        Verso l'ePrix di Misano, Maserati si avvicina reduce dalla vittoria ottenuta a Tokyo. La seconda in Formula E, ancora con Guenther. Circuito diversissimo quello che attende la serie elettrica, a Misano le premesse dicono di due ePrix destinati a essere molto tattici nella gestione dell'energia, per i ripetuti allunghi sui 3.381 metri della configurazione del tracciato. Gara di casa per il Tridente, ancor pi&ugrave; di quanto non lo fosse l'ePrix di Roma, &egrave; sulla riviera romagnola che per la prima volta si affaccia la Formula E. Guenther, fiducia nella Tipo Folgore "Non vedo l'ora di correre a Misano, &egrave; la gara di casa di Maserati e l'ultima volta che abbiamo corso in Italia abbiamo conquistato un podio davvero speciale. Misano &egrave; il primo circuito costruito appositamente per noi in questa stagione, quindi sar&agrave; una grande sfida adattarsi a questo tipo di pista. La vittoria a Tokyo &egrave; stata un grande risultato, ci sentiamo a posto con il nostro pacchetto e con il nostro modo di lavorare e non vediamo l'ora di continuare su questo slancio nelle prossime gare", racconta Guenther. Maserati protagonista di un ottimo inizio di campionato, sempre molto veloce in qualifica, spesso costante in gara e nei punti, si trova a correre di fatto con una sola punta nel campionato Costruttori, visto l'apprendistato in atto da parte di Daruvala. Nella classifica del mondiale Piloti, la vittoria a Tokyo ha portato Guenther a 48 punti, quinto e staccato di 15 lunghezze da Wehrlein. Daruvala "ritrova" Misano Maserati, insieme a Nissan, &egrave; tra i team che a Misano si presentano con il borsino delle quotazioni in crescita. Due ePrix, quelli di sabato e domenica prossima, dove per&ograve; &egrave; atteso il ritorno alla competitivit&agrave; di Jaguar e Porsche. "Misano &egrave; un circuito fantastico e non vedo l'ora di correrci. Quando sono passato alle gare in monoposto nel 2015, &egrave; stato uno dei primi circuiti sui quali ho corso, ed &egrave; stato il posto di uno dei miei primi podi e della mia prima pole position: conservo molti ricordi", commenta Daruvala, che approfondisce anche le difficolt&agrave; dell'esordio in F.E. "In questa stagione sto correndo di rincorsa, ma poich&eacute; Misano &egrave; un'altra pista nuova in Formula E, ogni squadra parte dalla stessa posizione. Mi sento abbastanza sicuro del mio passo sul giro singolo e ho lavorato duramente per migliorare le mie prestazioni in condizioni di gara. Speriamo di poter vedere il risultato di questo duro lavoro con dei punti questo fine settimana".       

L'ePrix di Misano si corre su un tracciato agli antipodi rispetto a Tokyo, teatro della vittoria Maserati con Guenther. C'&egrave; fiducia nel team per continuare la scia di risultati positivi di inizio stagione

Maserati, a Misano per proseguire sull'onda della vittoria di Tokyo

Ci pensa Maximilian Guenther a rovinare la festa Nissan nell&#39;ePrix di casa. A Tokyo arriva la seconda vittoria di Maserati in Formula E. Un risultato che concretizza una competitivit&agrave; del powertrain della Tipo Folgore evidente gi&agrave; da alcune gare. A Tokyo arriva il risultato pi&ugrave; importante.&nbsp;  Una gara corsa su un tracciato molto interessante, tipicamente urbano, tratti tortuosi, un paio di allunghi, finanche un saltello a movimentare l&#39;azione e scomporre le monoposto. Poche, per&ograve;, le opportunit&agrave; di sorpasso. Le manovre di attacco sono state spesso degli azzardi nei 33 giri di gara.   It&#39;s gonna be a bumpy ride! #TokyoEPrix pic.twitter.com/mypT28rnYD &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) March 30, 2024    Guenther come un&#39;ombra su Rowland  Il sorpasso di Guenther su Rowland arriva al giro 25 e ha le fattezze del cambio di posizione, poich&eacute; Rowland va in coasting prima della Maserati e perde la posizione tenuta dal via. Pole ed ePrix condotto dall&#39;inizio per l&#39;inglese di Nissan.  &quot;E&#39; un week end incredibile, abbiamo avuto prestazioni da top 3 in ogni sessione; questa vittoria ha un sapore speciale. Tutti nel team hanno fatto un lavoro eccezionale, a San Paolo abbiamo visto di avere un grandissimo ritmo: &egrave; stata la testimonianza del lavoro svolto da tutti nelle ultime settimane&quot;, racconta a caldo Guenther.   G&uuml;nther snatches the lead from Rowland! ?  No resistance from the @NISMO driver on this move. G&uuml;nther is now pushing to extend the gap in front.#TokyoEPrix pic.twitter.com/EamAptUGot &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) March 30, 2024    &quot;Oggi c&#39;&egrave; stata tantissima gestione energetica in gara, le Porsche spingevano forte e avevano tanto passo. La strategia, tutto &egrave; stato eseguito alla perfezione&quot;.  Nissan &egrave; tra i top team  Quella gestione energetica costata la vittoria a Nissan, che pu&ograve; consolarsi con delle prestazioni molto solide in questa Stagione 10. Dopo la vittoria con McLaren in Brasile e la velocit&agrave; di Rowland, un&#39;altra conferma a Tokyo.   DISASTER FOR EVANS  The @JaguarRacing driver makes contact with @RFrijns and hits the barrier, bringing out the @PorscheRaces Safety Car.#TokyoEPrix pic.twitter.com/9uxml4mttf &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) March 30, 2024    Dopo la Safety Car entrata al giro 20 - 2 giri di neutralizzazione, aggiunti alla distanza dell&#39;ePrix - Rowland ha dovuto riportare i consumi entro l&#39;obiettivo per arrivare al termine senza infrazioni: &quot;Il risultato va bene... pole e secondo posto. Sono stato in testa per tutta la gara ma dopo la safety car ero molto fuori target e non potevo fare altro.  Non credo che avremmo potuto fare molto di pi&ugrave;, sono un po&#39; deluso per non aver ottenuto la vittoria. Per&ograve;, sono contentissimo delle prestazioni della monoposto, due podi consecutivi e la pole&quot;.&nbsp;  Mortara squalificato  Criticit&agrave; della gestione energetica che &egrave; costata a Edoardo Mortara la squalifica per eccesso di consumo. Mortara sesto sotto la bandiera a scacchi e un ePrix corso a lungo in terza posizione. Sul podio finisce, invece, Dennis, avvantaggiandosi del tentativo di sorpasso di Da Costa a Rowland. Porsche che si piazzano subito alle spalle. &nbsp;   Another UNBELIEVABLE final lap  This clash with @oliverrowland1 cost @afelixdacosta his spot on the podium, with @JakeDennis19 claiming P3 at the end! #TokyoEPrix pic.twitter.com/InuB5Z8s87 &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) March 30, 2024    La top ten &egrave; completata da Wehrlein quinto, Mueller sesto, poi Cassidy (in rimonta dalla 19&deg; posizione in griglia, posizione conseguente alla squalifica per infrazione tecnica nella fase a gruppi), Frijns, Sette Camara e Fenestraz. Male, in chiave campionato, il 14&deg; posto di Evans.&nbsp;  Il prossimo appuntamento della Formula E &egrave; con l&#39;ePrix di Misano, due gare in programma il 13 e 14 aprile. La classifica iridata vede Wehrlein con 63 punti in testa al campionato, poi Cassidy a 61, Rowland 54, Dennis 53 e Guenther con 48 punti. 

E&#39; ancora Guenther a portare Maserati al successo in Formula E, ancora in un ePrix a Oriente. A Tokyo ha la meglio su Rowland e Dennis

ePrix Tokyo, Maserati fa il bis

        Dopo una lunga pausa di un mese e mezzo, la Formula E prepara il ritorno in pista. Appuntamento sabato prossimo con l'ePrix di San Paolo, dove Cassidy si presenta da leader del campionato con 19 punti di margine sul secondo: 57 punti per il pilota Jaguar, 38 per Wehrlein.&nbsp; A quota 20 punti, sesto in classifica, Guenther ha portato stabilmente Maserati in zona punti, tra Citt&agrave; del Messico e le due gare di Riyadh.&nbsp; "Sono davvero soddisfatto di come abbiamo iniziato la stagione e non vedo l'ora di tornare a correre a San Paolo. In Formula E conta tantissimo finire stabilmente tra i primi 10 ed &egrave; quanto siamo riusciti a fare finora, sfruttando al massimo ogni opportunit&agrave;", commenta il pilota tedesco, quarto nell'esordio stagionale del campionato, poi settimo e nono in Arabia Saudita.&nbsp; Maserati, tutta un'altra competitivit&agrave; "Penso che ci troviamo in una posizione piuttosto competitiva con il pacchetto a disposizione e il morale in squadra &egrave; alto. Lo scorso anno mi ha divertito correre a San Paolo, mi sono sentito a mio agio sin dal primo giro e penso che ci riserver&agrave; un week end avvincente". Dodici mesi fa era ancora una Maserati competitiva in qualifica al punto da entrare nella fase a Duelli ma inconcludente in gara.&nbsp;Oggi le ambizioni sono altre e puntano a confermare la costanza di risultato.&nbsp; Diversa &egrave; la prospettiva per Daruvala, debuttante reduce da una qualifica di gara-2 a Riyadh molto positiva, quinto in griglia, salvo poi subire il ritiro in gara. La pausa lunga penalizza Daruvala "Quale unico rookie in griglia quest'anno, penso che la distanza che abbiamo avuto tra le gare non sia stata l'ideale, perch&eacute; vorrei guidare la macchina il pi&ugrave; frequentemente possibile, in modo da continuare a fare esperienza", ha commentato. Gli orari dell'ePrix di San Paolo Il programma dell'ePrix di San Paolo - trasmesso in diretta da Eurosport 2 (qualifica e gara), su Canale 20 la gara - scatter&agrave; venerd&igrave; con le libere 1 alle 20:30 ora italiana, poi al sabato le libere 2 alle 11:30, seguite dalla qualifica alle 13:40. Il via dell'ePrix &egrave; previsto alle 18:04. Formula E, il calendario degli ePrix 2024       

Guenther e Daruvala preparano il week end di gara in Brasile, una sorta di ripartenza dopo il trittico di ePrix dispuntato a gennaio. Ora il Mondiale accelera il ritmo degli appuntamenti

Maserati torna in pista, l'ePrix di San Paolo per confermarsi nei punti

        Dopo aver inaugurato la stagione in Messico, la Formula E fa tappa in Arabia Saudita, dove nel week end si correranno i due ePrix di Ad Diriyah. Dal circuito permanente di Citt&agrave; del Messico al primo, vero, tracciato cittadino in calendario. Porsche e Wehrlein hanno iniziato con il piede giusto, su una pista storicamente favorevole al powertrain tedesco. La novit&agrave; &egrave; stata la prestazione in qualifica, grande limite del team ufficiale nel 2023. A Diriyah, lo scorso anno, fu dominio dei motorizzati Porsche, con Wehrlein e Dennis a occupare la prima e seconda posizione sia in gara-1 che in gara-2.  Formula E: i progressi Porsche e i rivali in scia "Dopo aver vinto in Messico, siamo ancor pi&ugrave; motivati. &Egrave; una sensazione fantastica iniziare la stagione in questo modo, perch&eacute; dimostra che abbiamo svolto i compiti a casa. Siamo molto pi&ugrave; competitivi in qualifica e non abbiamo perso velocit&agrave; in gara", commenta Wehrlein. L'editoriale del Direttore: Sainz nella leggenda "Questo mi lascia fiducioso verso Diriyah, per&ograve; il fatto di aver vinto entrambe le gare lo scorso anno non significa, automaticamente, che saremo altrettanto forti questa volta. Dovremo continuare a lavorare e migliorare, perch&eacute; anche le altre squadre faranno dei progressi". Pista in continua evoluzione, molto sporca nelle sessioni di libere del gioved&igrave;, andr&agrave; a progredire nei livelli di grip fino in gara, che si correr&agrave; in notturna, quando in Italia saranno le 18:00. Vittoria Porsche a parte, il primo ePrix del 2024 ha confermato la competitivit&agrave; Jaguar con il team Envision e nelle vesti ufficiali, con Cassidy sul podio. Poi, un'ottima prestazione di Maserati, solidissima in gara con Guenther.&nbsp;  Maserati Tridente a una punta "Diriyah &egrave; un circuito veloce e tecnico, uno dei pi&ugrave; complessi e sfidanti sui quali garaggeremo nella Stagione 10. Diversamente da Citt&agrave; del Messico &egrave; una vera pista cittadina. Ci siamo goduti una prima gara nella quale abbiamo avuto successo, per&ograve; adesso la concentrazione torna tutta sull'eseguire un altro week end solido", racconta Guenther. Maserati che pu&ograve; contare sul tedesco quale alfiere esperto e di punta, mentre con Deruvala sconta il prevedibile noviziato. Chi dovr&agrave; risollevarsi da un inizio sottotono &egrave; Andretti, con il campione in carica Dennis solo nono al traguardo in Messico. Anche Nissan, accreditata di un elevato potenziale - portato in zona punti da McLaren, con Hughes - ma rimasta fuori dai punti con Rowland e Fenestraz. Gli orari degli ePrix in Arabia e come seguirli Il programma dell'ePrix di Diriyah prevede un turno di libere al gioved&igrave;, poi la seconda sessione al venerd&igrave; mattina - tutte in streaming sul sito della Formula E -. La qualifica si disputer&agrave; alle 13:20 di venerd&igrave; e sabato, trasmessa in diretta da Discovery+. I due ePrix partiranno alle 18:00 del 26 e 27 gennaio e verranno trasmessi da Discovery+ in streaming, da Eurosport 2 sul satellite e da Canale 20 sul digitale terrestre.&nbsp; ePrix Messico: Wehrlein firma tutto nella prima della Formula E 2024       

Porsche ha iniziato al meglio la stagione e punta a ripetere i successi ottenuti in Arabia Saudita nel 2023. Gli orari e i temi del secondo e terzo ePrix di Formula E&nbsp;

Formula E verso gli ePrix di Diriyah, Wehrlein in cerca di conferme

        Per un Max Guenther confermatissimo, Maserati schierer&agrave; nella seconda stagione in Formula E il rookie Jehan Daruvala. &Egrave; il sostituto di Edoardo Mortara e trova un volante da titolare dopo aver preso le misure alla serie elettrica con due partecipazioni ai test infra-campionato, al volante di una Mahindra.&nbsp; In Formula 2 dal 2020, Daruvala chiuder&agrave; la stagione con MP Motorsport e ha all'attivo, quando restano due gare al termine, tre podi. Con Carlin (2020 e 2021) e Prema nel 2022 i migliori risultati nella serie cadetta, quattro successi in totale. Formula E, il ritorno di De Vries &egrave; con Mahindra accanto a Mortara Daruvala, un 2024 di apprendistato con Maserati "Quello di Formula E &egrave; un campionato che ammiro da molto tempo e, dopo aver preso parte a due sessioni di test, sono felicissimo di avere l'opportunit&agrave; di passare al ruolo di titolare. Dall'esperienza avuta finora, la macchina Gen3 &egrave; unica da guidare e l'ho trovata un'esperienza altamente appagante", le parole di Daruvala, 25 anni il prossimo 1 ottobre. "Vorrei ringraziare James e Maserati MSG per avermi dato quest'opportunit&agrave; e non vedo l'ora di imparare altro della macchina e conoscere meglio la squadra nei test pre-stagionali". Sessione di prove che si terr&agrave; a Valencia dal 23 al 27 ottobre. Guenther per trovare la costanza di rendimento al top Nei panni del debuttante, inevitabilmente sar&agrave; sulle spalle di Max Guenther che il team dovr&agrave; riporre le ambizioni maggiori. Il pilota tedesco ha saputo portare Maserati in pole, sul podio e alla vittoria nell'ePrix di Jakarta, dopo un inizio di campionato molto deludente. Da Citt&agrave; del Messico, il prossimo gennaio, ci si attende un rendimento molto pi&ugrave; costante ed elevato da Maserati, premessa fondamentale per correre tra i big della Formula E e puntare alla vittoria del campionato. "Max ci ha impressionato nella stagione 2023 e continuare il nostro rapporto &egrave; stata una decisione naturale", dice James Rossiter, team principal. "Ha una velocit&agrave; eccezionale, una conoscenza approfondita del pacchetto Gen3 e tantissima esperienza, che sar&agrave; di valore inestimabile per Jehan, che nei due test rookie effettuati si &egrave; rivelato una buona promessa". Sugli obiettivi che Maserati dovr&agrave; centrare nel 2024, Rossiter sottolinea: "Abbiamo vissuto molti alti e bassi la scorsa stagione, per&ograve; abbiamo imparato tantissimo da ogni situazione che abbiamo affrontato. Dopo aver compiuto importanti progressi nelle prestazioni in estate ci prepariamo alla Stagione 10 e siamo fiduciosi di poter essere in una posizione per lottare nelle posizioni davanti della griglia". A compiere un ulteriore passo in avanti, specialmente nei risultati nell'arco dell'intera stagione, guarda Guenther: "Dopo aver visto lo sviluppo della traiettoria nella scorsa stagione, sono fiducioso che riusciremo a ottenere cose migliori e pi&ugrave; grandi in futuro". I piloti confermati in Formula E 2024     McLaren     Bird   Hughes     Envision Racing     Buemi   Frijns     Andretti     Dennis   Nato     NIO     Sette Camara   Ticktum     Nissan        Fenestraz   Rowland     Jaguar     Evans   Cassidy     Mahindra        Mortara   De Vries     Maserati        Guenther   Deruvala           

Il percorso di Jehan Daruvala lo porter&agrave; nel 2024 dalla Formula 2 alla Formula E, in una stagione da debuttante, dopo i test effettuati al volante della Mahindra

Maserati in Formula E, ecco chi farà coppia con Guenther

        Dennis o Cassidy, chi sar&agrave; il campione del mondo di Formula E? &Egrave; la posta in palio pi&ugrave; importante nei due ePrix di Londra che, sabato e domenica prossimi, chiuderanno la Stagione 9. Un campionato che he segnato il ritorno alle corse in monoposto per Maserati, abbinata alla struttura Monaco Sports Group, ex Venturi.&nbsp; Esordio difficile per la Casa del Tridente nella serie elettrica, costellato di incidenti in gara e un ritmo inferiore alle attese fino a Berlino, momento della svolta nei risultati. Veloce in qualifica la Tipo Folgore lo &egrave; stata spesso ma sul passo gara si &egrave; dovuto attendere il ritorno in Europa per trovare una solidit&agrave; degna di nota. Maserati prover&agrave; a chiudere la stagione tra i primi 5 Costruttori, risultato difficile ma non impossibile da ottenere: 23 i punti che separano il team da DS Penske. Porsche si rilancia in Formula E ed estende la presenza nel Campionato Maserati, inversione di rotta "Dopo 7 mesi e 14 gare, la Stagione 9 &egrave; quasi finita ed &egrave; stata un bel viaggio. Non nascondiamo come l'avvio sia stato lontano da quello che ci aspettavamo, per&ograve; attraverso molto duro lavoro siamo stati in grado di metterci in condizione di lottare, stabilmente, nelle posizioni avanzate", analizza James Rossiter, team principal della struttura Maserati F.E.&nbsp; "Raramente si vede in una stagione la svolta di competitivit&agrave; come la nostra, siamo passati dall'ottenere 3 punti nelle prime 6 gare a 127 punti nelle ultime 8 gare. &Egrave; la dimostrazione della dedizione, passione, duro lavoro e talento delle persone con le quali lavoro.&nbsp; Siamo a soli 23 punti dal concludere la stagione tra i primi 5 Costruttori e daremo tutto per riuscirci. Sono orgoglioso della squadra e di tutto ci&ograve; che abbiamo ottenuto finora, indipendentemente da quello che sar&agrave; l'esito del fine settimana". Guenther a Londra per un piazzamento simbolico Pista, quella di Londra, sulla quale la posizione in griglia sar&agrave; cruciale, viste le poche opportunit&agrave; di sorpasso. Focus, quindi, sul risultato della qualifica, dove Maserati pu&ograve; contare su un rendimento stagionale regolarmente da ingresso nella fase a Duelli. "Siamo motivati per chiudere la stagione in crescendo, ci sono ancora tanti punti in palio e sono orgoglioso della svolta che abbiamo impresso al nostro campionato", dice Guenther, che al mondiale pu&ograve; chiedere ancora altro, dopo la vittoria di Jakarta, i podi, la pole: pu&ograve; scavalcare Vergne in quinta posizione, solo 6 punti avanti. Pi&ugrave; difficile &egrave; stata la stagione di Mortara, tornato a un buon piazzamento con il quarto posto di Roma. "Dopo un buon risultato in gara-2 a Roma, non vedo l'ora di tornare in pista a Londra. L'ExCel &egrave; un circuito davvero unico, essendo il solo con una parte indoor. Ha le sue sfide, che apprezzo e spero di poter continuare sulle prestazioni espresse a Roma". Leggi anche: Sterzi a parte: &Egrave; la F1 pi&ugrave; pallosa nella storia dell&rsquo;umanit&agrave;       

Il recupero su DS Penske &egrave; difficile ma non impossibile, per il distacco in gioco. Quinto posto che &egrave; un obiettivo possibile anche nel mondiale Piloti, per Max Guenther

ePrix di Londra, Maserati insegue una top-5

        Dal Nurburgring a Jakarta, dalla Maserati 250F alla Tipo Folgore. Da Fangio a Guenther per quella che &egrave; la prima vittoria Maserati dopo 66 anni, in un campionato monoposto (perch&eacute; in mezzo c'&egrave; stata tanta attivit&agrave; a ruote coperte e vincente ai massimi livelli) e in veste di squadra ufficiale. Gara-2 dell'ePrix di Jakarta si apre con la pole di Guenther, che replica la prestazione del sabato. Diverso, diversissimo &egrave; l'esito finale, dopo 38 giri (2 in pi&ugrave; rispetto a gara-1). Eppure, al giro 4 sembrano materializzarsi i limiti sul passo gara visti al sabato. I primi passaggi in Attack Mode riportano Guenter indietro, terzo, consegnando a Dennis prima ed Evans poi la testa della corsa.   'THE KING OF JAKARTA! | @maxg_official Gulavit #JakartaEPrix pic.twitter.com/yYyQXvlgvz &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) June 4, 2023    Passo controllato Tutta un'altra strategia di gara, all'insegna del controllo del ritmo della corsa, mantiene il gruppo compatto e sono appena gli avvicendamenti dettati dall'Attack Mode a modificare l'ordine della classifica. Il primo strappo si delinea al giro 15, quando Dennis, Guenther, Evans e Mortara provano ad aprire un gap su Vandoorne, Fenestraz e Wehrlein. Nulla da fare e di nuovo gruppo compatto, con pochi decimi a separare una macchina dall'altra. Cos&igrave;, il momento pi&ugrave; intenso dei primi 20 giri &egrave; il tentativo di sorpasso di Cassidy su Wehrlein. Poco convinto e deciso, finisce con il leader del mondiale a danneggiare l'ala e sprofondare ultimo, rispetto a un ottavo posto comunque utile in chiave campionato.&nbsp;  THE CHAMPIONSHIP LEADER SLIPS ALL THE WAY DOWN THE ORDER! Has Nick Cassidy thrown the Championship lead away with this risky move!?Gulavit #JakartaEPrix pic.twitter.com/N44Df8UVpY &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) June 4, 2023    Il confronto Guenther-Dennis, pi&ugrave; veloce la Maserati Il momento decisivo dell'ePrix si realizza quando Evans va in Attack Mode, giro 20 e scala terzo. Jaguar limita i danni con il pilota neozelandese, dopo il clamoroso errore di Bird in gara-1 a estromettere Evans dalla zona punti. Per&ograve;, &egrave; una Jaguar che non riesce a correre con Guenther e Dennis, che aprono un gap di 2"5 sul terzo al giro 23. Diventer&agrave; un divario di oltre 12 secondi al giro 35.&nbsp; Quattro giri pi&ugrave; tardi, anche Dennis alza bandiera bianca e lascia la presa sulla Maserati: Guenther al giro 27 allunga a 2"7. Il resto &egrave; un controllare il distacco e l'energia. "Sono molto orgoglioso di questo momento, siamo sulla luna. Ieri &egrave; stata una gran giornata con il podio, ottenere oggi la prima vittoria a Jakarta &egrave; straordinario. Mi sono sentito davvero bene sin dalle libere 1, il pacchetto qui ha funzionato e dovevamo solo metterlo a punto seguendo la giusta direzione. Ieri non ne avevamo abbastanza, oggi s&igrave; ed &egrave; incredibile", commenta Guenther. "In Formula E devi restare sempre con i piedi per terra, pu&ograve; cambiare tutto in fretta. Ci saranno piste che si adatteranno meglio e altre di meno alla nostra macchina. Dovremo continuare a estrarre il massimo dal pacchetto".  HE HAD NO RIGHT TO COMPLETE THAT OVERTAKE &zwj;@maxg_official with a sensational move on Mitch Evans to move into P2!Gulavit #JakartaEPrix pic.twitter.com/oVGvu4uiAp &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) June 4, 2023    Evans e un podio a sorpresa Alle spalle di Guenther e Dennis, la lotta per il podio vede Evans difendersi da un agguerrito gruppo che, a sorpresa, conta le due Nissan immediatamente dietro: Fenestraz e Nato, poi Wehrlein, tutti ingaggiati in battaglia nell'ultimo terzo di corsa.&nbsp; "Sono un po' senza parole, oggi non mi aspettavo questo risultato. In gara ho faticato con l'efficienza e la gestione dell'energia", spiega Evans. "Mi servivano davvero questi punti, &egrave; positivo essere tornato sul podio". Wehrlein limita i danni, Dennis sorride Wehrlein conserva la testa del mondiale, 134 punti ma con un Dennis in stato di grazia, secondo a un punto di distacco e al quarto podio consecutivo. "Sono felice, pi&ugrave; di ieri. E' stata davvero un'ottima gara. Con il secondo Attack Mode forse non l'abbiamo preso correttamente ma oggi Maserati era cos&igrave; veloce: quando hanno spinto hanno aperto un gap.  Secondo posto, 18 punti, 19 con il giro pi&ugrave; veloce. &Egrave; una vittoria in ottica campionato, s&igrave;, con Pascal sesto. Sono punti importanti per il campionato ma restano ancora 5 gare". Alle spalle della Porsche di Wehrlein, completano la top ten Da Costa, Mortara, Vandoorne e Buemi. Prossima tappa del mondiale di Formula E, il prossimo 25 giugno con l'ePrix di Portland.       

Prima vittoria stagionale in Formula E per la casa del Tridente, un successo tra le monoposto come non accadeva dai tempi di Fangio. Guenther precede Dennis ed Evans&nbsp;

Maserati torna a vincere dopo 66 anni: Guenther trionfa nell'ePrix di Jakarta

        A Valencia, dov'&egrave; in corso la seconda giornata di test della Formula E, si conferma Maserati, con Maximilian Guenther autore del giro pi&ugrave; veloce nella terza sessione cronometrata. Dopo aver regolato i due turni disputati marted&igrave;, giornata d'apertura della tre giorni di test che terminer&agrave; venerd&igrave;, il tedesco al volante del Tridente ha messo in fila Stoffel Vandoorne e Mitch Evans. Verso la simulazione dell'ePrix Sar&agrave; una giornata nella quale, al pomeriggio, importanti indicazioni arriveranno dalla simulazione di qualifica - con tanto di fase a duelli - e dall'ePrix su 24 giri. Sar&agrave; la prima occasione per le monoposto Gen3 di sfidarsi in una simulazione gara aspettendo l'esordio del mondiale, il 14 gennaio, a Citt&agrave; del Messico, primo appuntamento del mondiale di Formula E 2023. Il giro pi&ugrave; rapido di Guenther &egrave; stato in 1'26"178, realizzato in modalit&agrave; 350 kW (476 cv), come altri 14 piloti. Non tutti hanno effettuato un crono alla massima potenza, c'&egrave; chi ha girato a 300 kW (408 cv, potenza da gara delle monoposto Gen3), come Sette Camara su Nio, Vergne su DS Penske, Cassidy su Envision.&nbsp; Tra la miglior prestazione di Guenther a 350 kW (1'26"178) e quella ottenuta a 300 kW, il delta cronometrico &egrave; di quasi 8 decimi. Il confronto con le Gen2 Miglior giro che si inserisce nel ritmo espresso da Maserati gi&agrave; marted&igrave;, quando l'1'26"096 &egrave; risultato il crono pi&ugrave; rapido al mattino. Siamo ancora ai primissimi passi delle monoposto Gen3, riferimenti per nulla indicativi se si pensa che un anno fa, con le macchine Gen2, il crono pi&ugrave; veloce nei test di Valencia fu di 1'25"763. Alle spalle della Maserati di Guenther, al termine della sessione di prove, troviamo Vandoorne a oltre 3 decimi, su DS Penske, poi Evans su Jaguar, Hughes su una McLaren anche stamani nelle posizioni in vista della classifica, poi la Maserati di Mortara a chiudere la top 5. I primi 11 tempi, oltre al crono di Lotterer e quello di Frijns sono stati ottenuti a 350 kW di potenza. I tempi della terza sessione&nbsp;  Guenther - Maserati - 1'26"178 Vandoorne - DS Penske +0"359 Evans - Jaguar +0"450 Hughes - McLaren Nissan +0"566 Mortara - Maserati +0"697 Wehrlein - Porsche +0"737 Ticktum - NIO +0"874 Fenestraz - Nissan +0"951 Bird - Jaguar +1"010  10.Di Grassi - Mahindra +1"225  11.Rast - Mclaren Nissan +1"245  12.Nato - Nissan +1"322  13.Sette Camara - NIO +1"507  14.Lotterer - Andretti Porsche +1"510  15.Vergne - DS Penske +1"628  16.Cassidy - Envision Jaguar +1"629  17.Frijns - ABT Cupra Mahindra +1"722  18.Rowland - Mahindra +1"776  19.Da Costa - Porsche +2"047  20.Dennis - Andretti Porsche +2"167  21.Muller - ABT Cupra Mahindra +2"338  22.Buemi - Envision Jaguar +28"934        

La terza sessione vede ancora la Folgore in cima alla classifica dei tempi, ancora non del tutto rappresentativi. Il secondo giorno di test vedr&agrave; una simulazione completa, con qualifica ed ePrix

Formula E, Maserati si conferma al top con Guenther nei test di Valencia

        Al debutto ufficiale, tra poco pi&ugrave; di un mese con i test collettivi di Valencia, Maserati si presenter&agrave; con una coppia di piloti formata da Edoardo Mortara e Maximilian Guenther. Se per il pilota elvetico si pu&ograve; parlare di conferma, avendo corso fino alla scorsa stagione per Venturi, struttura rilevata dall'impegno Maserati in Formula E, quello di Guenther &egrave; il nome nuovo in arrivo da Nissan. Alla corte e.dams ha speso la Stagione 8, dopo aver corso con BMW in Stagione 6 e 7, campionati corrispondenti all'impegno ufficiale del team accanto ad Andretti. Mortara &egrave; reduce da una stagione su alti livelli, essendo stato in corsa a lungo per il titolo. Una regolarit&agrave; di rendimento valsa il terzo posto nel mondiale, con ben quattro vittorie all'attivo, un risultato che si somma al secondo posto nella Stagione 7. Mortara e un rendimento in crescendo "Da quando sono entrato a far parte della squadra nella Stagione 4, questa &egrave; diventata per me come una casa e sono davvero felice di continuare il mio viaggio con un gruppo di persone che lavorano sodo e di talento nella Stagione 9 e oltre", ha commentato Mortara.  "Le ultime cinque stagioni sono state tra le migliori della mia carriera e dopo aver conquistato sei vittorie, 13 podi e un titolo di vice campione del mondo, sono impaziente di costruire insieme il nostro successo nella Gen3.  In quanto italo-svizzero, rappresentare il brand Maserati nel suo ritorno al motorsport a livello internazionale sar&agrave; per me un grande onore. Non vedo l'ora di lavorare con Max, che ha gi&agrave; dimostrato di essere un pilota di Formula E molto promettente. Sono sicuro che formeremo un team forte per affrontare insieme il campionato". Guenther, da avversario ad alfiere Maserati Parole alle quali si sommano quelle di Maximilian Guenther, reduce da un campionato corso sottotono con una Nissan a volte competitiva solo in qualifica. "Sono molto orgoglioso di entrare a far parte della famiglia Maserati MSG Racing accanto a Edo, in vista della Stagione 9. Ho grande ammirazione per il team e per i risultati ottenuti nelle ultime stagioni: sono stati difficili da battere e meritano il loro attuale titolo di vice-campioni del mondo. Essere parte del ritorno del marchio Maserati nelle corse, in collaborazione con MSG Racing, &egrave; per me un grande onore e sono veramente impaziente di costruire qualcosa di straordinario insieme.        

Una conferma e un nuovo ingaggio per la squadra del Tridente che si prepara al mondiale delle monoposto Gen 3.&nbsp;

Formula E, ecco i piloti Maserati per la Stagione 9

        Per 38 minuti, Nick Cassidy, partito dalla pole nell'ePrix di New York, fa gara di testa, controllando un gruppetto con Jean Eric Vergne primo inseguitore. Mancano 7 minuti al pilota di Virgin Racing per completare l'opera. Ne approfitta Vergne? Non esattamente, perch&eacute; dall'attacco al tornantino il pi&ugrave; lesto &egrave; Maximilian Guenther, su BMW. Passa Vergne e Cassidy, corre da leader gli ultimi 7 minuti dell'ePrix e porta a casa una vittoria con margine sul pilota di DS Techeetah, a precedere Lucas Di Grassi, ancora sul podio dopo Puebla.  Plot twist. @JeanEricVergne goes for a move into the lead BUT @maxg_official TAKES THE POSITION Click here for live updates  https://t.co/3p66k7GK3d 2021 ABB #NYCEPrix @DSTECHEETAH @BMWMotorsport pic.twitter.com/048B4UcOU4 &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 10, 2021    Fionda Lynn al via ePrix avaro di grandi emozioni. Al via Cassidy tiene la posizione su Vergne, che in curva 1 vede la minaccia di Alex Lynn provare l'attacco. Il pilota Mahindra parte benissimo ma stacca con eccesso di ottimismo. Terzo in griglia, quasi secondo alla prima curva, deve ricostruire l'ePrix dalla quinta piazza. Si eclissa nel corso della gara, causa anche tamponamento subito da Wehrlein.  OH NO! @alexlynnracing is spun by @PWehrlein dropping him back to P7 Click here for live updates  https://t.co/3p66k7GK3d 2021 ABB #NYCEPrix @MahindraRacing @PorscheFormulaE pic.twitter.com/l4uVxDa9qg &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 10, 2021    Attack Mode a somma zero Gli Attack Mode non spostano gli equilibri in modo decisivo. Piuttosto, Cassidy prova ad aprire un margine di vantaggio sugli inseguitori, ci riesce e porta con s&eacute; Vergne, ma pagher&agrave; il conto con una gestione dell'energia che lo porter&agrave; a dover fare parecchio coasting in frenata e ricompattare il gruppetto. Quattro in partita, Cassidy, Vergne, Guenther e Di Grassi. Da qui la manovra nel finale, che premia Guenther e BMW.&nbsp;  The moment we went green in New York City for Round 10! ??Click here for live updates  https://t.co/3p66k7GK3d 2021 ABB #NYCEPrix #DriversOfProgress @ABBgroupnews pic.twitter.com/kNYxIy09xL &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 10, 2021    Guenther, allungo facile "E' stata una manovra dopo una fase in cui stavo amministrando l'energia. Quando hanno iniziato a battagliare ho capito che c'era un'opportunit&agrave; e ho preso la posizione. Dopo &egrave; stato abbastanza semplice perch&eacute; avevo pi&ugrave; energia residua", dice il tedesco. Frijns per il campionato Corrono bene nella top ten le due Nissan, con Rowland davanti a Buemi, posizione che i due scambieranno all'ultimo giro, con Buemi sesto e Rowland settimo. Entrambi chiudono alle spalle di Robin Frijns, bravo a recuperare da un via in 13&deg; posizione, piazzamento a punti che consente all'olandese di agganciare Mortara in testa al mondiale Piloti. Il pilota Venturi, ultimo in griglia, non riesce a entrare in top ten, mentre il podio di Vergne lo porta terzo in campionato, a 3 punti dai primi due.&nbsp;Dietro le due Nissan chiudono Lotterer 8&deg;, Bird 9&deg; e Lotterer 10&deg;.&nbsp; DS Techeetah leader nel Costruttori Il primo dei due ePrix di New York riscrive anche la classifica Costruttori, proiettando DS Techeetah in testa, con 128 punti. Envision Virgin &egrave; seconda a 124 punti, davanti al fornitore del powertrain, Audi, con 115 punti. Mercedes arretra quarta, 113 punti, mai in gara De Vries e Vandoorne, come male va anche il week end di Jaguar, a 112 punti. Tolti i 2 punti di Bird, c'&egrave; solo il ritiro per problemi tecnici di Mitch Evans da registrare a New York. Domenica si replica, con gara-2 in programma alle 19:30 ora italiana, alle 15:30 le qualifiche. &nbsp;       

Il pilota di BMW &egrave; lesto nell'approfittare del sorpasso di Vergne sul leader della corsa, passando entrambi e allungando nel finale. Sul podio con Guenther e Vergne anche Di Grassi

ePrix New York gara1: tra Cassidy e Vergne fa festa Guenther

        Un occhio a Valencia, all&rsquo;ultima giornata di test della Formula E, nel marted&igrave; dell&rsquo;annuncio della positivit&agrave; al Covid-19 di Lewis Hamilton per capire se Stoffel Vandoorne &egrave; il pilota destinato a correre venerd&igrave; a Sakhir. Test conclusi per il belga, oggi diciottesimo crono con la sua Mercedes, a 4 decimi e mezzo dalla vetta, e un volo destinazione Bahrain in programma. Il resto si scoprir&agrave; nelle prossime ore, tra le chance che avr&agrave; Vandoorne e quelle di George Russell. &ldquo;Al momento non so cos&rsquo;accadr&agrave;. So che c&rsquo;&egrave; per me un&rsquo;opportunit&agrave; di guidare ma aspettiamo e vedremo. Ho ricevuto il primo messaggio stamani alle 7:00, la squadra mi ha detto della positivit&agrave; di Lewis, che avrebbero annunciato nel giro di un&rsquo;ora. Dopo sono rimasto in attesa e, sinceramente, non ho potuto pensarci molto perch&eacute; ero concentrato sul mio test di Formula E, era la mia priorit&agrave; di giornata&rdquo;, le parole di Vandoorne riportate da The Race. Rast vede quota 100 La cronaca di giornata dice di un&rsquo;attivit&agrave; intensa per tutte le squadre, primatisti di chilometri come Rene Rast, 98 giri con la nuova Audi, pi&ugrave; di chiunque altro per l&rsquo;ex DTM e titolare della Stagione 7 dopo l&rsquo;approccio positivo alla categoria avuto negli ePrix di Berlino. Incidente Grosjean, Romain: "Fuori dalla macchina al terzo tentativo" Se il tedesco &egrave; l&rsquo;uomo pi&ugrave; attivo di giornata, la terza giornata di test della Formula E vede Maximilian Guenther su BMW essere il pi&ugrave; veloce: 1&rsquo;11&rdquo;760 il crono di riferimento. Una barriera infranta domenica da Felix Da Costa su DS e Alex Lynn su Mahindra, diventa soglia raggiunta da 9 piloti. Il gruppo &egrave; compattissimo, 23 dei 24 piloti sono racchiusi in 579 millesimi, Di Grassi &egrave; ultimo crono di giornata a 761 millesimi. In 10, da Guenther a Norman Nato &ndash; deb con Venturi &ndash; stanno in 242 millesimi. Consueta competitivit&agrave; e file serrate della Formula E. Dragon in mostra Dietro Guenther si piazzano le due Dragon Penske, Sergio Sette Camara a 36 millesimi e Nico Muller a 5 centesimi, poi Da Costa (DS Techeetah), Evans (Jaguar), Wehrlein (Porsche) nello snocciolare i tempi e la top ten, che prosegue con Rowland (Nissan), Vergne (DS Techeetah) e Turvey (NIO), nono e secondo pilota pi&ugrave; impegnato nelle 6 ore di test: 92 giri, uno in pi&ugrave; di Lynn, poi Sims (Mahindra) a quota 89 passaggi e Blomqvist (NIO) con 88. Rowland, Evans e De Vries (Mercedes) sono stati costretti ai box per 15 minuti, forma di penalizzazione per aver superato i limiti della pista troppo spesso. Insieme ai 30 minuti per ricaricare le batterie delle monoposto sono stati tra i pochi break di giornata, corsa via con un asfalto asciutto, sui 20&deg; C. Altre condizioni, ben pi&ugrave; calde, troveranno squadre e piloti a Santiago del Cile, a met&agrave; gennaio, debutto stagionale del mondiale di Formula E, con due ePrix in programma il 16 e 17 gennaio. Fino ad allora ci sar&agrave; ancora tempo per svolgere sessioni di test privati e affinare i nuovi powertrain per chi ha omologato un nuovo motogeneratore. I tempi di giornata        

Il pilota BMW realizza il tempo pi&ugrave; veloce della tre giorni di test della Formula E. Distacchi ridottissimi e tanti giri per tutti, con Rast su Audi primatista di giornata. Vandoorne dopo i test vola in Bahrain, sperando di sostituire Hamilton

Test Formula E: Vandoorne vola a Sakhir, Guenther in pista

Il tedesco della BMW Andretti sul finale vince la terza gara sul tracciato dell'ex aeroporto di Tempelhof. Solo quarto il leader Da Costa che non riesce a firmare il quarto successo consecutivo. Ecco le foto della lotta tra le monoposto elettriche che ha dato spettacolo fino all'ultimo giro

Formula E, ePrix Berlino Round 8: Guenther in volata a 4' dalla fine FOTO

Se aveva in mente un Da Costa a Coast a Tempelhof, la terza esibizione della Formula E a Berlino interrompe la serie positiva di vittorie del portoghese di DS Techeetah. Il leader del campionato parte ottavo, in pole c&rsquo;&egrave; l&rsquo;altra nero-oro di Jean Eric Vergne, affiancato da Maximilian Guenther. Ed &egrave; il duello che definisce l&rsquo;ePrix di Berlino.  Una gara che non decolla per due terzi del suo sviluppo, nonostante il terreno ideale di Tempelhof, aeroporto per architettura. Si corre con un gruppo compatto, distacchi ridotti tra i primi 10, tutti in meno di 10&rdquo;. L&rsquo;incidente tra Sette Camara e Calado fa da spartiacque, safety car ai 31 minuti dalla bandiera, con la Geox del brasiliano ferma con l&rsquo;anteriore sinistra divelta dopo aver mandato in testacoda Calado. L&#39;incolpevole Jani, toccato dalla Venturi di Mortara, a sua volta in contatto con Sette Camara fermo, &egrave; costretto anche lui al ritiro.     @maxg_official / @BMWMotorsport @RFrijns / @EnvisionVirgin @JeanEricVergne / @DSTECHEETAH  + your provisional top 12 from Round 8 ??  Check out the full race report here https://t.co/RiF56BEX8D  #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/X3Dk65X14q &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 8, 2020    Safety Car, poi a tutto Attack Mode  Si riparte dopo 9 minuti di neutralizzazione, con Vergne davanti a Guenther e D&rsquo;Ambrosio, esattamente com&rsquo;erano partiti in griglia. C&rsquo;&egrave; poi un Robin Frijns che sar&agrave; protagonista nel finale, poi Vandoorne, Lynn, Lotterer, Da Costa, Rowland e Massa.   We&#39;re back racing after this incident forced @sergiosettecama, @neeljani and @CaladoJames to retire from the race #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/aHBwFUWvz8 &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 8, 2020    Gara &ldquo;corta&rdquo;, 22 minuti inaugurati dalle attivazioni dell&rsquo;Attack Mode che scompaginano e movimentano le posizioni nel gruppo, dietro Vergne e Guenther a procedere in parata. La differenza: un 1% di batteria in pi&ugrave; per il pilota BMW. Far&agrave; un po&rsquo; la differenza negli ultimi giri. Corrono in 2 decimi, mentre nelle retrovie, per la decima posizione, Massa viene penalizzato per la resistenza opposta all&rsquo;attacco di Di Grassi, all&rsquo;esterno di curva 1: ruotate e Audi di traverso, con Di Grassi costretto a ricostruire la corsa verso i punti.  Formula E: il boss Agag &egrave; positivo al coronavirus  Guenther fiato sul collo di Vergne  Poco pi&ugrave; avanti, Da Costa si sveglia e dalla condotta accorta, in chiave campionato &ndash; resta saldamente in testa e salvo clamorosi stravolgimenti &egrave; il favorito per il titolo &ndash;, attacca e procede verso il podio.   .@afelixdacosta is attacking all over the track! #BerlinEPrix #SeasonSixFinale @DSTECHEETAH pic.twitter.com/Vg7hPpzRoX &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 8, 2020    Il secondo Attack Mode di Vergne e Guenther avviene a distanza di 2 minuti, porta Guenther per un istante in testa, ma JEV fa spalle larghe e riprende la leadership.  Si va ai meno 10 minuti dell&rsquo;ePrix con 4 decimi tra i due, Frijns a 2&rdquo;7 e un Da Costa quinto con l&rsquo;attacco su D&rsquo;Ambrosio. Mahinda corre bene a inizio gara, anche con Lynn, finira a punti con il belga.  Da leader a podio a rischio  La manovra decisiva per la vittoria arriva ai meno 3&rsquo;54&rdquo;. Guenther costruisce il sorpasso in curva 6, prepara l&rsquo;uscita con una linea pi&ugrave; chiusa, trova trazione e spunto per saltare la DS Techeetah e controllare il finale. Quarantadue minuti da leader e Vergne si ritrova a battagliare per conservare il podio, vittoria sfumata.    .@maxg_official overtakes @JeanEricVergne for the lead of the race!!! #BerlinEPrix #SeasonSixFinale pic.twitter.com/HkCJRi5kZP &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) August 8, 2020    Veemente il recupero di Frijns, in un sabato che vede Bird autore di un pessima qualifica e fuori dalla zona punti. Dai 2&rdquo;7 da JEV ai -10&rsquo; si porta incollato a 4 decimi e a 1&rdquo; da Guenther. Al limite del penultimo giro, 1 minuto dalla bandiera, forza i tempi e attacca Vergne in curva 1, prendendosi il secondo posto.   Robin did everything he could to force (possibly) the closest finish in @FIAFormulaE history! #SeasonSixFinale @RFrijns pic.twitter.com/cDMpxD9sZX &mdash; EnvisionVirgin (@EnvisionVirgin) August 8, 2020    Tempelhof scrive il podio del terzo ePrix, il primo nella configurazione &ldquo;tradizionale&rdquo;, con tracciatura in senso antiorario &ndash; bis domani, ore 19:00 &ndash; e rinsalda la testa nel campionato di Da Costa, quarto sotto la bandiera davanti a Lotterer su Porsche, Rowland su Nissan, D&rsquo;Ambrosio su Mahindra, Di Grassi (Audi), Evans (Jaguar) &ndash; pessima qualifica, gara in rimonta: da 19&deg; a nono &ndash; e Sims (BMW).  La classifica di campionato 

Si decide nei 4 minuti conclusivi il podio dell&#39;ePrix di Tempelhof, il terzo corso dalla Formula E - stavolta sulla tracciatura consueta -. Vergne non traduce la pole in vittoria, Guenther e Frijns protagonisti di un finale in crescendo. Da Costa quarto consolida la leadership di campionato&nbsp;

ePrix Berlino Round 8, Guenther e BMW fermano il monologo DS Techeetah

        Dopo il podio negato in Arabia, per la penalizzazione inflitta dai commissari dopo l&rsquo;ePrix, Maximilian Guenther trova il successo in Cile. Prestazione solida, in qualifica come in gara, che conferma BMW protagonista dell&rsquo;avvio di campionato.  Se nei due ePrix inaugurali era stato Alexander Sims a brillare, a Santiago la gara di Guenther &egrave; segnata da una strategia di gara accorta e un utilizzo dell&rsquo;Attack Mode tra i primissimi, nel gruppetto di testa, grazie al quale ha attaccato Wehrlein prima ed Evans poi. Partenza cos&igrave; cos&igrave; &ldquo;E&rsquo; un sogno che si realizza. Per tutti &egrave; stata una gara da gestire, in condizioni di gran caldo, con una lotta dall&rsquo;inizio alla fine. Abbiamo utilizzato l&rsquo;Attack Mode in modo molto intelligente non essendo partiti alla grande, dal lato sporco della pista, il che mi &egrave; costato delle posizioni. Alla fine ci&ograve; mi ha permesso di prendere la testa della corsa&rdquo;. L'attacco su Da Costa in lift and coast Asfalto oltre i 40&deg; C e ambiente poco meno caldo, condizioni che diventano critiche per la gestione della temperatura delle batterie. Vuol dire dover modificare le strategie sul recupero energetico &ndash; tanto pi&ugrave; elevato, tanto pi&ugrave; si innalzano le temperature &ndash; oltre ovviamente sulle richieste di massima energia.  Unbelievable last lap drama!Your 60 second race highlights from the 2020 Antofagasta Minerals #SantiagoEPrix ?? pic.twitter.com/QIzSlR1by5 &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) January 18, 2020    Con Da Costa in recupero nel finale, in BMW hanno &ldquo;preparato&rdquo; la volata conclusiva conservando un po&rsquo; di margine e Guenther aggiunge: &ldquo;Con quelle temperature era anche importante tenere un occhio sulla batteria, l&rsquo;abbiamo fatto davvero bene e, all&rsquo;ultimo giro, Antonio ha dovuto andare in coasting un po&rsquo; prima di quanto non abbia fatto io sul rettilineo. Ho pensato: ora o mai pi&ugrave; e ho provato il sorpasso, fortunatamente &egrave; riuscito&rdquo;. Da Costa lotta in casa L&rsquo;ePrix di Santiago del Cile ha confermato come le tracciature con punti molto veloci e curve pi&ugrave; aperte dei soliti tornantini e pieghe a 90 gradi, siano in grado di offrire uno spettacolo pi&ugrave; interessante rispetto ai toboga soliti della Formula E. E in Cile ha espresso un bel passo gara DS Techeetah, rimontando con Vergne e Da Costa, restando con quest&rsquo;ultimo per l&rsquo;attacco finale. Bene la gestione dell&rsquo;energia fintanto che non si &egrave; trovato a ridosso del leader Guenther, quando la batteria ha &ldquo;presentato il conto&rdquo;.  That winning feeling  Experience @maxg_official's race-winning last lap overtake at the 2020 Antofagasta Minerals #SantiagoEPrix pic.twitter.com/m7IADZCxnA &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) January 18, 2020    &ldquo;Sono accadute cos&igrave; tante cose in gara! &Egrave; un po&rsquo; una situazione imbarazzante perdere da BMW che &egrave; il mio ex team, per&ograve; congratulazioni a Max&rdquo;, dice Da Costa, al passaggio da BMW Andretti a DS Techeetah quest&rsquo;anno. &ldquo;Sono contento dove mi trovo e andremo solo a migliorare come team, sar&agrave; una stagione divertente. Da questa gara ho tanti aspetti positivi da portare con me, per&ograve; ho perso in partenza quando ho ricevuto un colpo fortissimo al retrotreno e per tutta la gara il volante non &egrave; mai stato dritto. Abbiamo comunque la velocit&agrave; in macchina e questo ha fatto la differenza. Dietro JEV ho perso molto tempo e mi venivano indicate informazioni sbagliate sulle temperature. Quando siamo arrivati a decidere tutto all&rsquo;ultimo giro, loro sono riusciti a gestire meglio la situazione&rdquo;. Battaglia con Vergne che si &egrave; protratta per pi&ugrave; giri, portando all&rsquo;errore il pilota francese, con il danneggiamento del passaruota anteriore costato il ritiro.  Jaguar ritmo gara da trovare Terzo sul podio chiude Mitch Evans, un fulmine in qualifica, unico a scendere sotto l&rsquo;1&rsquo;05&rdquo;. Ma Jaguar non ha ancora la velocit&agrave; in gara per sfidare BMW e DS, n&eacute; Mercedes, visto il piazzamento &ldquo;sul campo&rdquo; dietro Nyck De Vries, poi quinto per la penalizzazione di 5&rdquo;. &ldquo;L&rsquo;esecuzione della gara ci &egrave; sfuggita di mano, &egrave; stata una corsa strana. Guardando i lati positivi, prendiamo punti buoni e un podio dopo un cattivo avvio di stagione. Partendo dalla pole volevo andarmene da Santiago del Cile con la vittoria, &egrave; chiaro per&ograve; che abbiamo ancora del lavoro da fare. In qualifica abbiamo una buona velocit&agrave; e non sono riuscito a mantenerla e trasformarla in passo gara. Nei primi tre giri ho avuto dei problemi e non avevo informazioni sul volante. Sono un po&rsquo; deluso ovviamente, quando parti dalla pole vuoi finire la gara primo. Pieno merito agli avversari, sono stati velocissimi&rdquo;.       

Una migliore gestione nel finale della batteria consente a BMW di attaccare DS. Rammarico Da Costa per il tempo perso con JEV, Evans: "Bene qualifica, ci manca il passo gara"

ePrix Santiago del Cile, Guenther: 'Batteria gestita al meglio'

        Ventitr&eacute; minuti di gloria sono sufficienti a Maximilian Guenther per mettere la propria firma, con BMW, sull&rsquo;ePrix di Santiago del Cile.  Sono i minuti che contano di pi&ugrave; sui 45 pi&ugrave; un giro in programma: gli ultimi. Arrivano dopo una met&agrave; gara corsa da Mitch Evans in testa, dalla pole al primo momento-chiave per la vittoria: l&rsquo;attacco di Guenther all&rsquo;esterno di curva 8, la veloce piega a sinistra, passaggio pi&ugrave; spettacolare del tracciato cileno.  WOW! @maxg_official takes the lead of the #SantiagoEPrix pic.twitter.com/y7NyW2Nhyp &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) January 18, 2020    I protagonisti della qualifica sono in gran parte costretti a ripiegare in gara. Accade alle due Venturi, con Mortara e Massa che reggono bene, specialmente con Edoardo, &nbsp;a lungo nella top 5, salvo doversi ritirare nelle battute finali. Accade alla NIO di Turvey. Il recupero DS Techeetah Solidissime, invece, le due DS Techeetah, con Vergne e Da Costa a guadagnare terreno e posizioni, il passo e la gestione dell&rsquo;energia sono tra i migliori della top ten e consentono al duo di portarsi all&rsquo;inseguimento di Guenther ed Evans a 14 minuti dal termine.  Permission to rename Santiago as 'overtake city' #SantiagoEPrix pic.twitter.com/Mu2F2gppTV &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) January 18, 2020    L&rsquo;epilogo non &egrave; fortunato per Vergne, costretto al ritiro a 7 minuti dalla bandiera, causa prolungato cedimento del passaruota anteriore sinistro, danneggiato mentre in lotta con Da Costa.  What is it with @DSTECHEETAH teammates colliding in Santiago?  pic.twitter.com/0WxiN2fRy1 &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) January 18, 2020    Resta, cos&igrave;, il pilota portoghese a inseguire il duo di testa. E in un amen si fa sotto alla Jaguar di Evans, per un assalto alla posizione che arriva ai meno 6 dal termine. Il punto per i sorpassi pi&ugrave; spettacolari &egrave; ancora quello di massima velocit&agrave;, curva 8 con la staccata a macchina in appoggio di curva 9. In due giri, Da Costa aggancia e supera Guenther, con una manovra allegra al penultimo tornante: sposta quanto basta la DS sulla posteriore destra e si tuffa all&rsquo;interno. Il tedesco per&ograve; non perde il treno DS e ripaga Da Costa con l&rsquo;attacco all&rsquo;ultimo giro, attaccando ancora in curva 8.             Visualizza questo post su Instagram   LAST LAP OVERTAKE FOR THE LEAD! There&rsquo;s nothing quite like Formula E. #SantiagoEPrix #ABBFormulaE #FormulaE #racing #motorsport #racing Un post condiviso da  ABB Formula E (@fiaformulae) in data: 18 Gen 2020 alle ore 12:02 PST      Battaglia a met&agrave; gruppo&nbsp; Lo spettacolo pi&ugrave; &ldquo;raffinato&rdquo; &egrave; nei confronti che l&rsquo;ePrix di Santiago regala nella seconda met&agrave; di gara, dopo un inizio caotico, dove a centro gruppo accade di tutto: contatti, testacoda, monoposto danneggiate (due Porsche quasi subito out) e penalizzazioni inflitte dalla direzione gara.  Mercedes, brilla De Vries Cinque secondi di penalit&agrave; vengono comminati anche a Nick De Vries, eccellente terzo sotto la bandiera a scacchi, ma costretto ad arretrare quinto per infrazione tecnica. &Egrave; la migliore tra le Mercedes, davanti a Vandoorne. Per un podio completato da Mitch Evans c&rsquo;&egrave; un quarto posto collezionato da Pascal Wehrlein, su Mahindra. Dopo l&rsquo;inizio all&rsquo;inseguimento di Evans, da secondo, ha dovuto cedere al maggior ritmo di Guenther e lasciare via libera. L'ordine d'arrivo dell'ePrix di Santiago del Cile Dalle retrovie risale in settima posizione Lucas Di Grassi. Partito 22&deg; entra in top ten e precede la Jaguar di Calado, scattato 18&deg;. Massa &egrave; nono davanti a Sam Bird. Per una BMW che festeggia il successo di Guenther, c&rsquo;&egrave; da registrare il ritiro di Alexander Sims, coinvolto nella bagarre di inizio gara. Il prossimo appuntamento con la Formula E sar&agrave; in Messico, il 15 febbraio, dove si ripartir&agrave; con Stoffel Vandoorne in testa al campionato con 38 punti davanti a Sims (35) e Bird (28).        

Si decide all'ultimo giro la terza gara della Formula E. Guenther regala la vittoria a BMW, Da Costa ed Evans a podio

ePrix Santiago del Cile, Guenther assalto vincente su Da Costa

Doppietta BMW? Anche no. I colpi di scena dall&rsquo;ePrix di Riad continuano anche dopo la bandiera a scacchi. E cambiano il podio scritto in pista. Da Sims-Guenther-Di Grassi alla promozione di Di Grassi secondo e di Stoffel Vandoorne terzo, dopo la decisione della direzione gara di infliggere un drive through &ndash; 24&rdquo; applicati al tempo finale &ndash; a Maximilian Guenther, per aver guadagnato due posizioni in regime di Safety Car.    Finisce fuori dalla top ten e cancella la gioia del risultato, con il pilota tedesco a commentare nel dopogara: &ldquo;Quanto successo alla ripartenza per me &egrave; molto chiaro, guarder&ograve; di nuovo la gara ma per quanto mi &nbsp;riguarda &egrave; tutto ok. Sapevo che sarebbe stata una gara imprevedibile, ma non avrei mai pensato di concludere con un podio. Sono felicissimo d&rsquo;aver conquistato il primo in Formula E con BMW Andretti. La doppietta per il team &egrave; un risultato fantastico&rdquo;. Imprevedibilit&agrave; oltre ogni aspettativa.  Sims, regolarit&agrave; da dimostrare  Il successo di Sims lo proietta in testa al campionato con 35 punti, davanti a Vandoorne che, dai 27 punti del quarto posto passa a 30 con la penalit&agrave; inflitta a Guenther.   BREAKING: @maxg_official loses podium place after penalty, @svandoorne inherits third place: https://t.co/REQGAVdNxq #DiriyahEPrix pic.twitter.com/XD5tqgi52e &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) November 23, 2019    Leggi anche: ePrix Riad: Gara 2 caotica, Sims svetta a Riad  &ldquo;E&rsquo; stata una gara da sogno, abbiamo fatto tutto alla perfezione e preso le decisioni giuste nel momento giusto.  Continuiamo ad apprendere e ci saranno ancora tante lezioni nel prossimo futuro, il team ha riversato tanto impegno e portare a casa una vittoria adesso &egrave; davvero bello&rdquo;, le parole di Sims.  Nella stagione d&rsquo;esordio a mancare &egrave; stata soprattutto la regolarit&agrave; di rendimento per l&rsquo;inglese, soprattutto dopo la fase iniziale.  Di Grassi chiama il crescendo Audi  Sui tracciati pi&ugrave; tortuosi, come Ad Diriyah, quanto incida la qualifica sul risultato in gara si &egrave; visto nei due ePrix corsi da Lucas Di Grassi. Venerd&igrave; senza grandi chance di rimonta, penalizzato dall&rsquo;essere nel Gruppo 1. Sabato, dalla Super Pole ha costruito un ePrix con altre premesse.  &ldquo;Nella sessantesima gara della Formula E &egrave; il mio trentunesimo podio, sono felicisissimo&rdquo;, commenta Di Grassi. &ldquo;Dopo un week end problematico siamo tornati davanti con questo podio. La lotta per il titolo inizia adesso, il team lavora senza sosta. Sebbene non abbiamo ancora tutti gli strumenti, li avremo nell&rsquo;arco della stagione. Dobbiamo lavorare per poter affrontare la prossima fase della stagione&rdquo;. Dal vernissage arabo adesso si andr&agrave; in un lungo stop fino a gennaio, quando la serie elettrica torner&agrave; in pista a Santiago del Cile, il 18 gennaio.  Formula E: tutto sulla nuova stagione 2002 

La direzione gara penalizza il pilota BMW di 24&quot; per un sorpasso in regime di Safety Car. Gi&ugrave; dal podio Guenther, sale Vandoorne. Di Grassi al 31&deg; podio in 60 gare della serie elettrica

16 risultati per 'Guenther'