Nel 1960 Enzo Ferrari ordina al suo Reparto Corse di progettare e mettere in pista l’auto destinata a sfidare le Jaguar E-type, sempre più competitive nella classe GT. Incaricati del progetto sono Giotto Bizzarrini, ingegnere livornese e il suo team di lavoro che decidono di modificare una Ferrari GT 250 a passo corto, motorizzata con un V12 3.000 cc di cilindrata, per costruire un prototipo espressamente pensato per le gare. La carrozzeria viene affidata a Sergio Scaglietti, designer molto amato Enzo Ferrari, formatosi prima come ragazzo di officina nella riparazione delle auto prodotte a Maranello, e poi come responsabile di progetti per auto da corsa (250 testa rossa, GT California, 365 Daytona per dirne alcuni) e infine omaggiato con la Ferrari 612 che porta il suo nome. Nel 1961, il progetto viene tolto a Bizzarrini, licenziato in quella che venne chiamata la rivoluzione di Maranello, nata a seguito di un acceso litigio con l’ingegner Ferrari, e affidato a Forghieri, vera leggenda dalle parti del Cavallino, ma che allora era poco più di un ragazzo. L’auto era quasi pronta ma Forghieri contribuì a renderla stabile e guidabile, ad esempio con l’insolito (per la classe GT) alettone posteriore. La produzione dell’auto si fermò a 39 dei 100 esemplari previsti per l’omologazione, ottenuta attraverso lo strattagemma di non usare una numerazione sequenziale sui telai prodotti, e la casa di Maranello fu molto attenta nello scegliere i propri clienti. La Ferrari nelle foto è la la terza GTO, assemblata alla fine di aprile 1962 e la sua carrozzeria presentava dettagli presi dalla Serie I, come una piccola presa del radiatore, condotti dei freni stretti e protezioni per le prese d'aria laterali. Sotto il cofano, l'immancabile V12.
A rendere unica questa Ferrari è la sua storia perché è guidata dal leggendario Phil Hill. come vettura ufficiale della SEFAC Ferrari, alla Targa Florio.