Preceduta da dosi abbondanti di scetticismo, rivoltando terra e pietrisco, danzando in maniera perfetta su neve e ghiaccio, dribblando con destrezza tutte le difficolt&agrave; sui terreni a scarsa aderenza, quaranta anni fa sulla scena dei rally irrompe l&rsquo;Audi Quattro. La specialit&agrave; viene sconvolta dalla pi&ugrave; grande rivoluzione tecnica della sua storia. Con la sua trazione integrale la vettura della Casa di Ingolstadt manda in pensione tutta la generazione precedente di vetture e rivali.  &Egrave; una sorta di anno zero, una chiara linea di demarcazione: il prossimo numero di Autosprint Gold Collection (in uscita da sabato 23 ottobre) &egrave; dedicato a una grande regina. Nella maniera di pensare a un&rsquo;auto da rally l&rsquo;arrivo della Mini a met&agrave; degli Anni Sessanta aveva avuto un impatto determinante sulla specialit&agrave;, con l&rsquo;Audi Quattro e l&rsquo;introduzione delle 4x4 si compie un salto nel futuro clamoroso. L&rsquo;intuizione di un tenace e abile ingegnere, J&ouml;rg Bensinger, e la coraggiosa lungimiranza di Ferdinand Pi&euml;ch, all&rsquo;epoca giovane capo dello sviluppo tecnico del marchio Audi, innescano una rivoluzione nei rally e una svolta nell&rsquo;immagine del costruttore di Ingolstadt. Nessuno, fino ad allora, aveva pensato di affrontare la sfida con una quattro motrici. L&rsquo;avvio dell&rsquo;avventura disorienta.  &Egrave; Hannu Mikkola a sviluppare il nuovo mostro. Quando scende dalla Quattro dopo il primo, breve, test con il prototipo, ancora siglato A3, l&rsquo;asso finlandese &egrave; letteralmente frastornato. Quella che sar&agrave; la Quattro ha un potenziale incredibile, inimmaginabile. Ecco come Hannu (scomparso nel febbraio di quest&rsquo;anno proprio a quaranta anni esatti dalla conquista della prima vittoria iridata della Quattro al Rally di Svezia) ricordava quel primo contatto: &quot;Era davvero impegnativa, parecchio sbilanciata. Passava dal sottosterzo nella fase di inserimento in curva, al sovrasterzo che era molto evidente in accelerazione. Ma soltanto perch&eacute; era tutto nuovo, il turbo e soprattutto le quattro ruote motrici. Avevo a che fare con parametri fino ad allora sconosciuti. L&rsquo;azione combinata della sovralimentazione e delle quattro ruote motrici era davvero strepitosa. Avevo guidato il futuro&quot;. 

<p>Il numero di ottobre &egrave; dedicato alla vettura che con la sua trazione integrale ha sconvolto il panorama tecnico della specialit&agrave;</p> 

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In edicola un nuovo Autosprint Gold Collection: Audi Quattro, la rivoluzionaria