        E' una McLaren che si sdoppia. Da un lato la squadra che &egrave; volata a Suzuka per affrontare il GP del Giappone, dall'altro un blocco del team che si &egrave; spostata in Austria, sul circuito di Spielberg, per proseguire i test privati con Pato O'Ward ed Alex Palou.  In pista con la MCL35M!! Due giorni intensi per il messicano e lo spagnolo, che nelle giornate di gioved&igrave; e venerd&igrave; si sono spartiti il volante di una McLaren MCL35M&nbsp;(la vettura 2021) al Red Bull Ring, dando continuit&agrave; al programma di test pattuito insieme al team di Woking. La squadra di Zak Brown&nbsp;tiene in assoluta considerazione i due piloti per il futuro, e questa serie di test (i due hanno gi&agrave; girato recentemente) ne &egrave; la dimostrazione. Le prove, come detto, sono andate in scena con una monoposto dello scorso anno con gomme Pirelli da 13 pollici leggermente diverse da quelle utilizzate nella passata stagione agonistica, valutate 1"-1"5 pi&ugrave; lente rispetto al prodotto portato nei vari weekend di gara nel 2021.  Programmi simili Per O'Ward e Palou era previsto un programma simile, che prevedeva giri veloci alternati a stint pi&ugrave; lunghi. Delle prove a tutto tondo insomma, che mettevano alla prova i due sia nei giri veloci che nei long run, oltre che nell'utilizzo di mescole differenti. Un test utile anche per verificare le reazioni alla guida: a livello fisico la F1 &egrave; meno impegnativa della IndyCar (la quale, infatti, non &egrave; dotata di servosterzo), ma &egrave; complessivamente pi&ugrave; veloce per cui i tempi di reazione devono essere inferiori. Essendo un test privato non sono stati forniti tempi ufficiali, anche perch&eacute;, girando in condizioni al contorno completamente differenti, inutile confrontarli con quelli dei due GP del 2021 corsi a Spielberg. La giornata di Palou &egrave; stata leggermente pi&ugrave; compressa, dal momento che l'arrivo della nebbia ha fatto perdere allo spagnolo un po' di tempo nella mattinata a lui dedicata, prima che un guasto tecnico lo costringesse a passare ulteriore tempo nel box. Tuttavia, lo spagnolo &egrave; riuscito a tornare in pista in tempo per completare quasi tutto il programma previsto.&nbsp;       

Il team di Woking in questo fine settimana ha sdoppiato l'impegno tra il GP Giappone e dei test sulla pista austriaca di propriet&agrave; della Red Bull, che ha visto all'opera O'Ward e Palou su una monoposto del 2021

McLaren, test a Spielberg con O'Ward e Palou

        Tre giorni di prove private per consentire a Pato O'Ward e Alex Palou di continuare la scoperta della Formula 1, dalla prospettiva della monoposto 2021, la MCL35M. E' il programma del team di Woking, accompagnato da uno scenario di mercato che si fa pi&ugrave; chiaro. McLaren ha la propria formazione di piloti 2023 ben definita, con l'ingaggio di Piastri accanto a Lando Norris. Secondo le anticipazioni diffuse da SoyMotor, sul fronte dei piloti di riserva, Alex Palou - impegnato in Indycar con Chip Ganassi nella prossima stagione, in una querelle risolta dopo le contraddizioni di inizio luglio - &egrave; uno dei tester messi sotto contratto da Zak Brown. Palou dar&agrave; la priorit&agrave; all'impegno Indycar nel caso di impegni concomitanti. Scenario che lascia aperte soluzioni ulteriori, di piloti di riserva qualora i titolari fossero indisponibili. Nella giornata di venerd&igrave; &egrave; previsto che il pilota spagnolo effettui un programma pi&ugrave; ampio rispetto ai giri percorsi al Montmel&ograve; mercoled&igrave;.       

Insieme a O'Ward il campione Indycar 2023 &egrave; impegnato in una sessione di prove private. Raggiunto l'accordo per essere terzo pilota McLaren il prossimo anno e titolare Chip Ganassi

McLaren, test a Barcellona per il "terzo" Palou

        Servirebbe andarci cauti quando si giudica la Formula 1 attuale nel suo livello di difficolt&agrave;. Il 2021 ha regalato una sfida umana di portata enorme, corsa su prestazioni estreme. Cosa voglia dire guidare il punto massimo della tecnica motoristica lo spiegano al meglio le parole di Pato O'Ward. Dalla Indycar a un test con McLaren che rester&agrave; ben impresso nella testa del pilota messicano, per quanto la realt&agrave; sia stata in grado di superare l'immaginazione, le attese su quel che sarebbe stato portare al limite una monoposto di Formula 1.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da McLaren (@mclaren)      Oltre ogni aspettativa "&Egrave; stata una giornata fantastica! La macchina ha superato le mie aspettative su ci&ograve; di cui &egrave; capace. &Egrave; assurdo quanta aderenza ci sia qui, in particolare sulle curve veloci: &egrave; incredibile", racconta dopo aver concluso la sessione di test ad Abu Dhabi con la quarta miglior prestazione, in 1'24"607 e gomme da 13 pollici. A parti invertite, le sensazioni di pilotaggio offerte da Nico Hulkenberg, avevano segnalato le enormi differenze tra F1 e Indycar nel peso della monoposto percepito al volante. L'impegno fisico "Al mattino avevo ancora la testa attaccata al collo, per&ograve; verso il finale di giornata ho davvero pensato che a impedirmi realmente di essere pi&ugrave; veloce fosse semplicemente non riuscire a tenere la testa alta e vedere appieno dove stessi andando", commenta O'Ward. LEGGI ANCHE - Marko al vetriolo: "In pista portiamo i migliori ingegneri, Mercedes l'avvocato" "In realt&agrave; avevo la testa che guardava all'ingi&ugrave; perch&eacute; non riuscivo pi&ugrave; a sorreggerla! &Egrave; una macchina fantastica e che straordinaria esperienza, non volevo pi&ugrave; che finisse la giornata. Devo ringraziare Zak, Andreas e tutto il team F1 per avermi supportato nel corso di questa giornata incredibile".       

La prima esperienza al volante di una Formula 1 ha lasciato di sasso Pato O'Ward, per le prestazioni esagerate che la McLaren realizza in curva e l'impegno fisico estremo richiesto

Test Abu Dhabi, O'Ward senza parole: "F1 assurda, non reggevo più la testa"

Tragedia al Canandaigua Motorsport Park, nei pressi di Syracuse. Kevin Ward Jr, 20 anni, &egrave; morto durante una fase di caution di una gara Midget dopo essere stato investito dalla vettura di Tony Stewart. In seguito ad un contatto di gara con il tre volte campione Nascar, Ward &egrave; sceso dalla sua vettura per affrontarlo, attraversando a piedi la pista. Ma nel momento in cui transitava Stewart, la sua Sprint Car ha apparentemente scodato, agganciando Ward con la posteriore sinistra, trascinandolo in basso prima di scaraventarlo a diversi metri di distanza. Nulla da fare per lui: &egrave; stato dichiarato deceduto prima dell'arrivo in ospedale.  L'evento &egrave; stato immediatamente cancellato, e la polizia dello stato di New York &egrave; arrivata in forze per iniziare gli accertamenti su eventuali responsabilit&agrave;. Sequestrate sia le vetture che le on-board camera. Stewart, che dovrebbe correre stasera a Watkins Glen nella Sprint Cup Nascar, &egrave; solito prendere parte ad eventi midget quando possibile. Proprio di un anno fa l'incidente che gli cost&ograve; fratture multiple e un lungo stop.  A seguire, il video dell'incidente: attenzione, per&ograve;, &egrave; piuttosto cruento!  Marco Cortesi Stewart lascia il volante a Smith nella gara Nascar Dopo l'infausto incidente con Kevin Ward, di cui parliamo sopra, Tony Stewart ha deciso di fermarsi e non correre nella tappa della Sprint Cup Series in programma stasera a Warkins Glen. Il pilota e team principal, tre volte campione della categoria, &egrave; tuttora indagato, anche se non dal punto di vista penale.  Soprattutto, &egrave; risultato comprensibilmente molto scosso dall'accaduto tanto da cedere il volante a Regan Smith, che gi&agrave; lo scorso anno lo aveva rimpiazzato in seguito al noto infortunio a tibia e perone, dopo che in un primo tempo si era parlato anche della possibilit&agrave; che potesse correre Max Papis, che gi&agrave; l'aveva rimpiazzato l'anno scorso proprio in conseguenza delle fratture per un incidente avuto sempre con le Sprint Car, con le quali corre appena pu&ograve;.  

A Syracuse il pilota Nascar ha travolto e ucciso l'avversario, sceso dalla macchina per protestare dopo un contatto in gara

Incidente mortale in midget: Stewart investe Ward [video]

L&rsquo;ha voluta lui, Jean Todt. Contro tutto e contro tutti, il neo-riconfermato presidente della Fia ha deciso la nuova formula di motori &ldquo;ecologici&rdquo;. Adesso che l&rsquo;Assemblea Generale della federazione lo ha rieletto per altri 4 anni di mandato, il 67enne di Pierrefort dovr&agrave; verificare la bont&agrave; delle sue scelte.  La riconferma era scontata dopo che l&rsquo;unica parvenza di rivale alle elezioni, l&rsquo;inglese David Ward, aveva ritirato la sua candidatura. Del resto le grandi squadre della F.1 avevano subito messo in chiaro che la loro scelta sarebbe caduta comunque su Todt.  L&rsquo;ex direttore e a.d. della Ferrari Corse si trova cos&igrave; all&rsquo;alba di un nuovo mandato che &ldquo;traghetter&agrave;&rdquo; l&rsquo;automobilismo in una nuova era, caratterizzata dall&rsquo;impiego generalizzato dei propulsori ibridi. Una scelta coraggiosa, perch&eacute; in controtendenza con la crisi economica globale. Lo sviluppo e la realizzazione dei V6 turbo combinati con la doppia propulsione elettrica costa ai marchi impegnati (Ferrari, Renault, Mercedes e presto Honda) qualcosa come 90-100 milioni per il primo anno.  Bernie Ecclestone ha gi&agrave; criticato aspramente la &ldquo;Formula Todt&rdquo;; studiata per ridurre i consumi di carburante del 30 per cento mantenendo, sulla carta, le stesse prestazioni: &laquo;&Egrave; una cosa stupida&raquo;. Tra il presidente Fia e il capo della Fom ci sono state pi&ugrave; volte scintille. Fra pochi mesi sapremo chi ha avuto ragione.

Confermato presidente FIA: ora inizia l&rsquo;era turbo

La nuova sfida di Todt

A poche settimane dalle elezioni per il nuovo presidente della Fia, Jean Todt viene convocato a testimoniare davanti a una &ldquo;commissione etica&rdquo; oggi a Parigi.  Il 67enne ex capo della Ferrari dovr&agrave; rispondere, scrive il &ldquo;Times&rdquo; inglese, della gestione della sua campagna elettorale. In particolare dei viaggi compiuti all&rsquo;estero per ottenere, dai delegati degli Automobile Club nei vari paesi, le cosiddette &ldquo;lettere di sostegno&rdquo;.  In pratica, Todt viene chiamato a testimoniare (non &egrave; corretto parlare di processo) sul suo operato, in base alle regole che lui stesso aveva fissato. Viene messa in questione la correttezza di queste lettere, che gli avversari di Todt gli hanno sempre rimproverato.  Parliamo in particolare di David Ward, antagonista di Todt nella corsa alla presidenza. Ward ha sempre incentrato la sua campagna elettorale sui presunti sprechi e illeciti dell&rsquo;attuale presidente.  La cosa pi&ugrave; curiosa &egrave; che David Ward &egrave; il &ldquo;delfino&rdquo; dell&rsquo;ex presidente Fia, Max Mosley. Che per&ograve;, quando lasci&ograve; l&rsquo;incarico quattro anni fa, aveva indicato prprio Todt come suo successore naturale...

Il presidente Fia chiamato oggi in commissione

6 risultati per 'ward'

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Todt e la “questione morale”