha lo stesso motore Mercedes clienti e sente che la Force India pu&ograve; provare ad avvicinare le FW37.  A partire dal Gran Premio di Russia, aspettando quel Messico che potrebbe portare altre novit&agrave; tecniche, sebbene al proposito Fernley vada cauto e spieghi come l&rsquo;introduzione di aggiornamenti sar&agrave; subordinata alla piena validazione da parte dello staff tecnico. Intanto, c&rsquo;&egrave; una Sochi da preparare, altro terreno fertile per una buona prestazione, essendosi dimostrata la VJM08 monoposto capace di adattarsi a ogni configurazione. &laquo;Sono andato a punti lo scorso anno e non vedo l&rsquo;ora di correre nuovamente. Hanno fatto davvero un bel lavoro con la pista e ci sono alcune curve interessanti, soprattutto la lunga sinistra in curva 3&raquo;, commenta Sergio Perez.  Confronti? &laquo;Mi ricorda per certi versi Singapore e Abu Dhabi, con tante curve a 90 gradi e accelerazioni che scaricano molta energia sulle gomme posteriori&raquo;. La selezione Pirelli, pi&ugrave; morbida rispetto all&rsquo;esordio, &egrave; salutata positivamente dal pilota messicano, che aggiunge: &laquo;I sorpassi non sono stati semplici l&rsquo;anno scorso, quest&rsquo;anno con gomme pi&ugrave; morbide speriamo ci siano diverse opzioni per la strategia&raquo;.  Reduce da una convincente prova in Giappone, dopo una Singapore da dimenticare, &egrave; Nico Hulkenberg: &laquo;Era il risultato che mi serviva, dopo un paio di week end sfortunati. Il primo assaggio lo scorso anno della Russia mi &egrave; piaciuto. Il giro &egrave; piuttosto lungo, con tante curve simili ed &egrave; difficile mettere insieme un giro perfetto: il settore finale &egrave; tecnico e rappresenta una grande sfida per i piloti&raquo;.  Fabiano Polimeni

Fernley fissa l&rsquo;obiettivo: raggiungere l&rsquo;altro team motorizzato Mercedes. Perez: &ldquo;Sochi mi ricorda Singapore&rdquo;

GP Russia, Force India punta Williams

Sar&agrave; una lunga attesa per Sergio Perez e Nico Hulkenberg, al volante di una poco competitiva Force India, nonostante la power unit Mercedes. Se il 2014 aveva riservato belle soddisfazioni in avvio di campionato, con il podio in Bahrain, il 2015 &egrave; iniziato tutto in salita, a cominciare dai ritardi sul nuovo progetto e il debutto in extremis, nell&rsquo;ultima sessione di test a Barcellona. Manca la velocit&agrave; alla VJM08 e per sperare in progressi tangibili si dovr&agrave; attendere addirittura il Gran Premio d&rsquo;Austria, a giugno, data fissata per l&rsquo;esordio di una versione B fortemente rivista. Con gli avversari che introdurranno prevedibilmente nel Gran Premio di Spagna i primi, consistenti, pacchetti di sviluppo, la Force India &egrave; destinata ad arretrare ulteriormente.  &laquo;E&rsquo; frustrante non poter avere una machina competitiva che ti porti a punti unicamente grazie alla velocit&agrave;. Rende le cose molto difficili, ma non cambia niente nel pilota, perch&eacute; devi dare il tuo meglio week end dopo week end&raquo;, dice Sergio Perez.  In Australia, grazie all&rsquo;affidabilit&agrave;, sono riusciti ad andare a punti, settimo e decimo posto per Hulkenberg e Perez, ma in Malesia si sono palesate tutte le lacune sul fronte prestazionale: &laquo;Ti trovi in una posizione in cui &egrave; molto facile perdere la monoposto, diventa difficile con il degrado delle gomme. Da adesso avremo gare dure, ma &egrave; quel che passa al momento&raquo;.  La McLaren ha dimostrato di aver ripreso la VJM08, seppur mancando ancora dell&rsquo;aspetto affidabilit&agrave;, unico elemento di &ldquo;soddisfazione&rdquo; per il team di Vijay Mallya, Perez &egrave; consapevole tuttavia che il sorpasso dell&rsquo;accoppiata Button-Alonso &egrave; imminente: &laquo;Al momento il deficit principale che hanno &egrave; sul motore, credo potranno migliorare piuttosto rapidamente. Speriamo che in Cina potremo avanzare un po&rsquo; con i cambiamenti e le migliorie, forse questo circuito si adatta maggiormente alla nostra macchina&raquo;.  Fabiano Polimeni  

Sergio Perez frustrato da una macchina lenta e difficile da guidare. Il sorpasso McLaren &egrave; imminente

Force India, la VJM08-B solo in Austria

A guardarne l&rsquo;affidabilit&agrave;, la Force India VJM08 sembra nata bene. Appena due giornate e mezza di test a Barcellona hanno inevitabilmente compromesso il lavoro sul perfezionamento degli assetti, tuttavia, la base sulla quale lavorare &egrave; solida, ed era difficile il contrario, vista la stabilit&agrave; sul fronte della fornitura della power unit. Baster&agrave; per confermare il brillante inizio di stagione del 2014, che culmin&ograve; con il podio del Bahrain? Difficile crederlo, e non si fanno illusioni nemmeno all&rsquo;interno del team di Vijay Mallya. A Melbourne si prover&agrave; ad arrivare in zona punti, anche se il direttore tecnico Andrew Green riconosce i limiti che emergeranno in qualifica: &laquo;Sar&agrave; problematico per noi entrare in Q2&raquo;.  Considerando l&rsquo;imprevedibilit&agrave; della prima gara, &egrave; il male minore. &laquo;Credo, invece, che andare a punti domenica sia possibile. Capiamo bene le nuove gomme e facciamo affidamento sul motore Mercedes in gara&raquo;, ha aggiunto. Con un&rsquo;apparente ritrovata competitivit&agrave; della Sauber &ndash; ma quanto contano realmente gli exploit dei test? &ndash; la bagarre dietro ai quattro team di vertice appare pi&ugrave; che mai aperta e la power unit Mercedes potrebbe non bastare, considerando che anche la Lotus gioca con le stesse carte ma ben altra velocit&agrave;.  Guardando avanti, l&rsquo;obiettivo &egrave; invertire la rotta rispetto allo scorso mondiale, quando le ristrettezze economiche bloccarono lo sviluppo e limitarono le chance di Hulkenberg e Perez. &laquo;In passato abbiamo sempre fatto grandi partenze per poi rilassarci un po&rsquo;. Questa volta dovremo fare al contrario&raquo;, le parole di Otmar Szafnauer, direttore operativo. Aggiunge interessanti particolari nel tracciare la strada che seguir&agrave; nell&rsquo;evoluzione del progetto: verr&agrave; rivisto il disegno legato al raffreddamento della power unit, oggi definito conservativo a causa di pochi margini di manovra, mentre sul musetto si lavora a una forma che sia ancora pi&ugrave; corta della specifica usata nei test, di fatto inserita nel solco tecnico di Red Bull e Williams.  Il tutto senza dimenticare i problemi finanziari che sono ben lontani dall&rsquo;essere svaniti. A tal proposito, emergono indiscrezioni sull&rsquo;impiego di Pascal Wehrlein a Barcellona. Per girare sulla Force India la Mercedes avrebbe addirittura pagato. Bob Fernley a tal proposito si &egrave; limitato a dire che la proposta era &ldquo;economicamente fattibile&rdquo;, ma che a lungo termine non c&rsquo;&egrave; un programma definito per Wehrlein, se non l&rsquo;impiego sporadico in altre sessioni di prove al venerd&igrave;.  f.p.

La VJM08 confida nell&rsquo;affidabilit&agrave;, in attesa di modifiche tecniche alla monoposto

Force India in cerca di punti a Melbourne

Dopo il vernissage messicano,&nbsp; buono per svelare la livrea e offrire una vetrina agli sponsor,&nbsp; in Force India sono finalmente pronti a mandare in pista la monoposto 2015, la VJM08. La quattro giorni di Barcellona della scorsa settimana &egrave; servita a valutare le gomme Pirelli, adesso il team di Vijay Mallya si appresta a entrare nel cuore della conoscenza e dello sviluppo della macchina che Perez e Hulkenberg dovranno portare in zona punti, si spera.  Come cambia rispetto alla VJM07? Il primo colpo d&rsquo;occhio evidenzia un musetto che si inserisce nel filone tecnico McLaren, pur senza sfoggiare una lunghezza altrettanto marcata, mentre i piloncini di supporto dell&rsquo;ala sporgono leggermente ai lati. La prima immagine &egrave; stata pubblicata sul sito internet della scuderia,&nbsp; e i dettagli sono ben mascherati dalle ampie zone nere con cui &egrave; stata pensata la livrea per la stagione alle porte.  Non pu&ograve; nascondere, per&ograve;, il diverso andamento del muso in corrispondenza del raccordo con il telaio, pi&ugrave; basso, tanto da mettere in evidenza i punti di attacco delle sospensioni anteriori. Si intravede anche una piccola gobba, per quello che potrebbe essere una sorta di S-Duct in stile Red Bull. Interventi meno marcati hanno riguardato anche la zona dietro alla testa del pilota, con le protezioni ai lati del casco leggermente accorciate.&nbsp; Quanto al cofano motore, &egrave; stata allungata l&rsquo;area dietro alla telecamera,&nbsp; senza ricorrere alla pinna in uso sulla VJM07, ma soprattutto manca la seconda presa d&rsquo;aria per raffreddare gli organi ausiliari del V6 Mercedes.  Riviste anche le pance, dall&rsquo;andamento pi&ugrave; generoso all&rsquo;altezza del braccio superiore della sospensione posteriore, tale da creare una zona inferiore all&rsquo;apparenza maggiormente scavata e al contempo pi&ugrave; basse nella parte poco dietro il bordo d&rsquo;ingresso, dove si segnalano anche i deviatori di flusso verticali collegati con i lati del cockpit.  Il debutto a Barcellona &egrave; atteso nella giornata di venerd&igrave;, con di fatto tre giorni di prove a disposizione prima di volare a Melbourne e l&rsquo;augurio che vada tutto liscio e si possano immagazzinare chilometri utili alla conoscenza della macchina.  f.p.&nbsp;

 Tanti piccoli cambiamenti rispetto alla VJM07, a partire dal musetto

Svelata la nuova Force India VJM08

La voce ha iniziato a circolare nel pomeriggio di ieri, e la conferma &egrave; arrivata stamattina: la Force India non sar&agrave; in pista nel test di Jerez in programma dal 1 al 4 febbraio. Il team aveva gi&agrave; fatto sapere che il debutto della VJM08 sarebbe avvenuto nella seconda sessione di prove, prevista a Barcellona dal 18 al 22 Febbraio, confermando per&ograve; che sarebbe stata presente a Jerez con la vettura 2014. Oggi invece la conferma che il materiale tecnico &egrave; rimasto nella sede di Silverstone, e che il team non si recher&agrave; in Spagna.  Il team (via twitter) ha comunicato: &laquo;Abbiamo scelto di non recarci a Jerez con la vecchia monoposto poich&eacute; non avremmo raccolto indicazioni utili da utilizzare sulla nuova monoposto. Ora tutta l&rsquo;attenzione &egrave; sull&rsquo;esordio nelle successive prove di Barcellona&raquo;. Peccato che una settimana fa il direttore tecnico Andrew Green avesse sottolineato l&rsquo;utilit&agrave; di essere a Jerez per iniziare a raccogliere dati sulla nuova specifica degli pneumatici Pirelli&hellip;  Roberto Chinchero

La squadra di Vijay Mallya, in ritardo sul montaggio della vettura 2015, non sar&agrave; presente alla prima sessione di prove stagionale

Force India diserta i test di Jerez

Alle nove del mattino, nel museo Soumaya di Citt&agrave; del Messico, Sergio Perez e Nico Hulkenberg hanno alzato il velo su quella che sar&agrave; la veste grafica della Force India 2015. La monoposto non &egrave; ancora quella che vedremo in pista nel prossimo mondiale: la VJM08 apparir&agrave; solo nei test di Barcellona a met&agrave; febbraio. La nuova livrea della monoposto propone un combinazione di argento e nero con il colore tradizionale della squadra (su base arancione) molto ridotto rispetto alle precedenti stagioni. La veste grafica 2015 &egrave; stata determinata anche dall&rsquo;arrivo in Force India di nuovi sponsor, che affiancano la corposa presenza di aziende messicane.  &laquo;Il nuovo look della monoposto rispecchia la crescita della squadra, una nuova fase confermata anche dei marchi globali con cui stiamo collaborando. Mi piace l'aggiunta del colore argento, che rende la vettura pi&ugrave; elegante ed aggressiva, sono certo che i tifosi apprezzeranno. I colori tradizionali della squadra restano comunque integrati nella livrea&raquo;.  Il nuovo muso visto nella presentazione non deve trarre in inganno: la vettura, come specificato dal team, non &egrave; quella che sar&agrave; in pista. Ma il direttore tecnico Andrew Green ha anticipato qualche novit&agrave;: &laquo;La parte anteriore della nuova monoposto appare molto diverso dalla vettura precedente. C&rsquo;&egrave; stata una progettazione completamente nuova che ha richiesto molto lavoro durante l'inverno. Le nuove regole hanno comportato una perdita in termini di carico aerodinamico e abbiamo lavorato per recuperare quanto perso&raquo;. La VJM08 conterr&agrave; anche altre novit&agrave;, tra cui un&rsquo;inedita forma delle fiancate ed una nuova sospensione posteriore con un sistema idro-meccanico in sostituzione delle molle di torsione.  La prima presentazione di una monoposto di Formula Uno avvenuta centroamerica, &egrave; stato il primo atto di un 2015 che per gli appassionati di Motorsport messicani sar&agrave; decisamente appassionante. L&rsquo;evento clou &egrave; ovviamente il Gran Premio di Formula Uno in programma il prossimo 1&deg; novembre.  Roberto Chinchero    

E&rsquo; stata presentata a Citt&agrave; del Messico. Primo atto di un 2015 che culminer&agrave; con il ritorno del Mondiale in centroamerica

Ecco la livrea della Force India 2015

Sar&agrave; la prima squadra a mostrare la livrea 2015 (domani in Messico), ma potrebbe essere l&rsquo;ultima ad esordire in pista con la nuova monoposto. Dalla sede di Silverstone arrivano indiscrezioni che confermano un ritardo nell&rsquo;assemblaggio della nuova vettura, la VJM08. In Force India sembra che l&rsquo;unica soluzione possibile sia quella di affrontare i test di Jerez (1-4 Febbraio) con la vettura 2014, rimandando alle successive prove di Barcellona (19-22 Febbraio) l&rsquo;esordio della monoposto con cui affronteranno il prossimo Mondiale.  Non &egrave; solo la Force India ad essere alle strette con i tempi. Anche dalla Lotus arrivano voci di un programma un po&rsquo; in ritardo sui tempi pianificati, ed in questo caso le operazioni sono rese pi&ugrave; complesse dal cambio di power unit (da Renault a Mercedes) che complica non poco la vita dei tecnici. Nel caso Lotus il problema sarebbe maggiore rispetto a Force India, poich&eacute; non potrebbe far ricordo alla vettura della scorsa stagione (motorizzata Renault). Nella sede di Enstone si lotta contro il tempo.  Roberto Chinchero

La squadra di Vijay Mallia sembra intenzionata ad iniziare i test 2015 programmati a Jerez con la monoposto dello scorso anno