        Portare in pista un prototipo elettrico alimentato da fuel cell a idrogeno &egrave; nei piani degli organizzatori della 24 Ore di Le Mans, orizzonte 2024. La ricerca su un prototipo sperimentale va avanti gi&agrave; da alcuni anni (in foto il laboratorio di Green GT), adesso c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ufficializzazione di una collaborazione tecnica di primo piano. Red Bull Advanced Technologies e Oreca lavoreranno insieme alla progettazione del telaio destinato alla futura Classe, individuati dall&rsquo;Automobile Club de l&rsquo;Ouest. Sterzi a parte: Un saluto a Graton, pap&agrave; di Michel Vaillant Dall'aerodinamica Valkyrie al prototipo a idrogeno Il ramo della ricerca avanzata Red Bull &egrave; balzato agli onori delle cronache, negli ultimi anni, soprattutto per lo sviluppo aerodinamico dei concetti adottati dalla Aston Martin Valkyrie. Al progetto del prototipo a idrogeno contribuir&agrave; ancora studiando la configurazione aerodinamica, apportando gli strumentidisponibili nel campo della simulazione e sulla dinamica del veicolo, nonch&eacute; con l&rsquo;ottimizzazione dei sistemi di recupero dell&rsquo;energia. A Oreca il compito di produrre e progettare il telaio, nel quale verr&agrave; installato il serbatoio dell&rsquo;idrogeno, prodotto da Plastic Omnium. Un&rsquo;integrazione cruciale, tanto da portare nella fase iniziale dello studio di fattibilit&agrave; dettagliato una collaborazione estesa agli specialisti dell&rsquo;azienda francese. Accesso agli strumenti della F1 &ldquo;Sono felicissimo che Red Bull Advanced Technologies sia stata scelta dall&rsquo;ACO accanto ai nostri partner di Oreca per sviluppare il concept del prototipo da corsa alimentato a idrogeno per Le Mans. Red Bull Advanced Technologies &egrave; ben attrezzata per affrontare la sfida delineata da ACO, avendo accesso a molti degli strumenti impiegati per progettare e sviluppare la monoposto Red Bull di F1, accanto a un&rsquo;importante esperienza sui programmi per veicoli d&rsquo;avanguardia&rdquo;, ha commentato Christian Horner. &ldquo;La Classe Idrogeno a Le Mans offre un&rsquo;anticipazione entusiasmante sul futuro del motorsport sostenibile e promette sia di far avanzare l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;idrogeno nel settore dei trasporti che di offrire gare avvincenti&rdquo;. Idrogeno quale vettore d&rsquo;energia impiegato per alimentare il motore elettrico, sostituendo la necessit&agrave; di ingombranti pacchi batteria e i relativi, lunghi, tempi di ricarica. La trasformazione dell&rsquo;idrogeno in energia elettrica, con scarti (emissioni) sotto forma di vapore acqueo, viene prodotta dalla cella a combustibile. ACO aspetta i grandi dell'automobile In casa Oreca, il presidente Hugues de Chaunac, ha commentato: &ldquo;Siamo orgogliosi che ACO ci abbia scelto per lavorare accanto a Red Bull Advanced Technologies su questo progetto ambizioso e siamo entusiasti di lavorare con altri partner al progetto, tra cui Plastic Omnium e Green GT. Con le Classi Hypercar e LMDh, le gare endurance stanno entrando in una nuova e affascinante era. Da un punto di vista tecnico e sportivo ci terr&agrave; col fiato sospeso&rdquo;. WEC, Toyota svela la GR010 Hybrid aspettando la hypercar stradale Il lavoro che porteranno avanti Red Bull e Oreca sul telaio, lascia Pierre Fillon fiducioso su un futuro interesse delle case costruttrici nei confronti della Classe Idrogeno, in pista dal 2024: &ldquo;Avere a bordo queste aziende di vertice probabilmente attirer&agrave; ancor di pi&ugrave; l&rsquo;interesse dei costruttori d&rsquo;auto, in particolare quelli che contribuiscono regolarmente al nostro gruppo di lavoro sull&rsquo;idrogeno. Viviamo tempi difficili ma l&rsquo;ACO &egrave; determinata a inseguire la propria strada verso la mobilit&agrave; e legare a zero emissioni carboniose&rdquo;.       

<p>La divisione Red Bull Advanced Technologies e Oreca lavoreranno al telaio destinato a scendere in pista a Le Mans nel 2024 nella nuova Classe Idrogeno voluta dall'ACO</p>

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Red Bull e Oreca insieme sul progetto di prototipo a idrogeno