Ce ne sarebbero abbastanza per animare una categoria spettacolare, di hypercar specializzate per la pista. Il confronto si sposta dalla Formula 1 alla strada e, nuovamente, in pista. Tra Ferrari FXX-K Evo, McLaren al lavoro su una Ultimate Series mai cos&igrave; veloce ed estrema, Mercedes con la base offerta dalla Project One. E Red Bull. La Valkyrie di Aston Martin racconta l&rsquo;ultimo capitolo, diventa AMR Pro e promette prestazioni allineate ai prototipi LMP1 del WEC e sfida le Formula 1.  Dichiarazione d&#39;intenti importante, sostenuta da una profonda rielaborazione della Aston Martin Valkyrie. La AMR Pro sar&agrave; pi&ugrave; leggera, grazie a una differente lavorazione della fibra di carbonio impiegata sulla carrozzeria, ricorrer&agrave; a parabrezza e finestrini in policarbonato, rinuncer&agrave; ai display dell&rsquo;infotainment a bordo, al sistema di riscaldamento e ai pochi vincoli che, ancora, imbrigliavano la proposta omologata per la circolazione su strada: scarico libero e addio ai sistemi di controllo delle emissioni, a beneficio anche del peso.    Cos&igrave;, il motore Cosworth V12 da 6,5 litri guadagna cavalli. Quanti, Aston Martin non lo ha ancora rivelato. Conferma, invece, il sistema di recupero dell&rsquo;energia Rimac, riprogrammato nell&rsquo;unit&agrave; di controllo. Le prime consegne della Valkyrie AMR sono attese nel 2020, 25 esemplari gi&agrave; tutti venduti e, oltre all&rsquo;arma per divertirsi in pista, il pacchetto milionario comprende la preparazione atletica, le sessioni di guida al simulatore e il training in pista: tutto con il supporto e nelle strutture Red Bull Racing, per sentirsi veri piloti.  &laquo;Pur essendo dotata di prestazioni straordinarie, &egrave; stato di vitale importanza per me che la Valkyrie si comportasse bene come una vera auto stradale e questo ovviamente si ottiene con dei vincoli. Con la Valkyrie AMR Pro specifica per la pista, abbiamo la libert&agrave; di creare un&rsquo;evoluzione estrema che non fa concessioni. Sebbene gli elementi fondamentali della stradale e della versione da pista siano condivisi, ogni aspetto della AMR Pro &ndash; l&rsquo;aerodinamica, il telaio, il powertrain e il peso &ndash; sono stati ottimizzati per incrementare i limiti prestazionali. Assicura un tale livello in pista, da essre significativamente oltre qualsiasi altra auto due posti chiusa&raquo;, ha commentato Adrian Newey.  Resta ancora tanto da scoprire della Valkyrie AMR Pro. Red Bull Technology e Aston Martin hanno rivisto le sospensioni, con nuovi portamozzi e triangoli in fibra di carbonio; l&rsquo;impianto frenante &egrave; interamente in carbonio, i cerchi da 18 pollici hanno un diametro ridotto rispetto al modello stradale e montano la stessa specifica di gomme Michelin utilizzata dai progetti di LMP1.&nbsp;  Ma &egrave; soprattutto la configurazione aerodinamica e sviluppare nuove soluzioni, come se non fosse gi&agrave; sufficientemente estrema la Valkyrie. In coda spunta la pinna stabilizzatrice, un&rsquo;ala biplano con elementi verticali raccordati ai passaruota, l&rsquo;intera zona intorno alle ruote anteriori&nbsp; &egrave; stata riprogettata, con deviatori di flusso pi&ugrave; elaborati; rendering della AMR Pro che anticipano anche modifiche al fondo, davanti alle ruote posteriori.  I numeri legati alle prestazioni sono quelli delle forze G sviluppate in staccata (3,5G) e in curva (3,3G), unici dati diramati da Aston Martin, insieme alla velocit&agrave; di punta, prossima ai 400 km/h.&nbsp; 

<p>I 25 esemplari sono tutti gi&agrave; venduti, prime consegne nel 2020. Senza i vincoli di un progetto stradale, la hypercar sfida i prototipi di LMP1</p> 

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Aston Martin e Newey: Valkyrie AMR Pro, sensazioni da prototipo