        C'&egrave; una nuova 'belva' pronta a infiammare le piste del Giappone. Honda ha infatti presentato la nuova Civic Type R-GT, che correr&agrave; nella classe regina del campionato giapponese Super GT, la serie GT500, a partire dalla stagione 2024. Honda non ha rilasciato alcun dettaglio sulla vettura, ma solo un'immagine del modello. Verstappen vende la sua Honda Civic Honda R-GT con il turbo da 650 cv? Le regole del Super GT limitano i Costruttori all'utilizzo di un motore turbo quattro cilindri da 2 litri, &egrave; comunque probabile una potenza compresa tra i 550 e i 650 cavalli. La foto &egrave; sufficiente a evidenziare le differenze tra la Type R-GT e la Type R standard: un aspetto aggressivo enfatizzato dalle linee aerodinamiche.I test della macchina si svolgeranno ufficialmente presso l'Okayama International Circuit in Giappone dal 25 al 26 luglio.  CIVIC TYPE R-GT pic.twitter.com/ASBqN3iUT0 &mdash; Honda Racing (@HondaJP_Live) July 24, 2023          

La Casa giapponese ha mostrato in anteprima le linee della nuova vettura che competer&agrave; nel campionato Super GT dalla stagione 2024. Prevista una potenza tra i 550 e i 650 cv

Honda, la nuova Civic Type R-GT per comandare in Giappone

        Tra le tante auto che sono passate dal ricco garage&nbsp;del neo campione del mondo di Formula 1 Max Verstappen c&rsquo;&egrave; anche la Honda Civic Type R, che potremmo definire la sua auto da lavoro, ovvero la vettura personalizzata a bordo della quale il pilota olandese si &egrave; sempre recato sulle piste di F1 per tutta la stagione. E proprio questa Honda &egrave; in vendita su CarNext.com.  La Honda di Max &egrave; disponibile online Dal 14 dicembre l&rsquo;auto &egrave; visionabile, e poi acquistabile dal 23, sul sito e prima &egrave; stata controllata e completamente ricondizionata. Come si procede con la vendita? Si segue la regola del &ldquo;primo arrivato-primo servito&rdquo; e il fortunato che riuscir&agrave; ad accaparrarsi la vettura se la vedr&agrave; consegnare a casa propria da CarNext. C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. Il ricavato della vendita (stiamo parlando di 33.333 euro) verr&agrave; interamente devoluto a Wings for Life, la fondazione no-profit creata dal due volte campione del mondo di motocross Heinz Kinigadner e dal fondatore della Red Bull Dietrich Mateschitz nel 2004, che sostiene le cure per lesioni del midollo spinale e per la paraplegia. &ldquo;Sono molto contento che la mia auto contribuisca a una buona causa come quella sostenuta da Wings for Life e mi sono affidato al mio partner CarNext per essere sicuro che la vendita sia in buone mani - ha detto Max Verstappen -. Per &lsquo;salutare&rsquo; la mia Honda, l&rsquo;ho portata a fare un ultimo giro, come potete vedere nella campagna. Spero che il nuovo proprietario possa godere della sua guida quanto me&rdquo;.        

Fresco vincitore del primo titolo in Formula 1, super Max ha deciso di liberarsi dellasua auto per 33.333 euro. Il ricavato sar&agrave; devoluto alla fondazione no-profit Wings for Life

Verstappen cuore d'oro: vende la sua Honda per beneficenza

Primo shake down al circuito Tazio Nuvolari di Cervesina (PV) per la nuova Honda Civic Type-R TCR, disponibile sul mercato nel prossimo dicembre in un numero iniziale di 25 esemplari. Interamente progettata e costruita da Jas Motorsport, la vettura ha iniziato lo sviluppo nelle mani di Roberto Colciago e nuove intensive sessioni di test sono previste nei prossimi mesi.  Positivi i primi riscontri del pilota di Saronno, soddisfatto del gi&agrave; buon bilanciamento della vettura e dei progressi fatti su tutte le aree, da motore a cambio oltre ad una gi&agrave; migliore efficienza della inedita veste aerodinamica.&nbsp;       

La Casa giapponese immette sul competitivo mercato TCR una vettura totalmente nuova, interamente pensata e&nbsp;sviluppata da Jas Motorsport&nbsp;

Honda Civic Type-R TCR, primi test in ottica 2018

Stop al&nbsp;motore aspirato, via libera a quello turbocompresso. Crescono&nbsp;la potenza la&nbsp;coppia ma soprattutto il carattere,&nbsp;che torna quello aggressivo di una volta e non fa rimpiangere l&#39;eccessiva&nbsp;&quot;dolcezza&quot; del propulsore 2007.

Honda Civic Type R: rivoluzione tecnologica sotto forme estreme

CAMPAGNANO DI ROMA - seconda, terza, quarta, il VTEC entra in funzione, l&rsquo;ago del contagiri punta quota 9000 giri/&rsquo;. Sotto il cofano c&#39;&egrave; un cane che ringhia e&nbsp;i pistoni si muovono talmente velocemente che sembrano avere intenzione di uscire dai cilindri! No, fermi tutti, abbiamo sbagliato film... Questo &egrave; quello&nbsp;andato in onda dal 1997, quando la Honda Civic Type R era bassa, larga ed equipaggiata con un motore aspirato che ha impaurito&nbsp;molti propulsori turbocompressi. Dopo quasi dieci anni il mondo &egrave; cambiato tanto e la Honda ha provato a mantenere la Civic al passo con i tempi. La terza generazione (quella che ha debuttato nel 2007) della sportiva giapponese &egrave; stata il frutto di un compromesso. Una vamp, caratterizzata da linee a dir poco futuristiche ma dotata di un motore che raggiungeva elevatissimi regimi di rotazione senza emozionare, perch&eacute; aveva perso quel carattere aggressivo, a volte spigoloso, ma che faceva battere forte il cuore quando si schiacciava a fondo l&rsquo;acceleratore.&nbsp;  L&rsquo;ERA DEL TURBO - Cos&igrave;, per restare al passo con i tempi, alla fine la&nbsp;Honda ha dovuto rivoluzionare la Type R, che ha detto addio al motore aspirato per passare a quello turbocompresso. Molti puristi hanno storto il naso, forse senza avere dato il tempo alla prima Civic sovralimentata di spiegare chi &egrave; in realt&agrave;. Certo, ora non ci si pu&ograve; spingere pi&ugrave; fino a quota 9000 giri/&rsquo; ma il carattere &egrave; tornato quello che aveva conquistato migliaia di appassionati. Gi&agrave;, perch&eacute; la Civic Type R &egrave; tornata a ruggire. Il quattro cilindri nipponico ha meno allungo ma ai medi regimi spinge forte e soprattutto... &egrave; &ldquo;vivo&rdquo;, canta, si dimena, tenta di uscire da quella prigione in cui le normative anti inquinamento lo hanno chiuso. D&rsquo;altronde chi sceglie una Type R non vuole solo passeggiare ma godere ad ogni accelerata!  IMPOSSIBILE ANDARE PIANO - La osservi e pensi... &Egrave; stata importata direttamente da un reparto corse di Marte? Linee spigolose, alettoni, minigonne e chi pi&ugrave; ne ha pi&ugrave; ne metta. &Egrave; eccessiva, sembra pronta per gareggiare ed &egrave; il suo bello. Se avesse una linea pi&ugrave; sobria non sarebbe la Type R. Gli interni sono sportivi quanto gli esterni e sui display digitali, al posto delle normali informazioni di servizio, si possono tenere sotto controllo l&rsquo;accelerazione laterale,&nbsp;la pressione della turbina ed altri dettagli utili a&nbsp;capire se siete dei piedoni o dei &quot;chiodi&quot;. Quando si avvia il motore appare gi&agrave; chiaro quello che accadr&agrave;. Anche al minimo il sound &egrave; cupo e corposo e quando si spinge il tasto R+ diventa addirittura incazzato. Insomma, senza innestare la prima si capisce gi&agrave; che sar&agrave; difficile andare piano. Figata!&nbsp;  RICORDA UN ASPIRATO MA... - Il nuovo VTEC ha tanti pregi. Innanzitutto non ha turbo lag, quindi la risposta dell&rsquo;acceleratore &egrave;&nbsp;molto diretta, fatto importante su una trazione anteriore cos&igrave; potente. Infatti, quando si guida al limite dell&rsquo;aderenza, per evitare di innescare sottosterzo bisogna dosare accuratamente l&rsquo;apertura del gas e un&rsquo;erogazione brusca non &egrave; certamente di aiuto. Fluidit&agrave; non significa monotonia, perch&eacute; questo VTEC d&agrave; la carica. Si sente la turbina, che in accelerazione fischia e in decelerazione sbuffa;&nbsp;cos&igrave; trasformarsi da conducenti a piloti &egrave; una logica conseguenza. Anche maltrattando la Type R tutto continua a funzionare alla perfezione, soprattutto il cambio, un piccolo capolavoro della meccanica, caratterizzato da innesti precisi e da una contenuta corsa della leva. &Egrave; manuale, &egrave; vero, ma con un sistema cos&igrave; si pu&ograve; anche fare a meno di qualsiasi trasmissione automatica a doppia frizione...  FINALMENTE IL SOVRASTERZO! - 310 CV (228 Kw) a 6500 giri/minuto e 40,8 kgm (400 Nm) a 2500 giri/minuto da scaricare a terra solo attraverso l&rsquo;asse anteriore. Il ricordo della sottosterzate versione 2007 non &egrave; certo un bel ricordo ma per fortuna la nuova Civic Type R &egrave; tornata ad essere una vettura sovrasterzante, come le prime due versioni! Ora, per&ograve;, a differenza del passato, il sovrasterzo non mette paura, per merito delle gomme giganti, della carreggiata larga e della mappatura R+, che irrigidisce parecchio la taratura degli ammortizzatori. In pista, quando si vuole guidare davvero al limite, si sente la mancanza di un pizzico di camber negativo all&rsquo;anteriore (per avere una maggiore impronta a terra a centro curva)&nbsp;e un po&rsquo; di sottosterzo c&rsquo;&egrave;.&nbsp;Per&ograve;...&nbsp;stiamo pur sempre parlando di una vettura di serie, equipaggiata con pneumatici stradali! La sostanza &egrave; che ora l&rsquo;assetto permette di raggiungere il punto di corda con l&rsquo;ausilio di un leggero sovrasterzo, sempre gestibile. Solo nei tratti veloci si avverte un rollio eccessivo, causato da molle un po&rsquo; morbide per l&rsquo;uso in circuito ma adatte all&rsquo;uso su strada. D&rsquo;altronde... non si pu&ograve; sempre guidare a Vallelunga! 

Dice addio al motore aspirato, per passare a quello turbocompresso, che ha guadagnato potenza, coppia ma soprattutto carattere. Emozionante, come e pi&ugrave; di prima.

Honda Civic Type R: l&#39;Hot Lap a Vallelunga con il super VTEC

La Honda Civic Type R ha detto addio al motore aspirato per passare a quello turbocompresso ed &egrave; tornata a ruggire. C&#39;&egrave; meno allungo ma ai medi regimi il propulsore spinge forte &egrave; &ldquo;vivace&rdquo;, si dimena, tenta di uscire da quella prigione in cui le normative anti inquinamento lo hanno chiuso. &Egrave; un VTEC diverso, che d&agrave; nuovamente la carica. Si sente la turbina, che in accelerazione fischia e in decelerazione sbuffa. E poi&hellip; bentornato sovrasterzo! Ora, come sulle prime due versioni, il retrotreno scivola, per&ograve;, a differenza del passato, non mette paura...

6 risultati per 'Civic Type R'

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Hot Lap Honda Civic Type R: il VTEC torna a ruggire