Il pilota finlandese si è recato a Charlotte per testare la Chevrolet Camaro di Trackhouse Racing, con cui disputerà la gara della Nascar a Watkins Glen

Kimi Raikkonen, il test con la Nascar negli USA

Il pilota finlandese, che prender&agrave; parte alla gara di Watkins Glen della Nascar, si &egrave; recato negli USA per prepararsi al simulatore ed effettuare alcuni briefing

Kimi Raikkonen, primo contatto con la Nascar di Trackhouse Racing

Il pilota finlandese ha scelto l'Italia per passare le vacanze estive con la famiglia. E mentre passeggiava per strada ha incrociato un cane chiuso in una vettura con il finestrino aperto. Per rinfrescarlo dall'afa di luglio gli ha offerto un po' del suo gelato! (fonte Instagram)

Kimi Raikkonen cuore d'oro: il cane è chiuso in auto e lui gli offre un gelato!

        Kimi Raikkonen si prepara a tornare in pista. A meno di un anno dal ritiro dalla Formula 1, il pilota finlandese ha annunciato che correr&agrave; una gara della serie americana Nascar ad agosto. Non una novit&agrave; assoluta per l'ex ferrarista, che durante il suo periodo di lontananza dalla F1, nel biennio 2010-2011, si era gi&agrave; comentato in questa categoria. A distanza di oltre un decennio Iceman &egrave; pronto a gettarsi di nuovo nella mischia del popolare campionato USA: l'appuntamento &egrave; a fine agosto sul circuito di Watkins Glen, dove Kimi sar&agrave; al volante di una Chevrolet Camaro. F1 GP Monaco, gli orari della gara su Sky, Now e TV8 Raikkonen, il ritorno in Nascar Era il 12 dicembre 2021 quando Kimi Raikkonen, nei panni di pilota Alfa Romeo Racing, aveva corso la sua ultima gara in Formula 1. L'atto conclusivo di una carriera cominciata vent'anni prima con la Sauber e culminata con il Titolo iridato conquistato nel 2007 con la Scuderia Ferrari. Dopo aver trascorso gli ultimi mesi dedicandosi esclusivamente alla famiglia, Iceman &egrave; pronto a tornare in pista per una nuova avventura. Con un post sui social, il pilota finlandese ha infatti annunciato il suo ritorno nella Nascar, serie che lo vide protagonista di sporadiche apparizioni dopo il suo primo ritiro dalla F1. Ad avvicinare Raikkonen alla serie americana &egrave; stato Justin Marks, boss del team Trackhouse, che recentemente aveva lanciato Project91, un'iniziativa finalizzata a fare correre &ldquo;star&rdquo; internazionali del motorismo nella sua squadra. Iceman ha aderito al progetto e potr&agrave; cos&igrave; mettersi al volante della terza vettura del team, accanto a quelle dei titolari Ross Chastain e Daniel Suarez. &ldquo;Kimi Raikkonen &egrave; il pilota che avevo in mente per la prima volta quando abbiamo creato Project91 &ndash; ha spiegato Marks, ex pilota e team boss di trackhouse - Si tratta di un driver di fama mondiale con un enorme talento e un grande seguito di fan. Abbiamo discusso a lungo, ci stiamo gi&agrave; preparando&rdquo;.  La data da segnare sul calendario &egrave; il 21 agosto, quando Kimi prender&agrave; il via nella gara di Watkins Glen sulla Chevrolet Camaro numero 91.        

L'ex Campione del Mondo F1 ha annunciato che prender&agrave; parte a una gara della popolare categoria americana con una Chevrolet Camaro

Nascar, Raikkonen prenderà parte alla gara di Watkins Glen

Il nostro Mario Donnini dà inizio a una nuova rubrica settimanale in cui svela e racconta il numero dì Autosprint in edicola. Buona visione con l'unboxing del n.1 2022 nonché del libro su Raikkonen e anche buona lettura, dunque!

Mario Donnini svela lo speciale di Autosprint "Raikkonen, romanzo kiminale"

Smettere a quarantadue anni pu&ograve; significare un sacco di cose, caro Kimi, ma una su tutte. Non ci saranno repliche, ulteriori ritorni o ripensamenti. Non ne rester&agrave; pi&ugrave; il tempo. Perch&eacute; anche la Formula Uno, come tutte le cose importanti nelle stagioni della vita, diventer&agrave; un ricordo bello e anche un&rsquo;esperienza irreversibile e da rivivere con un pizzico di malinconia. In fondo tu, dear Iceman, nella storia del mondiale di Formula Uno, volente o nolente, consapevole o ignaro, per due decenni buoni sei stato la valvola della pentola a pressione, la scheggia antisistema che rendeva il sistema pi&ugrave; sopportabile, la mosca bianca che aiutava a non pensare troppo a varie altre mosche e ai loro non sempre condivisibili e squisiti atterraggi.  Se sei stato davvero un uomo di ghiaccio, proprio non lo so, perch&eacute; i nomignioli nello Sport e nei bar da una vita lasciano il tempo che trovano. Per&ograve;, cubetti o non cubetti, resto pi&ugrave; che certo che - e questo &egrave; ci&ograve; che conta -, sei stato un Uomo Vero. Perch&eacute; in un mondo che ci vuole come vuole, che fin dalla nascita ci chiede d&rsquo;essere funzionali, precisi e complementari al meccanismo micidiale con cui c&rsquo;ingloba - che poi siamo capi di stato o usceri del catasto poco importa, ciascuno si ritrova binari, biglietti da pagare e obliterare oltre a stazioni obbligate -, be&rsquo; ecco, in un Pianeta fatto cos&igrave; a razzo di pane, tu sei stato forse uno dei pochi terrestri dell&rsquo;era moderna ad aver coltivato un sogno raggiungendolo per strade tutte sue e restando esattamente, perennemente e implacabilmente te stesso.     Tardelli, Frank &amp; Il Biondo  Dai, certe sere di freddo, acqua e vento, quando c&rsquo;&egrave; bisogno di qualcosa che ci faccia evitare d&rsquo;esser tristi, ciascuno ha le sue medicine. C&rsquo;&egrave; chi riguarda il gol di Tardelli alla Germania, chi rigusta Frank Sinatra in concerto che fa piangere il mondo urlando struggente l&rsquo;ultima strofa di I did it my way - ho fatto tutto a modo mio -, chi si spara il Triello de &ldquo;Il Buono, il Brutto e il Cattivo&rdquo; di Sergio Leone e chi si inietta gli ultimi giri di Brasile 2007, con te che vai in trionfo strabeffando Alonso, Hamilton, Ron Dennis, la McLaren e la Mercedes, in un catino che frigge di Ferrari, un Maracan&agrave; improvvisamente arrossatosi per tingersi di leggenda. Tu, Kimi Raikkonen, per noi, sei questo, s&igrave;, tutto questo insieme. Fuso, oliato, mitizzato ma anche visto per quello che semplicemente sei. Un grido a squarciagola di libert&agrave;, forse l&rsquo;ultimo, l&rsquo;hangover durante il quale siamo orgogliosi d&rsquo;essersi presi una sbornia di te. Sei un gol alla Germania in finale, sei quello che fa come gli pare, sei il Biondo che resta in piedi mentre ci si spara sulle note dell&rsquo;Estasi dell&rsquo;Oro, alla faccia di Tuco e Sentenza, sei il simbolo meraviglioso e bello di vent&rsquo;anni di automobilismo altrimenti mediamente ammosciato e deludente, che in te trova qualcosa d&rsquo;inatteso, di diverso, d&rsquo;unico, trasversale, silenziosamente o laconicamente pulito, pur rifuggendo il perbenino, il finto, il retorico e gli estrogeni. Ecco, ghiaccio o non ghiaccio, il tuo bello &egrave; che non sei uno molliccio. Mai. Per come sei arrivato nelle corse e in Formula Uno, per come te ne sei andato dal Circus la prima volta, a soli trent&rsquo;anni, per il modo sorprendente in cui sei tornato poco dopo e, infine, per quando, come e perch&eacute; ci saluti per sempre, poich&eacute; niente &egrave; per sempre. Tu, non ricchissimo d&rsquo;estrazione, col fratello pilota pure lui, ma velocissimo, scatenato e tostissimo fin dai tempi del kart, quand&rsquo;eri praticamente un baby. E poi subito belva in macchina, dalla F.Ford alla F.Renault, tanto che resti uno dei pochi al mondo ad arrivare in F.1 presto, a 21 anni, e dopo sole 23 gare disputate in carriera, evitando sia F.3 che formula cadetta, perch&eacute; chi va forte ha anche tanta fretta.    Sensazionale in Formula Uno  Poi favole e realt&agrave;, vere le prime e esagerata la seconda. Tu che in un test Sauber al Mugello dai mezzo secondo al giro al titolare Diniz e prendi solo otto decimi da king Schumi su Ferrari, tu che fai esordio nel mondiale F.1 in Australia con una stranissima superlicenza condizionata e vai a punti pesanti, addormentandoti a mezz&rsquo;ora dal via.  Tu che entri pochi mesi dopo nell&rsquo;orbita McLaren, diventandone nuova punta di lancia, in un&rsquo;era in cui essere il primo cavaliere di Ron Dennis significa l&rsquo;investitura verso la leggenda. Dopo sole quaranta gare corse in auto in vita tua. Poi quel mondiale sfiorato all&rsquo;ultimo tuffo a Suzuka 2003 battuto d&rsquo;un soffio da Schumi, il passaggio alla Rossa per prendere il posto del suo pilota pi&ugrave; vincente e infine la laurea iridata d&rsquo;Interlagos 2007, che a tutt&rsquo;oggi resta anche l&rsquo;ultimo urlo mondiale del Cavallino Rampante. Per&ograve; basta con la cronaca, perch&eacute; le cose su di te le sappiamo tutti e ci piacciono da matti.  Grazie, Kimi, e lo dico da giornalista, perch&eacute; hai detto chiaramente che i giornalisti medesimi in venti anni non hanno fatto altro che gonfiarti le palle, eiettando domande per lo pi&ugrave; inutili e insulse.  Mediamente, su di noi hai ragione. Ovviamente me compreso. Grazie anche perch&eacute; vestendoti da gorilla e facendo l&rsquo;asino alle feste, hai riportato un briciolo di scanzonata umanit&agrave; alla figura del campione, senn&ograve; condannato ad essere perennemente ingessato e insopportabilmente politically correct. Grazie per tutte le sbornie che ti sei preso, non solo quelle private ma anche le altre, decisamente pi&ugrave; pubbliche, financo a una premiazione della FIA, e grazie per le sigarette, i sigari e qualsiasi cosa emettesse fumo, ovviamente legale, che ti sei sparato quasi sempre di nascosto, fino al 2017, anno dopo il quale ti sei dato una calmata. I grazie vanno intesi pure nel senso del tuo discostarsi dalla figuretta del pilotino salutista, schizzinosetto, chirichetto e timorato. Bacco, tabacco e diciamo pure anche qualche Venere dimostrano che in te c&rsquo;&egrave; fuoco, oltre alla cenere. E meno male, perch&eacute; i tuoi silenzi sono molto pi&ugrave; sinceri e carichi di significato dei vuoti, insulsi e sciatti bla bla di gran parte dei tuoi colleghi, pi&ugrave; o meno titolati.  Laconico come Eastwood  Poi c&rsquo;&egrave; un altro aspetto meraviglioso ed &egrave; la tua capacit&agrave; di dire tutto in mezza riga. Quella voglia di non parlare che ti spinge a essere lapidario, secco, asciutto, essenziale, una specie d&rsquo;eroe Spaghetti Western. E allora godetevelo adesso, perch&eacute; un giorno lo ricercheremo, nel Circus, uno cos&igrave;, e lui non ci sar&agrave;. &laquo;Guidare &egrave; l&rsquo;unica cosa che amo riguardo alla Formula Uno&raquo;. &laquo;Facciamo cos&igrave; cagare, &egrave; incredibile&raquo; (Al suo debutto in Nascar). &quot;La mia vita sarebbe stata molto pi&ugrave; facile se fossi stato un pilota di F.1 negli Anni &rsquo;70. Sono nato sicuramente nell&rsquo;era sbagliata&quot;. &quot;Sono stato ubriaco per 16 giorni di fila fra il Gp del Bahrain e quello di Spagna. Non sono riuscito a ricordare quel periodo, in gran parte me lo hanno dovuto ricordare gli altri. Abbiamo fatto il giro dell&rsquo;Europa e ci siamo divertiti, non era la prima volta, per noi era normale. Non c&rsquo;&egrave; niente di sbagliato in questa cosa&quot;. &quot;Bere e fumare ha reso il mio modo di vivere migliore. Se sei un tipo a cui piace leggere libri, devi leggere. Devi fare qualsiasi cosa che ti faccia stare bene, l&rsquo;importante &egrave; che tu sappia cos&rsquo;&egrave; meglio per te. Ognuno ha il proprio metodo, non importa quale sia. Deve essere divertente: se qualcuno ti dice tutto il tempo di fare qualcosa che non ti diverte, a lungo andare non andrai bene&quot;. &quot;Se potessi incontrare il Kimi Raikkonen 21enne al suo debutto in F.1, cosa gli direi? Niente, non gli parlerei nemmeno&quot;. &quot;Cosa ascolto durante la parata dei piloti? Qualsiasi genere di musica. Molto spesso, per&ograve;, metto le cuffiette solo cos&igrave; che le persone non mi disturbino in quanto pensano che io stia ascoltando musica, mentre in realt&agrave; non sto ascoltando nulla&quot;. &quot;Come mi sono fatto male? Sport. Ho sempre detto che fare sport &egrave; pi&ugrave; pericoloso, probabilmente bere birra &egrave; pi&ugrave; sicuro. Di solito infatti non ti infortuni, al massimo hai i postumi della sbronza&quot;. Reporter: &quot;Kimi, sei mai stato arrabbiato per qualcosa, e hai gridato?&quot;. Kimi: &quot;S&igrave;, molte volte, ovviamente non sei felice nel caso in cui ti ritiri o qualcosa del genere, ma credo che per lo pi&ugrave; accade nella vita normale che nelle corse. Reporter: Ci puoi fornire esempi?&quot;. Kimi: &quot;No, in realt&agrave; no&quot;. Reporter: &quot;Quali sono le cose che ti fanno arrabbiare nella vita normale, come dici tu?&quot;&nbsp;Kimi: &quot;Se continuate a fare domande come quelle&quot;. E per finire: &quot;Ho sempre detto che quando non mi piacer&agrave; correre, semplicemente non mi presenter&ograve; pi&ugrave; alla prossima gara. Potrei andare via se non ne avessi voglia e non ho alcun motivo per fare qualcosa che non mi piacerebbe. Ci sono tante cose sicuramente che non mi piace fare, ma correre non &egrave; una di queste&quot;.  Bwoahhh, Canada 2008 &amp; altre storie    Dai, Kimi, ora dobbiamo abituarci a fare a meno di te, in pista e al paddock, a uscire dall&rsquo;assuefazione potente dei tuoi Bwoahhh coi quali iniziavi ogni risposta, per dire poco pi&ugrave; di niente ma pure tanto. E adesso, qui, ho solo qualche riga per ricordarti, esaltarti e amarti ricorrendo a un solo episodio capace di contenere tutto, per cominciare a rimpiangerti e a commuovermi da subito. Canada 2008, gara piena, pit-lane. Hamilton fa strike e colpisce te, Raikkonen Kimi di anni 29, in fila al semaforo della corsia, oh yes, ti tampona alla carlona, subito dopo la ripartenza dei box. Botto sciapo e clamoroso, detriti, casino e piloti fuori gara. Tu, Kimi, scendi a movimenti lenti, quasi ieratico, tranquillissimo. Ti accosti a Hamilton, uno dei pi&ugrave; clamorosi paraculi del Pianeta Terra, lo guardi sereno poi gli indichi il semaforo, facendogli fare una delle pi&ugrave; universali figure da barbagianni che un supercampione abbia mai fatto. E attenzione, perch&eacute; Lewis &egrave; tutt&rsquo;altro che uno cos&igrave;, solo che, ecco, appunto, l&rsquo;attimo del coglione capita a tutti, prima o poi, perfino a lui. Ma nelle teatralit&agrave;, nella presenza scenica, nell&rsquo;a-sciuttezza recitativa e nei tempi comici da consunto attor grande, tu, Kimi Raikkonen, ti riveli per sempre, a Montreal 2008, come uno strano, diverso, tosto, unico, inimitabile, esilarante e irresistibile, proprio perch&eacute; non hai nessuna voglia di far ridere ma ci riesci alla stragrande, perch&eacute; tu sei cos&igrave;, punto. Perfino mai zittibile, bench&eacute; e perch&eacute; poco parlante.  Lo stile di guida    E poi c&rsquo;&egrave; lo stile di guida. La capacit&agrave; negli anni felici d&rsquo;essere velocissimo quando serve, di saper tirare la coltellata in gara e anche di issarsi a re indiscusso del giro pi&ugrave; veloce in corsa. Capace di andar forte a ritmo costante, un vero martello, riuscendo a rispettare mediamente la meccanica e le gomme probabilmente meglio di chiunque altro, nei giorni migliori.  Grazie pure per quel primo addio  Non so quello che accadr&agrave; adesso che te ne vai, per&ograve; permettimi di dirti grazie per come te nei sei andato la prima volta dalla F.1, a fine 2010. Perch&eacute; salutare la compagnia a poco pi&ugrave; di trent&rsquo;anni, a due da un titolo vinto ancor fresco e dalla Rossa, non era mica da tutti. Per andarsi a giocare reputazione e pelle nel mondiale rally, oppure nei catini dei truck e della Nationwide serie, la F.2 della Nascar, come uno di quei vecchi campioni del rodeo che a un certo punto della vita se ne fregano degli agi e delle cose patinate preferendo tirare lacci e corna dove capita, a pi&ugrave; bestie possibili. Fantastica, la tua lezione di fine 2009. Signori della F.1, vi saluto, forse per sempre. Dai, chiunque faccia ingresso nel Circus, da sempre, fosse anche un reggicoda o il pi&ugrave; grande, giammai ne esce prematuramente e volentieri. Guai. La F.1, il paddock e il suo giro largo, sono droghe mediatiche, araldiche, economiche dalle quali non ti liberi mai una volta che le hai sniffate, vedi Jackie Stewart e Niki Lauda, per fare gli esempi di due intelligenti, furbi e genuinamente pervasi da passione non solo per la filigrana. Tu, no. Quando &egrave; stato tempo, hai preso e te ne sei andato, pur pagato dalla Ferrari per l&rsquo;anticipata fine del rapporto in pista. Per&ograve; non sei stato a casa a guardarti le unghie dei piedi, no, hai colto l&rsquo;occasione per tuffarti negli ultimi paradisi dei duri e puri. Nei rally e nel giro Nascar, ovvero per lo universo mondo nonch&eacute; nell&rsquo;America del Profondo Sud con la tua faccetta irriverente da Huck Finn. Ossia, rispettivamente, sulle strade pericolosamente qualsiasi griffate Wrc e nei catini pi&ugrave; artificiosi, cio&egrave; il modo pi&ugrave; naturale e quello pi&ugrave; bastardo per provare a farsi male competendo ma sentendosi tremendamente vivi e al diavolo la Formula Uno. Grazie anche per come sei tornato nel Circus E poi il ritorno clamoroso nel Circus, a 33 anni, come fanno quelli che contano, dopo che sembrano spacciati. Un nome che sembrava morto e solo nostalgicamente pronunciabile, la Lotus, accanto a un cognome dato per disperso, Raikkonen. Nell&rsquo;era delle tattiche esasperate e delle gomme ad alto degrado, agli ordini di James Allison, la combinazione motorizzata Renault fa miracoli, gira nelle zone nobili del mondiale e vince Gran Premi, due. Tanto che la Ferrari per il 2014 si ritrova a cercare un buon secondo da affiancare ad Alonso e sceglie il Cavallino di ritorno, Kimi, accolto dalla marea Rossa come l&rsquo;innamorato ritrovato, mica solo un campione purchessia. E da l&igrave; cinque stagioni belle, particolari, piene di tanto e intense, vissute tutte col tuo stile. Da assistman, gregario di lusso, specie di Vettel, con bei gesti, buone prove e qualche cocente delusione, pi&ugrave; spruzzatine di dispetti qua e l&agrave;, perch&eacute; arrivare secondi per decreto non d&agrave; mai gusto, neh. Ma il pomeriggio magico in Texas 2018, con quello scatto felino al via, rimette tante cose a posto. Culminando con una vittoria liberatoria, purificatrice, definitiva, che ci unisce tutti in un ideale abbraccio con cui da allora tanti di noi continuano a cingerti. E quindi il triennio in casa Alfa Romeo, nel quale dimostri d&rsquo;assere ancora uno d&rsquo;artiglio, quarantenne che non s&rsquo;arrende mai, capace di qualche bello spunto e pure di sfiorare il podio, con un quarto posto in Brasile 2019. Fino al giorno, al brutto giorno, in cui, in pieno 2021, annunci di voler chiudere coi Gran Premi a fine stagione, trasformando il resto delle gare in un semitour d&rsquo;addio e in un conto alla rovescia affettivo, fino al salutone targato Abu Dhabi, 14 dicembre.  Quelle cifre e poi Spa  Trecentocinquanta Gp corsi, pi&ugrave; di chiunque altro sul Pianeta Terra, 21 vinti, 18 pole e 46 giri pi&ugrave; veloci. Raccontato cos&igrave;, Kimi, sposti eccome, anche se sembra l&rsquo;elenco del telefono. Eppure entusiasma soprattutto pensare a te come al maestro moderno della superpista di Spa, con quattro vittorie complessive, come Hamilton e Clark, e dietro solo a Senna con cinque e a Schumi a sei.    Passerella di commiato  Ma torniamo a questo 2021. Con ogni Gran Premio che si &egrave; trasformato in una passerella durante la quale salutarti in tanti e salutarti bene &egrave; stata la cosa pi&ugrave; malinconica ma anche la pi&ugrave; dolce di questa era, perch&eacute; con te se ne va la parte migliore di questa F.1 e anche il gusto bambino di tutti noi di leggere in te uno col quale ci sarebbe piaciuto andare a cena e bere mezzo bicchiere di pi&ugrave;, per ridere insieme, sbracati, confusi e felici. &ldquo;Leave me alone&rdquo; &ldquo;Leave me alone, I know what I&rsquo;m doing&rdquo;, lasciatemi solo, so quello che sto facendo. Il tuo ultimo team radio nella notte di Abu Dhabi 2012, prima del favoloso trionfo a bordo della Lotus, resta for ever la tua frase simbolo, che per tanto tempo ci ha fatto ridere, sorridere e tacere, goduti. Ma dopo quasi dieci anni di silenzio, dopo l&rsquo;ultima notte di Abu Dhabi 2021, finito questo buio strano, infilzato di mille luci e fuochi d&rsquo;artificio, di pacche sulla spalle, di sorrisi un po&rsquo; forzati, di &ldquo;dai, teniamoci in contatto&rdquo; come quando da bimbi si partiva dal mare salutando tutti e promettendo cartoline sapendo che invece sarebbe stato un addio vero, finalmente ho, abbiamo, una risposta da inviarti. Collegandoci idealmente a te dal nostro muretto fittizio dal quale ti abbiamo seguito, stimato, applaudito e voluto bene da venti stagioni che sembrano un milione d&rsquo;anni per le infinite emozioni che hai regalato, ma mezzo secondo per come tutto &egrave; sfumato, perch&eacute; la vita bella e vigliacca regala estasi veloci, lasciando duraturi solo i gusci secchi dei ricordi. E allora, caro Kimi Raikkonen, adesso che ti sei sfilato l&rsquo;ultima tuta del Gran Premio di chiusura nel cerchio della vita agonistica, ti guardiamo idealmente negli occhi, riprendendo la linea via etere per dirti, semplicemente, in ci&ograve; che resta nella notte della tua carriera, in questo team radio dei Cuori da Corsa, con un sorriso un po&rsquo; storto e la gola che s&rsquo;annoda pensando al domani senza di te, solo una piccola cosa, ma per noi - e penso anche per te -, molto importante.  Ciao, Kimi. Sai quel che fai, ma non ti lasceremo mai solo. 

Ecco una grande dichiarazione d&rsquo;amore a Raikkonen. E dal 21 dicembre in edicola un nostro libro a lui dedicato e allegato al settimanale

Lettera aperta a Kimi che lascia la F1

Ha sconfitto il Covid ed &egrave; pronto a tornare pi&ugrave; che carico che mai per godersi gli ultimi brividi di Formula 1 della sua carriera. Kimi Raikonnen si riprender&agrave; il suo sedile e mander&agrave; nuovamente Kubica ai box, dopo l&#39;assenza degli ultimi due GP in Olanda e a Monza.  Un peccato saltare l&#39;ultima gara tricolore davanti al pubblico che l&#39;ha idolatrato ai tempi della Ferrari e poi ovviamente nel 2007 con quel Mondiale, nell&#39;anno del ritiro. Vederlo nel GP d&#39;Italia sarebbe stato una grande emozione e i tifosi sugli spalti sarebbero esplosi, rendendogli il dovuto omaggio.    La strada verso Sochi  Un&#39;emozione mancata, ahim&egrave; per lui e per il pubblico della Formula 1.&nbsp;Archiviato fortunatamente il Covid, Iceman &egrave; il primo che non vede l&#39;ora di salire in macchina e sul suo profilo Instagram lo urla a tutti: &quot;Sto molto bene, ci vediamo al prossimo GP&quot;.&nbsp;E l&#39;appuntamemnto &egrave; quindi per il 26 settembre a Sochi col weekend del GP di Russia. E il profilo ufficiale della F1 infatti risponde: &quot;Ci vediamo a Sochi&quot;!   

Il pilota dell&#39;Alfa Romeo &egrave; guarito dal Covid che lo ha tenuto fuori dalle corse in F1 nelle ultime due gare in Olanda e a Monza&nbsp;

Raikkonen pronto per Sochi: &quot;Sto molto bene, ci vediamo al prossimo GP&quot;

Ha sorpreso e anticipato tutti Kimi Raikkonen, che come sempre si è distinto dagli altri anche nell’annunciare l’addio alla Formula 1 a fine stagione. Dopo 20 anni nel Circus e a 42 anni, proprio come Valentino Rossi, Iceman ha deciso che queste saranno le ultime 10 gare al volante di una monoposto. Chiude in bellezza in Alfa Romeo e con una lunga carriera tra Sauber, McLaren, Lotus e Ferrari, con quell'indimenticabile titolo iridato del 2007 ad oggi anche l’ultimo del Cavallino. Ecco tutto l’affetto di scuderie, piloti e colleghi della Formula 1

Kimi Raikkonen si ritira: i saluti e l’affetto di tutta la F1

Kimi Raikkonen lascia un vuoto nella F1, non solo per la perdita di un talento con pochi pari, ma anche per il suo essere personaggio libero e anticonformista a tutto tondo. I suoi team radio restano a testimoniare il mito

Kimi Raikkonen, i team radio da leggenda

L&#39;ultimo campione del Mondo con la Ferrari, a fine stagione dir&agrave; addio alla Formula 1. Col ritiro del finlandese se ne va anche l&#39;ultima vittoria per la Rossa in classifica piloti in quel Mondiale 2007 che regal&ograve; una gioia indescrivibile ai tifosi di Maranello, un titolo, l&#39;unico in carriera per Iceman, arrivato battendo Lewis Hamilton e Fernando Alonso al GP del Brasile. Sono 8 le stagioni con la Ferrari, dal 2007 al 2009 e dal 2014 al 2018, con 151 GP disputati, dietro solo a Michael Schumacher, per 10 vittorie e 8 pole position. Numeri che si aggiungono alla ciliegina sulla torta: Kimi nel GP d&#39;Italia del 2018 ha centrato il giro pi&ugrave; veloce della storia della Formula 1 per il Tempio della velocit&agrave; fermando il crono a 1:19.119, con una velocit&agrave; media di oltre 286 km/h. Tempo che &egrave; ancora il record della pista. Ecco alcuni momenti che rimaranno per sempre impressi nella storia del Cavallino

Kimi Raikkonen e quell'indimenticabile titolo con la Ferrari nel 2007

Kimi Raikkonen lascia la Formula 1 a fine stagione 2021. La notizia del suo imminente ritiro, in realt&agrave;, circolava gi&agrave; da un po&#39; di tempo e&nbsp;Iceman, evidentemente, ha deciso che era arrivato il momento di tagliare corto con le solite domande sul suo futuro e i troppi rumors attorno a lui.  E allora, basta aspettare, anche perch&eacute; non c&#39;&egrave; mai un &quot;momento giusto&quot; per dire certe cose. Farlo a Monza? &quot;Bwhoa&quot; deve aver pensato. Un anonimo mercoled&igrave; di settembre,&nbsp;prima del GP d&#39;Olanda, va pi&ugrave; che bene anzi, temporeggiare oltre sarebbe stato solo un inutile rimandare l&#39;invitabile.  Quindi, telefono in mano e via. Basta un post su Instagram per mettere il punto a 20 anni di GP, 21 vittorie, 18 pole, 103 podi in totale e, soprattuto, il Campionato del Mondo 2007 vinto con la Ferrari.  Il post di Raikkonen  &quot;Ci siamo. Questa sar&agrave; la mia ultima stagione in Formula 1. Questa &egrave; una decisione che ho preso durante lo scorso inverno. Non &egrave; stata una decisione facile, ma dopo questa stagione &egrave; tempo di cose nuove. Anche se la stagione &egrave; ancora in corso, voglio ringraziare la mia famiglia, tutte le mie squadre, tutte le persone coinvolte nella mia carriera agonistica e soprattutto tutti voi grandi fan che avete fatto il tifo per me per tutto questo tempo. La Formula 1 per me &egrave; finita, ma c&#39;&egrave; molto di pi&ugrave; nella vita che voglio vivere e godermi. Ci vediamo in giro! Cordiali saluti Kimi&quot;.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   &nbsp;    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;     &nbsp;  &nbsp;   Un post condiviso da Kimi Ra?ikko?nen (@kimimatiasraikkonen)   

Il pilota finlandese ha annunciato, con un post su Instagram, la decisione di appendere casco e tuta al chiodo dopo 20 anni passati in F1 e un mondiale vinto nel 2007 con la Ferrari.

Kimi Raikkonen, ufficiale l&#39;addio alla F1 a fine stagione

I rumors del Circus parlano chiaro: non c’è posto per Bottas in Mercedes nel Mondiale 2022. Il mercato piloti gira tutto intorno alle Frecce Nere e alla decisione di Kimi Raikkonen di lasciare dopo 22 anni la sua lunga carriera in F1, con quell'indimenticabile titolo iridato del 2007 con la Ferrari, e quindi anche l’Alfa Romeo. Posto libero nel Biscione che potrebbe essere una consegna di testimoni tra finlandesi, e che se andrà a buon fine spianerà la strada alla nuova coppia Hamilton-Russell per il team di Brackley. Il GP a Monza del 12 settembre potrebbe già regalare ai tifosi qualche colpo di scena?

Mercedes, chi sarà il nuovo compagno di Hamilton nel Mondiale 2022?

I test invernali, per l&rsquo;Alfa Romeo, sono stati positivi. La C41 ha beneficiato dei cavalli in pi&ugrave; del nuovo V6 Ferrari e nel complesso i piloti hanno appurato come la monoposto sia pi&ugrave; guidabile e affidabile rispetto alla 2020. Ma di fare previsioni sulla stagione e sul GP del Bahrain, per Kimi Raikkonen, non se ne parla  &ldquo;Siamo contenti di come sono andati i test, ma non possiamo sapere cosa hanno fatto gli altri. Tiriamo a indovinare, come fate voi?&rdquo; ha detto il finlandese ai cronisti durante la conferenza stampa.  GP Bahrain, gli orari TV  Alfa Romeo veloce e affidabile  Poi, tornando sulle sensazioni che ha dato la C41: &ldquo;La macchina si &egrave; comportata bene, ma c&rsquo;&egrave; sempre del margine in termini di velocit&agrave;. Aspettiamo le qualifiche di sabato per capire a che punto siamo&rdquo;.  Da quanto visto nei test, l&rsquo;Alfa Romeo lascia ben sperare per il 2021, non solo dal punto di vista del motore, ma anche sotto altri aspetti come affidabilit&agrave; e handling. Infatti, i dati in mano ai tecnici dicono che la monoposto &egrave; andata bene sia nei long run che nelle simulazioni di qualifica.  &ldquo;La macchina &egrave; affidabile- ha confermato Kimi - e le cose sono filate lisce durante i test. Certo, sarebbe stato meglio avere pi&ugrave; tempo a disposizione per provare le cose nuove, ma alla fine abbiamo svolto il nostro programma. Siamo pronti, anche perch&eacute; il passo avanti non lo abbiamo fatto solo di Power Unit, come dicono i dati, la macchina &egrave; migliorata diventando pi&ugrave; semplice da gestire. Ora tutto dipende da quanto gli altri siano migliorati rispetto a noi, ma posso dire che siamo nella direzione giusta&rdquo;.  GP Bahrain, ecco le previsioni meteo  Ritiro per Kimi a fine stagione?  Avere una vettura nata bene fa la differenza non solo per il bottino di punti a fine anno, ma anche per tenere vive le motivazioni. Raikkonen, alla sua et&agrave;, quanta voglia di remare nelle retrovie, senza speranza di giocarsi le posizioni pi&ugrave; nobili, pu&ograve; ancora avere?  &ldquo;Non credo che questo aspetto - ha concluso - possa fare la differenza sulla decisione che prender&ograve; per l&rsquo;anno prossimo. L&rsquo;anno scorso non siamo andati come volevamo, sicuramente &egrave; pi&ugrave; divertente lottare per risultati migliori, ma ora siamo concentrati sulla prima gara per lottare per le posizioni che contano&rdquo;. 

Il pilota finlandese inizia la sua 19esima stagione in F1 consapevole dei progressi dell&rsquo;Alfa, ma anche conscio che, in inverno, gli avversari non sono stati a guardare

GP Bahrain, commenta Raikkonen: &ldquo;Tiriamo a indovinare come fate voi&rdquo;

Torna la Formula 1 con tutti i suoi rituali e qualche novit&agrave;. Per la prima volta la consueta conferenza stampa diventa virtuale, con tutti i 20 piloti presenti, e spuntano le immancabili mascherine, oltre alle sedie distanziate e l&#39;assenza di giornalisti presenti in sala (tutte le domande sono state fatte in collegamento) per assicurare la sicurezza di tutto il Circus e i suoi addetti ai lavori. Solo solo alcune delle nuove regole anti-contagio che ci ha lascia questa pandemia che ancora tiene il Mondo in gabbia.  F1, Gp Austria: gli orari di Sky e Tv8  L&#39;antipasto del primo Gp del&nbsp;Mondiale 2020 ha ancora lo spettro di tutto quello che &egrave; saltato in Australia lo scorso marzo, quando si sarebbero dovuti accendere i motori e invece &egrave; rimasto tutto fermo, cristallizzato sulla paura invisibile che ha colpito molto direttamente la McLaren. Fortunatamente i mesi sono passati e l&#39;Austria &egrave; pronta a far ripartire le monoposto dal circuito di Zeltweg. Non fanno eccezione anche i due dell&#39;Alfa Romeo Racing, Kimi Raikkonen e Antonio Giovinazzi, che non vedono l&#39;ora di mettersi al volante della nuova Alfa Romeo C39, freschi dei festeggiamenti per i 110 anni del Biscione nel Museo di Arese.    Tra figli predestinati e pulizie di casa ma pensando ai test  Certo l&#39;atmosfera &egrave; strana, diversa dal solito e le prime dichiarazioni sono dedicate tutte al lungo periodo di lockdown passato lontano dalle corse ma in famiglia. Come al Kimi al fresco in Finlandia insegnando proprio al figlio Robin a guidare sui kart: &quot;Si diverte tanto alla guida, per ora &egrave; un bambino, ma in effetti va piuttosto veloce. Vedremo in futuro se vorr&agrave; seguire le orme del pap&agrave;&quot;. O come Antonio costretto inizialmente da solo a rassettare la sua casa di Montecarlo o a dimenarsi tra i fornelli in cucina, con la famiglia in Puglia a Martina Franca e raggiunta solo dopo.  Tornare in pista non sar&agrave; semplice secondo Raikkonen: &quot;Dopo i test &egrave; impossibile dire quali siano le vere posizioni. Solo la prima gara ci dir&agrave; la situazione reale, ora finalmente la vivremo dopo mesi. Vedremo come sar&agrave; la situazione e come andranno le cose visto che alcuni porteranno degli aggiornamenti&quot;. Fondamentale sar&agrave; prendere confidenza con la C39 nelle libere: &quot;Melbourne doveva aiutare a capire dove siamo, ma nelle libere di domani potremo avere gi&agrave; le sensazioni sul nostro passo e avere qualche idea sul come andremo in gara. Speriamo soprattutto di migliorare i problemi dello scorso anno&quot;.  Gp Austria, Ferrari SF1000 in pista con la scritta per Zanardi #ForzaAlex!  Un futuro lontano dall&#39;Alfa Romeo a cui pensare&nbsp;  Mentre Kimi e Antonio parlano si scatena anche un bel diluvio sul circuito che lascia spazio alle ultime battute sul futuro degli alfisti. &quot;Dovr&ograve; pensare alla prossima stagione, al futuro prima della fine di quest&#39;anno, ma non ora - conclude Raikkonen-. E&#39; un anno un po&#39; strano, vedremo come andranno le cose e se la situazione sar&agrave; diversa rispetto agli anni scorsi, se andremo bene. Se sar&agrave; cos&igrave;, ci divertiremo di pi&ugrave; anche sulla griglia. Faremo del nostro meglio, poi vedremo per il futuro ma lo slittamento delle regole al 2022 non influenzer&agrave; la mia scelta per la carriera&quot;. &nbsp; Ci sia spetta pi&ugrave; maturit&agrave; per questo 2020 da parte di Giovinazzi, che a proposito di scelte deve difendersi dai rumors che lo affiancano ad una possibile sostituzione con Mick Schumacher: &quot;Sono abituato alla pressione, c&#39;&egrave; ogni anno. Mi concentro sul mio lavoro, non guardo a chi potrebbe arrivare dalla F2. Ho sempre saputo che ci sono tanti giovani piloti nell&rsquo;Academy Ferrari. Ma penso a quello che devo fare, a correre, a fare bene e divertirmi&quot;. E a proposito di scommesse: &quot;Tagliare ancora i capelli per i punti? No, di sicuro non lo far&ograve; pi&ugrave; ora che sono abbastanza lunghi. Ma vedremo&quot;.  F1, Gp Austria: in cerca di certezze con un occhio alle &quot;quote&quot; 

Il pilota dell&#39;Alfa Romeo Racing in conferenza stampa, insieme a Kimi Raikkonen: &ldquo;Penso a fare bene io. Non guardo a chi potrebbe arrivare dalla F2&rdquo;. Il finlandese: &ldquo;Dove andr&ograve; in futuro? Ancora non ci penso, ma sicuro le nuove regole dal 2022 non influiranno sulle mie scelte&quot;

Gp Austria, Giovinazzi sullo scambio con Mick Schumi:&quot;Pressione per il futuro? Sempre&quot;

A Kimi Raikkonen toccano gli ultimi km sulla C39 prima di volare a Melbourne per il primo GP dell&#39;Anno

Alfa Romeo: Kimi Raikkonen in pista a Barcellona

Passano anni, decenni, nonch&eacute; ventennii e Kimi Raikkonen resta in proporzione tra i piloti pi&ugrave; amati e tifati della F.1. Di certo quello pi&ugrave; simpatico, il campione pi&ugrave; sfruttato dagli spot, dalla pubblicit&agrave;, il pi&ugrave; carezzato dai meme nei social, il pi&ugrave; tirato in ballo da aneddoti, mitologia alcoolica e aforistica occasionale alimentata da sue dichiarazioni brevi, surreali e fulminanti, che compongono ormai la parte dolce e fragrante del personaggio.&nbsp;  Un&rsquo;icona diversa e storta, rispetto a tutte le altre. Fuori sistema, assolutamente autonoma e ingovernabile. Irriducibile, oltre che aliena a qualsiasi forma di lecchinismo, pecorismo e opportunismo.&nbsp;  Kimi &egrave; Kimi, punto. Ha i difetti suoi, ma niente a che vedere con quelli di certi, tanti, troppi colleghi.  L&#39;editoriale del Direttore: Conto alla rovescia in tonalit&agrave; Rossa  Pu&ograve; essere noleggiabile per uno spot, claro que s&igrave;, ma non &egrave; in vendita. Anzi, proprio negli spot &ldquo;Iceman&rdquo; per certi versi dal punto di vista mediatico riesce a dare il meglio di s&eacute;, addirittura vestito da Babbo Natale, ovvero in giro per Montecarlo con gli Alfoni, pronto a dire alla donna della sua vita, da perfetto e godibile paraculo, che il suo ritardo &egrave; dovuto alla scarsa conoscenza delle strade del Principato.    Di pi&ugrave;. Quest&rsquo;inverno proprio Kimi, pubblicit&agrave; alla mano, risulta il pilota pi&ugrave; visibile, parlante e accattivante di tutti, visto che gli altri, tra l&rsquo;altro, in pratica son tutti spariti, per i cavolacci loro, in attesa che la Formula Uno ricominci a rombare davvero.  Per&ograve;, in un momento come questo, in cui di fatto motoristicamente parlando nel Circus non succede uno straccio di niente, qualche considerazione vien pure spontaneo farla.&nbsp;  Gli orari dei GP di Formula 1 nel 2020  La prima. Tanto per cominciare, Kimi Raikkonen come uomo immagine viene sfruttato assai meglio dall&rsquo;Alfa Romeo che non dalla Ferrari.&nbsp;  Certo, le Rosse mica si vendono con spot, rottamazioni o ecoincentivi, son roba talmente desiderata che non avrebbe senso pagar qualcuno per farla desiderare di pi&ugrave;, per&ograve; la sensazione di fondo &egrave; che all&rsquo;interno dell&rsquo;Alfa Romeo Racing e accanto al glorioso brand del Biscione Quadrifogliato in questo momento della sua vita, da neoquarantenne, il poco analcolico e molto biondo si trovi assai pi&ugrave; a suo agio con l&rsquo;aplomb scanzonato che gli viene richiesto, rispetto agli ordini di scuderia, ai legacci tattico-politici e alle imbracature che si ritrovava addosso prima. Quando s&rsquo;esibiva al fianco e, molto pi&ugrave; spesso, alle spalle del caro amico Sebastian Vettel, all&rsquo;ombra del Cavallino Rampante.  Punto secondo. L&rsquo;indice di popolarit&agrave; sempre altissimo di Kimi Raikkonen deve essere accolto con piacere, simpatia e calore dagli appassionati vecchi e nuovi. Ma sta anche a indicare una cosina un tantino scomoda. E cio&egrave; che, mediamente, i grandi vincenti, i top gun, le leve anagrafiche ancora verdi, verdissime della Formula Uno, rispetto a lui non sono riuscite a guadagnare un grammo di piacevolezza, appeal mediatico e - aggiungo - neppure mezzo centimetro di breccia nel cuore degli appassionati.    Ricordo un sondaggio &ldquo;ognitempo&rdquo; targato 2017 in cui &ldquo;Iceman&rdquo;, bench&eacute; lontanissimo dagli anni in cui in pista vinceva spesso, finiva addirittura dietro al solo Michael Schumacher, votato come miglior pilota Ferrari di tutti i tempi, in un autorevole sondaggio, davanti nientepopodimeno che a Gilles Villeneuve, Juan-Manuel Fangio, Niki Lauda e Fernando Alonso.  S&igrave;. Bisogna farsene una ragione. Dal punto di vista umano, della simpatia, della capacit&agrave; di stare vicini alla gente, di sparare battute, perfino di dimostrarsi ben poco entusiasti verso i giornalisti, verso le interviste sciape o le promozioni insulse, nessuno riesce a rivaleggiare con l&rsquo;autenticit&agrave; disarmante di Kimi.  La sporca verit&agrave; &egrave; che lui, ormai l&rsquo;ultimo di un&rsquo;altra epoca, fatto salvo un possibile ma non probabile ritorno in F.1 di Alonso, &egrave; la dimostrazione lampante che tutto ci&ograve; che dal punto di vista umano caratterizza il Circus pi&ugrave; recente entusiasma poco e di meno assai, risultando puntualmente pi&ugrave; plastificato, finto, allineato e moscio. Peggio: entusiasmante come una barzelletta brutta.  Non che i testi di Raikkonen li scriva Stefano Benni n&eacute; che i suoi tempi scenici siano dettati dai copioni di Garinei &amp; Giovannini, ma, se non altro, quando parla o tace uno come Kimi Raikkonen, be&rsquo;, ecco, di lui ti fidi eccome. Perch&eacute; che la F.1 l&rsquo;ha sfanculata gi&agrave; in tempi non sospetti, a fine 2009, salvo ritornarci invocato e rimpianto, perch&eacute; perfino oggi &egrave; uno capacissimo di salutare la compagnia da un momento all&rsquo;altro e per sempre, per tornare a far saltare la sua belva in una delle prove speciali da brivido del rally di Finlandia o nel mondiale Wrc - come ha dichiarato giorni fa - o chiss&agrave; dove.  Perch&eacute; Kimi Raikkonen &egrave; uno giusto e uno vero.    Ecco, guai fare di ogni erba un fascio, per&ograve; l&rsquo;immortalit&agrave; del suo appeal tra la gente &egrave; la dimostrazione pi&ugrave; lampante che il grande piano dei signori della Formula 1 dal terzo millennio in poi, volto a creare per quanto possibile una generazione intera di piloti giovinetti pi&ugrave; o meno umanamente incolori, furbetti e capaci solo di parlare ai microfoni anche giorni interi senza dire un cavolo di niente, del tutto o quasi privi della verve dialettica volta a fare una battuta salace o di porre in essere argomenti capaci d&rsquo;andare oltre frasone destabilizzanti tipo &ldquo;ieri non &egrave; andata male, oggi non mi lamento e resto ottimista per domani&rdquo;, be&rsquo; ecco, dicevo, il disegno complessivo di clonare una mega-generazione di pseudobamboccetti di plastica - solo in parte riuscito, perch&eacute; di ragazzi intelligenti e validi pur ce ne sono, oggid&igrave; in F.1, ciascuno dichiari i suoi preferiti -, s&igrave;, questo piano diabolicamente perpetrato, ha fatto danni immani, ha schifato milioni e milioni di appassionati, addirittura ha allontanato una generazione intera di possibili fans, perch&eacute;, su, diciamolcelo, i motorsport enthusiast son sempre pi&ugrave; gente over 40, con tanto di barba e di pancia.  Ecco allora che la mal&igrave;a e la fascinanzione senza remissione nei confronti di Kimi Raikkonen sono anche la prova di un disagio profondo e di fondo, di un ricambio generazionale in zona mito immaginificamente mancato, di una bonifica voluta dall&rsquo;alto che ha prodotto infiniti orrori, sul piano umano.  E allora Kimi Raikkonen finisce col diventare anche simbolo di qualcosa di pi&ugrave; di ci&ograve; che lui stesso vuole e sa di essere. Ed ecco che tifare &ldquo;Iceman&rdquo; diventa una forma di ribellione verso il sistema appiattente e al bromuro, gioire per certe sue frasi trasognate, sghembe e mezze sconclusionate, inframezzate da meravigliosi &ldquo;Bwhoa&rdquo;, significa ululare in faccia ai bempensanti padroni del vapore di questa F.1 un ultimo grido di libert&agrave;, sgangherato e hippie.  Quanto ancora potr&agrave; correre nei Gp Kimi Raikkonen? Ragionevolmente, un anno ancora, questo, e poi chiss&agrave;. Per&ograve; teniamocelo caro, perch&eacute; a oggi, volente o nolente, resta lui l&rsquo;ultimo testimone, baluardo filosofico, portabandiera e icona bella e residua di un&rsquo;antica civilt&agrave; di campioni nel bene o nel male spontanei e tali da renderti orgoglioso di mettere la loro faccia sul muro della tua cameretta d&rsquo;eterno ragazzo, perch&eacute; abbastanza ispirazionali da meritare di stare su di un poster.  Volete la sporca e orrenda verit&agrave;? Massimo rispetto per chi ama Hamilton, per chi crede in Leclerc o spera nella resilienza di Vettel o, che ne so, si strugge per l&rsquo;affascinante e strepitosa dialettica di Bottas o per la francescana frugalit&agrave; di Stroll.  Ma l&rsquo;eterna permanenza di Raikkonen tra i piloti pi&ugrave; godibili, amati e tifati - anche se ha ormai possibilit&agrave; sempre pi&ugrave; prossime allo zero di vincere un Gran Premio -, vuol dire inequivocabilmente che chi voleva rendere la F.1 il paradiso stupidino di Case e sponsor, in cui i veri uomini e i ragazzi spontanei stanno scomodi, magari s&rsquo;&egrave; imposto, ma, eh s&igrave;, ha rotto un tantino i coglioni.&nbsp;    E allora, viva il pilota Kimi Raikkonen, vestito da scimmione alle feste e abbasso ci&ograve; che sognano tutti i padroni e i quattrinari delle Formula 1, ossia, giorno per giorno e Gran Premio per Gran Premio, di fare la festa al Circus cercando di creare un branco di scimmioni travestiti da piloti. 

Raikkonen resta tra i piloti pi&ugrave; tifati e amati della F.1, malgrado i 40 anni. Una fascinazione che &egrave; anche un atto accusa indiretto allo scarso appeal delle alternative, mediamente sempre pi&ugrave;... plastificate

Viva Kimi, il non adulterato!

A 15 anni di distanza dal debutto in Australia sulla Sauber, con una licenza &quot;a tempo&quot;, per sei gare, Kimi &egrave; protagonista di un&#39;ottima stagione. Ripercorriamo la carriera, spesa tra Formula 1 - resta l&#39;ultimo pilota iridato a Maranello - rally, apparizioni in Nascar e momenti cult come il &quot;Leave me alone&quot; di Abu Dhabi 2012

Auguri Kimi, Raikkonen compie 37 anni

I fiori d&#39;arancio erano nell&#39;aria e approfittando delle vacanze estive, il ferrarista Kimi Raikkonen e Minttu Virtanen hanno suggellato la loro unione celebrando le nozze nell&#39;antica Abbazia senese di San Galgano. La security ha tenuto lontani fotografi, turisti e curiosi dall&#39;abbazia, chiusa dalle 15 alle 18.   Un grande tappeto bianco era stato steso all&#39;ingresso: Minttu in bianco con un lungo strascico mentre il pilota Ferrari indossava un abito scuro. In rappresentanza della scuderia di Maranello erano presenti Maurizio Arrivabene e Gino Rosato.  Per Iceman si tratta del secondo matrimonio: dal 2004 al 2013 &egrave; stato sposato con la modella Jenni Dahlman. Raikkonen &egrave; legato a Minttu, ex hostess di volo, dall&#39;anno del divorzio: il primogenito della coppia, Robin, &egrave; nato nel gennaio 2015.  MOGLI, FIDANZATE (e EX) DELLA FORMULA 1: FOTO 

Il campione del mondo 2007 convola a nozze con la compagna nel senese

F1, Raikkonen sposa la sua Minttu in Italia

Raikkonen festeggia in maniera dolce-amara il suo 100&deg; GP con la Ferrari e il rinnovo del contratto per il 2017. Scende dal podio e ottiene solo un quinto posto, tra l&#39;altro afferrato con le unghie negli ultimi cinque giri, sorpassando Perez grazie alla miglior gestione delle gomme. Per&ograve; Raikkonen grazie ai 10 punti del 5&deg; posto, si permette di scavalcare di nuovo Vettel in classifica iridata e salire al terzo posto dietro le Mercedes, con 106 punti.&nbsp;Il problema &egrave; che ormai la Red Bull ha chiuso il gap con la Ferrari. Ricciardo &egrave; arrivato a quota 100 punti e Verstappen a 87. E in classifica Costruttori la Red Bull &egrave; ormai a soli 9 punti dalla Ferrari: 204 a 195.&nbsp;  &nbsp;  Raikkonen era partito bene e con il bagnato ci si era illusi che grazie alla sua guida &ldquo;gentile&rdquo; potesse salire posizioni, invece non ha fatto la differenza: &ldquo;Non c&#39;era molta aderenza, la pista era insidiosa. A un certo punto sono andato largo e ho avuto qualche altro momento complicato. &Egrave; stato difficile. Poi con le slick si slittava ancora all&#39;inizio per via dell&#39;umidit&agrave;, ma tutto sommato la nostra performance in gara era migliore di quella in prova&rdquo;.  &nbsp;  Raikkonen pensa sia stato il GP pi&ugrave; difficile dell&#39;anno per la Ferrari fino a questo punto della stagione. E lancia un messaggio tranquillizzante. &ldquo;Conoscevamo bene i nostri limiti su questa pista e sappiamo dove abbiamo pi&ugrave; difficolt&agrave;, il tracciato e le condizioni non ci hanno reso le cose semplici. Le prossime gare saranno diverse: non mi aspetto gli stessi problemi. Certo, non si pu&ograve; sapere, ma io penso che in Ungheria torneremo alla normalit&agrave;&rdquo;. 

Scende dal podio e ottiene solo un quinto posto, tra l&#39;altro afferrato con le unghie negli ultimi 5 giri, sorpassando Perez grazie alla miglior gestione delle gomme

F1 Gran Bretagna, Raikkonen &quot;Le prossime gare saranno diverse&quot;

Se Sebastian Vettel piange, Kimi Raikkonen di certo non ride, come del resto tutta la Scuderia Ferrari. Sebbene il suo tempo (1:30.881) sia stato migliore di quello del suo compagno di squadra, il quinto posto ottenuto in griglia di partenza e soprattutto il distacco di oltre un secondo e 6 decimi dal pole-man Hamilton, non possono certo soddisfarlo &ldquo;Finire in quinta e sesta posizione non &egrave; quello che vogliamo e ovviamente non siamo soddisfatti del risultato, ma &egrave; il massimo che siamo riusciti ad ottenere &ndash; ha ammesso onestamente Raikkonen - &nbsp;Conosciamo bene i nostri limiti su questa pista e sappiamo dove abbiamo pi&ugrave; difficolt&agrave;&rdquo;  &ldquo;Il tracciato e le condizioni non rendono le cose semplici &ndash; ha aggiunto Kimi, alludendo alle difficolt&agrave; della sua monoposto nelle parti pi&ugrave; veloci del circuito di Siverstone - e ci sono alcune cose che ci hanno un po&rsquo; bloccato&rdquo;. &ldquo;Anche se questo pomeriggio la macchina &egrave; migliorata molto rispetto a ieri &ndash; ha aggiunto Iceman - ovviamente non era ancora abbastanza veloce&rdquo;. Raikkonen &egrave; poi passato ad analizzare la sua prestazione nel dettaglio &ldquo;In Q2 mi sono complicato la vita da solo, andando in testacoda con il primo set di gomme nuove e con quello successivo ho bloccato la gomma anteriore &ndash; ha ricostruito Raikkonen - Al mio ultimo tentativo sono riuscito a passare in Q3, ma queste cose non dovrebbero accadere&rdquo;.  Parlando di domani, invece, Raikkonen si &egrave; mostrato fiducioso &ldquo;In gara le condizioni sono sempre diverse e qui possono cambiare molto. Di solito la domenica siamo pi&ugrave; forti e speriamo che domani sia lo stesso. Cercheremo di fare una buona partenza, di far lavorare bene le gomme e prendere le decisioni giuste&rdquo; 

Il pilota finlandese ha fatto meglio del proprio compagno di squadra, ma si &egrave; piazzato quinto, pagando un secondo e 6 decimi di distacco a Hamilton

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