Il Mondiale delle rivoluzioni della Formula 1 si avvicina. Il 2022 &egrave; l&rsquo;anno zero del Circus e di tutti i team, Ferrari compresa che prover&agrave; a tornare alla vittoria con la nuova monoposto che rende omaggio nel nome ai 75 anni del Cavallino. Sono tante le novit&agrave; regolamentari che rendono la nuova Ferrari F1-75 estremamente rivoluzionaria e diversa rispetto alla sua precedente, la SF21. A Leclerc e Sainz il compito al volante di tirar fuori miglior potenziale e le migliori prestazioni possibili in pista dalla nuova vettura spinta dal motore V6 turbo ibrido, riprogettato ex novo, e con un rivoluzionario design. Vediamo quali sono le differenze e caratteristiche principali (foto Getty e Filisetti)

Nuova Ferrari F1-75: la Rossa coraggiosa e aggressiva per il Mondiale 2022

Maranello ha tolto i veli alla Ferrari SF21, la vettura affidata a Leclerc e Sainz per il campionato del mondo di Formula 1 2021. I vincoli regolamentari non hanno lasciato molto spazio ai tecnici della Rossa che hanno lavorato sulla base della deludente SF1000, ma potendo intervenire su aerodinamica, motore e retrotreno, hanno corretto i difetti della monoposto del 2020. Il risultato &egrave; una macchina quasi completamente nuova, spinta da un propulsore pi&ugrave; potente, che ha risolto i problemi di drag e con cambio e sospensione posteriore rifatti da 0 si &egrave; messa alle spalle i problemi di trazione e assetto che hanno plafonato le prestazioni della SF1000. Guardate qui i dettagli.

Ferrari SF21, non chiamatela SF1000 evoluzione

La Ferrari parte dal suo passato per guardare al futuro. C&rsquo;&egrave; un tocco di rosso diverso, pi&ugrave; scuro, che tinge la coda della SF21, la nuova monoposto di Leclerc e Sainz jr. E&rsquo; di quella tonalit&agrave; unica della 125S, la prima vettura Ferrari a partecipare al Campionato del Mondo di F1 perch&eacute; &egrave; bene ricordarlo ai tifosi e agli avversari: la Ferrari c&rsquo;&egrave; da sempre in F1 e sempre ci sar&agrave;.  Maranello ha stupito perch&eacute;, al primo impatto, la SF21 appare qualcosa in pi&ugrave; di una bella copia della brutta SF1000, segno che nella Gestione Sportiva, sebbene siano consapevoli che il 2021 si giochi in difesa per andare all&rsquo;attacco nel 2022, non partono battuti, mai.  La stessa voglia di rivincita vista nella presentazione dei piloti. Il Cavallino Rampante ha voluto riaccendere la passione raccontando, in prima persona, come hanno lavorato su questa macchina.  Addio, dunque, alzate di veli e monoposto fantoccio buone solo per mostrare gli sponsor. Ora c&rsquo;&egrave; la realt&agrave; aumentata per scoprire i dettagli e i capi del reparto tecnico Mekies, Gualtieri e Cardile, in prima persona, a raccontare come e dove si sia lavorato per mettere a punto la macchina da consegnare ai due piloti.  Si inizia dalle parole, quelle giuste, per recuperare il rapporto con i tifosi e anche questa volta, aspettando di vedere la vettura in pista, la Ferrari ha centrato l&rsquo;obiettivo.   

Nello svelare la SF21, Maranello prosegue con la strategia comunicativa vista nella presentazione di Leclerc e Sainz&nbsp;jr. di febbraio

Presentazione Ferrari, il filo Rosso che lega passato e futuro

Coda amaranto e posteriore strettissimo. Cos&igrave; la SF21 guarda alle sfide del futuro senza dimenticare le proprie radici e i propri valori: ecco il car launch della monoposto della Scuderia Ferrari che affronter&agrave; la stagione 2021

Nuova Ferrari SF21: il video completo della presentazione

        Ci sono le novit&agrave; immediatamente visibili, lampanti, che descrivono gi&agrave; una Ferrari SF21 molto diversa dall progetto 2020. Poi ci sono gli interventi nascosti, sottopelle o quasi, altrettanto cruciali per la prestazione. Che la Ferrari avrebbe concentrato le proprie attenzioni e "speso" i due gettoni concessi dal regolamento per sviluppare l'area del retrotreno era stato reso noto gi&agrave; lo scorso anno. Enrico Cardile, direttore del Telaio, approfondisce adesso gli interventi che, dalle prime immagini, descrivono un disegno differente del triangolo superiore della sospensione posteriore. In particolare, si apprezzano due bulbi pi&ugrave; pronunciati nella congiunzione dei due bracci superiori e, quello ancorato alla struttura di assorbimento degli urti, con un profilo rettilineo dove la SF1000 (sotto) adottava un elemento ricurvo. La stessa parte terminale della carrozzeria avvolge diversamente i braccetti.  Retrotreno molto rastremato "Quando abbiamo affrontato il progetto della SF21 ci siamo trovati da subito a scegliere su quale area della vettura concentrare la nostra attenzione per un cambiamento radicale. Abbiamo scelto la parte posteriore, realizzando un nuovo cambio e delle nuove sospensioni. Questo, in aggiunta al lavoro svolto insieme ai colleghi della power unit, ha permesso di ottenere un retrotreno molto pi&ugrave; rastremato", spiega Cardile. La gestione dei flussi nella zona centrale della monoposto, alla luce delle restrizioni imposte sul fondo, nella parte davanti alle ruote posteriori, ha visto tutte le squadre interpretare in modo sostanzialmente diverso lo sviluppo dei volumi delle pance. La Ferrari SF21 segue la tendenza di una guida dei flussi verso il fondo, da un'installazione modificata delle masse radianti che permette forme della carrozzeria del tutto diverse rispetto alla SF1000.&nbsp;  Pance diverse, meno drag e recupero del carico "Anche il sistema di raffreddamento &egrave; stato oggetto delle nostre attenzioni. Abbiamo aumentato l&rsquo;autorit&agrave; del radiatore centrale e disegnato una carrozzeria pi&ugrave; &ldquo;downwashing&rdquo;. L&rsquo;aerodinamica &egrave; stata una delle aree impattate dalle modifiche regolamentari volte a ridurre la capacit&agrave; di sviluppare carico verticale, a salvaguardia dell&rsquo;integrit&agrave; dei pneumatici. Per questo motivo, quando abbiamo cominciato lo sviluppo aerodinamico della vettura ci siamo dati due obiettivi: aumentare il carico verticale perso con i regolamenti e ridurre il drag", prosegue il direttore del Telaio. Mekies: "Leclerc e Sainz affiatati, c'&egrave; un'energia positiva in Ferrari" Gestione dei flussi lungo l'intera monoposto che non poteva non rinnovare alcune soluzioni all'avantreno, "la parte anteriore della vettura ha ricevuto interventi meno radicali per via del regolamento. Quindi abbiamo sviluppato una nuova ala anteriore, che lavora in accoppiamento con un naso di nuovo concetto, ma telaio e sospensioni sono quelli della SF1000. Le sfide non ci spaventano, le affronteremo come sempre uniti, piedi per terra e consapevoli che dovremo lavorare tanto e bene per onorare al meglio il nome che portiamo", conclude Enrico Cardile.        

Il direttore del telaio spiega come la Ferrari SF21 abbia rinnovato radicalmente due aspetti progettuali sui quali sono stati investiti i gettoni di sviluppo

Ferrari SF21, Cardile: cambiamento radicale con cambio e sospensione

Ecco le foto ufficiali della SF21, la nuova monoposto di Maranello per la stagione 2021

Ferrari SF21, le foto ufficiali

Livrea sfumata con due tonalità di rosso per la monoposto che correrà il Mondiale 2021 di Formula 1. Eccola in tutta la sua bellezza

Nuova Ferrari SF21: la Rossa si accende per il futuro

        Dulcis in fundo, Ferrari SF21. La presentazione della monoposto 2021 celebra il suo rito e, come sempre, &egrave; carico di attese e curiosit&agrave;, al di l&agrave; del campionato che a Maranello si sono lasciati alle spalle. Il punto pi&ugrave; basso, dal quale risalire verso la vetta, per tornare a guardare in faccia e sfidare Mercedes e Red Bull. Riguadagnare un posto tra i primi tre vorrebbe dire aver compiuto i progressi realisticamente pronosticabili, passando per una power unit in recupero sull'unit&agrave; "azzoppata" dalla direttive tecniche dell'inverno 2020. Pance ridisegnate Passato ormai, davanti c'&egrave; una stagione che parte con il filming day in Bahrain di gioved&igrave;, poi la tre giorni di test invernali nei quali scoprire la SF21. Cambia sostanzialmente rispetto alla SF1000. La riscrittura totale dell'impianto delle pance &egrave; l'elemento centrale. Colpisce l'andamento piatto verso il fondo, la "rampa" creata sulle masse radianti&nbsp;- chiara osservando l'applicazione del logo UPS rispetto al passato -, insieme a una zona che resta piuttosto scavata sotto le prese d'aria ai lati del cockpit. Le stesse prese laterali seguono un disegno su due livelli, pi&ugrave; alto ai lati del cockpit per poi abbassarsi e seguire verso il retrotreno l'andamento inclinato verso il fondo.  Modificata la gestione dei flussi al centro&nbsp; Del tutto diversa &egrave; l'area con l'insieme di deviatori di flusso, piloni verticali e gli elementi ad ala che avvolgono la parte pi&ugrave; avanzata delle pance, accanto all'abitacolo. Il pilone verticale si stacca in modo pi&ugrave; chiaro dal profilo superiore che passa sopra l'imboccatura delle pance e, a sua volta, si raccorda al fondo con un elemento a S, ondulato e con un canale che replica l'incavo delle pance per guidare i flussi verso il retrotreno. Gli stessi "coltelli" verticali dietro le ruote anteriori hanno adesso uno sviluppo ridotto in altezza.  Retrotreno amaranto Nella zona posteriore la grafica sfoggia il cambio di tonalit&agrave; di rosso, verso una tinta pi&ugrave; scura, amaranto, che richiama la livrea celebrativa presentata al Mugello. Anche il carattere del numero, sulla pinna, &egrave; ripreso dalla colorazione celebrativa per i 1.000 GP Ferrari.&nbsp; Musetto: cape estremizzato, nuove le prese dei freni Non c'&egrave; dubbio che le novit&agrave; sulla Ferrari SF21 siano ben pi&ugrave; ampie di quanto non ci si potesse aspettare ed &egrave; il musetto a introdurre un ulteriore elemento inedito. Spesso al centro delle "critiche" per le forme pi&ugrave; abbondanti e classiche rispetto alle tendenze progettuali di musetti stretti, la SF21 rinnova a fondo il muso.  Anzitutto le canalizzazioni del mantello originano dal "naso" in punta (freccia arancio), ai lati del quale si confermano i canali ai lati dei supporti dell'ala. Nel punto di raccordo tra telaio e muso spuntano quattro elementi con profili seghettati a mo' di "ali d'angelo" (freccia verde), rivista anche l'apertura dell'S-Duct come le prese dei freni, dalle forme pi&ugrave; angolate rispetto alle orecchie della SF1000. Non resta estranea a novit&agrave; nemmeno la presa dinamica della power unit, con una forma pi&ugrave; tondeggiante intorno alla struttura del roll-hoop (freccia celeste). Ulteriore modifica nella gestione dei flussi, gli elementi di raccordo tra i due piloni verticali (freccia viola), adesso in 5 elementi a "veneziana" contro i tre elementi a L sfoggiati dalla SF1000.        

La presentazione della monoposto 2021 riserva importanti cambiamenti rispetto al passato, di certo superiori a quante non fossero le aspettative. Dal musetto alle pance, passando per le appendici aerodinamiche, tanti i contenuti rivisti

Ferrari SF21, una ventata di novità

Mattia Binotto toglie i veli della nuova monoposto Ferrari SF21: ecco la Rossa fiammante che guideranno Leclerc e Sainz nel Mondiale F1 2021

Ferrari SF21: la nuova monoposto per il Mondiale 2021

Ferrari ha presentato la squadra, ora tocca alla monoposto. Il Cavallino Rampante alza il sipario sulla SF21, la nuova vettura per il Campionato del Mondo di Formula 1 2021.  Laurent Mekies, Enrico Cardile e &nbsp;Enrico Gualtieri hanno realizzato un&#39;evoluzione della sfortunata SF1000, spendendo i due gettoni di sviluppo concessi per correggere i problemi al retrotreno.   Ferrari SF21, scoprite qui tutte le novit&agrave; della nuova arma di Maranello  Prima di volare in Baharin per i test collettivi del 12-14 marzo, in vista dell&#39;inizio imminente della stagione che scatta il 28 marzo, sempre dalla pista di Sakhir, Leclerc e Sainz jr. saggerrano le potenzialit&agrave; della nuova Rossa nello shakedown fissato l&#39;11 marzo.  Ma adesso, seguite la presentazione con noi, guardate qui  Ferrari SF21, la presentazione in diretta    &nbsp; 

La Scuderia di Maranello alza il sipario sulla SF21, la monoposto per il Campionato del Mondo di F1 2021

Ferrari SF21, il video della presentazione

La Ferrari SF21 ha emesso il suo primo vagito.&nbsp;Nella factory di Maranello, infatti, &egrave; avvenuto al prima accensione della monoposto che il Cavallino Rampante ha allestito per&nbsp;Charles Leclerc e Carlos Sainz per il Campionato del Mondo 2021 di Formula 1.  Binotto carica la squadra  Prima dell&#39;evento che, per tradizione, segna l&#39;inzio della stagione, il Team Principal, Mattia Binotto, ha voluto parlare ai componenti della squadra, che hanno potuto assistere a questo importante momento da remoto, collegati in audio e video: &ldquo;&Egrave; l&rsquo;inizio della nostra stagione 2021: ci aspetta un anno di sfide e c&rsquo;&egrave; grande voglia di riscatto &ndash; ha affermato &ndash;. La vettura &egrave; stata sviluppata e migliorata in tutte le aree per quanto ci era consentito. Dobbiamo metterci tutta la nostra determinazione e rimanere umili, consapevoli di dove eravamo e di dove vogliamo arrivare&rdquo;.  Il rombo della nuova power unit &egrave; risuonato per alcuni secondi nell&rsquo;area dedicata al montaggio veicolo alla presenza del personale strettamente necessario, nel rigoroso rispetto delle norme anti pandemia.  Binotto:&nbsp;&quot;Vittorie nel 2021? Non ho la palla di vetro&quot;  Presentazione in due tappe  Come gi&agrave; anticipato dal Team Principal, quest&rsquo;anno la presentazione di squadra e vettura sar&agrave; articolata in due eventi online separati, rispettivamente il 26 febbraio e il 10 marzo.   

A Maranello &egrave; stata eseguita la prima accensione della power unit della Ferrari SF21, la monoposto con la quale Leclerc e Sainz affrontaranno il mondiale 2021

Ferrari SF21, accesa per la prima volta la monoposto di Leclerc e Sainz

Nel cuore della Gestione Sportiva di Maranello è stata accesa per la per la prima volta la SF21, la monoposto che la Scuderia Ferrari Mission Winnow schiererà in questa stagione di Formula 1 per Charles Leclerc e Carlos Sainz. Ecco come suona la nuova power unit del Cavallino Rampante

Ferrari SF21, ecco il fire up del V6 di Maranello

La Ferrari prepara la nuova vettura per il Mondiale di F1 2021 che vedrà al volante il veterano Leclerc e il "novellino" Sainz Jr. Come annunciato dal team principale Mattia Binotto a Natale, la nuova Rossa si chiamerà SF21. Con il congelamento dei componenti delle monoposto del 2020 la lotta tra le scuderie del Circus si sposta sul fronte motori e aerodinamica. Scopriamo come sarà la nuova auto di Maranello. (foto Getty e Filisetti)

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