Nata come evoluzione della tormentata e poco affidabile F310 disegnata da John barnard, la F310 B aveva come obiettivo principale quello di arrivare in fondo a pi&agrave; Gran Premi possibili. Risolti i cronici problemi al cambio (diventato a 7 rapporti) e mantenuto il motore 10 cilindri a V, 3000 cm3 di cilindrata (da cui la sigla) la F310 B ha portato il suo pilota Schumacher per 5 volte sul gradino pi&ugrave; alto del podio. Molte le polemiche che acompagnarono la vettura prima ancora dell&#39;inizio del campionato: con l&#39;arrivo della Philip Morris come &quot;title sponsor&quot; della scuderia, &nbsp;i tifosi temevano che il classico colore &quot;rosso corsa&quot;, mantenuto fino ad allora dalla Ferrari., sarebbe stato abbandonato per far posto al pi&ugrave; chiaro &quot;rosso Marlboro&quot;, gi&agrave; visto sulla livrea della Mclaren gli anni precedenti. In realt&agrave; l&#39;auto cambi&agrave; colore, passando a un rosso pi&ugrave; brillante che non si discostava dal pantone originale, ma solo per motivi televisivi. La Philip Morris invece, dovette &quot;accontentarsi&quot; di nove marchi Marlboro sulla carrozzeria. La F310 B alla fine sfior&ograve; il titolo in un campionato del mondo, quello del 1997, che sar&agrave; sempre ricordato come quello dell&#39;incidente alla curva&nbsp;Dry Sac&nbsp;di Jerez, tra Schumacher e Villeneuve e che cost&ograve; il titolo al campione tedesco.&nbsp;

Ferrari F310 B - la riscossa del Cavallino

Nel 1996 a Maranello c&rsquo;&egrave; una grande novit&agrave;: una delle due monoposto partir&agrave; con il numero 1 di campione del mondo sulla livrea. Il numero &egrave; stato portato in dote da Michael Schumacher, al suo arrivo in Ferrari gi&agrave; due volte campione del mondo con la Benetton di Flavio Briatore. Jean Todt, il team principal, non vuole pi&ugrave; saperne di rinviare l&rsquo;appuntamento con il titolo di campione del mondo che manca a Maranello dal 1979, la scuderia deve tornare a vincere. Ad affiancare il pilota tedesco sar&agrave; Eddie Irvine, seconda guida veloce e a volte un po&rsquo; irruenta.    Il progetto della monoposto viene affidato a John Barnard, ingegnere di lungo corso, con esperienze maturate in F1 e negli Stati Uniti, con la Chaparral 2K, vincitrice della 500 miglia di Indianapolis, la prima ad avere una forma aerodinamica &ldquo;guardabile&rdquo;, dopo gli alettoni giganti della 2F e le innovative ma assolutamente non convenzionali ventole della 2H (poi riprese in F1, dalla contestatissima Brabham di Lauda, vista in un solo GP - vinto - e subito dopo vietate a seguito delle proteste delle altre scuderie). Ma &egrave; proprio in F1 che Barnard lascia letteralmente il segno disegnando per la McLaren la MP4/1, un&rsquo;auto dalla caratteristica forma con le prese d&rsquo;aria anteriori molto grandi e le fiancate che si rastremano nella parte posteriore, fino a chiudersi all&rsquo;altezza delle ruote posteriori. Una forma che alcuni chiameranno &ldquo;a bottiglia di coca cola&rdquo;, e che ancora oggi caratterizza le vetture del campionato del mondo di Formula 1.    Per il campionato del 1996 Barnard disegna la F310, auto estremamente innovativa e che deve portare i piloti Ferrari se non a contatto, quantomeno vicino alle Williams e alle Benetton, il cui monopolio sulla stagione precedente non &egrave; stato immacolato solo per la vittoria (l&rsquo;unica della sua carriera) di Jean Alesi nel GP del Canada.  La sigla indica la cilindrata 3000 cm3 (poco meno) e l&rsquo;innovativa scelta del 10 cilindri a V con un angolo di 75&deg; tra le due bancate, raffreddato grazie alla presa d&#39;aria sopra l&#39;abitacolo e a due enormi prese d&rsquo;aria anteriori, che fanno assomigliare la vettura a un caccia da guerra. Altra novit&agrave;: tutti i comandi dell&rsquo;auto sono portati sul volante, dietro al quale si trova il cambio, in modo da non far distrarre il pilota durante la guida. Ad alimentare e lubrificare il 3000 V10 di casa Maranello, olii e carburanti di casa Shell (che dal 1996 sostituisce Agip), che in parte ha pagato anche il cospicuo investimento fatto per ingaggiare il pilota tedesco.  La vettura, con le sue innovazioni, segna un punto di svolta nella storia della Ferrari in Formula 1 ma, anche a causa della sua lunga gestazione, nei pochi test che si riusciranno ad effettuare, e poi successivamente nel campionato del 1996, risulta poco affidabile causando una serie infinita di ritiri: 6 per la prima guida Schumacher di cui uno nel giro di ricognizione e 10 per Irvine, di cui 8 consecutivi, alcuni dei quali per&ograve; legati alla guida piuttosto irruenta del pilota irlandese. Tre le vittorie - Spagna, Belgio e Italia, nel bagno di folla di Monza - tutte di Schumacher, e 70 punti conquistati a fine campionato. Troppo pochi per contrastare la Williams nel campionato del mondo costruttori e il figlio d&rsquo;arte Damon Hill che si aggiudica quello che rimarr&agrave; il suo unico campionato mondiale piloti.  Il 1997 &egrave; la volta della F310B, una evoluzione del modello precedente, le cui novit&agrave; verranno portate in pista da Ross Brawn e Rory Byrne. Barnard agli inizi del 1997 abbandona la Ferrari (senza lasciare molti cuori infranti tra i meccanici) per accasarsi alla Arrows, dove per ironia della sorte dovr&agrave; lavorare su un&rsquo;altra vettura con il numero 1, grazie al titolo portato da Hill, pi&ugrave; interessato all&rsquo;onerosit&agrave; del proprio contratto che alla possibilit&agrave; di confermarsi al vertice della classifica.    Brawn e Byrne decidono di puntare sull&#39;affidabilit&agrave;: prestazioni meno estreme, ma anche pi&ugrave; bandiere a scacchi, per portare punti e ridurre il gap con gli avversari. Viene anche sostituito il cambio, vero tallone d&rsquo;Achille della F310, con un nuovo 7 rapporti, meno fragile.  La cura funziona e Schumacher nel campionato del 1997 si aggiudica 5 Gran Premi - Monaco, Canada, Francia, Belgio e Giappone - ma non basteranno per vincere il campionato, che andr&agrave; a Jacques Villeneuve, iridato all&rsquo;ultima gara, sul circuito di Jerez, dopo un contestatissimo incidente provocato proprio da Schumacher, che stava per essere passato dal pilota canadese. Un incidente che a molti ha ricordato quello tra Senna e Prost nel campionato del mondo del 1990 a Suzuka in Giappone, ma che in questo caso ha premiato chi lo ha subito.  La F310 non &egrave; stata un&rsquo;auto facile e neanche vincente, Eddie Irvine, a fine carriera (e dopo) non ha mai speso buone parole per questa vettura: &ldquo;L&rsquo;inizio del campionato fu un po&rsquo; una tragedia; ero al volante di un mezzo rottame. Come telaio e capacit&agrave; di sfruttare le gomme la F310 &egrave; stata la mia peggior vettura. Provavamo a Fiorano gi&agrave; alle 8 del mattino, con la pista fredda, e la macchina non sembrava male. Poi puntualmente c&rsquo;era qualche problema tecnico, qualche pezzo si rompeva e dovevamo perdere delle ore per cercare di risolvere i problemi. Alla prima occasione in cui ho fatto un test con qualche grado in pi&ugrave; di temperatura, ho capito che la vettura era inguidabile. Era l&rsquo;antenata spirituale della Jaguar R2, la peggiore F1 che io abbia mai guidato. Ma nonostante ci&ograve;, Schumi riusc&igrave; a vincere tre gare con quella macchina e per quattro volte si prese la pole position&rdquo;.  Ciononostante la F310 ha avuto il merito di assottigliare prima e colmare poi il gap che separava la Scuderia Ferrari dai rivali inglesi motorizzati Renault, introducendo il nuovo motore a 10 cilindri e preparando la strada al connubio pi&ugrave; vincente della casa di Maranello nel campionato del mondo di Formula 1. E questo, oltre a essere stata la prima auto a essere guidata da Schumacher, &egrave; davvero un grosso merito. 

La Ferrari F310, la prima vettura della casa di Maranello guidata da Miechael Schumacher ed Eddie Irvine, non sar&agrave; ricordata per la sua affidabilit&agrave;, ma pu&ograve; essere considerata il preludio alla serie di vittorie che hanno portato il matrimonio Ferrari - Schumacher sul tetto del mondo&nbsp;&nbsp;

La Ferrari F310 di Michael Schumacher compie 25 anni

Disegnata da John Barnard per il campionato del mondo del 1996, la F310 &egrave; stata la prima auto del nuovo Team Ferrari formato da Michael Schumacher e Eddie Irvine e non verr&agrave; ricordata per la sua affidabilit&agrave;. Il&nbsp;record della F310 &egrave; fatto di 3 vittorie, ma anche di 16 ritiri (13 per motivi tecnici), dei quali 8&nbsp;consecutivi, collezionati da Irvine, e 6 di Schumacher, uno dei quali prima della partenza. La ricerca delle prestazioni port&ograve; a met&agrave; stagione a rivederne l&#39;aerodinamica, e dopo il GP del Canada, la vettura rivel&ograve; un inedito profilo alto, con due sostegni che reggevano l&#39;ala anteriore. Per permettere un efficace raffreddamento del motore poi i piloti nei rettilinei dovevano ricordare di inclinare lateralmente la testa, facendo entrare cos&igrave; pi&ugrave; aria&nbsp; nell&#39;mpianto di raffreddamento.&nbsp; &nbsp;

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Ferrari F310 - La prima Ferrari di Schumacher compie 25 anni