<p>Non &egrave; la F1, ma Vilander-Lowndes-Whincup vincono un&#39;edizione memorabile della classica endurance australiana decisa a 20 minuti alla fine da un errore di van Gisbergen</p> 

12H Bathurst: Ferrari batte Mercedes - FOTO

Solo a 20 minuti alla conclusione il team Maranello Motorsport ha potuto avere una ragionevole certezza di vittoria finale con la Ferrari 488 GT3 n.22 guidata da Toni Vilander, Craig Lowndes e Jamie Whincup, alla 12 Ore di Bathurst. &Egrave; stato quando Shane van Gisbergen ha commesso un errore fatale che nelle esse dello Skyline (la &quot;parte alta&quot; del tracciato su Mount Panorama) l&#39;ha mandato contro il muretto. Gara finita l&igrave; per la Mercedes n.22 che condivideva con Craig Baird e Maro Engel: particolarmente contrariato il tedesco, che del resto aveva condotto una gara perfetta evitando intelligentemente le molte trappole che anche in questa edizione 2017 lo spettacolare e impegnativo tracciato australiano ha posto ai 52 concorrenti. Come quando resiste a un attacco un po&#39; fuori misura di Haase senza stringere e cos&igrave; poco dopo sfrutta un doppiato in testacoda per superare Lowndes.    Cos&igrave; al secondo posto finale si classifica la Porsche 911 n.12 di CalvertJones-Long-Lieb-Campbell (primi fra i Pro/Am) seguita dalla Bentley Continental n.17 di Kane-Smith-Jarvis e dalla Porsche n.912 di Talbot-Martin-Padayachee (primi in Am). L&#39;esperienza &egrave; contata in una gara che ha fatto anche stavolta molte vittime, fortunatamente solo dal punto di vista dei danni meccanici, tanto che nemmeno i vincitori sono stati indenni da inconvenienti: come quando il poleman Vilander si &egrave; preso un drive-through per aver zigzagato dietro la safety car (uscita 16 volte in totale) oppure quando al quarto restart proprio Baird tocca Lowndes mandandolo nella sabbia della prima curva (e ottenendo 10 secondi di stop&amp;go).  Nelle fasi iniziali hanno avuto cos&igrave; un po&#39; di gloria e visibilit&agrave; altri protagonisti, come Mostert (BMW M6 n.90 con Twigg e Haber) che al primo restart &quot;frega&quot; Vilander che aveva fatto raffreddare troppo le gomme. Poi, fra incidenti e penalit&agrave;, le pur promettenti M6 spariranno tutte dalle zone alte di classifica. Parte bene anche la Bentley Continental n.8 di Soulet (con Soucek e Abril) che sale da quinta a terza in due giri, prima di toccare un muretto rimettendoci una ruota. Fra i protagonisti iniziali vanno inserite pure la Porsche n.911 di Bamber-Estre-Vanthoor (poi ritirata per la rottura dello sterzo) e la Nissan n.24 di Strauss-Kelly-Mardenborough.  Ma gi&agrave; dopo 2 ore si capisce che la lotta vera &egrave; fra la Ferrari n.88 e la Mercedes n.22: una lotta feroce che vede i piloti dare il tutto per tutto anche in ogni singolo doppiaggio, tanto che sul finire van Gisbergen manda a muro la Porsche di McPherson, &quot;colpevole&quot; di non essersi spostato abbastanza alla svelta, mentre inseguiva Whincup. Manovra che causa la 16esima e ultima Safety Car e anche un drive-through per l&#39;australiano, che non fa in tempo a scontare per l&#39;incidente subito dopo il restart. Va tuttavia evidenziato che il pilota della Mercedes STM/HTP stava in quel momento tentando l&#39;impossibile con pneumatici usurati: per non perdere il contatto con la Ferrari al comando, nell&#39;ultimo pit-stop il team aveva infatti rinunciato al cambio gomme.  La gara si &egrave; quindi conclusa con il grande successo della Ferrari davanti a oltre 40mila spettatori, ovviamente propiziato dalla velocit&agrave; di Vilander (suo il giro pi&ugrave; veloce in 2&#39;02&quot;908, anche perch&eacute; era alla guida nel momento pi&ugrave; propizio) ma con i compagni assolutamente all&#39;altezza del finlandese: in particolare Whincup, al debutto con le GT, &egrave; stato spesso geniale nello sfruttare le scie dei doppiati combattendo con macchine pi&ugrave; veloci sui lunghi rettilinei, specie Conrod Straight in discesa, dove si passano i 280 km/h prima di fiondarsi in pieno dentro The Chase.  Infine, per quanto riguarda l&#39;unico italiano in gara Ivan Capelli - sulla Lamborghini n.29 di Trofeo Motorsport guidata in equipaggio con Manolis, Miller e Canto - partito 25&deg; riesce ad incamerare un pi&ugrave; che onorevole 10&deg; posto assoluto, 3&deg; di classe GT3 Am. La prima delle Lamborghini Huracan, piuttosto penalizzate da un BoP per nulla favorevole, &egrave; stata comunque quella di Lago-Owen-Russell, sesti assoluti (secondi di classe Am) a 2 giri dai vincitori. 

12H Bathurst: Ferrari batte Mercedes a Mount Panorama

Prima vittoria per la McLaren nella 12 Ore di Bathurst, quest&rsquo;anno valida come prima delle tre prove dell&rsquo;Intercontinental GT Challenge. Un successo giunto al termine di una gara che ha visto ben 29 cambi di leadership, quello ottenuto dall&rsquo;equipaggio della Tekno Autosports formato da Alvaro Parente, Jonathan Webb e Shane van Gisbergen.  Quest&rsquo;ultimo era stato autore in qualifica di una strepitosa pole con cui ha demolito il record del circuito australiano di Mount Panorama, fermando i cronometri sul responso di 2&rsquo;01&rdquo;286, oltre un secondo inferiore a quello stabilito nel 2015 dall'Audi di Laurens Vanthoor. Il neozelandese ha sostenuto l&rsquo;ultimo stint, tenendo a bada la Nissan Gt-R Nismo che Katsumasa Chiyo ha &ldquo;ereditato&rdquo; dai suoi compagni Rick Kelly e Florian Strauss.  A decidere tutto sono stati gli ultimi giri, quando il vantaggio tra la vettura giapponese e la 650S Gt3 di van Gisbergen (balzato in testa a 50&rsquo; al traguardo) si &egrave; sensibilmente assottigliato, traducendosi alla fine in 1&rdquo;276. Terza la Bentley Continental di Kane-Smith-Bell. Quarta la prima Audi, quella della Phoenix Racing affidata a Davison-Vanthoor-Winkelhock.  Un problema alla ruota posteriore destra (a causa di un detrito) ha messo kappa&ograve; l&rsquo;Audi R8 di Marco Mapelli durante la seconda ora, mentre si trovava al terzo posto dopo che Chris Mies l&rsquo;aveva qualificata in quarta posizione. Unica consolazione, aver comunque fatto in tempo a ottenere il miglior crono fra i piloti Audi. Poca fortuna anche per la Ferrari 458 che Andrea Montermini divideva con Benny Simonsen, Tony Defelice e Roberto Lonato, all&rsquo;arrivo 17&ordf; dopo che il modenese &egrave; stato danneggiato da un doppiato e che i compagni avevano "baciato" i muretti di Bathurst un paio di volte. .  Dario Lucchese   

Parente-Webb-vanGisbergen si aggiudicano la gara di Mount Panorama, prova d'inizio dell'Intercontinental GT Challenge. Poca fortuna per gli italiani

12H di Bathurst: vittoria McLaren

Riviviamo in un bel montaggio video/audio le fasi salienti della scorsa 12 Ore di Sebring, seconda prova dei campionati Tudor Uscc e Naec patrocinati dall'Imsa, in cui hanno vinto Barbosa-Fittipaldi-Bourdais sulla Corvette Prototipo della Action Express, oltre a Garcia-Magnussen-Briscoe con la Corvette C7R ufficiale in classe GTLM e la Porsche 911 di Farnbacher-James-Riberas in GTD. Una gara sempre molto particolare anche per il contesto del tracciato ricavato da un ex-aeroporto.  Maurizio Voltini  

Una carrellata delle migliori sensazioni offerte dall'ultima gara del campionato Tudor Uscc

Le migliori immagini (e suoni) della 12 Ore di Sebring (video) 

Erano cinquant'anni che non vinceva - dal 1965 con la Chaparral - ma stavolta la Chevrolet ha davvero sbancato, alla 12 Ore di Sebring. La seconda prova del campionato Tudor-Uscc e Naec (North American Endurance Cup) ha infatti visto il podio interamente occupato da equipaggi delle Corvette DP, a cominciare ovviamente da quello vincente della numero 5 dell'Action Express con Joao Barbosa, Christian Fittipaldi e Sebastien Bourdais.  Un'altra Corvette, ma non in versione Prototipo, si &egrave; inoltre imposta in classe GTLM: la C7R ufficiale di Antonio Garcia, Jan Magnussen e Ryan Briscoe, a precedere la Ferrari 458 di Risi Competizione guidata da Giancarlo Fisichella, Andrea Bertolini e Pierre Kaffer. Per poco non &egrave; stata una vittoria "americana" anche in GTD, dove la Viper di Bleekemolen-Bleekemolen-Keating si &egrave; ammutolita a pochi minuti al traguardo, lasciando la vittoria alla Porsche 911 di Mario Farnbacher, Ian James e Alex Riberas.  Non c'&egrave; stato bisogno di inopportune neutralizzazioni - solo 6 "yellow flag" in tutte le 12 ore - per avere una gara avvincente. Allo start sembra scattare meglio Dalziel con la Honda HPD n.1, ma dall'esterno il poleman Pla entra pi&ugrave; veloce alla prima curva con la Ligier n.57, tenendo la testa della parte iniziale della gara. Poi per&ograve; la Ligier di classe P2 affronta problemi di scarico e un urto in pitlane con Krohn alla guida, lasciando il comando alla seconda ora. Invece problemi di sterzo vanno ad affliggere la Honda n.1, e cos&igrave; in testa si ha alternanza finch&eacute; all'ottava ora la Corvette DP n.5 prende il comando per non lasciarlo pi&ugrave; fino alla fine, seguita dall'altra "Vette" dei fratelli Taylor con il nostro Max Angelelli, seppur rallentati nella prima parte per un contatto con una GT. Mentre Westbrook supera Dixon negli ultimi 10 minuti, completando un podio targato Corvette.  Quinta la seconda Corvette dell'Action Express, la n.31 in cui il nostro Max Papis condivideva il volante con Eric Curran e Dane Cameron. &laquo;&Egrave; stata una gara davvero tirata - ci ha spiegato alla fine lo stesso Papis - con poca differenza tra le varie macchine. Purtroppo una incertezza al terzo pit-stop ci &egrave; costata il podio (un problema di pistola nel cambio gomme, ndr), ma la velocit&agrave; c'era e sono cose che possono capitare nelle corse. Peccato, ma con il 5&deg; posto non ci possiamo lamentare nemmeno troppo&raquo;. Da evidenziare come dopo quel pit-stop Max abbia effettuato un paio di sorpassi in modo davvero rilevante anche per i commentatori americani.  In classe GTLM la Porsche non &egrave; stata in grado di concretizzare in classifica quanto fatto vedere in gara con i tre equipaggi delle numero 17 (Sellers-Henzler-Long), 911 (Tandy-Pilet-Lietz) e 912 (Bergmeister-Bamber-Makowiecki). In particolare, queste ultime hanno avuto problemi al cambio e a una ruota rispettivamente. Mentre la Corvette n.3 di Garcia-Magnussen-Briscoe si riprende dopo un testacoda causato da una toccata, precedendo sul traguardo la Ferrari 62 di Fisichella-Bertolini-Kaffer risalita dopo qualifiche meno brillanti del solito e col romano decisivo nel salire da 4&deg; a 2&deg; nell'11esima ora.  Ma il finale pi&ugrave; trilling &egrave; stato in classe GTD, nella quale 8 vetture hanno concluso a pieni giri. Una gara combattuta che sembrava risolta a 10 minuti alla fine, quando Farnbacher finisce a girare largo nello spazio di fuga della curva 10 per un bloccaggio in frenata mentre si difende da Bleekemolen in scia. Ma non &egrave; finita, perch&eacute; poco dopo la Viper n.33 entra in pit-lane col motore ammutolito, spinta a mano dai meccanici negli ultimi metri: ma non c'&egrave; nulla da fare, e cos&igrave; la leadership torna alla Porsche n.23 di Farnbacher-James-Riberas a precedere di meno di 9 secondi un'altra protagonista, l'Aston Martin n.007 di Nielsen-Davison-Davis. Terza la Ferrari 458 di Sweedler-Bell-Lazzaro, mentre quella di Perazzini-Cioci-Agues-Potolicchio non va pi&ugrave; in l&agrave; del 10&deg; posto dopo essere stata anche colpita dalla Porsche n.44 di Potter: ma ai vincitori di Daytona va peggio, fermi ai box per svariati giri a sostituire ruota e freno anteriori a pezzi.  Il prossimo appuntamento con la serie gestita dall'Imsa &egrave; programmato per sabato 18 aprile con il GP cittadino di Long Beach, gara della durata di 100 minuti che sar&agrave; riservata solo ai Prototipi e alle GTLM.  Maurizio Voltini           

La 2&ordf; prova Uscc/Naec vede la vittoria della Corvette DP di Barbosa-Fittipaldi-Bourdais, ma anche in GTLM con la C7R di Garcia-Magnussen-Briscoe, mentre la GTD &egrave; decisa negli ultimi 10 minuti

Sebring 12H: dominio Chevy dopo 50 anni

Oggi, sabato 21 marzo, &egrave; di scena la 12 Ore di Sebring, seconda prova del campionato americano Tudor Uscc (che sta per United SportsCar Championship) gestito dall'Imsa. La partenza della classica gara di durata statunitense &egrave; prevista alle ore 15,40 italiane, quando in Florida sono le 10,40, per concludersi un giro d'orologio pi&ugrave; tardi, quando cio&egrave; da noi saranno quasi le 4 di notte e anche in pista sar&agrave; buio. Una gara resa molto difficile dal fondo decisamente irregolare che rende ancor pi&ugrave; complesse le 17 curve.  Il pi&ugrave; veloce nelle qualifiche &egrave; stato il francese Olivier Pla, che dunque ha guadagnato la pole position alla Ligier JSP2 numero 57 motorizzata Judd del Krohn Racing, che condivide con lo stesso Krohn e Jonsson. Fra i prototipi troveremo a correre anche due italiani, vale a dire Max Angelelli, che nelle gare di lunga distanza affianca sempre i fratelli Taylor sulla Corvette DP numero 10, e Max Papis, che correr&agrave; con Curran e Cameron sulla Corvette DP numero 31 di Action Express.  Per quanto riguarda le GT, in classe GTLM hanno svettato le Porsche ufficiali, in particolare la numero 912 di Frederic Makowiecki (in equipaggio con Bergmeister e Bamber) dopo un lungo testa a testa con Pilet e Kaffer. Una lotta davvero serrata come testimoniano i soli 35 centesimi di scarto dei primi 6 in griglia. Qui sar&agrave; da seguire anche la Ferrari di Risi Competizione col numero 62, affidata appunto a Pierre Kaffer ma anche ai nostri Giancarlo Fisichella e Andrea Bertolini. Invece fra le GTD il pi&ugrave; veloce &egrave; stato Jeroen Bleekemolen sulla Viper numero 33 del Riley Motorsports. Qui gli italiani in gara sono Marco Cioci e Piergiuseppe Perazzini, al volante della Ferrari numero 49 di AF Corse che condividono con Aguas e Potolicchio.  Per farvi capire meglio cosa significa guidare sul Sebring International Raceway, alleghiamo il video onboard dalla Riley-Ford del Ganassi Racing con Felix Sabates alla guida.  Maurizio Voltini    

Fra le GT svettano invece le Porsche, con Makowiecki su tutti. La gara partir&agrave; alle 15,40 di questo sabato

Pla e la Ligier in pole alla 12 Ore di Sebring (video)

L'ultima di 20 neutralizzazioni alla 12 Ore di Bathurst &egrave; stata fatale all'Audi n.15 di Vanthoor, che dopo aver dominato la gara con giri record si trovava ad attaccare la Bentley n.10 di Bell. Invece entrambi sono stati traditi da un ottimo restart di Chiyo sulla Nissan n.35, che nel giro di un paio di curve ha preso il comando fino alla vittoria finale, e hanno pure dovuto difendersi da Mucke sull'Aston Martin n.97. Ma vediamo nel video com'&egrave; andata esattamente nei 4 minuti finali della gara australiana.    Maurizio Voltini

Cos&igrave; la Nissan ha battuto Audi e Bentley alla fine di una emozionante 12 Ore australiana

Gli ultimi giri di Bathurst [video]

In una gara quasi drammatica, che ha visto l&rsquo;uscita di ben 20 safety car in 12 ore, Bathurst ha visto l&rsquo;episodio decisivo proprio all&rsquo;ultimo restart. Quando mancavano solo 4minuti di gara, Katsumasa Chiyo sulla Nissan GT-R n.35 ha beffato prima Vanthoor sull&rsquo;Audi R8 n.15 e poi Bell sulla Bentley n.10, e cos&igrave; nel giro di un paio di curve ha preso il comando per non lasciarlo pi&ugrave; fino alla bandiera a scacchi, dando quindi la vittoria alla compagine giapponese assieme a Florian Strauss e Wolfgang Reip.  L&rsquo;Audi esce come grande sconfitta dopo aver dominato gran parte della gara a suon di giri record, con Vanthoor che solo all&rsquo;ultima curva riesce a recuperare un secondo posto amaro per lui, Mapelli e Winkelhock; ma era scivolato 4&deg; nella lotta con Bell e Mucke, quest&rsquo;ultimo sull&rsquo;Aston Martin n.97 (assieme a O&rsquo;Young e MacDowall). Quinta e ultima a pieni giri la Mercedes SLS n.36 di LeBrocq (con Muscat e Canto) mentre Andrea Montermini riesce a portare al traguardo sesta la Ferrari 458 n.49 (con Simonsen e Loberto) precedendo la Lamborghini Gallardo n.32 di Russell-Lago-Owen e la Ferrari 458 n.33 di Vilander-Griffin-WangSun.  Per le altre Ferrari &egrave; stata una gara &ldquo;maledetta&rdquo;: la n.77 di AF Corse era fra i primi con Rugolo-Rigon-Wyatt, ma &egrave; stata eliminata (mandata in testacoda contro il muretto) dalla Mercedes di Canto, mentre si era in regime di safety car. Sorte simile per la Ferrari n.29 su cui correva Ivan Capelli, tamponata duramente dall&rsquo;Audi n.55 sempre durante una neutralizzazione. Gli errori, gli incidenti, i testacoda e le penalizzazioni sono stati davvero numerosi su questo tracciato molto difficile e sul quale si &egrave; corso quasi sempre a filo di paraurti e a pieno gas, tanto da portare al record di ben 20 interventi della safety car e all&rsquo;arrivo al traguardo di sole 17 delle 27 GT3 partite (su oltre 50 concorrenti totali), ma nessuno si &egrave; fatto davvero male.  Qui i nostri servizi sulle qualifiche e sulla presentazione della 12 Ore di Bathurst, oltre al video degli ultimi 4 emozionanti minuti di gara.  Maurizio Voltini   

In una gara con 20 safety car, decisiva la mossa di Chiyo su Vanthoor (Audi) e Bell (Bentley). Montermini 6&deg; e primo tra le Ferrari

Bathurst 12H: la Nissan all'ultimo restart

L&rsquo;Audi sembra avere tutte le intenzioni di rifarsi dello scarno risultato dello scorso anno alla 12 Ore di Bathurst, cos&igrave; dopo aver portato ben 7 R8 LMS ultra a competere nella classe GT3, inizia piazzandone una in pole position: la numero 15 di Laurens Vanthoor (in equipaggio con Mapelli e Winkelhock) che grazie al tempo record di 2&rsquo;02&rdquo;5521 realizzato a 3 minuti alla fine, si aggiudica anche l&rsquo;annesso trofeo dedicato ad Allan Simonsen. Questo poco prima che uscisse la bandiera rossa per un incidente, con la Mercedes SLS n.7 andata a sbattere alla &ldquo;Cutting&rdquo;.  Sui poco pi&ugrave; di 6 km del circuito di Monte Panorama, le qualifiche sono state disputate in due tempi: prima una sessione aperta a tutti di 1 ora, quindi 20 minuti in cui le 27 vetture GT3 della classe A se la sono giocata da sole, senza troppo traffico. Nella prima fase - anche questa con una bandiera rossa di 13 minuti causata da un incidente sempre alla curva Cutting da parte di una Mazda - era stata un&rsquo;altra Audi a svettare, la n.9 guidata da Mies, proprio davanti a Vanthoor e alla Ferrari n.77 dell&rsquo;AF Corse. Nel turno decisivo, quest&rsquo;ultima &egrave; stata la migliore delle Ferrari con il 4&deg; tempo ottenuto da Rugolo (in equipaggio con Rigon e Wyatt) dietro alla Lamborghini Gallardo di Russel (che corre con Lago e Owen) e alla Nissan GT-R di Chiyo (1&deg; fra gli &ldquo;Am&rdquo; con Strauss e Reip) prima che questi andasse in testacoda alla Cutting, danneggiando il retrotreno cos&igrave; da doversi fermare ai box negli ultimi 10 minuti.  Per quanto riguarda gli italiani in gara, oltre a Mapelli, Rugolo e Rigon abbiamo Andrea Montermini sulla Ferrari n.49, che per&ograve; si &egrave; fermata in pista e si ritrova senza tempo, e Ivan Capelli sulla n.29, qualificata 25esima. Da segnalare che uno dei protagonisti dell&rsquo;anno scorso, la McLaren n.59 (Quinn-Quinn-Estre), ha visto la sostituzione del motore durante la notte per problemi elettrici, arrivando a ottenere l&rsquo;8&deg; tempo dietro all&rsquo;Aston Martin di Mucke, alla Ferrari di Vilander e alla Mercedes di LeBrocq-Muscat-Canto. Chiudono la top ten l&rsquo;Audi di Cini e la Bentley di Kane.  Insomma, lotta aperta per vari modelli di macchina (cui si aggiungono un paio di Porsche) per la 12 Ore di Bathurst che partir&agrave; alle 6 di domenica mattina, quando in Italia saranno le ore 20 di sabato sera.  Qui la presentazione della gara.  Maurizio Voltini  

Tempo record di Vanthoor che precede Lamborghini, Nissan e Ferrari per la 12 Ore che parte stasera a Mount Panorama

Audi in pole a Bathurst

Si corre questo fine settimana la 12 Ore di Bathurst, classica gara sul circuito semistradale di Mount Panorama a 200 km ovest di Sidney. Oltre 50 le macchine presenti, fra le quali ben 29 nella Classe A, vale a dire la GT3. Qui troveremo 87 piloti di notevole livello, da Toni Vilander a Mika Salo, e anche un po&rsquo; di italiani. Mentre Max Papis purtroppo non &egrave; riuscito ad accordarsi, abbiamo presenti Davide Rigon e Michele Rugolo sulla Ferrari 458 n.77 di AF Corse (con Wyatt) e Marco Mapelli sul&rsquo;Audi R8 n.15 del team Phoenix (con Vanthoor-Winkelhock), ma con le Ferrari 458 dei team Vicious Rumour e Pirelli anche Andrea Montermini sulla n.49 (con Simonsen-Loberto) e Ivan Capelli sulla n.29 (con Manolios-Miller).  Da quando sono state ammesse le GT, nel 2011, la gara australiana ha visto accrescere ulteriormente la sua popolarit&agrave;, tanto che quest&rsquo;anno l&rsquo;Audi ha deciso di partecipare con ben 7 R8 ultra. Si corre dalle 6 del mattino fino alle 18 di sera di domenica (quando in Italia saranno le 20 di sabato e le 8 di domenica), per cui il caldo aumenter&agrave; le difficolt&agrave; di una corsa gi&agrave; piuttosto impegnativa per via del tracciato. Questo &egrave; ricavato anche da una parte di strade e non perdona errori: lunga 6,1 km, la pista presenta una differenza altimetrica di 174 metri e due rettilinei considerevoli di 1,1 e 1,9 km a facilitare i sorpassi, invece piuttosto difficili nella stretta parte montana.  Nelle prime prove comunque condizionate dal traffico e dalle bandiere rosse, si &egrave; messa in evidenza la Lamborghini LP560-4 con Russell, subito seguita da due Audi R8, una Nissan GT-R e tre Ferrari 458 (con Rugolo 6&deg;). Ma subito c&rsquo;&egrave; stato un incidente nelle libere che ha molto probabilmente tolto di scena un possibile protagonista: la Ferrari del Maranello Motorsport con Tony D&rsquo;Alberto (portato in ospedale per controlli ma poi dimesso) &egrave; rimasta gravemente danneggiata contro la Aston Martin del Craft Bamboo. Anche una delle due Bentley ufficiali &egrave; rimasta seriamente incidentata.  Ricordiamo che all&rsquo;autore della pole position andr&agrave; il premio intitolato ad Allan Simonsen, il cui fratello minore Benny fa equipaggio con Montermini, e infine alleghiamo a seguire il video di presentazione della gara australiana.  Maurizio Voltini    

Nella classica gara australiana a Mount Panorama, lotta tra Ferrari, Audi, Nissan e Lamborghini fra le 29 GT3 top

10 risultati per '12h'