<p>A guardarla oggi la Lancia Stratos Zero sembra davvero un&rsquo;auto proveniente dal futuro, atterrata nel 1970: fendente come una freccia, alta 84 centimetri, con motore centrale, senza portiere e con accesso possibile&nbsp; sollevando il parabrezza e spostando il piantone dello sterzo. Un&rsquo;auto nata per stupire, disegnata da Marcello Gandini per conto della Carrozzeria Bertone (su indicazioni del patron Nuccio), l&rsquo;auto non aveva la minima possibilit&agrave; di essere omologata, rientra nelle dream car e rappresenta un concentrato di studio e concettualit&agrave;, dove le esigenze aerodinamiche e le soluzioni tecnologiche la fanno da padrone. Forse per questo il motore, un 1.3 V4 di una Lancia Fulvia Coup&egrave; che motorizza l&rsquo;unico esemplare mai prodotto era stato recuperato da uno sfasciacarrozze. A significare che la cavalleria era un problema che poteva essere risolto da altri. L&rsquo;auto fu presentata al salone di Torino del 1970 e convinse non solo il pubblico ma anche Cesare Fiorio, all&rsquo;epoca a capo della HF (High Fidelity), il reparto corse di casa Lancia, da poco entrata nella famiglia Fiat, che assieme ai tecnici e ai piloti del gruppo rally, sulla base della Zero, stil&ograve; quelle che dovevano essere le linee guida della sostituta della Fulvia coup&egrave;: passo corto, motore centrale, aerodinamica ricercata e adattabilit&agrave; a pista, strada e sterrato. Una vera all in, presentata al salone di Torino l&rsquo;anno successivo ma senza motore, per il quale si dovettero prendere accordi con il commendator Ferrari in persona, che cedette per l&rsquo;occasione 500 dei suoi 2.5 V6 Ferrari Dino, capaci di scaricare a terra 190 cv. Nacque cos&igrave; la leggenda della HF Stratos, vincitrice di 3 campionati costruttori e un titolo piloti con Alessandro Munari. Auto leggendaria che aveva il genoma HF che avrebbe dato origine alla pi&ugrave; nobile e guerriera delle discendenze.</p> 

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Lancia Stratos Zero, il prototipo della Regina dei rally