        Il mondiale di Formula E scatter&agrave; da Citt&agrave; del Messico il prossimo gennaio, sar&agrave; la stagione numero 10 della categoria elettrica. L'ultima con le monoposto attuali, prima di un aggiornamento tecnico (Gen3,5) che coprir&agrave; le stagioni 11 e 12, ovvero, quelle che si svilupperanno appieno nel 2025 e nel 2026.&nbsp; Dopodich&eacute; sar&agrave; la volta del cambiamento radicale, delle macchine Gen4. Debutto nella stagione 13, che si correr&agrave; tra fine 2026 e il 2027. La Formula E ha comunicato quelli che saranno i fornitori tecnici, le aziende vincitrici dei bandi di gara diffusi a inizio anno. Telaio, batteria e MGU anteriore Se Spark &egrave; una conferma in tema di produzione del telaio, c'&egrave; molta tecnologia italiana in arrivo sul fronte della batteria e del motore elettrico anteriore. Il nuovo fornitore delle batterie sar&agrave; la Podium Advanced Technologies, realt&agrave; con sede ad Aosta e nata nel 2011 da un team di ingegneri. Sar&agrave; la Marelli a fornire il motore elettrico anteriore, che avr&agrave; anche il compito di trazione e non solo di recupero energetico, come avviene oggi sulle Formula E Gen3.&nbsp; Un punto, quello della trazione quattro ruote motrici, che verr&agrave; introdotto progressivamente. La Gen3,5 si caratterizzer&agrave; per determinati scenari nei quali le monoposto potranno girare in configurazione quattro ruote motrici. Altri interventi previsti con il "restyling" della Gen3 interesseranno le gomme Hankook, di mescola pi&ugrave; morbida e la revisione del kit aerodinamico. Da Hankook a Bridgestone L'ultimo fornitore in regime esclusivo che &egrave; stato selezionato dalla FIA &egrave; il gommista della serie. Hankook sar&agrave; impegnata nel mondiale rally, tra il 2025 e il 2027, in parallelo all'impegno in Formula E, valido fino al 2026. Toccher&agrave;, invece, a Bridgestone gommare le monoposto di Formula E con la Gen4. Il marchio giapponese torna alle corse, in un campionato del mondo FIA, a distanza dall'ultimo impegno in Formula 1, conclusosi nel 2010. Il ritorno nella massima serie non ha superato il processo di selezione indetto dalla Fia, con la preferenza data al rinnovo della fornitura Pirelli per le stagioni 2025-2027. Ritorno di Bridgestone in Formula 1 che resta un capitolo aperto per il futuro. Le caratteristiche delle gomme&nbsp; Gli pneumatici continueranno ad avere un battistrada scolpito e dovranno assicurare bassa resistenza al rotolamento e un profilo ottimizzato per un basso drag aerodinamico. La novit&agrave; &egrave; nell'affiancamento alla specifica "all weather" di una soluzione di gomma appositamente progettata per condizioni di bagnato estremo. Di quest'ultima ne verr&agrave; fornito un set a ogni pilota, oltre ai 2 treni di pneumatici all weather (che diventano 3 set per gli ePrix con doppio appuntamento). Gli pneumatici potranno avere una misura di cerchio da 18 o 20 pollici, un dettaglio che verr&agrave; definito insieme al fornitore dei telai. Quanto ai volumi di pneumatici da rifornire, la FIA conferma un limite massimo di 22 ePrix a stagione, pi&ugrave; 6 giornate di test collettivi, oltre alle giornate di test privati concessi ai singoli team. Il prodotto dovr&agrave; funzionare nella finestra operativa senza l'impiego di termocoperte. Quanto alle prestazioni, &egrave; richiesta una gomma che non subisca degrado e abbia un decadimento omogeneo della prestazione nell'arco dell'utilizzo.       

<p>Il gommista &egrave; stato selezionato tra i fornitori della nuova fase tecnica che si aprir&agrave; con la Stagione 13. Podium AT e Marelli altri partner impegnati sulla futura monoposto</p>

Bridgestone torna in un mondiale: sarà in Formula E con la Gen4

        Siamo di fronte ad una svolta nel mondo delle corse, ed &egrave; una svolta a tinte italiane. E' pronta infatti a sbarcare nel motorsport la prima maglia biometrica, un progetto nato dalla collaborazione tra due aziende tricolori, la Marelli e la OMP Racing. I due marchi hanno orgogliosamente annunciato l'omologazione da parte della FIA del cosiddetto sistema VISM, acronimo di Vital Signs Monitor,&nbsp;la prima maglia sottotuta nel mondo delle corse dotata di un sistema integrato per la misurazione dei parametri vitali del pilota.   #Marelli and @ompracing launch VISM (Vital Signs Monitor), the first motorsport biometric undershirt able to measure pilot&rsquo;s vital parameters. A technology that will be crucial in the development of future motorsport safety systems: https://t.co/cSYGePeBNi. pic.twitter.com/Xs5TTXacAy &mdash; Marelli Tech and Racing (@MarelliTech) June 15, 2020     Sterzi a parte: Toto Wolff ha vinto il mondiale della seriet&agrave; Le capacit&agrave; del sistema VISM Dopo i guanti biometrici, ora arriva anche la maglia, verso un motorsport sempre pi&ugrave; sicuro per la salute dei piloti. Grazie ai sensori Sensitex, sar&agrave; possibile monitorare in tempo reale lo stato di salute del pilota attraverso l&rsquo;elaborazione dell&rsquo;elettrocardiogramma e della dilatazione toracica. Il battito cardiaco ed il ritmo respiratorio saranno analizzati all'istante, e questo consentir&agrave; di verificare in diretta lo stato di salute del pilota. La maglia biometrica VISM poggia su tre aree di "lavoro":&nbsp;monitoraggio della performance, raccolta di dati per l&rsquo;allenamento e sicurezza del pilota, con dati in simultanea. James Hunt, il ricordo a 27 anni dalla scomparsa Le basi della collaborazione L'OMP ha messo sul tavolo la sua lunga esperienza in fatto di sistemi di sicurezza, produzione di abbigliamento ignifugo per piloti e conoscenza delle norme di omologazione, mentre la Marelli ha contribuito con il proprio know-how in fatto di elettronica applicata al motorsport, acquisizione dati e telemetria. Ne &egrave; nata una partnership fortissima che ha portato a questo splendido risultato, un passo avanti nel motorsport. F.1, doppia gara in Cina? Delprato: "Grande lavoro di squadra" Parola adesso ai protagonisti. Comincia Paolo Delprato, CEO di OMP Racing: "Due eccellenze italiane che lavorano insieme per proiettare il mondo del motorsport verso il futuro: questo ci rende particolarmente orgogliosi dello sviluppo di VISM. La collaborazione con Marelli &egrave; stata un grande lavoro di squadra, di quelli che ti fanno benedire il momento in cui hai alzato il telefono per proporre il progetto. E&rsquo; stato un arricchimento reciproco e ha prodotto un grande risultato, che coniuga sicurezza e performance&rdquo;. Leclerc ed il sogno Le Mans De Filippi: "Anche per l'ambito di serie" Queste invece le parole di Riccardo De Filippi, Senior Vice President e CEO di Marelli Motorsport: "Condividere la passione per il Motorsport e per l&rsquo;innovazione. Due ingredienti fondamentali della collaborazione tra Marelli e OMP, che hanno portato alla nascita di VISM. VISM &egrave; uno strumento per il monitoraggio dei parametri vitali di piloti professionisti, si interfaccia direttamente con i sistemi di telemetria e acquisizioni dati della vettura, ed &egrave; dotato di un sistema di protezione dati end-to-end per dare all&rsquo;utilizzatore il pieno controllo. Riteniamo che questa esperienza possa essere di notevole importanza per lo sviluppo di sistemi di sicurezza, nonch&eacute; ausilio attivo alla guida, anche in ambito serie". Gp Austria: la F.1 cambia cos&igrave;       

<p>La FIA ha omologato la nuova maglia sviluppata dalle due aziende italiane, che rappresenta un passo notevole in fatto di sicurezza</p>

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Marelli e OMP Racing, ecco VISM: la prima maglia biometrica nel motorsport