F1 Brasile: nuovo paddock a Interlagos

Dal nostro inviato in Brasile: Cesare Maria Mannucci Il circuito di Interlagos si regala un nuovo paddock, per mantenere il Gp del Brasile a San Paolo, accordo rinnovato recentemente sino al 2020. Allargato di circa 18 metri, ora sono state realizzate delle suite permanenti di 210 metri quadrati per i team, degne di questo nome, dopo che la situazione nel vecchio e claustrofobico paddock era diventata insostenibile. Nonostante il progetto prevedesse anche la costruzione di nuovi box, finalmente allo stesso livello del rettilineo di arrivo e non sopraelevati, come attualmente, questi lavori sono stati rinviati al 2016. Ma la prima parte della pit lane è stata già abbassata a livello della pista, con il risultato che ora la corsia box ha un andamento in salita. Sempre il prossimo anno sarà creata una terrazza panoramica per il paddock club ed una tenso struttura tipo stadio di calcio, per coprire tutto il paddock. La tradizionale torre di controllo, che resiste dagli anni 70, sarà demolita. Costo dei lavori realizzati quest’anno, circa 15 milioni di dollari. Per il resto è un Gp del Brasile che si svolge in un clima differente, più rilassato, visto che entrambi i titoli iridati sono già stati assegnati ad Hamilton e alla Mercedes. Il pilota inglese è arrivato in ritardo in Brasile perchè a Montecarlo è stato coinvolto in un piccolo incidente stradale: “con una vettura parcheggiata” come ha ammesso lui stesso. Quest’anno Monaco proprio non gli porta fortuna... Ancora dubbi invece attorno alla partecipazione della Lotus. Ieri attorno al box vi erano un certo numero di poliziotti, in attesa di un eventuale ordine di sequestro. Visto che l’ennesimo creditore sembra essersi rivolto alla giustizia brasiliana per ottenere un sequestro conservativo. Curiosità sul fatto di come l’altitudine di San Paolo - 800 metri sul livello del mare - potrà condizionare le performance del motore. Perchè in forma meno evidente che a Città del Messico, ma anche qui l’altitudine potrebbe cambiare diversi parametri, sull’unita MGU-H e la fluidodinamica di freni e del motore.

---