        C'&egrave; sempre tempo per imparare, anche a 41 anni. Ad un'et&agrave; in cui la carta d'identit&agrave; suggerirebbe altro, ad un'et&agrave; in cui, dopo una vita spesa tra piste e pistoni, ad un pilota potrebbe venire in mente l'idea di appendere il casco al chiodo e di godersi famiglia ed amici, Will Power ha fatto centro di nuovo. Dimostrando che pazienza e dedizione possono essere due armi fenomenali, dimostrando che la velocit&agrave;, nel mondo delle corse, pu&ograve; non essere tutto. Tanta umilt&agrave; Il secondo titolo IndyCar di Will Power &egrave; un titolo molto diverso da quello vinto otto anni fa. Nel 2014 Power, fiero portacolori del Team Penske, partiva come uno dei piloti pi&ugrave; gettonati; quest'anno, invece, dopo tre campionati conclusi fuori dal podio della classifica generale, si presentava ai nastri di partenza come una specie di outsider. Succede, quando il tempo passa e la griglia di partenza attorno a te comincia a ringiovanire. Alex Palou, per esempio: classe 1997, campione in carica alla vigilia, candidato al bis quest'anno dopo un 2021 eccellente. Ecco, la bravura di Will Power, in qualche modo, &egrave; stata quella di avere l'umilt&agrave; di mettersi ad osservare gente che, come Palou, ha qualcosa come 16 anni in meno di lui: due generazioni diverse. Un'umilt&agrave; che ha pagato, a leggere la classifica finale della IndyCar 2022. Lo ha detto lo stesso Will, australiano di belle speranze quasi 20 anni fa, quando ebbe occasione di entrare in contatto pure con la F1, per un test con la Minardi. Di lui si diceva un gran bene, e chiudere il bilancio tra le monoposto americane con un solo titolo sembrava un'offesa per un talento indubbio ma troppe volte impulsivo. Ma umilt&agrave;, dicevamo: e Power si &egrave; messo l&igrave;, ad osservare piloti ben pi&ugrave; giovani di lui ma dai quali, evidentemente, ha avuto molto da imparare. Il maestro, a sentire Will, in questo caso &egrave; stato proprio Alex Palou, campione uscente della categoria. Se &egrave; la costanza a pagare Power stesso ha ammesso di aver preso lo spagnolo di Chip Ganassi e gestito dalla Monaco Increase Management dell'italiano Salvatore Gandolfo come modello di riferimento. Nel 2021 Palou ha vinto s&igrave; per la sua indubbia velocit&agrave;, ma soprattutto per aver sbagliato meno di altri: del resto come lui anche Colton Herta aveva vinto tre gare, eppure si era preso quasi 100 punti di ritardo in classifica. La costanza, dunque, al fianco della velocit&agrave;: e questo il Will Power versione 2022 lo ha capito, lasciando spesso la ribalta agli altri (una sola vittoria in gara, a Detroit) ma prendendosi, alla fine dell'anno, il bottino grosso. Basta sabati o domeniche "alla Power", alla "o la va o la spacca": 13 arrivi in top ten in 17 gare, 9 podi totali, per ben 12 volte tra i primi cinque in gara. Una costanza che ha fatto la differenza, se &egrave; vero che Josef Newgarden di corse ne ha portate a casa cinque, rimanendo per&ograve; fregato per appena 16 punti nella lotta al titolo. Cos&igrave;, a Laguna Seca, c'&egrave; stato un passaggio di consegne. Da Alex Palou, felicemente vittorioso per la prima volta in stagione (un bel modo di salutare Chip Ganassi dopo settimane non facili per i noti motivi contrattuali), a Will Power, il veterano che ha avuto l'umilt&agrave; di rimettersi a fare lo studente. A volte, la carta d'identit&agrave; &egrave; solo un numero.       

L'australiano, per il secondo titolo in IndyCar, ha detto di essersi ispirato all'esempio di Alex Palou, campione uscente della categoria, trovando nella costanza la chiave per portare a casa il campionato

Will Power: il veterano che si è messo a fare lo studente

Incredible sviluppo del mercato IndyCar. Poche ore dopo l&rsquo;annuncio da parte di Chip Ganassi del rinnovo con Alex Palou per il 2023, McLaren (la casa madre in Formula 1, non il team IndyCar) ha annunciato di essersi assicurata lo spagnolo, campione in carica della serie, per la medesima stagione. Il tutto senza parlare di IndyCar, cosa che pu&ograve; anticipare l&rsquo;impegno in un contesto superiore anche se il duo Ricciardo-Norris sarebbe confermato per l&rsquo;anno prossimo. Inoltre, il comunicato &egrave; apparso proprio sotto la sezione F1 del sito web della scuderia inglese. Lo stesso Palou, poco dopo l&rsquo;annuncio da parte di Ganassi, aveva sonoramente smentito, parlando di un testo uscito senza la sua approvazione ma soprattutto con una dichiarazione non proveniente da lui.  Mercato piloti, McLaren e la lista di nomi per il dopo Ricciardo  Un talento di successo  Palou, arrivato due anni fa al team Coyne, aveva subito impressionato nell&rsquo;anno di debutto, e, una volta passato con la scuderia pluricampione, aveva annichilito la concorrenza vincendo il titolo 2021 da Ganassi. Inevitabile che diventasse oggetto di interesse di altri team, in particolare di quello che sta mettendo in atto la strategia pi&ugrave; aggressiva di espansione. Resta da vedere dove correr&agrave; e se ci possa davvero essere per lui un&rsquo;opportunit&agrave; nella massima serie nel caso le cose si mettano male con Daniel Ricciardo, magari col &ldquo;ripiego&rdquo; di Indy o con un doppio programma. Per il presente, &egrave; stato inserito nel programma di test della vettura prevenzione.  Conteso tra Ganassi e McLaren  Dopo avere comunicato il rinnovo con Pato O&rsquo;Ward, la compagine diretta da Zak Brown aveva strappato all&rsquo;Andretti Autosport Alexander Rossi, e anche su Palou erano iniziati presto i rumor. La conferma &ldquo;indefinita&rdquo; di Felix Rosenqvist (senza specificare il campionato) aveva lasciato aperte molte teorie, un po&rsquo; come se lo svedese fosse il Jolly nel caso un&rsquo;altra operazione non fosse andata in porto.  A stretto giro, Ganassi ha reiterato di avere Palou sotto contratto per la prossima stagione. Comunque, dato che &egrave; abbastanza difficile fare guidare un pilota contro la sua volont&agrave;, Palou passer&agrave; in McLaren l&rsquo;anno prossimo, e sembra che anche per il presente il rapporto di fiducia si sia incrinato. Per Ganassi si tratta di un bel problema dato che non abbondano in questo periodo piloti di alto livello liberi da vincoli. &Egrave; probabile che il telefono di Chip sar&agrave; presto raggiunto da molte chiamate&hellip; 

McLaren (la casa madre in Formula 1, non il team IndyCar) ha annunciato di essersi assicurata lo spagnolo, campione in carica della serie, per la medesima stagione. Prender&agrave; il posto di Ricciardo?

IndyCar: McLaren Racing annuncia Palou, ma Ganassi lo conferma

        Nel 2020, Alex Palou era sbarcato in USA, con il team Dale Coyne Racing, dopo l'esperinza nel Super GT e in Superformula nell'anno precedente. Ed era stato un esoridio pi&ugrave; che positivo, con un podio e tanti piazzamenti. Nel 2021, il passaggio a Chip Ganassi e la consacrazione con la conquista del titolo in Indycar dopo una stagione vissuta da protagonista. Lo spagnolo, salito sul palco per ricevere il Casco d'Oro, ha ricordato come il suo inzio di carriera non sia stato facile: "Tutte le categorie dell'automobilismo sono difficili - ci ha detto - ho avuto fortuna di guidare tante macchine e trovarmi qui ora. Dopo il Giappone ho avuto l'occasione di andare in USA per l'esperienza in Indy" Che ha vinto, ma gli &egrave; rimasta in canna la 500 miglia di Indianapolis... "In Europa non abbiamo ovali, sono andato l&igrave; sensa sapere cosa fare, ma ho fatto esperienza per l'anno prossimo. Penso sia una delle pochissime gare che ti lascia un senso in incompletezza se la termini al secondo posto. Ci proviamo l'anno prossimo!". Guarda qui il video        

Lo spagnolo trionfa nelle serie USA dopo appena un anno dopo il suo debutto

Caschi d'oro 2021, Alex Palou re in IndyCar: "Nel 2022 punto alla 500 miglia di Indyanapolis"

Ecco cosa ci ha raccontato Alex Palou ai Caschi d'Oro 2021. Lo spagnolo, dopo aver corso in Europa e in Asia, ha trionfato in USA in IndyCar

Caschi d'Oro 2021, Alex Palou, il vincitore dell'IndyCar

Alex Palou ha vinto il titolo IndyCar 2021. Il ventiquattrenne del team Ganassi ha corso nell&#39;ultima tappa della stagione come un veterano, massimizzando posizione e strategie e portando a casa un quarto posto che gli &egrave; valso un vantaggio di ben 38 punti nella tabella di marcia finale. Anche nell&#39;appuntamento conclusivo di Long Beach, Palou ha messo in mostra la capacit&agrave; di spingere e restare in attesa nei momenti giusti, cosa che, unita alle difficolt&agrave; del suo principale rivale Pato O&#39;Ward, ha fatto la differenza durante tutta la stagione.  La gara invece &egrave; andata a Colton Herta, al secondo successo consecutivo. Il californiano ha messo in chiaro di essere gi&agrave; pronto per il 2022, con due successi di qualit&agrave; nelle ultime due gare. Herta ha fatto funzionare la strategia impostata dal padre Bryan che gestisce il suo muretto. Nel secondo stint di gara ha usato gomme morbide, al contrario di Josef Newgarden che fino ad allora aveva dominato. Ha cos&igrave; potuto attaccare il rivale grazie alla performance migliore in quel frangente, e involarsi al comando, mentre nel finale, con le gomme dure, ha impostato un passo eccellente nonostante una poco provvidenziale caution che ha azzerato il suo vantaggio. Herta ha chiuso bene tutti gli spazi e tenuto a bada il rivale.    Muretti pizzicati e soste ritardate  O&#39;Ward non ha invece di fatto potuto lottare. Il pilota della McLaren &egrave; stato spedito in testacoda da Ed Jones al tornantino a inizio gara - il pilota degli Emirati &egrave; stato penalizzato - e fermato definitivamente da un semiasse rotto (sul lato dell&#39;impatto). A quel punto, all&#39;altro contendente per il titolo, Newgarden, sarebbe servito un miracolo che non &egrave; arrivato. Il portacolori Penske ha concluso secondo davanti a Scott Dixon, Palou, Simon Pagenaud e Alexander Rossi.  Altri protagonisti si sono visti tagliare fuori da una strategia che li ha portati a ritardare troppo le soste. In primis Helio Castroneves, che aveva stupito in qualifica lottando per la pole ed era in lotta per il podio, ma anche Felix Rosenqvist. Da segnalare il risultato di Jimmie Johnson, diciassettesimo e in grado di agguantare l&#39;accesso alla spartizione dei premi per il 2022. Un risultato promettente su una pista sicuramente diversa da quelle viste finora in carriera.  Non &egrave; andata bene per Romain Grosjean, l&#39;uomo del weekend, almeno nelle sue prime fasi, dopo avere annunciato il contratto a tempo pieno con il team Andretti Autosport per sostituire Ryan Hunter-Reay dal prossimo anno. All&#39;ultima gara per il team Coyne, ha &quot;pizzicato&quot; un muretto ed &egrave; stato costretto al ritiro. Tra gli altri traditi dalle barriere, Oliver Askew, Rinus VeeKay e Marcus Ericsson. Un problema meccanico ha frenato Callum Ilott, autore di una prova in crescita con il team Juncos Hollinger.    L&#39;ordine di arrivo del Grand Prix di Long Beach, ultimo appuntamento dell&#39;IndyCar 2021:  1. Herta (Dallara-Honda) 85 giri; 2. Newgarden (Dallara-Chevy) a 0&quot;5883; 3. Dixon (Dallara-Honda) a 1&quot;0752; 4. Palou (Dallara-Honda) a 2&quot;412; 5. Pagenaud (Dallara-Chevy) a 3&quot;1237; 6. Rossi (Dallara-Honda) a 4&quot;6739; 7. Harvey (Dallara-Honda) a 6&quot;3467; 8. Bourdais (Dallara-Chevy) a 8&quot;0275; 9. Sato (Dallara-Honda) a 10&quot;5939; 10. Power (Dallara-Chevy) a 11&quot;4297; 11. McLaughlin (Dallara-Chevy) a 12&quot;3327; 12. Jones (Dallara-Honda) a 26&quot;966; 13. Rosenqvist (Dallara-Chevy) a 27&quot;4167; 14. Hinchcliffe (Dallara-Honda) a 27&quot;9725; 15. Chilton (Dallara-Chevy) a 30&quot;0358; 16. Rahal (Dallara-Honda) a 30&quot;3482; 17. Johnson (Dallara-Honda) a 31&quot;1603; 18. Kimball (Dallara-Chevy) a 32&quot;1546; 19. Kellett (Dallara-Chevy) a 32&quot;1585; 20. Castroneves (Dallara-Honda) a 32&quot;6206; 21. Daly (Dallara-Chevy) a 1 giro; 22. Askew (Dallara-Honda) a 2 giri; 23. Hunter-Reay (Dallara-Honda) a 2 giri; 24. Grosjean (Dallara-Honda) a 10 giri; 25. VeeKay (Dallara-Chevy) a 37 giri; 26. Ilott (Dallara-Chevy) a 38 giri; 27. O&rsquo;Ward (Dallara-Chevy) a 42 giri; 28. Ericsson (Dallara-Honda) a 60 giri.  Giro pi&ugrave; veloce: O&#39;Ward in 1&#39;09&quot;1407.  In campionato  1. Palou 549; 2. Newgarden 511; 3. O&rsquo;Ward 487; 4. Dixon 481; 5. Herta 455. 

Nell&#39;appuntamento conclusivo di Long Beach il pilota del team Ganassi batte il suo principale rivale Pato O&#39;Ward vincendo il trofeo 2021

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