        Dal cockpit della Huracan a quello del prototipo LMDh, sempre con il logo del Toro di Sant'Agata cucito addosso. Andrea Caldarelli e Mirko Bortolotti (in foto con Engelhart) sono i primi due piloti annunciati da Lamborghini, titolari che nel 2024 porteranno all'esordio il progetto LMDh nel WEC e nel campionato IMSA. Prima, c'&egrave; un lungo percorso di sviluppo da condurre intorno al prototipo motorizzato con l'unit&agrave; V8 ibrida. Bortolotti e Caldarelli con un bagaglio d'esperienza e successi nelle gare Endurance di primissimo piano, dove le vittorie a Daytona e Sebring sono i punti pi&ugrave; brillanti di due carriere consolidate nel mondo GT, dopo un esordio tra kart e monoposto. Sanna, LMDh un premio per l'impegno "Siamo particolarmente orgogliosi di annunciare Mirko e Andrea come primi piloti per il programma LMDh. Entrambi hanno contribuito in modo fondamentale al raggiungimento di risultati storici per Lamborghini in ambito GT e l&rsquo;inserimento nel progetto LMDh premia anche la continuit&agrave; del loro impegno nella famiglia Squadra Corse. Sono sicuro che il loro talento ed esperienza saranno un valore aggiunto per essere competitivi nella classe regina dell&rsquo;endurance&rdquo;, commenta Giorgio Sanna, responsabile di Lamborghini Motorsport. Attualmente impegnato nel DTM, con la Lamborghini Huracan GT3 di Grasser, Bortolotti ha aggiunto: "Sono estremamente felice di proseguire il mio percorso con Lamborghini e di includervi un emozionante nuovo capitolo. E sono grato a Squadra Corse tanto per aver reso possibile il progetto LMDh, quanto per la fiducia incondizionata nei miei confronti fin dal 2014. Rappresentare il marchio sul pi&ugrave; importante palco dell&rsquo;endurance racing e competere per la vittoria assoluta nelle grandi classiche di durata &egrave; sia un onore sia una responsabilit&agrave;&rdquo;. Caldarelli gi&agrave; un assaggio di Le Mans Coppia esperta, Bortolotti e Caldarelli esordiranno in LMDh con una 24 Ore di&nbsp; Daytona - classico appuntamento di apertura dell'IMSA, a gennaio - a 34 anni. &ldquo;Sono felicissimo di fare parte del programma, che &egrave; veramente fantastico, e in generale di questa nuova sfida di Lamborghini Squadra Corse. Gi&agrave; nel 2017, quando ho iniziato a correre per Lamborghini avevo l&rsquo;obiettivo di coronare il mio sogno d&rsquo;infanzia: correre con il mio marchio automobilistico preferito nelle gare endurance pi&ugrave; prestigiose", racconta Caldarelli, che un assaggio di Le Mans l'ha gi&agrave; avuto, sebbene in tutt'altra forma rispetto alla Classe Hypercar nella quale correr&agrave; con la LMDh. "Ho avuto la possibilit&agrave; di correre al Circuit de la Sarthe nel 2022, vincendo entrambe le manche della Road to Le Mans con la Hurac&aacute;n GT3 ed era stato speciale. Non vedo l&rsquo;ora di tornarci al volante di una LMDh: sono molto emozionato per questa nuova avventura e far&ograve; del mio meglio per portare tutta la mia esperienza in questo progetto e per conquistare nuovi e prestigiosi trofei&rdquo;.       

Due carriere coltivate in casa Lamborghini, sebbene dalla prospettiva delle gare GT, adesso pronte a traghettare verso la classe regina del WEC e IMSA.&nbsp;

Lamborghini annuncia i piloti del progetto LMDh, ecco i primi nomi

        Avr&agrave; il battesimo della pista a fine luglio, quando a Varano De Melegari dar&agrave; il via al percorso di test che porteranno BMW M Hybrid V8 a esordire nel gennaio 2023 alla 24 Ore di Daytona. Ambizioni vincenti da subito, in classe GTP del campionato IMSA. Ambizioni da coltivare con un motore V8 4 litri del quale BMW racconta i passi affrontati da met&agrave; 2021 alla finalizzazione, a fine giugno scorso, dell'installazione in macchina. L'unit&agrave; termica V8 4 litri twin turbo &egrave; la P66/3, un'evoluzione profondamente modificata del motore V8 4 litri P66/1 utilizzato nel DTM tra il 2017 e il 2018. &Egrave; stata ritenuta la base ottimale, tra i motori da corsa disponibili in BMW, per sviluppare il sistema ibrido. Un'unit&agrave; da circa 640 cavalli, che secondo il bilanciamento tecnologico con la Classe Hypercar dovr&agrave; avere una potenza massima di sistema di 680 cavalli, supporto elettrico compreso.  Perch&eacute; la scelta del V8 P66 "Nella fase di valutazione abbiamo esaminato anche la soluzione del motore turbo 4 cilindri P48 della M4 DTM e il P63 8 cilindri turbo della M8 GTE. Per&ograve;, potenziali problemi di durata del P48 e il peso elevato del P63 sono stati fattori negativi", spiega Ulrich Schulz, responsabile della progettazione Drivetrain di BMW M Motorsport. Dal P66/1 si &egrave; prodotta una prima evoluzione P66/2 con l'adattamento di due turbocompressori installati su un motore originariamente aspirato e la modifica dell'albero motore. Portato al banco per lo sviluppo, la seconda evoluzione &egrave; divenuta P66/3. La specifica finale ha visto l'integrazione della sovralimentazione twin turbo ad hoc, dai cablaggi, dell'integrazione con la componente elettrica alla quale hanno lavorato i tecnici BMW gi&agrave; responsabili del motogeneratore usato nell'esperienza in Formula E.  Utile l'esperienza in F1 "Per noi &egrave; stato un enorme vantaggio poter impiegare materiali esistenti, come acciaio e alluminio, dall'esperienza BMW in Formula 1 per la base del motore. Cos&igrave; come l'utilizzo di singoli componenti, dalle scatole alla piccola componentistica, fino agli alberi. Questo ci ha risparmiato tempo e molti soldi, &egrave; stato un percorso efficiente e sostenibile. L'efficienza &egrave; un fattore critico di questo progetto, avendo pochissimo tempo disponibile tra l''inizio e la prima gara a Daytona nel 2023", prosegue Schultz. Il V8 ha bancate a 90 gradi e un regime di rotazione di 8.500 giri/min, sul quale &egrave; stata applicata la componente elettrica semplificata che caratterizza la Classe LMDh. Recupero energetico solo al posteriore e surplus di potenza elettrica mediante un ordinario Kers. Le Hypercar LMH invece adottano due sistemi di recupero energetico sui due assi. "Trasformare il motore P66/1 aspirato in un biturbo e poi lavorare con i colleghi della linea di trazione elettrica per trasformare il motore in un sistema ibrido &egrave; stato un processo molto complesso. Grazie alle competenze, alla grande collaborazione e all'elevata motivazione di tutti i dipartimenti, siamo riusciti a completare il fire-up poche settimane fa".       

In 12 mesi i tecnici BMW hanno finalizzato l'unit&agrave; motrice del prototipo LMDh. I test partono a fine luglio. La scelta del V8 P66/1 preferita al P48 e al P63

BMW M Hybrid, così è cambiato il V8 dal DTM alla LMDh

        Sulle prospettive di collaborazione in Formula 1 pende l'incertezza del via libera della FIA all'ingresso di Andretti Global. Una risposta dovrebbe giungere in autunno e, se positiva, il progetto di Michael Andretti ha individuato il partner motorista in Renault. Scenari da 2024. &Egrave; lo stesso orizzonte temporale al quale si osserva da una diversa prospettiva, a coinvolgere sempre Andretti e il Gruppo Renault con il marchio Alpine.&nbsp;  Una Alpine LMDh da gestire Accanto al progetto di Classe LMDh sviluppato su telaio Oreca, sono concrete le possibilit&agrave; di una fornitura clienti ad Andretti Autosport. Campionato IMSA - con non pochi ostacoli da superare, in termini di ammissibilit&agrave; della fornitura Alpine, sulla base delle vendite minime richieste a un Costruttore negli USA, dove oggi il marchio non &egrave; presente - e WEC. Una Alpine ufficiale LMDh nel 2024 a Le Mans e una affidata ad Andretti Autosport.&nbsp; L'a.d. Laurent Rossi ha confermato le discussioni in atto: "Quando abbiamo annunciato che avremmo fatto la LMDh, Andretti ha alzato la mano per dire siamo interessati alla gestione delle vostre macchine nella serie IMSA ed eventualmente a Le Mans, perch&eacute; vuol dire molto per gli americani", spiega a Sportscar365. "Ne abbiamo discusso ed &egrave; una delle possibilit&agrave; che stiamo ancora studiando e ci permetterebbe, potenzialmente, un pineo sfruttamento del nostro programma LMDh".       

Non solo discussioni orientate alla fornitura di power unit dell'eventuale impegno Andretti Global ma anche trattative sul fronte LMDh tra Andretti Autosport e Alpine

Alpine-Andretti, non solo idee di F1

        La settimana che ci porter&agrave; al via della 24 Ore di Le Mans inizia a scaldarsi e produrre annunci su quel che sar&agrave; il futuro. Prima BMW a rivelare il design della sua LMDh 2023, adesso la conferma di Lamborghini sulla scelta del telaista al quale ricorrere per il progetto di LMDh da portare in pista nel 2024.&nbsp; Come gi&agrave; anticipato in edicola da Autosprint, lo scorso 17 maggio, sar&agrave; Ligier Automotive a fornire il telaio LMP2 di ultima generazione, intorno al quale Lamborghini Squadra Corse dovr&agrave; sviluppare il motore termico V8 e creare un pacchetto vincente. Quali sono i telaisti LMDh Ricordiamo come il regolamento LMDh preveda il ricorso da parte dei Costruttori a uno dei quattro fornitori di telai riconosciuti; saranno i telai della futura generazione di LMP2 a costituire l'ossatura delle hypercar LMDh. Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca, saranno a supporto di chi sceglier&agrave; la via LMDh. Lambo-Ligier come un'unica squadra "Siamo lieti di annunciare la partnership tecnica con Ligier sul progetto LMDh. Al pari di Lamborghini Squadra Corse, abbiamo trovato a Magny Cours una squadra di persone giovani, preparate e motivate. Ci sentiamo gi&agrave; come un'unica squadra e non vediamo l'ora arrivino le prossime sfide che ci attendono", commenta Giorgio Sanna, responsabile Lamborghini per il motorsport. In un'ottica di Gruppo, Porsche e Lamborghini percorrono strade differenti sul telaio, avendo sposato la fornitura Multimatic a Stoccarda, Ligier a Sant'Agata Bolognese. "Siamo estremamente orgogliosi che Lamborghini abbia scelto Ligier Automotive per il suo programma LMDh.&nbsp; In proporzione, siamo rimasti nei rispettivi campi di appartenenza come delle realt&agrave; a misura d'uomo. Un impegno nel raggiungere determinati obiettivi in tempo record &egrave; la priorit&agrave; per tutto il nostro staff.&nbsp; Ligier &egrave; una compagnia in crescita e questa decisione di Lamborghini di onora e conferma la nostra linea strategica in Francia e negli USA", dice Jacques Nicolet, presidente di Ligier Automotive.       

Tra i quattro telaisti riconosciuti dal regolamento, Lamborghini conferma una scelta anticipata in occasione dell'impegno del marchio in LMDh

Lamborghini ha scelto: la LMDh avrà telaio Ligier

Il prototipo di Classe LMDh rivela i colori della livrea camouflage con la quale andrà ad affrontare la fase di test. Nel 2023 il debutto in gara, con la gestione sportiva del team RLL. Il motore scelto da BMW è un V8

BMW M Hybrid V8

Veste le forme che, finora, erano state solo abbozzate. Disegni per un&#39;idea di stile, di come il prototipo BMW di Classe LMDh avrebbe affrontato il campionato IMSA 2023.&nbsp;  Colori BMW M nei 50 anni dalla nascita della divisione, cos&igrave; la grafica camouflage che verr&agrave; impiegata nella fase di test, prossimo passo della scalata all&#39;esordio in gara.&nbsp;  Prima l&#39;esordio negli USA  BMW M Hybrid V8, nome e cognome del prototipo gestito dal team Rahal-Letterman-Lanigan, confermato partner dell&#39;attivit&agrave; sportiva BMW negli USA.  Nell&#39;introdurre la livrea, BMW sottolinea un esordio nella serie IMSA nel 2023, senza fare menzione di un debutto coincidente alla 24 Ore di Le Mans, dove correr&agrave; nel 2024.  BMW firma il motore e sceglie il V8  Il prototipo parla gli stilemi della produzione BMW, uno degli obiettivi dei nuovi regolamenti Hypercar. Creare una convergenza tra corse e prodotto di serie, per la necessaria riconoscibilit&agrave; del marchio.  BMW, nel rivelare la sigla della propria LMDh, conferma anche il frazionamento dell&#39;unit&agrave; termica, V8&nbsp;(cubatura attesa a 4 litri) come peraltro ha dichiarato far&agrave; anche Porsche.  Motore termico, vero e centrale elemento dello sviluppo curato dal costruttore, dove la parte ibrida semplificata - un Kers e sviluppo esclusivamente sull&#39;asse posteriore della trazione - &egrave; in regime di monofornitura.  Il telaio, invece, &egrave; prodotto da Dallara, eletto da BMW tra i quattro riconosciuti dal regolamento per l&#39;offerta LMDh (Ligier, Dallara, Multimatic, Oreca).   

BMW ha svelato i colori del prototipo LMDh destinato all&#39;esordio nel 2023 in IMSA. Poi sar&agrave; a Le Mans, con uno sistema ibrido dove il cuore &egrave; ancora un V8

BMW M Hybrid V8, via ai test con la livrea camo

        Il dado &egrave; tratto e porter&agrave; a una presenza di case in Classe Hypercar stellare. Lamborghini ha deciso l'impegno a partire dal 2024, con un progetto di Classe LMDh. Uno scenario alimentato nel corso degli ultimi 12 mesi, con Lamborghini interessata alla nuova formula della convergenza tecnica tra prototipi LMDh e Hypercar.&nbsp; Un impegno del Gruppo Volkswagen che, come anticipato nei mesi scorsi da Autosprint, &egrave; destinato a registrare il disimpegno del progetto Audi - sul quale lo scorso marzo &egrave; stato deciso il congelamento -. Un percorso inizialmente pensato in sinergia con Porsche, che dovrebbe essere abbandonato per concentrarsi, la casa di Ingolstadt, sulla Formula 1, dal 2026.&nbsp; Lamborghini al pi&ugrave; grande impegno nelle corse Giorgio Sanna, responsabile di Lamborghini Squadra Corse, sul numero in edicola di Autosprint ha confermato, in una lunga intervista, la decisione di portare la casa di Sant'Agata Bolognese nella Classe regina del nuovo Endurance, a correre sul fronte IMSA come WEC. Una presenza che sar&agrave; vincente, la promessa all'a.d. Winkelmann. "Diamo il via al lavoro di sviluppo del primo prototipo Lamborghini LMDH che debutter&agrave; nel WEC e nell&rsquo;IMSA nel 2024. Questo &egrave; il pi&ugrave; grande investimento della nostra azienda dal punto di vista del motorsport", le parole di Sanna.&nbsp; Lamborghini in corsa, sul fronte industriale, per un'elettrificazione della gamma che vedr&agrave; l'erede della Aventador essere il primo progetto ibrido plug-in. Una sinergia corse-prodotto, in tal senso, centrata: "Questo passo segna un&rsquo;importante pietra miliare per la nostra azienda.&nbsp;Ci misureremo con i migliori sul banco di prova pi&ugrave; impegnativo. Questo progetto dar&agrave; al nostro programma motorsport una visibilit&agrave; ancora maggiore ma ci consentir&agrave; di testare le tecnologie del futuro. Il nostro prototipo LMDh diventer&agrave; un sofisticato laboratorio su quattro ruote&rdquo;, le parole dell'a.d. Winkelmann.Vale sottolineare come l'impegno in LMDh non distrarr&agrave; Lamborghini dai programmi GT, con il monomarca SuperTrofeo e la presenza in GT3. Hypercar e LMDh, che griglia! &Egrave; un parterre de roi, quello messo insieme dal nuovo Endurance: Peugeot &egrave; in pieno sviluppo della 9X8, Ferrari esordir&agrave; nel 2023, come anche Porsche - dal versante LMDh -. Lamborghini lo far&agrave; 12 mesi pi&ugrave; tardi, senza dimenticare gli impegni assunti in LMDh da parte di BMW, Cadillac, Acura. Ancora,la presenza consolidata di Toyota in LMH, le prospettive intorno all'evoluzione della partecipazione Alpine. Ricordiamo come la presenza Porsche in Classe LMDh - interessante in un'ottica di sinergie di Gruppo con Lamborghini - avverr&agrave; con un motore V8 abbinato alla componente ibrida standardizzata e semplificata, poich&eacute; solo sulle ruote posteriori e con una fornitura telaistica che vedr&agrave; quattro marchi offrire i propri telai ai Costruttori, responsabili di realizzare direttamente la veste aerodinamica e il motore termico. Il benvenuto di WEC e IMSA &ldquo;L&rsquo;ingresso nella categoria LMDh di un marchio prestigioso come Lamborghini &egrave; una notizia splendida per il mondo delle gare endurance. La categoria Hypercar sta richiamando costruttori da tutto il mondo; stiamo per celebrare il centenario della 24 Ore di Le Mans e l&rsquo;inizio di una nuova et&agrave; dell&rsquo;oro dell&rsquo;endurance. E io per primo sono pronto a godermela al massimo&rdquo;, &egrave; il benvenuto di Pierre Fillon, presidente dell&rsquo;ACO (Automobile Club de l&rsquo;Ouest). Parole alle quali fanno eco quelle di&nbsp;John Doonan, presidente IMSA, categoria nella quale Lamborghini ha una storia radicata e di successo: "IMSA&nbsp;vanta una partnership decennale con Lamborghini, risalente alla nascita del Super Trofeo Nord America.  Siamo quindi orgogliosi che Lamborghini confermi il proprio debutto nella classe GTP dell&rsquo;IMSA dal 2024: avere un marchio di questo calibro in GTP contribuisce a rafforzare l&rsquo;intera piattaforma LMDh che abbiamo sviluppato assieme ai nostri partner dell&rsquo;ACO e non vediamo l&rsquo;ora di vedere i nuovi prototipi Lamborghini in pista nel 2024&rdquo;. &nbsp; E' un quadro che si compone, quello delineato da IMSA, WEC e ACO, di convergenza tecnica e schemi di equilibrio prestazionale grazie ai quali la categoria endurance vivr&agrave; nuovi lustri. &ldquo;L&rsquo;annuncio del debutto Lamborghini nella classe Hypercar del FIA WEC ci onora. Lamborghini &egrave; un brand iconico, tuttavia non ha ancora gareggiato nella massima categoria dell&rsquo;endurance fino ad ora. Il debutto avverr&agrave; in un momento unico nella storia del FIA WEC e il 2024 vedr&agrave; un numero eccezionale di marchi correre nella premier class: la competizione sar&agrave; accanita ma sono certo che Lamborghini sapr&agrave; farsi valere&rdquo;, il commento dell'a.d. del WEC,&nbsp;Fr&eacute;d&eacute;ric Lequien.       

Sar&agrave; un progetto di Classe LMDh a portare Lamborghini nella Classe regina del nuovo Endurance, di convergenza tra IMSA e WEC. L'intervista a Giorgio Sanna

Lamborghini dice sì all'Endurance, ecco quando debutta con la Hypercar

        Prende forma piano piano, il progetto Porsche Penske LMDh. Dopo aver messo le ruote in pista a gennaio, sul circuito di casa e in un test nel quale il powertrain era in configurazione provvisoria, secondo il report di Sportscar365, mancando della componente ibrida standardizzata, il prototipo rivela un dettaglio di stile. Tanta libert&agrave; di stile La specificit&agrave; della Classe LMDh sta nei quattro telaisti designati e nei vincoli tecnici con numerose parti in regime di monofornitore. Al costruttore la libert&agrave; di progettare il motore termico, un V8 twin turbo nel caso di Porsche. Altra "libert&agrave;", per avvicinare il prototipo alla produzione stradale di serie, la personalizzazione della veste stilistico-aerodinamica. Spuntano i fari sull'esemplare in fase di sviluppo, con l'orizzonte del 2023 per il debutto in gara. Fari che richiamano la produzione Porsche, elettrica soprattutto, dalla Taycan gi&agrave; sul mercato in tre varianti al prossimo Macan elettrico, atteso entro fine anno. Piccoli margini di personalizzazione in una formula di regolamento convergente con i prototipi LMH e improntata al contenimento massimo dei costi.       

L'aerodinamica &egrave; personalizzata con elementi che rimandano alla produzione di serie Porsche. Il prototipo in fase di sviluppo mostra per la prima volta i gruppi ottici anteriori

Porsche LMDh, dopo il motore V8 rivela lo stile

        Porsche a dettare lo sviluppo, gi&agrave; in pista con il prototipo sviluppato su telaio Multimatic e motorizzato da V8 4 litri twin turbo progettato a Weissach. Audi e Lamborghini a seguirne le orme. Certamente la casa di Ingolstadt, ad aver gi&agrave; ufficializzato il proprio impegno in Classe LMDh dal 2023. Quanto a Lamborghini, la decisione verr&agrave; assunta a breve dal CdA.&nbsp; &Egrave; quanto ha confermato Giorgio Sanna, responsabile delle attivit&agrave; motorsport della casa di Sant'Agata Bolognese, ad Autosport. Un costruttore in pi&ugrave; nella folta griglia della categoria endurance, in IMSA e nel WEC, con l'orizzonte di un impegno nel 2024, diversamente da Porsche e Audi, in pista dal 2023. GUARDA l'accensione del motore Ferrari F1-75 Il tempo stringe "Se dovessimo prendere la decisione di iniziare a correre in questa categoria, vorremmo essere pronti nel 2024, perci&ograve; il tempo corre in fretta. Vuol dire che una decisione &egrave; prossima a essere presa e dovrebbe avvenire nel giro di settimane", ha spiegato Sanna.  L'allineamento alla strategia di prodotto A differenziarsi dai prototipi Porsche e Audi sarebbe la veste "stilistica" e aerodinamica, ambito di libert&agrave; progettuale lasciato da un regolamento ad alta standardizzazione dei componenti, funzionale a un contenimento dei costi. Il motore V8 4 litri Porsche ha iniziato a girare in pista e andremmo a scoprire, nelle corse, una sinergia gi&agrave; in essere sul fronte della produzione stradale, specialmente sul versante suv. Una gamma stradale che Lamborghini andr&agrave; a elettrificare gi&agrave; dal prossimo anno, introducendo un'ibrida plug-in, con propulsore V12, quale erede della Aventador. Elettrificazione che in Classe LMDh &egrave; presente nella forma di un Kers di fornitura standardizzata, abbinato al motore termico liberamente progettato dai costruttori. Un aspetto, quello dell'allineamento tra corse e produzione, sul quale Sanna ha aggiunto: "Non si tratta solo di una questione di investimento rilevante, ma anche della strategia che va collegata alla linea di prodotto; &egrave; necessario allineare tutta l'azienda quando si prende una decisione di questo tipo, l'ingresso in una categoria di vertice".&nbsp;       

L'impegno in IMSA e nel WEC con un progetto hypercar di Classe LMDh verr&agrave; discusso dal CdA, per una partecipazione dal 2024. Telaio Multimatic e motore Porsche V8, stilemi specifici per rimandare alla produzione di serie Lambo

Lamborghini in Classe LMDh, decisione imminente

        Il bello della nuova era Hypercar nel WEC e della convergenza del regolamento tecnico con l'IMSA, sta nella libert&agrave; lasciata ai costruttori di sviluppare soluzioni di motore termico tra loro differenti. Porsche ha svelato la scelta di un motore V8 twin turbo, di grande cubatura - verosimilmente 4 litri - per il proprio progetto di LMDh. LMDh, le differenze dalle Hypercar pure Classe il cui regolamento impone una componente ibrida standardizzata, semplice perch&eacute; composta da un solo motogeneratore e trazione posteriore. Diverso lo scenario Hypercar, dove l'intero prototipo &egrave; di libera progettazione, in contrapposizione alla Classe LMDh con quattro telaisti individuati. Vale ricordare come i progetti LMH e LMDh correranno nella stessa Classe Hypercar grazie al livellamento delle prestazioni, pur restando profondamente diversi nella filosofia progettuale.  Porsche ha progettato il prototipo su telaio Multimatic e andr&agrave; in pista per l'esordio in gara nel 2023, alla 24 Ore di Daytona (leggi i risultati della gara di qualifica 2022). I test sono in corso e aver rivelato l'architettura del motore termico segnala le sostanziali differenze rispetto a chi ha optato, vedi Peugeot e Toyota, per propulsori V6 turbo benzina. La potenza di sistema &egrave; regolata a 680 cavalli, sar&agrave; in vigore un BoP per livellare le prestazioni e la progettazione dei propulsori endotermici deve sottostare a precisi vincoli: almeno 180 kg di peso (valore comprensivo di scarico, linea di aspirazione, turbo e intercooler se presenti), 10 mila giri/min di regime massimo di rotazione, 110 dB di rumorosit&agrave; massima allo scarico.  La scelta del V8 "Avevamo l'imbarazzo della scelta sul motore del prototipo LMDh, perch&eacute; la gamma di prodotto offre svariate unit&agrave; di base promettenti. Abbiamo deciso per il V8 biturbo, riteniamo offra la migliore combinazione tra caratteristiche, peso e costi. L'avvio del programma attivo di test &egrave; stato un importante passo per il progetto", commenta Thomas Laudenbach, vicepresidente di Porsche Motorsport. Motore endotermico progettato per funzionare con carburanti sostenibili, un fronte sul quale Porsche sta esplorando la frontiera degli e-fuels, in pista nel 2022 nel campionato Porsche Supercup. Il team avr&agrave; la struttura Penske a curare le attivit&agrave; in pista, nell'impegno che sar&agrave; in IMSA e nel WEC, dal 2023. "Nelle prossime uscite ci concentreremo sull'andare sempre pi&ugrave; nello specifico quanto a processi e procedure da seguire nell'operato in pista. Durante i primi giorni di test condotti a Weissach, il V8 ci ha impressionati sotto ogni profilo. Siamo convinti d'aver scelto la giusta unit&agrave;", aggiunge il responsabile del progetto LMDh, Urs Kuratle. Il motore sar&agrave; lo stesso per Audi Sport e il progetto gemello LMDh.       

La grande libert&agrave; tecnica consentita dal regolamento ai costruttori porter&agrave; ad avere diversi propulsori termici, per architettura, abbinati alla componente elettrica dei prototipi di Classe Hypercar e LMDh

Porsche sceglie il V8 per il prototipo di Classe LMDh

        Pronti a scendere in pista, non solo con il programma che avr&agrave; nelle 911 RSR il punto pi&ugrave; alto nella partecipazione all'endurance nel 2022, ma anche con il progetto di Classe LMDh. Porsche ha rivelato i primi dettagli di stile del prototipo atteso in pista dal 2023, quando correr&agrave; nel WEC e nell'IMSA, sotto la gestione Porsche Penske Motorsport. Due new entry per lo sviluppo I test partiranno gi&agrave; dal mese di gennaio e saranno Dane Cameron e Felipe Nasr a sobbarcarsi la mole di lavoro del piano di sviluppo, nuovi piloti ufficiali Porsche. Su telaio Multimatic, Porsche svilupper&agrave; il motore abbinato alla componente elettrica in regime di monofornitura, per un sistema ibrido da 680 cavalli. La personalizzazione, in Classe LMDh, oltre al motore termico sar&agrave; nella veste aerodinamica, dove gli stilemi della produzione di serie creano il family feeling corse-prodotto.  Stile di ispirazione Taycan In attesa di scoprire la sigla del prototipo Porsche LMDh, ecco le prime immagini e l'anticipazione di come la produzione del marchio di Zuffenhausen finisca sulla LMDh. La striscia a led, nello specifico, al retrotreno &egrave; un richiamo diretto alle interpretazioni offerte su Taycan come sulla gamma 911. LEGGI ANCHE Caschi d'oro, Ferrari e AF Corse 2021 da incorniciare sognando Le Mans "Stiamo lavorando a pieno regime con il nostro partner Penske allo sviluppo del nuovo prototipo LMDh e stiamo collaborando da vicino e stabilmente con il telaista Multimatic. A gennaio avvieremo un programma intensivo di test per assicurarci di essere preparati in modo ottimale al debutto in gara, nel 2023", ha commentato il nuovo responsabile di Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach.       

Il prototipo su telaio Multimatic rivela i primissimi dettagli di stile, su un pacchetto aerodinamico che sar&agrave; personalizzabile dai costruttori con il design dei modelli stradali

Porsche, indizi di LMDh: i test partono a gennaio

        Sar&agrave; il team RLL a portare in pista i due prototipi BMW M in Classe LMDh, nel 2023, stagione d'esordio del marchio tedesco nel nuovo Endurance della Classe Hypercar, aperta alla formula "low-cost" LMDh. Il telaista, gi&agrave; annunciato, &egrave; Dallara, Rahal-Letterman-Lanigan gestir&agrave; le operazioni in pista, come gi&agrave; fa nell'IMSA con la casa tedesca dal 2009 e continuer&agrave;, nel 2022, in Classe GTD con le nuove M3 GT3. Sterzi a parte: La Sauber con Giovinazzi si deve solo vergognare Il bozzetto di stile anticipa quello che sar&agrave; il design del prototipo, personalizzato secondo gli stilemi BMW della produzione di serie. Sar&agrave; BMW M LMDh la sigla con la quale andr&agrave; in gara, una volta conclusa la fase di test che partir&agrave; nel 2022. La logica della continuit&agrave; "Sono felicissimo che il progetto LMDh abbia raggiunto la successiva pietra miliare dell'annuncio del team BMW RLL quale squadra che far&agrave; correre i due prototipi", ha commentato l'a.d. di BMW M, Franciscus van Meel. Leggi anche - WEC, arriva Cadillac in Classe Hypercar "Come con il partner telaista Dallara, nel team principal Bobby Rahal e nella sua squadra abbiamo straordinarie competenze e decenni di esperienza al nostro fianco, ai pi&ugrave; alti livelli. Il progetto LMDh continua a guadagnare slancio e sono fiducioso che il prossimo anno compiremo ancora una volta tutti i passi necessari, come programmato, per essere preparati al meglio per l'ingresso nella nostra prima stagione in IMSA con i prototipi LMDh, nel 2023. Stiamo affrontando questa nuova sfida insieme, al massimo", ha proseguito van Meel, con l'attesa adesso rivolta a quello che sar&agrave; il programma nel WEC e la partecipazione alla 24 Ore di Le Mans, se gi&agrave; dal 2023 o con una scansione temporale differente.&nbsp;       

Il debutto nella nuova categoria avverr&agrave; nel 2023, sempre con il supporto dell'attivit&agrave; in pista curata da Rahal-Letterman-Lanigan. Gli stilemi delle BMW stradali riprodotti sul muso del prototipo

BMW M LMDh, confermata la collaborazione con il team RLL

        Lascia Alpine, dalla posizione di responsabile dei motoristi Renault, Remi Taffin. Ritrover&agrave; il "cliente" Alpine su un'altra scena e altra posizione. Quella di direttore tecnico del Gruppo Oreca, che tra gli impegni sportivi annovera quello attuale nel mondo Endurance, prospettiva LMP. Dal 2023, Oreca sar&agrave; uno dei quattro telaisti a fornire le squadre che si impegneranno nella Classe LMDh, sar&agrave; il telaista di Alpine, a ufficializzare il proprio impegno in una delle due forme del mondo Hypercar. Taffin sar&agrave; operativo dal prossimo dicembre, seguir&agrave; sia l'attivit&agrave; Oreca nello sviluppo dei telai, presso la struttura di Signes, sia quella legata ai motori, presso l'impianto di Magny Cours. Oreca ha annunciato l'ingaggio del tecnico transalpino, al quale chiede continuit&agrave; nell'operativit&agrave; delle strutture e la crescita di tutti i dipartimenti tecnici, di un Gruppo impegnato in pi&ugrave; attivit&agrave; e progetti. Oreca al passaggio cruciale "Sono felicissimo che Remi si unisca a Oreca per gestire l'intera area tecnica del Gruppo. Le sue capacit&agrave; tecniche, di gestione delle nuove tecnologie, l'alto livello di esperienza e di filosofia orientata al cliente, saranno tutte utili alla compagnia in una fase in cui sta vivendo un importante passaggio del proprio sviluppo quale uno dei leader mondiali nella costruzione di auto da corsa", ha commentato Hugues de Chaunac, presidente del Gruppo Oreca. Sterzi a parte: Sorelle d&rsquo;Italia vanto da corsa "Succeder&agrave; a David Floury, un uomo chiave del nostro successo nelle corse endurance, che ha aiutato Oreca a ottenere un importante numero di successi sportivi, tecnici e commerciali". Taffin lascia Renault Sport dopo 12 stagioni in Formula 1, iniziate - dopo le esperienze da ingegnere di pista in altre squadre - da responsabile dell'attivit&agrave; in pista del team transalpino. Gli ultimi anni li ha spesi, dal 2016, nel ruolo di direttore tecnico del reparto motori. Leggi anche: GP Usa, gli orari di Sky e Tv8 "Sono impaziente di iniziare a lavorare con Hugues e le sue squadre in Oreca, un riferimento nel mondo delle corse, specialmente nelle varie classi delle corse endurance. Le sfide organizzative e tecniche necessarie per restare davanti, insieme alla cultura e alla ricchezza attuale e futura dei progetti Oreca, mi hanno convinto a voler giocare un ruolo di primo piano nelle prossime fasi dello sviluppo Oreca", ha aggiunto Taffin.       

Il responsabile della divisione motori Renault Sport lascia l'incarico per andare a dirigere il reparto tecnico Oreca. La sfida LMDh &egrave; il prossimo, grande, progetto in arrivo

Da Alpine al mondo Endurance, Taffin nuovo dt Oreca

        &Egrave; una folta pattuglia di squadre ufficiali, quella che si prospetta al via della Classe LMDh. Sar&agrave; della partita anche Alpine, con un impegno annunciato a partire dal 2024, dove la categoria LMDh andr&agrave; in pista nel 2023 e conta gi&agrave; l'impegno confermato di Acura, Audi, BMW, Cadillac, Porsche.&nbsp; Su un fronte diverso ma equiparato nelle prestazioni, ci saranno le Hypercar Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Ferrari.&nbsp; Rientrati nell'Endurance con un progetto nell'ELMS, Signatech e Alpine sono reduci da una 24 Ore di Le Mans 2021 conclusa sul podio di Classe Hypercar, un risultato che segue le affermazioni in LMP2 del 2016, 2018 e 2019.&nbsp; Leggi anche: Elkann esclusivo: "Ferrari, progetto LMH con ambizione e umilt&agrave;" Sinergie F1-WEC L'impegno in LMDh avverr&agrave; con telaio fornito da Oreca mentre la power unit verr&agrave; sviluppata a Viry Chatillon e potr&agrave; contare sul know how maturato in Formula 1. Tra le (poche) libert&agrave; progettuali affidate al Costruttore, il regolamento LMDh prescrive lo sviluppo e realizzazione del motore termico, abbinato a un sistema ibrido standardizzato e in regime di monofornitura.&nbsp; Dal 2024 e per quattro stagioni, l'impegno confermato di Alpine; fino ad allora continuer&agrave; la presenza nel WEC, con programmi sportivi che verranno annunciati nei prossimi mesi.&nbsp; "Il programma endurance di Alpine sottolinea le ambizioni e l'impegno del marchio nelle corse. Correndo sia in F1 che nell'endurance, Alpine sar&agrave; uno dei pochissimi marchi a essere presente in due discipline chiave del motorsport. Trarremo il massimo dalla Formula 1 e dall'endurance attraverso sinergie tecniche e tecnologiche, per guadagnare un vantaggio sui avversari che sono di prestigio", il commento di Laurent Rossi, a.d. Alpine. La conferma della presenza nella Classe di vertice che sar&agrave; la Hypercar con le LMH e LMDh diventa una prospettiva interessante anche per Fernando Alonso, una volta che avr&agrave; concluso la parentesi in Formula 1.&nbsp; Partnership con Signatech confermata "E' un grande orgoglio per Signatech essere stata scelta da Alpine per il suo arrivo in LMDh. Rappresenta il culmine di un progetto comune, avviato 8 anni fa. Dopo 32 anni di carriera non vedo l'ora di sfidare i marchi pi&ugrave; prestigiosi al mondo, con Alpine, un marchio che trasmette passione e vive solo per la vittoria", ha aggiunto il team principal di Signatech Alpine, Philippe Sinault.       

Sempre pi&ugrave; folto il gruppo di costruttori impegnati nella Classe di vertice dell'Endurance. Alpine far&agrave; da s&eacute; il motore termico, il telaio verr&agrave; realizzato da Oreca

WEC 2024, Alpine conferma l'impegno con un prototipo LMDh

        Hypercar, presenti! Anche Cadillac si impegna, dal 2023, nella nuova Classe al vertice del WEC e del campionato IMSA. Lo fa continuando sulla logica via intrapresa con il prototipo DPi, quindi sposando la soluzione di un prototipo &nbsp;LMDh, con telaio realizzato da Dallara e due squadre partner: Chip Ganassi Racing e Action Express Racing.&nbsp; John Elkann esclusivo: "Ferrari, progetto LMH con ambizione e umilt&agrave;" LMDh e Hypercar potranno competere nella medesima Classe sia nel WEC che in IMSA, impegno in entrambi i campionati confermato da Cadillac. All'impianto regolamentare il compito di creare le condizioni di parit&agrave; del confronto, oltre una proposta tecnica che accomuna le Hypercar ibride quattro ruote motrici, due ruote motrici non ibride e le LMDh due ruote motrici ibride&nbsp;nella potenza massima di sistema erogabile: 680 cavalli.&nbsp;    Ricordiamo come in Classe LMDh al Costruttore spetti il compito della progettazione del motore termico, dove il telaio &egrave; realizzato da uno dei quattro telaisti individuati in Dallara, Ligier, Multimatic e Oreca, mentre cambio Xtrac e componente ibrida (un semplificato sistema Kers sulle ruote posteriori) Williams saranno standardizzati. Successi da rinnovare "Siamo entusiasti di competere al vertice del motorsport internazionale, in Classe LMDh, a partire dal 2023. Come le corse, Cadillac sta compiendo la transizione verso un futuro guidato da propulsori alternativi. La natura ibrida delle regole LMDh ci aiuter&agrave; a creare un ponte verso il nostro futuro tutto elettrico", il commento del vicepresidente globale Cadillac, Rory Harvey. L'editoriale: Elkann d&agrave; il via al sogno Ferrari "Siamo entusiasti di portare avanti il nostro successo continuare a trasferire tecnologia e competenze dalla pista alle auto di serie. Abbiamo avuto un grande successo con la Cadillac DPi-V.R, vincendo campionati, e non vediamo l'ora di proseguire in futuro con la prossima generazione di Cadillac LMDh". 18 mesi di sviluppo alle porte Le operazioni in pista saranno condotte dai due team che gi&agrave; oggi operano con la Dpi Cadillac. Il debutto della LMDh &egrave; previsto nel gennaio 2023, alla 24 Ore di Daytona, con l'obiettivo di essere al via della Le Mans nello stesso anno.&nbsp; "La categoria IMSA LMDh si prospetta molto competitiva con molteplici costruttori. Abbiamo ottenuto molti successi gestendo la Cadillac Dpi come uno dei primi team dal 2017, non vediamo l'ora di far parte del prossimo capitolo Cadillac Racing", le parole di Gary Nelson, team manager Action Express. Insieme a Cadillac, in Classe LMDh ci saranno, gi&agrave; confermati, Porsche, Audi, BMW e Acura. Un ricchissimo parterre per l'Endurance, al quale sommare gli impegni in Hypercar di Ferrari, Toyota, Peugeot, Glickenhaus, in attesa di scoprire le mosse Alpine. "Con GM abbiamo avuto splendidi rapporti in tre differenti categorie, non vediamo l'ora di sviluppare la macchina con Cadillac e Dallara nel corso del prossimo anno e mezzo", ha aggiunto Chip Ganassi.&nbsp; &nbsp;       

Nel 2023 ci sar&agrave; l'esordio del prototipo LMDh con telaio Dallara. Correr&agrave; in IMSA e nel WEC, attraverso i team Action Express e Chip Ganassi. Sale a 5 il numero dei costruttori confermati in Classe LMDh&nbsp;

WEC, arriva Cadillac in Classe Hypercar

        Dal Consiglio mondiale del Motorsport FIA &egrave; arrivata la ratifica sull'accordo raggiunto tra ACO, IMSA e FIA in merito alla convergenza tecnica da assicurare affinch&eacute; i prototipi di Classe Hypercar possano gareggiare nel campionato IMSA e i prototipi di Classe LMDh nel WEC. Una convergenza che verr&agrave; tradotta in regolamento tecnico e verte su quattro aspetti in particolare: le misure degli pneumatici, il controllo del profilo di accelerazione quale elemento di bilanciamento della prestazione, le prestazioni in frenata e quelle aerodinamiche. Leggi anche -&nbsp;Peugeot 9X8, svelata la Hypercar senza ala per il WEC Partendo da quest'ultimo aspetto, sar&agrave; la galleria del vento Sauber a omologare le specifiche dei prototipi LMDh per competere nelle gare del WEC, mentre le Hypercar verranno esaminate dalla galleria del vento - con simulazioni in scala 1:1 e dinamiche - Windshear in Carolina del Nord. In frenata, in virt&ugrave; dei diversi sistemi di rigenerazione presenti sui prototipi LMDh e sulle Hypercar - con MGU sull'asse anteriore -, i valori in fase di coasting dovranno risultare identici per tutti.&nbsp; Profilo di accelerazione elemento di BoP Passando alla materia del controllo del profilo di accelerazione, le LMDh avranno un controllo software mirato a limitare l'apporto del motore elettrico - attivo sull'asse posteriore, essendo due ruote motrici le LMDh - nelle fasi di controllo della trazione. Per le Hypercar quattro ruote motrici verr&agrave; monitorata la curva di accelerazione tra due velocit&agrave; di attivazione, in condizioni di asciutto e bagnato, riferimenti che allo stato attuale sono stati indicati tra 120 e 160 km/h. Ricordiamo come l'apporto del motore elettrico sull'asse anteriore delle Hypercar operi solo oltre i 120 km/h, a potenza massima di sistema invariata, pari a 680 cavalli. Accordo rivoluzionario per l'Endurance "Questo importante annuncio deriva dalla nostra ambizione di forgiare un futuro comune per le gare Endurance. Abbiamo lavorato tutti insieme per arrivare a quest'accordo che costituisce una pietra miliare e vorrei ringraziare tutti.&nbsp; &Egrave; una notizia bellissima per le squadre come per i tifosi, delinea un futuro radioso per l'Endurance. I costruttori hannosognato di poter correre alle pi&ugrave; grandi gare di durata al mondo con la stessa auto, adesso &egrave; realt&agrave;", ha commentato Pierre Fillon, dalla parte di Aco. "La convergenza oggi compie un passo in pi&ugrave; per diventare realt&agrave;. C'&egrave; un accordo di tutti sui principi. &Egrave; un momento importante nella storia delle corse", aggiunge Richard Mille, presidente della Commissione Endurance FIA. Resta un aspetto, di singola trattativa tra IMSA e costruttore che vorr&agrave; gareggiare con la Hypercar nella serie statunitense, legato agli aspetti commerciali. "Quanto abbiamo raggiunto come gruppo, un paio di settimane fa a Parigi, potenzialmente pu&ograve; rivoluzionare le gare per sport prototipi in tutto il mondo.&nbsp; &Egrave; stato creato il teatro per una categoria di vertice altamente competitiva, che comprender&agrave; molti dei pi&ugrave; grandi costruttori al mondo e metter&agrave; in vetrina una tecnologia rilevante nelle gare endurance pi&ugrave; prestigiose", le parole di John Doonan, presidente IMSA.       

I prototipi della Class regina del WEC potranno correre nelle gare del campionato IMSA e, dal 2023, le LMDh potranno fare altrettanto nel mondiale Endurance. Delineati gli aspetti tecnici sui quali creare convergenza di prestazioni: dall'aerodinamica ai profili di accelerazione, dal funzionamento della frenata alle gomme

WEC-IMSA, definita la convergenza tra Hypercar e LMDh

        La Indycar da un lato, con il team Arrow SP. La Formula 1, soprattutto, da quest'altro. Per McLaren, l'impegno su pi&ugrave; fronti &egrave; gi&agrave; sufficiente a catalizzare attenzioni e risorse. Cos&igrave;, immaginare una presenza nell'endurance &egrave; fuori discussione in questa fase. L'orizzonte del 2023 sar&agrave; quello dell'esordio della Classe LMDh, molto pi&ugrave; standardizzata che non le Hypercar del WEC, la libert&agrave; ammessa per il costruttore &egrave; appena nella realizzazione del motore termico. Si abbattono i costi e l'interesse di tanti &egrave; arrivato di conseguenza. Porsche e Audi, ad esempio. Sterzi a parte: "Sainz Honor&eacute;", la vera rivelazione del Mondiale &egrave; Carlos McLaren non ha intenzione di impegnarsi nel 2023, come confermato da Zak Brown nel week end della 500 Miglia di Indianapolis. Ricordiamo come ci sia anche un altro potenziale sbocco per la divisione Racing di Woking: la Formula E. Un fronte sul quale l'organizzatore ha riservato a McLaren un'opzione da esercitare nel caso volesse entrare nel campionato elettrico. Scenario che non pu&ograve; prescindere dall'imposizione di un budget cap, ha sottolineato Brown in passato. Altre priorit&agrave; "Esaminiamo continuamente altre forme del Motorsport e sicuramente non entreremo nel mondo dei prototipi nel 2023. &Egrave; qualcosa che stiamo esaminando", le parole di Brown&nbsp;riportate da Motorsporweek. Il recupero in Formula 1 ha portato McLaren di nuovo a respirare l'aria del podio, ma le ambizioni sono ben altre, da costruire con il cambiamento regolamentare 2022: "In questo momento non siamo ancora dove vorremmo in Formula 1, ci troviamo in una specie di cammino a met&agrave; del viaggio e vogliamo restare molto concentrati su questo".&nbsp; C'&egrave; poi la collaborazione con Arrow SP nella Indycar, "non siamo anche qui dove dove vorremmo, ovvero vincere i campionati. E vogliamo concentrarci anche su questo. Perci&ograve;, stiamo esaminando altri impegni nelle corse e se dovessimo correre nell'endurance non sarebbe certamente nel 2023".&nbsp; Indy 500: Castroneves e Palou, confronto generazionale       

Zak Brown esclude che McLaren possa impegnarsi nel mondo delle gare di durata con la Classe LMDh tra due anni. La necessit&agrave; di tornare a essere vincenti in Formula 1 e diventarlo in Indycar sono due priorit&agrave; superiori

McLaren, impegno totale sulla F1. No all'endurance nel 2023

        Sar&agrave; in griglia dal 2023, all&rsquo;alba della Classe LMDh, Porsche. Un annuncio che non sorprende pi&ugrave; di tanto dopo le prolungate attenzioni e manifestazioni di interesse sul progetto della Classe prototipi che permetter&agrave; ai Costruttori di schierare il medesimo progetto a Le Mans, nel WEC e nel campionato IMSA. Pi&ugrave; di ogni altra cosa piace l&rsquo;idea &ldquo;low cost&rdquo;, il contenimento dei costi e la standardizzazione della componente ibrida. Tanti i vincoli tecnici, a cominciare dal telaio realizzato da uno dei quattro costruttori impegnati in Classe LMP2. A Porsche, come per Audi e quanti diranno s&igrave; alla Classe LMDh, verr&agrave; data libert&agrave; progettuale nello sviluppo del motore termico e di una carrozzeria che riporti agli stilemi del marchio e della produzione stradale. Hypercar vs LMDh Se Toyota e Peugeot sono pronte per correre in Classe Hypercar, Porsche va su una LMDh che vedr&agrave; un sistema di BoP necessario affinch&eacute; possano correre prototipi comunque piuttosto diversi tra loro, al di l&agrave; della potenza massima del sistema limitata a 680 cavalli: due ruote motrici le LMDh, quattro ruote motrici e motore elettrico anteriore le Hypercar.  &ldquo;La nuova categoria LMDh ci consente di lottare per le vittorie assolute con un sistema ibrido ai classici di Le Mans, Daytona e Sebring, senza svuotare il conto in banca. Il progetto &egrave; estremamente attrattivo per Porsche, le corse endurance sono parte del dna del marchio&rdquo;, sono le parole dell&rsquo;a.d. Oliver Blume. Porsche e le benzine sintetiche Classe con l&rsquo;elettrificazione fondamentale per un costruttore automobilistico e un aspetto sul quale, in ottica futura, Porsche potrebbe impiegare carburanti sintetici se i regolamenti dovessero consentirlo. Un&rsquo;idea, quella degli e-fuels, con un progetto in Cile del quale Porsche &egrave; partner e principale acquirente del carburante ottenuto dalla sintesi tra Co2 e idrogeno, a produrre metanolo poi trasformato in &ldquo;benzina&rdquo;. Revival delle lotte passate &ldquo;Vorrei ringraziare il nostro Consiglio d&rsquo;amministrazione per l&rsquo;immensa fiducia che hanno nella strategia nelle corse che abbiamo sviluppato. Deteniamo il record di 19 vittorie alla 24 Ore di Le Mans e siamo saliti sul gradino pi&ugrave; alto del podio molte volte alle principali gare negli USA. Possiamo continuare questa tradizione con un progetto LMDh, mantenendo al tempo stesso i costi ragionevoli. C&rsquo;&egrave; stato un interesse enorme da parte di altri costruttori, spero potremo riprendere da dove abbiamo lasciato, con le celebri sfide contro altri marchi, negli anni Ottanta e Novanta. Darebbe un&rsquo;enorme spinta a tutta la scena delle competizioni motoristiche&rdquo;, &egrave; stato il commento di Fritz Enzinger, vicepresidente di Porsche Motorsport. Sir Frank Williams ricoverato in ospedale       

Via libera dei vertici Porsche al progetto che riporter&agrave; il marchio a Le Mans, nel WEC e in IMSA, nella classe di vertice a scontrarsi con le Hypercar

WEC, Porsche ufficializza la presenza in Classe LMDh

        Il corteggiamento tra McLaren e WEC va avanti da tempo. Zak Brown sta alla finestra, come tanti altri, interessati a schierare un prototipo di Classe LMDh. Come Porsche, ad esempio. Non avverr&agrave; prima del 2022 l&rsquo;esordio in pista della categoria che garantir&agrave; la convergenza IMSA-WEC, con un sistema di bilanciamento delle prestazioni che consenta ai prototipi ibridi due ruote motrici della LMDh di sfidare le Hypercar ibride.  I costi allettanti della LMDh E se, da un lato, Brown conferma il programma United Autosports in LMP2 - con possibili risvolti futuri in una collaborazione con McLaren in LMDh -, dall&rsquo;altro guarda all&rsquo;impegno diretto McLaren Racing, oltre la Formula 1 e la Indycar. 24 Ore Le Mans, Peugeot rivela il design della sua Hypercar Con l&rsquo;entrata in vigore del budget cap, anche a Woking &ndash; in misura inferiore &ndash; come per altre squadre sar&agrave; necessario riorganizzare il reparto corse e un eventuale surplus di tecnici e risorse potrebbe destinarsi a un programma relativamente low cost, con stime di un impegno da 25 milioni di dollari a stagione per schierare due macchine in Classe LMDh, secondo Brown circa 10 milioni pi&ugrave; economica di una presenza in Classse Hypercar. Con il congelamento tecnico di ampissime aree del prototipo, resterebbe solo lo sviluppo del propulsore termico da curare, evidentemente in una partnership tecnica nel caso McLaren. I dubbi residui sull'equilibrio LMDh-LMH &ldquo;Abbiamo il desiderio di tornare a Le Mans, dove abbiamo una grande storia e un grande marchio automobilistico, perci&ograve; &egrave; di gran rilievo per noi correre la 24 Ore. Se dovessimo farlo sar&agrave; in LMDh, ci piacciono i regolamenti e la direzione intrapresa&rdquo;, spiega Brown a Racer. Costi bassi, possibilit&agrave; di schierare le macchine nelle gare del WEC e del campionato IMSA, resta un punto ancora da fugare: al di l&agrave; della potenza massima del sistema fissata in 680 cavalli, sar&agrave; vero equilibrio con le Hypercar?: &ldquo;Restano un po&rsquo; di dubbi su quanto sar&agrave; difficile bilanciare LMDh e LMH.&nbsp;Nello specifico in condizioni insidiose, perch&eacute; un insieme di norme prevede due ruote motrici e l&rsquo;altro quattro ruote motrici (le Hypercar, con asse anteriore elettrificato; ndr). Come si garantir&agrave; la parit&agrave; alle 2 del mattino a Le Mans quando piove e le Hypercar possono accelerare fuori dalle curve con quattro ruote motrici?&rdquo; &egrave; l&rsquo;interrogativo di Brown; &ldquo;Devono fare attenzione, sono fiduciosi riusciranno a trovare un modo, noi dobbiamo solo assicurarci che venga fatto&rdquo;. Sui tempi che serviranno per schierare una McLaren a Le Mans, il 2023 potrebbe essere l&rsquo;anno giusto, a 60 anni dalla fondazione del team.       

L'interesse verso la nuova Classe che potr&agrave; competere nel WEC come in IMSA &egrave; concreto, restano i dubbi da fugare sul bilanciamento delle prestazioni con le Hypercar quattro ruote motrici. Il 2023 l'anno buono per celebrare un anniversario riportando il marchio alla 24 Ore

WEC, Brown avvicina McLaren a Le Mans in Classe LMDh

Peugeot, Toyota, ByKolles, sono tra quanti puntano sulla Classe Hypercar, subito in pista nel 2021, al via della Stagione 9 del WEC. Altri, vedi soprattutto l&rsquo;interesse di Porsche, guardano alla Classe LMDh. Il venerd&igrave; della 24 Ore di Le Mans, dopo la Hyperpole, ha riservato la conferenza di presentazione del calendario 2021 e, altrettanto attese, le specifiche ulteriori della Classe LMDh.  WEC, calendario 2021  Sar&agrave;, ricordiamo, la categoria di vertice insieme alla Classe Hypercar (LMH), entrambe potranno gareggiare nel WEC e nel campionato IMSA, con opportuni equilibri delle prestazioni, dettati di circuito in circuito.  I numeri dei prototipi LMDh  Sapevamo gi&agrave; il livello di potenza massimo ammesso per i motori delle LMDh, 680 cavalli. Motore che resta di fatto uno dei pochi ambiti di intervento dei Costruttori, vista la realizzazione del telaio da uno dei quattro fornitori attuali di prototipi di Classe LMP2: Dallara, Oreca, Ligier, Multimatic.  Il peso minimo dei prototipi sar&agrave; 1.030 kg, per una potenza combinata di 680 cavalli, dove il sistema ibrido sar&agrave; in regime di monofornitura e vedr&agrave; impegnati marchi come Bosch, Williams Advanced Engineering e XTRAC.    La rigenerazione massima ammessa dal motore elettrico sar&agrave; di 200 kW, per un&rsquo;erogazione continua massima dall&rsquo;elettrico di 68 cavalli, in funzione delle piste. Dal motore, la potenza alle ruote dovr&agrave; essere almeno di 639 cavalli.  I costi e il budget per una LMDh  Sul telaio fornito, il cui costo &egrave; stato stimato sui 345 mila euro, le squadre iscritte al campionato potranno personalizzare la carrozzeria con elementi che riportino gli appassionati alla produzione stradale. E non &egrave; un caso che, nel bozzetto presente nelle slide diffuse da ACO, il prototipo LMDh abbia tutta l&rsquo;aria di essere una Porsche &ndash; dal marchio sono giunte le parole di apprezzamento di Fritz Enzinger, sugli ultimi dettagli resi pubblici relativi alla Classe LMDh -.   After today&rsquo;s ACO announcement, @fritzenzinger (Vice President Motorsport) comments: &quot;We&#39;re very happy that FIA, ACO and IMSA have provided the final details of future LMDh regs. We&#39;re now able to take the final step in the concept study commissioned by our board of directors.&quot; pic.twitter.com/inDOAFx9bn &mdash; Porsche Motorsport (@PorscheRaces) September 18, 2020    In pista nel 2022  Quanto allo sviluppo, il fondo dei prototipi avr&agrave; delle limitazioni alla ricerca, cos&igrave; come sar&agrave; congelato il sistema ibrido (il costo complessivo di quest&rsquo;ultimo sar&agrave; inferiore ai 300 mila euro). Dalle stime di ACO, un budget di 1 milione di euro sar&agrave; sufficiente per avere un prototipo completo, privo di motore.  In relazione alle dimensioni, le macchine di Classe LMDh saranno circa 10 centimetri pi&ugrave; lunghe delle LMH, 5,10 metri contro i 5 metri gi&agrave; annunciati da Peugeot sul proprio prototipo, per una lunghezza di 2 metri (uguale alle due Classi). Fisso per tutti sar&agrave; anche il passo in LMDh, a 3,15 metri.  Il debutto della Classe &egrave; stato confermato nel 2022. 

Sfider&agrave; le Hypercar, gi&agrave; in pista nel 2021, con un progetto da 1 milione di euro di budget a prototipo - motore escluso -. Il debutto nel 2022, il sistema ibrido sar&agrave; fornito da Bosch, Williams Advanced Engineering e Xtrac.

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