Si accendono i motori delle monoposto di Formula 1 per la caccia alla pole position sul circuito di Le Castellet.&nbsp; Finora i tre turni di prove libere sel GP di Francia che hanno visto al comando l&#39;alternanza di Mercede e Red Bul. Questa mattina nelle FP3 in cattedra &egrave; salito nuovamente Verstappen, tallonato stretto da Bottas e a sorpresa anche Sainz. Mentre la Mercedes di Hamilton ha registrato solo il 5&deg; crono, cos&igrave; come Leclerc non &egrave; andato oltre l&#39;11&deg; tempo.&nbsp;  Il ritorno in un circuito tradizionale confermer&agrave; la supremazia di Mercedes e Red Bull, dopo gli ultimi colpi di scena?  Come saranno le qualifiche della Formula 1 in terra Transalpina? Lo scopriremo dalle 15, live con Autosprint!   

Sul circuito del Paul Ricard le monoposto della Formula 1 sono chiamate ad aprire il gas al massimo per vincere il primo posto nella griglia di partenza di domani. Segui tutte le emozioni live con Autosprint!

LIVE Qualifiche GP Francia: segui dalle 15 la lotta per la pole position

Sul circuito di Baku il sesto appuntamento del Mondiale 2021 &egrave; una montagna russa continua. La gara, interrotta e poi ripresa al 49&deg; giro dopo la bandiera rossa causata dall&#39;incidente di Verstappen, la vince comunque una Red Bull ovvero quella di Perez. Il messicano per la seconda volta in carriera sale sul tetto del podio davanti a Vettel, rinato con l&rsquo;Aston Martin e senza la Ferrari, e un super Gasly in AlphaTauri. Una domenica da dimenticare per le Mercedes tra l&rsquo;errore da principianti di Hamilton alla ripartenza, che lo ha portato al bloccaggio e al 15&deg; posto, e la corsa in ombra di Bottas, 14&deg;. Unica nota positiva del 4&deg; posto di Leclerc e l&rsquo;8&deg; di Sainz &egrave; il bottino di punti che permette alle Rosse di Maranello il 3&deg; posto nella classifica costruttori dopo il sorpasso alla McLaren. Ecco il meglio e il peggio del GP d&#39;Azerbaijan

Top e Flop Gran Premio Baku: Ferrari supera McLaren, Perez vince e Verstappen s'arrabbia

Sebastian Vettel arriva alla Ferrari nel 2015 al posto di Fernando Alonso con la quasi certezza generale che la Rossa in lui sta ritrovando un nuovo Schumi per tornare a vincere titoli a raffica. Come se vigesse una sorta di leggenda la quale prevede che a un certo punto a Maranello si presenta un bel nibelungo e tutto va a posto. No. La realt&agrave; non solo non si rivela questa, ma va molto lontana dall&rsquo;esserlo. Per un motivo semplicissiomo che in un paio di righe sintetizza sette anni di sofferenze: tante sono le stagioni di formula turboibdrida disputate, nelle quali se non hai una Mercedes &egrave; meglio chete ne stai a casa, punto. Poi, certo, Sebastian Vettel ci prova, strada facendo. Specie nel 2017, fin quando l&rsquo;affidabilit&agrave; della macchina tiene, e, soprattutto, nel 2018 quando per&ograve; la sua capacit&agrave; psicologica di sopportare l&rsquo;insostenibile pressione della sfida si mette a dare segnali di irreversibile breakingpoint.    Poi si pu&ograve; indicare il punto di rottura a Hockenheim, a Monza o dove sivuole, poco importa. Fin da Baku 2017 Seb mette in mostra la sequela di errori under pressurpi&ugrave; lunga, mortificante e terribile mai evidenziata da un top driver pluriridato nella storia della F.1.E, come sempre accade in questi casi, il campione che comincia a sbagliare, ben presto &egrave; destinato a errare di meno, pagando per&ograve; il prezzo d&rsquo;andare pi&ugrave; piano. Cos&igrave; il 2020, a parte il bel terzo posto a Istanbul, diventa per lui la peggior stagione immaginabile in Ferrari, iniziata con la certezza del licenziamento e terminata col doppiaggio sub&igrave;to al 47esimo giro della gara di Abu Dhabi dal capoclassifica Verstappen e l&rsquo;aggravante dell&rsquo;altra sverniciata incolpevolmente presa al 51esimo giro, addirittura dal non irresistibile Albon, al volante dell&rsquo;altra Red Bull. Insomma, c&rsquo;&egrave; poco da fare, in pista i risultati dicono questo. Ferrari poco meglio che inguardabile, lo stesso Leclerc talmente inquieto da mettersi a sbagliare pure lui, vedi Sakhir 2, e Vettel condannato ad andarsene dalla Ferrari in un&rsquo;atmosfera di reciproca stanchezza coniugale, sottotesto che reca in s&eacute; un corale e condiviso grazie a Dio &egrave; finita.  GP Abu Dhabi, Binotto: &quot;Vettel per sempre parte della Ferrari&quot;  Per&ograve;, attenzione, anche no. Perch&eacute; a volte la storia delle corse non &egrave; solo un mattinale fatto di vittorie o sconfitte, registro freddo e scabroche annota solo delusioni, sorprese, trionfi o giornate incolori. Ci anche sono situazioni particolari in cui il vero bilancio appare invisibile ma annusabile, palpabile e misurabile con strumentazioni magiche e ancora ad oggi non inventate da nessuno, eppure producibili impressioni, sensazioni e parametri sentimentali. E nel caso di Sebastian Vettel c&rsquo;&egrave; qualcosa da va completamente al di l&agrave; dei risultati e dei Gran Premi vinti, quand&rsquo;anche nella classifica di tutti i tempi resti il terzo pilota del Cavallino pi&ugrave; vincente di sempre, dietro Michael Schumacher e Niki Lauda, ossia il pi&ugrave; medagliato tra i non iridati in Rosso, ma non &egrave; questo il punto. Voglio dire che ci sono ferraristi che salutano la compagnia comunque amati, apprezzati, goduti e vissuti talmente tanto, da lasciare una traccia importante, sentita e calda. Perch&eacute; la Ferrari non &egrave; una squadraccia leggendaria qualsiasi, che se non vince non campa, proprio no. La Rossa &egrave; crogiuolo d&rsquo;esistenze, passioni, vicende e mitologie strane, all&rsquo;interno del quale si sanno apprezzare individualit&agrave;, empatie, aneliti e sensibilit&agrave; anche a prescindere dai trofei vinti e dai mondiali ghermiti.     Chris Amon resta pur sempre l&rsquo;amatissimo simbolo della Ferrari pre-Fiat, dell&rsquo;ultima Rossa completamente (o quasi) autarchica, che nella sfortuna del pilota viveva comunque un periodo avaro di soddisfazioni ma non certodi coraggio, inventiva e meriti. La stessa Rossa del quinquennnio all&rsquo;insegna di Jean Alesi resta un esempio in cui il cuore del pilota, certe volte, si propone come valore aggiunto e commovente, tale da consegnare all&rsquo;archivio anni bui e grigiri schiarati e colorati da giornate campali e luminose di resiliente spirito. Ecco, il senso di tutto &egrave; che i cinque anni e le sei stagioni in Rosso di Sebastian Vettel saranno in ogni caso il simbolo di una scoperta diversa da quella che ci si aspettava di fare. Primo, perch&eacute; Vettel non &egrave; Schumacher. Secondo, perch&eacute; Vettel &egrave; Seb.  GP Abu Dhabi: i 5 temi del fine settimana  Bellopambino, dopo l&rsquo;era in Red&nbsp; Bull, &egrave; destinato a scoprire una fase nuova e diversa della sua vita. Laddove la non inaffondabilit&agrave; delle Ferrari si accompagna alla vulnerabilit&agrave; psicologica di un ragazzo che si scopre battibile, fragile, a tratti in crisi nera e soprattutto inserito all&rsquo;interno di un meccanismo infernale destinato in quasi un decennio a premiare sempre e solo le Mercedes. Ma Sebastian Vettel va avanti, soffre e risponde a modo suo: decidendo di bere l&rsquo;amaro calice fino in fondo, con signorile e tribolata compostezza, prendendo con sprezzatura gli schiaffoni agonistici che pian piano comincia a rifilargli il compagno di squadra, quindi, a cascata, comprensibilmente, la dirigenza, la classifica del mondiale, la gerarchia in seno al team e infine la scadenza contrattuale.    Ed &egrave; qui che si scopre e si rivela il Seb pi&ugrave; bello e nobile. L&rsquo;uomo, l&rsquo;ex ragazzo che soffre. L&rsquo;animo nobile di un tedesco innamorato degli italiani, uno capace di cantarti Toto Cutugno o Celentano, d&rsquo;amare isuoi meccanici di oggi molto pi&ugrave; della sua bacheca di trofei dei tempi d&rsquo;oro. Un trentatreenne cos&igrave; tosto da dire che &egrave; contento d&rsquo;aver terminato la sua stagione pi&ugrave; difficile, pur sentendosi triste, perch&eacute; cos&igrave; facendo &egrave; finita la sua storia con la Ferrari. La quale, comunque sivoglia inquadrarla, resta appunto non un rapporto sportivo ma una dolce liason, da lui vissuta con gli effetti, l&rsquo;empatia, le speranze, i batticuore e le farfalle nello stomaco della grande storia d&rsquo;amore.  E quel reciproco team radio finale - ci scuseranno commercialisti eragionieri dalla partita doppia facile - vale molto, infinitamente di pi&ugrave; dei cinque milioni di dollari aggiuntivi artigliati dalla McLaren col terzo posto nel mondiale Costruttori, perch&eacute; fa venir da piangere sentir dire un pilota e un ragazzo &quot;Voi siete la squadra Rossa cos&igrave; appassionata che non si arrender&agrave; mai&quot;, avendo per risposta &quot;Tu, Seb sei un grande uomo con un grande cuore&quot;.    In fondo il rapporto tra lui e l&#39;ingegnere di pista Adami &egrave; una delle ultime favole calde di questa F.1 burocratizzata e ghiaccetta, quindi assaporiamola sino alla fine. E allora questa Ferrari di Abu Dhabi 2020, se in pista si becca un voto quattro che non gli e lo leva nessuno, nell&rsquo;atmosfera impalpabile e intensa di una serata importante, merita l&rsquo;abbraccio corale che si deve a un mondo, a un ambiente e a un campione che se ne va. Perch&eacute; in tutto questo, all&rsquo;interno del Circus della politica, della tecnologia furba, degli equilibri da figli di buona donna, per un attimo o una vita ci avete fatto riscoprire i valori dell&rsquo;amicizia, della dolcezza, dell&rsquo;umanit&agrave;.  E adesso, forse, comincia a diventare chiaro il senso di tutto, la cifra di questi anni difficili e avari, travagliati e per certi versi malinconici, vissuti nel bene o nel male dalla Ferrari e dai ferraristi nel segno di Sebastian Vettel e della sua inattesa e struggente serendipity. Gi&agrave;, serendipity .Come quando cerchi un ago nel pagliaio, non riesci a trovarlo ma incontri la figlia del contadino e te la sposi. Parimenti, attendevamo un eroe, un pluricampione crucco, robotico e invulnerabile, invece abbiamo trovato un ragazzo che a volte si spezza ma finalmente si spiega, tanto da mostrarsi una bella persona e un uomo meraviglioso.  In bocca al lupo per il tuo futuro in Aston Martin, caro Vettel, e grazie comunque, perch&eacute; dentro sei stupendo, Seb. 

La Ferrari cercava un campionissimo ma in un periodo di crisi ha trovatoun uomo caldo e vero. Non &egrave; poco e ora &egrave; tempo di salutarsi

Sei Vettel, persona meravigliosa

GP Abu Dhabi, chi vincerà l'ultima gara del Mondiale 2020? VOTA IL SONDAGGIO

A Spielberg la mattina di prove libere &egrave; stata ricca di colpi di scena. Il miglior tempo va alla Racing Point di Perez davanti a Verstappen, secondo per appena 96 millesimi, e dietro di lui Bottas ed Hamilton. Molto dietro le Ferrari, con&nbsp;Vettel 10&deg; e Leclerc 12&deg;. Mentre non &egrave; stata per nulla una bella sessione di prove per la Williams di Latifi fuori, per un problema al motore, con conseguente bandiera rossa. In pista anche Kubica in Alfa Romeo e Aitken in Williams.

Gp Stiria, le foto delle FP1 a Spielberg

Si alza il sipario sulla prima pole position del Mondiale 2020 di F1. Sar&agrave; Bottas a partire dalla prima posizione nel Gp d&#39;Austria, alle sue spalle Hamilton e Verstappen. Arrancano le Ferrari con Vettel (11&deg;) fuori dalle Q3, una &quot;disgrazia&quot; che non capitava al tedesco da ben sei anni, e Leclerc che partir&agrave; dalla settima posizione. Grande ritorno a sorpresa della McLaren con il quarto posto di Norris, che supera addirittura la Racing Point di Perez straordinario nelle libere e nelle Q2

Gp Austria, qualifiche: guaio Ferrari, Bottas in pole davanti a Hamilton FOTO

        Il tasto pausa lo si preme quando si &egrave; stanchi, quando subentra altro da fare, quando pensiamo di averne abbastanza. Oppure, lo premiamo per causa di forza maggiore. E' questo il caso della Formula 1, il cui processo vitale &egrave; stato "interrotto" dalla pandemia, come spiega Ross Brawn in un'intervista esclusiva a RaceFans. Le ultime su Zanardi: riduzione della sedazione dalla prossima settimana Piccola marcia indietro Spedita verso il cambio regolamentare per il 2021, verso una rivoluzione tecnica in pista e sportiva con il budget cap, la F.1 si &egrave; improvvisamente ritrovata a dover fare i conti con una pandemia che ha messo in grandi difficolt&agrave; economiche alcuni team. E' stato dunque il momento delle riflessioni, secondo Brawn, con la decisione di rivedere ulteriormente il budget cap e lo spostamento delle nuove norme al 2022: "La Formula 1 si trovava in un'ottima posizione, stavano arrivando le nuove regole, il limite di spesa e molte altre cose positive. E' come se avessimo premuto il tasto pausa o, semmai, una leggera marcia indietro per un momento. Ma ripartiremo".&nbsp; Red Bull, presto un filming day con la Rb16 Giusto correre Sul presente, Brawn sottolinea la necessit&agrave; di correre: "Disputare il mondiale &egrave; fattibile. Credo che possiamo recuperare gran parte degli introiti, che sono vitali per i team. Fermare il campionato sarebbe stato come chiudere completamente i rubinetti alle squadre, e chiuderli farebbe riconsiderare alle persone il proprio futuro in Formula 1. Siamo una grande industria, abbiamo migliaia di persone che dipendono dal mondo delle corse per il loro futuro e questo non possiamo ignorarlo. Fermarsi del tutto penso che sarebbe stata la cosa sbagliata da fare". Michael Mann riporta Enzo Ferrari al cinema       

Il direttore generale afferma che la F1 ha dovuto fermarsi e fare un piccolo passo indietro per via della pandemia coronavirus, aggiungendo che correre &egrave; fondamentale per i team

Brawn sullo stop della F1: "Fermarsi non era la cosa giusta da fare"

La Formula 1 inizier&agrave; in estate? Si correranno solo 15 gare? Le domande e i dubbi su questo Mondiale 2020 sono tantissimei. E il Circus &egrave; in pieno fermento per cercare la soluzione adatta a salvare il calendario di un Campionato del Mondo travolto dal coronavirus.  L&#39;editoriale del Direttore: Bernie hai toppato, intanto si va avanti!  &quot;The show must go on&quot;, i soldi in ballo sono troppi: &ldquo;Se dovessero essere cancellate 5 gare, si perderebbero 100 milioni&rdquo;. Insomma non si pu&ograve; fermare la F1 e per dirlo alla Hamilton &quot;Il Re denaro&quot;. E per venire incontro ai team, e non mettere a rischio gli investimenti su ricerca e sviluppo, si &egrave; deciso di rimandare il nuovo regolamento tecnico al 2022 e far correre il campionato 2021 con i telai 2020, ma non basta. Con il rinvio di Baku arrivano a 6 i GP che dovranno trovare un&rsquo;altra data utile, senza contare l&rsquo;addio definitivo, per quest&rsquo;anno, a Australia e Monaco.&nbsp;  Scopriamo come si sta muovendo il Circus in questa pausa forzata, ve lo spieghiamo qui sotto nel nostro video!    Continuate a seguirci, su Autosprint, e diteci cosa ne pensate nei commenti!  Mario Andretti incita l&#39;Italia e abbraccia Donnini nel Nuovo Sterzi a Parte 

Quando torneranno a correre le monoposto? Quando rivedermo i piloti in pista? Ma soprattutto quanto costa al Circus questo Mondiale 2020 in pausa per l&#39;emergenza COVID-19? Abbiamo provato a fare un po&#39; di chiarezza&nbsp;

F1, il Circus perde scintille: 100 milioni in meno per soli 15 Gp VIDEO

Lo spettacolo deve continuare, perché i soldi in ballo sono tanti. Il calendario, quindi, vedrà tra un minimo di 15 gare a un massimo di 18, con previsioni sulle perdite allarmanti

F1 e coronavirus: 100 milioni in meno per un Mondiale da 15 Gp VIDEO

Non &egrave; facile fare i conti col coronavirus. Ne sa qualcosa la Formula 1 che venerd&igrave; scorso, in poche ore, &egrave; stata costretta a rinunciare alla gara di debutto e al suo Gp d&#39;Australia. Con le monoposto ancora ai box, pronte per correre le libere, la FIA in una nottata italiana convulsa ha dovuto bloccare il Circus per tutelare la salute dei team, degli organizzatori e soprattutto dei suoi tifosi.  Da Melbourne fino a Bahrain, Vietnam e Cina. Il calendario 2020 della Formula 1 slitta e aleggiano i dubbi su quando potr&agrave; effettivamente iniziare. Per ora ad ipotizzare un semaforo verde &egrave; Ross Brawn, che ha anticipato alcune delle possibilit&agrave; al vaglio di Formula 1 Group, soluzioni che dovranno ricevere l&rsquo;ok delle squadre, alle quali chiede flessibilit&agrave;, per fronteggiare ci&ograve; che era inimmaginabile nei mesi scorsi.  Guardate il video per scoprire come potrebbe cambiare il calendario della Formula 1 per la stagione 2020:    Il nuovo Sterzi a Parte di Donnini: Questa F1 deve farsi l&#39;esame di coscienza 

L&#39;emergenza mondiale della pandemia COVID-19 ha coinvolto anche il motorsport. Dopo l&#39;annullamento del Gp d&#39;Australia e le successive gare di Bahrain, Vietnam e Cina ecco come potrebbe cambiare il Mondiale 2020

10 risultati per 'Mondiale F1 2020'