Storia e tradizione dicono boxer, flat-six, quando di parla di
Porsche. Concetto, quello del motore boxer, ostinatamente portato avanti anche nelle recentissime applicazioni di serie, pur con due cilindri in meno, nel caso di Porsche 718 Boxster. Ma a
Le Mans, e nel
WEC, il marchio di Zuffenhausen ha trionfato lo scorso anno con un V4 di 2 litri, turbocompresso, abbinato a un sistema di recupero dell’energia dai gas di scarico e frenata rigenerativa, collegato all’asse anteriore. Quel motore, quel quattro cilindri a V di 90° viene mostrato nei particolari e sarà esposto negli appuntamenti in pista quest’anno, oltre a far bella mostra di sé al Museo Porsche di Stoccarda-Zuffenhausen.
Esiste uno stretto legame tra produzione e competizioni, nello
sviluppo del propulsore vincente nel 2015, nato al Centro ricerca e sviluppo di Weissach, come le altre
Porsche:
«Ci supportano significativamente per quanto riguarda le aree dello sviluppo della combustione e della miscela di carburante», le parole di
Alexander Hitzinger, direttore tecnico del progetto
919 Hybrid.
Il 2016 vedrà una
riduzione delle prestazioni garantite dal motore termico, per gli interventi regolamentari disposti dalla
FIA. Non saranno più 500 e passa i cavalli del V4 2 litri turbo, ma
meno di 500, in virtù del minore flusso di carburante consentito per tutti i prototipi e di un inferiore quantitativo energetico garantito a ogni giro, che ha portato nel caso di
Porsche a perdere l’8%.
Complessivamente, il sistema ibrido composto da motore termico V4 2 litri turbo e recupero dell’energia destinato all’asse anteriore, garantirà una
potenza di circa 900 cavalli.
Fabiano Polimeni