L&rsquo;anno scorso lo squadrone Mini fece da padrone alla Dakar, presentandosi davvero in forze e soprattutto rivelandosi in grado di ottenere un vero &ldquo;en-plein&rdquo;. Infatti a inizio 2014 non solo le Mini monopolizzarono il podio, vincendo con Nani Roma, ma riuscirono ad arrivare tutte al traguardo nonostante si fosse trattato di un&rsquo;edizione davvero difficile. Un merito ovviamente non solo dei piloti ma anche del team X-Raid che le aveva portate in gara.  Quest&rsquo;anno non avr&agrave; fra le sue fila uno specialista come Peterhansel, che nell&rsquo;edizione passata arriv&ograve; secondo anche per via di &ldquo;ordini di scuderia&rdquo;, ma annovera comunque piloti di spessore: oltre al riconfermato Nani Roma, troviamo infatti Nasser Al-Attiyah (che aveva vinto nel 2011) ma pure il polacco Krzysztof Holowczyc che nel 2014 ha vinto la Coppa del Mondo Fia nei Cross-Country Rallies (in pratica, un Mondiale Raid).  Per quanto riguarda le vetture impiegate, ovviamente hanno poco a che vedere con l&rsquo;omonimo modello ideato da sir Issigonis negli anni &rsquo;50, che pure riusc&igrave; a ben figurare nelle corse del tempo. La Mini All4 Racing si basa sul modello attualmente prodotto come Countryman John Cooper Works, ma rivista in funzione di questo impiego decisamente pi&ugrave; impegnativo.  Il telaio risulta pi&ugrave; largo del 9% circa e ingloba la gabbia di sicurezza in tubi d&rsquo;acciaio, oltre a vari elementi di carrozzeria in fibra di carbonio, alla pari del cruscotto. Le sospensioni indipendenti utilizzano 4 ammortizzatori su ogni asse, e i freni sono AP in acciaio con dischi autoventilati da 320 mm. Mentre le ruote Michelin All-Terrain sono da 245/80-16: la vettura ne ospita tre di scorta, due poste inferiormente e una dietro. Viene inoltre adottato un serbatoio da circa 385 litri.  A spingere la Mini della Dakar provvede un propulsore TwinTurbo a gasolio da 2993 cc messo a punto dalla sezione austriaca della BMW a Steyr: dispone di carter secco ed eroga 320 cv con una coppia di 800 Nm, nonostante il regolamento imponga un restrittore di 38 mm. Tale motore &egrave; connesso a un cambio sequenziale Sadev a sei rapporti tramite una frizione multidisco sinterizzata AP Racing, e la trasmissione vede tre differenziali autobloccanti raffreddati ad olio della X-trac, sui due assi e centralmente.  Concludiamo ricordando come alla vigilia dell&rsquo;imbarco verso l&rsquo;Argentina per la gara, Jochen Goller (senior vicepresidente Mini) abbia dichiarato ai giornalisti che &laquo;La Dakar offre a Mini un&rsquo;opportunit&agrave; unica di comunicare con i suoi fans, con gli appassionati della corsa e con tutte quelle persone che si godono lo sport in posti esotici come il SudAmerica. Questo al di l&agrave; delle statistiche e dei risultati. Tali ragioni ci hanno fatto decidere di estendere il nostro impegno alla Dakar: saremo infatti presenti anche nel 2016 e nel 2017, sempre assieme all&rsquo;X-Raid, nostro partner strategico&raquo;.  Maurizio Voltini   

Ecco come si presenta il team X-Raid dominatore del 2014, con l'impegno al raid sudamericano confermato per altri due anni

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Dakar 2015: la supersquadra Mini