Dal nostro inviato a Silverstone: Alberto Antonini  Lews Hamilton e Nico Rosberg: &ldquo;la prima fila &egrave; gi&agrave; bloccata&rdquo;, commenta amaro Sebastian Vettel. Che gi&agrave; ieri aveva detto &ldquo;non &egrave; realistico pensare di andare a prendere le Mercedes&rdquo;. Anche se le W05 Hybrid non sono esenti da problemi di affidabilit&agrave;, la prestazione c&rsquo;&egrave;, in ogni condizione. Ma dietro?  La tabella dei tempi delle prove libere del venerd&igrave; mostra Alonso &ldquo;migliore degli altri&rdquo; al pomeriggio, con 0&rdquo;736 di distacco dalla vetta. Neanche troppo, su una pista cos&igrave; lunga. Ma sappiamo gi&agrave; che la Ferrari gioca al venerd&igrave; su carichi di benzina inferiori a quelli degli avversari. E anche se &egrave; vero che su questa pista si frena poco, quindi c&rsquo;&egrave; meno effetto-carburante, &egrave; illusorio pensare che domani Fernando sia candidato automaticamente al terzo tempo in griglia. Ma non &egrave; neppure cos&igrave; male, questa F14 T, che su un&rsquo;altra pista di curve veloci (Shanghai) aveva battuto la Red Bull in gara.  Stavolta il compito appare pi&ugrave; difficile, ma non impossibile. Vero &egrave; che Vettel aveva in complesso un ritmo migliore, con ben sei giri sotto 1&rsquo;40&rdquo;&nbsp;nella simulazione rispetto ad Alonso che c&rsquo;&egrave; riuscito solo due volte. Nei passaggi finali, a dimostrazione del fatto che la Ferrari risente negativamente del peso della benzina.  E la Williams? Dopo i problemi del mattino, Massa &egrave; stato pi&ugrave; veloce di Bottas. Che ha anche accusato un problema raro, il distacco della carrozzeria che si &egrave; letteralmente stracciata nella parte bassa del cofano motore. La FW36 &egrave; soprattutto una vettura da piste di motore super-veloci; qui a Silverstone &egrave; &ldquo;a casa&rdquo; solo in senso geografico.

Red Bull migliore sul passo gara, Ferrari sul giro, Williams inaffidabile

Analisi libere F1: chi &egrave; la seconda forza?

Ricordate gli ultimi momenti del Gp Austria? Sia Rosberg che Hamilton hanno chiesto al loro box il permesso di usare il famoso pulsante OT, che sta per overtaking, sorpasso. Permesso accordato, ma solo negli ultimi giri. Dietro a questi ordini via radio si nasconde la politica della Mercedes GP. Che da ora in avanti, su certe piste, sar&agrave; pi&ugrave; avvicinabile.  In Canada, un&rsquo;avaria del sistema di recupero cinetico (Mgu-K) aveva mandato in crisi i freni. Per dirla in breve, mancava l&rsquo;effetto frenante del motore elettrico in fase di recupero, quando cio&egrave; non sua corrente ma la produce.  In Austria non ci sono stati problemi riportati alla parte elettrica della&nbsp;motorizzazione: ma anche cos&igrave;, Rosberg doveva uscire di scia per non surriscaldare i freni e Hamilton ha avuto le stesse raccomandazioni.  Adesso che pu&ograve; permettersi di gestire il vantaggio enorme in campionato, la Mercedes &egrave; passata sulla difensiva. Imponendo ai piloti limiti invalicabili alle temperature di esercizio. Questi limiti riguardano non solo i freni, ma anche il motore. Per gran parte della gara, ai piloti vengono trasmesse via radio le mappature da usare, selezionandole tramite il volante (&egrave; vietato impostarle direttamente dai box!).  Anche per questo, a Spielberg si sono viste le W05 Hybrid meno &ldquo;irresistibili&rdquo;, almeno rispetto alla Williams. Che ha sacrificato un po&rsquo;&nbsp;di carico aerodinamico alle esigenze di raffreddamento, per cui ha un ritmo di gara inferiore, ma meno preoccupazioni.  E a Silverstone? Be&rsquo;, la pista inglese &egrave; &ldquo;easy&rdquo;, poco impegnativa, per la frenata. E non drammatica per la power unit. Quindi vedremo probabilmente le Mercedes ancora largamente superiori, su una pista &ldquo;di telaio&rdquo;, cos&igrave; come le erano state a Barcellona.  Ma a Hockenheim e soprattutto in Ungheria, la musica potrebbe cambiare...  Alberto Antonini

Limiti &ldquo;invalicabili&rdquo; alle temperature

Mercedes sulla difensiva

Lewis Hamilton si annoia. Perch&eacute;&nbsp;"i test vanno bene, ma a me piacciono le gare".&nbsp;E anche perch&eacute; per il momento avversari nel mondiale F1 non se ne vedono, a parte il suo compagno di squadra Nico Rosberg. Alla domanda se crede ancora che questo mondiale possa avere altri protagonisti risponde: "Lo spero. Ho bisogno di competizione. &Egrave; dal principio dell&rsquo;anno che io e Nico scappiamo via dagli altri. Ma non credo che succeder&agrave; anche a Monaco. In ogni caso, questo non mi toglie motivazione. Se fossi da solo con chilometri di vantaggio ogni volta, pu&ograve; darsi. Ma Nico &egrave; sempre vicino...".  Il prossimo Gp nel Principato di Monaco sar&agrave; una gara tutta particolare. "E anche interessante, perch&eacute; con le monoposto di quest&rsquo;anno si vedono molti pi&ugrave; sovrasterzi, e l&agrave; saremo vicini ai muretti".  Pi&ugrave; interessante la prossima gara, in ogni caso, di questi test spagnoli. "La macchina reagiva bene, ma in realt&agrave; non avevamo molto da provare". Sulla W05 Hybrid si sono viste al mattino curiose prese freni posteriori a ciminiera, e un&rsquo;aletta posteriore supplementare (il cosiddetto &ldquo;monkey seat&rdquo;) a forma di tetto invece che arrotondata. Anche il leader del mondiale ha avuto un piccolo problema al mattino, venendo spinto all&rsquo;indietro nel suo box. Mercoled&igrave; 14 toccher&agrave;&nbsp;a Rosberg concludere i test.  Alberto Antonini

Il pilota della Mercedes durante i test di Barcellona si lamenta dell'assenza di rivali in grado di metterlo sotto pressione

3 risultati per 'w05-hybrid'

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