Niki Lauda si schiera a favore dello svolgimento del GP di Germania, a rischio per via dei problemi economici che affliggono i circuiti del Nurburgring e di Hockenheim.  Il tre volte Campione del Mondo di Formula 1, nonch&eacute; chairman del Team Mercedes AMG, dichiara infatti che la scomparsa del Gran Premio di Germania dal calendario rappresenterebbe &laquo;un disastro&raquo; per la Formula 1.  &laquo;Spero che (il fatto di voler escludere dal 2015 una corsa teutonica, ndr) rappresenti solo una specie di &ldquo;dimostrazione di forza&rdquo; (da parte d Ecclestone, ndr) - prosegue Lauda - per la Germania e per la Mercedes sarebbe un disastro se non ci fosse una gara sul suolo tedesco&raquo;.  Dichiarando di non riuscire a comprendere per quale motivo una gara di F1 non risulti essere quest&rsquo;anno organizzabile in Germania, Lauda aggiunge: &laquo;Gli organizzatori dovrebbero coalizzarsi. Abbiamo Rosberg in Mercedes e Vettel alla Ferrari. Cos&rsquo;altro potrebbe si potrebbe offrire alla Formula 1? Ci deve essere un modo per rendere il GP tedesco un evento redditizio&raquo;.  Le dichiarazioni di Lauda seguono infatti quelle rilasciate negli scorsi giorni da Bernie Ecclestone, patron della Formula 1, che ha dichiarato: &laquo;Poich&eacute; la partecipazione (da parte del pubblico, ndr) &egrave; stata molto bassa negli ultimi anni, non si rivela commercialmente redditizio organizzare la corsa tedesca per i promoter del GP di Germania&raquo;.  Sull&rsquo;argomento ha preso posizione anche il vicecampione del mondo, il tedesco Nico Rosberg.  a.c.

La dura presa di posizione del presidente della Scuderia Mercedes AMG

Lauda: &ldquo;Perdere il GP F1 di Germania? Un disastro&rdquo;

Niki Lauda, un passato da grande pilota della Ferrari e un presente nella Mercedes che sta dominando la Formula 1, ha espresso in un'intervista a Metro le sue impressioni sulle dimissioni di Montezemolo. &ldquo;E' un peccato, mi dispiace. Secondo me Montezemolo non vuole andare in Alitalia, lui &egrave; da 23 anni il presidente della Ferrari, con lui ha fatto molto bene ed ha raggiunto tanti traguardi. Solo che, come accade in tutte le aziende, quando le cose cominciano ad andare male &egrave; logico fare queste scelte. Capisco Marchionne e non critico la sua decisione, anzi. Spero di incontrarlo presto, ora che &egrave; presidente della Ferrari, per parlare con lui di Formula Uno. Non sar&agrave; per&ograve; facile riportare le Rosse alla competitivit&agrave; di un tempo, ma questo &egrave; il momento giusto per prendere decisioni in vista della prossima stagione.  In Formula Uno si corre ogni quindici giorni &ndash; ha proseguito l'ex pilota &ndash; le decisioni vanno prese in fretta non ci si pu&ograve; permettere di commettere errori. Non esistono macchine perfette ma solo vetture vincenti. Per la Ferrari era giunto il momento di cambiare. Quest'anno &egrave; difficile rimettersi in corsa ma si pu&ograve; gi&agrave; programmare la prossima stagione mettendo subito mano al motore, che &egrave; il vero problema della Ferrari&rdquo;.  Infine un saluto all'amico Luca: &ldquo;Gli dico un grande grazie, di cuore&rdquo;.

L'ex pilota Ferrari, ora in Mercedes: "Con lui la Rossa ha vinto tanto ma era giunto il momento di cambiare"

Lauda: "Mi spiace per Montezemolo ma capisco Marchionne"

Alla vigilia del primo incontro tra Ecclestone ed i rappresentanti di quattro team (Popularity Working Group) per valutare proposto in merito al futuro della Formula Uno, Niki Lauda in un intervista rilasciata alla Gazzetta dello Sport ha illustrato soluzioni che potrebbero essere messe in atto in tempi brevi per ravvivare l&rsquo;interesse del pubblico. Ad iniziare dal problema degli spettatori nei circuiti, che in alcuni casi hanno disertato gli eventi.  &laquo;A Hockenheim la colpa &egrave; stata degli organizzatori &ndash; ha spiegato Lauda - dei biglietti troppo cari. In Austria, Dieter Mateschitz ha puntato sulla pubblicit&agrave; nelle radio, ascoltatissime dai giovani. Ed ha applicato la politica delle compagnie aeree low cost che io ben conosco: prezzi bassi per riempire, invece di pochi posti carissimi e tante sedie vuote&raquo;. Lauda ha le idee chiare anche su come migliorare lo show in pista: &laquo;Non bisogna interferire troppo con penalizzazioni stupide e ripetute. Poi c&rsquo;&egrave; il suono basso che una parte, diciamo tradizionale, dei tifosi critica. Come Mercedes, abbiamo promesso a Ecclestone un ulteriore tentativo con una soluzione che...alzi il volume&raquo;.  Infine l&rsquo;argomento &ldquo;giovani&rdquo;. &laquo;I giovani di oggi vogliono stare in spiaggia con gli amici e vedersi il gran premio sull&rsquo;i-Pad &ndash; spiega Lauda - ma allo stesso tempo bisogna ricreare in loro l&rsquo;interesse per la F.1. Il pubblico non vede pi&ugrave; i piloti come eroi. Una disaffezione non facile da risolvere&raquo;.  Roberto Chinchero

Per rilanciarla l&rsquo;ex campione del mondo propone biglietti meno cari, meno penalit&agrave; in pista ed un avvicinamento a tecnologie e mondo-social

Lauda spiega la sua ricetta per la F1

Niki ha fatto marcia indietro. Dopo aver definito la Ferrari (e la McLaren) &ldquo;macchina di m...a&rdquo;, in un&rsquo;intervista al quotidiano spagnolo &ldquo;El Pais&rdquo;, e dopo aver confermato le sue affermazioni domenica pomeriggio, ha mandato le sue scuse a Maranello affidandole a Pino Allievi della &ldquo;Gazzetta&rdquo;.  &ldquo;Chiedo scusa alla Ferrari, al presidente Luca di Montezemolo, e ai tifosi. Ho sbagliato a usare quella parola, e non cerco scusanti&rdquo;.  Con ii collega spagnolo, Niki aveva parlato in inglese. L&rsquo;espressione &ldquo;shitty car&rdquo;, una delle sue preferite, &egrave; un po&rsquo; meno pesante che nella nostra lingua, nel senso che viene usata abitualmente con una connotazione meno negativa. Siamo sicuri che Lauda avrebbe detto lo stesso anche della Mercedes (anzi, per la verit&agrave; lo ha anche fatto, qualche anno fa), cos&igrave; come spesso usa espressioni colorite rivolte ai piloti, anche suoi.  Ma farlo in pubblico, per di pi&ugrave; dalle pagine di un giornale, ha una valenza diversa. E non dimentichiamo che Niki non ha solo guidato e vinto due mondiali per il Cavallino: &egrave; stato anche consigliere all&rsquo;inizio degli anni Novanta. Il fatto &egrave; che un paragone simile lo us&ograve; anche davanti a Enzo Ferrari quando prov&ograve; la Rossa a Fiorano... Magari bisognerebbe soffermarsi di pi&ugrave; sulla frase &ldquo;il solito casino all&rsquo;italiana&rdquo; rivolta alla nuova gestione ferrarista.  La settimana prossima, comunque, Lauda avr&agrave; occasione di chiarirsi di persona con Montezemolo. A Maranello parteciper&agrave; infatti alla riunione richiesta dal Presidente per definire il nuovo assetto regolamentare della F.1.

&ldquo;Non dovevo proprio usare quella parola&rdquo;

Lauda si scusa con la Ferrari

Nonostante gli sforzi di Niki Lauda e Toto Wolff, la Mercedes qualche pezzo lo perder&agrave;. Hanno blindato i contratti degli uomini chiave, in particolare i motoristi: ma non possono impedire che qualche &ldquo;pesce piccolo&rdquo; ceda alle lusinghe delle squadre avversarie.  La Ferrari si &egrave; messa sul mercato per rafforzare il suo organico, destinato a sua volta a rinunciare ad alcuni elementi importanti: e le ultime indiscrezioni parlano di tre ingegneri in arrivo proprio dalla Mercedes Gp.  Non dovrebbe trattarsi, appunto, di nomi conosciuti. Dalle voci trapelate da Brackley sembra che fra loro ci sia anche un giovane tecnico francese, di non troppa esperienza.  Assumere un ingegnere da un team rivale non &egrave; sempre e soltanto una mossa per inserire un uomo (o una donna) di provate capacit&agrave;: pu&ograve; semplicemente servire ad avere nel proprio staff una &ldquo;persona informata dei fatti&rdquo;:&nbsp;qualcuno, cio&egrave;, che conosce i dati sensibili e le procedure di lavoro della squadra che sta attualmente dominando il mondiale.  a.a.

Si parla di tre tecnici in arrivo a Maranello dal team che sta dominando il mondiale, fra cui un francese: ma nessun "pesce grosso"

Ferrari, rinforzi da Mercedes?

Immaginate di vedere Niki Lauda con la Ferrari 312T2 del 1975 tirare la staccata all'ultima curva del Red Bull Ring a Gerhard Berger con la Lotus 49 ex Rindt del 1970 e ad Alexander Wurz sulla Benetton del 1998. E poi Helmut Marko, l'uomo forte della Red Bull e scopritore di Vettel, seguirli in scia sulla sua Brm P160 F1 del 1972. Ecco, questo &egrave; lo splendido spettacolo che hanno potuto ammirare gli spettatori del Red Bull Ring prima del gran premio di Formula Uno.  Una fantastica esibizione di F1 degli ultimi 40 anni guidata da tutti i migliori piloti austriaci della storia e non solo di F1. Un revival perfetto che ha reso lucidi dall'emozione gli occhi di chi queste bellissime F1 storiche e quei piloti li ha visti correre sull' aereo tanti anni fa.  Tra gli altri c'erano anche Dieter Quester con una splendida Surtees Ts16 degli anni 70, Frisacher con la Minardi e in pista s'&egrave; vista pure la prima Red Bull F1 della storia, la Rb1 guidata da Christian Klien. Berger invece &egrave; l'unico che si &egrave; alternato su due monoposto: la sua Ferrari F1 turbo del 1988 e la Lotus 49 che era stata portata al successo dal compianto Jochen Rindt. Le auto appartenevano a collezionisti privato (compreso Ecclestone) che le hanno messe a disposizione.  Persino Vettel ha voluto esibirsi anche lui con la Brm del 1972 di Marko. Chi si &egrave; perso quell'epoca si rifaccia gli occhi con queste foto.  

Una stupenda parata ha animato il tracciato, capeggiata dai top driver austriaci di sempre: Lauda, Berger, Marko e tanti altri rispettivamente su Ferrari 312T2, Lotus 49 e Brm P160 F1

Nostalgia d&rsquo;Osterreichring

Niki Lauda ha stigmatizzato il comportamento di Rosberg e Hamilton dopo la gara di Montecarlo dicendo che era inammissibile che due compagni di squadra non si stringessero la mano dopo una vittoria. &Egrave; stato proprio Lauda a volere Lewis Hamilton alla Mercedes: il suo arrivo &egrave; avvenuto sotto l&rsquo;ala protettrice dell&rsquo;ex campione del mondo ferrarista che negli ultimi due anni ha instaurato un rapporto molto intenso con il pilota inglese, diventando il suo primo referente all&rsquo;interno della Mercedes.  Sul valore dei suoi due piloti Lauda ha le idee molto chiare e con la consueta sincerit&agrave; lo esprime senza diplomazie: &ldquo;Credo che Lewis sia un paio di decimi pi&ugrave; veloce sul giro secco &ndash; ma Nico ha una dedizione particolare al lavoro con i suoi tecnici che gli consente di arrivare agli stessi risultati. Per noi, come team, &egrave; un binomio perfetto. A patto che restino sempre nei limiti di rispetto, reciproco e della squadra che lavora per loro. Io metto a disposizione di entrambi i piloti la mia esperienza, qualche casino l&rsquo;ho avuto anche io, e credo di poter dare dei consigli utili&rdquo;.  Ma la tempesta di Montecarlo cambier&agrave; le cose? Nessuno pi&ugrave; di Lauda ha vissuto da vicino le vicende che hanno animato il weekend, e che probabilmente influenzeranno il proseguimento della stagione. Ma Niki non ne fa un dramma, almeno fino a quando Rosberg ed Hamilton proseguiranno a garantire il rendimento che hanno assicurato nelle prime sei gare. Per ora la coppia non &egrave; ancora ufficialmente &ldquo;scoppiata&rdquo;, e i punti nella saccoccia del team ci sono tutti.  &ldquo;Mi dite che Lewis &egrave; un po&rsquo; taciturno &ndash; attacca Lauda &ndash; beh, spero che si riposi qualche giorno, che dorma bene e non vada a far festa con Nicole. Credo che si sistemer&agrave; tutto, sono certo che tra qualche giorno mi chiamer&agrave;, e se non lo far&agrave; lui, sar&ograve; io a chiamarlo prima del Canada&rdquo;. E se il clima peggiorasse? &ldquo;Se mi dovessi accorgere che la mattina quando arrivano in pista non si salutano &ndash; sbotta Lauda &ndash; allora dovremo intervenire. Ma oggi nei piani non c&rsquo;&egrave; nessun cambiamento, anche se c&rsquo;&egrave; una maggiore tensione &egrave; ancora tutto sotto controllo&rdquo;.  Per far capire meglio la situazione di rivalit&agrave; interna e come in fondo sia una cosa consueta nelle corse, Lauda fa un esempio personale. &ldquo;Chiariamo una cosa &ndash; attacca &ndash; per vincere in Formula Uno bisogna essere dei &ldquo;bastardi&rdquo;, se non lo sei non vinci. I campioni sono una razza che da il 110% per vincere, e quando non ci riesce con i metodi tradizionali, ne usa altri. C&rsquo;&egrave; poi un altro aspetto che rende ancora pi&ugrave; duri gli scontri tra compagni di squadra, ed &egrave; quello dell&rsquo;azzeramento della variabile tecnica. Quindi bisogna fare la differenza su altri fronti. Quando hai la stessa macchina e l&rsquo;altro pilota va pi&ugrave; forte&hellip;beh, &egrave; un problema. E per di pi&ugrave; ce l&rsquo;hai davanti tutto il giorno, perch&eacute; &egrave; nello stesso box. Non scordo i casini che ho avuto ai tempi McLaren con Prost (1984 e 1985, ndr). Lui era pi&ugrave; bravo di me in qualifica, allora iniziai a lavorare per la gara, e dissi ai miei ingegneri che non dovevano far vedere alcuna informazione tecnica al &ldquo;francese&rdquo;. Odiavo quel pilota, al mattino quando arrivavo in pista lo salutavo ma poi nascondevo il massimo possibile di quello che facevo. Isolai il mio gruppo di lavoro, e tornai a vincere&rdquo;.  Roberto Chinchero

Niki parla della rivalit&agrave; Hamiton-Rosberg: "Si devono dare la mano sul podio. Ecco come fregai Prost quando mi batteva"

Lauda: per vincere bisogna essere bastardi

La F1 torna in Europa da questo week end con il Gp Spagna e per la Ferrari &egrave; l'ultima chance per riagguantare la fuga della Mercedes in testa al campionato. Ma c'&egrave; un precedente storico che pu&ograve; essere di buon auspicio, localizzato proprio in Spagna. Quarant'anni fa, al Gp Spagna, prima gara europea del mondiale 1974 avvenne la riscossa della Ferrari con la vittoria di Niki Lauda sulla 312 B3.  La Ferrari usciva da una stagione disastrosa, quella del 1973, dove si avvicendarono cambi al vertice tecnico e riscosse pochi e magri risultati. Come nel 2013, anzi anche peggio. In quel 1974 Forghieri ritornato alla direzione tecnica, costru&igrave; una nuova macchina, la 312 B3 che poi fu la base per la futura T che stravinse tutto dall'anno successivo per tutto il decennio. Cambiarono anche i piloti e da Ickx e Merzario del 1973 si pass&ograve; a Regazzoni e al giovane Niki Lauda.  La B3 inizi&ograve; la stagione cos&igrave; cos&igrave; ma al Gp Spagna, nel 1974 che all'epoca si correva al Jarama vicino Madrid e non a Barcellona, conquist&ograve; con Niki Lauda la prima vittoria dopo due anni di digiuno - proprio come in quest'epoca&nbsp;visto che l'ultima vittoria &egrave; vecchia di un anno - che furono la ripartenza di una serie positiva e vincente che nel 1975 porto al titolo mondiale. Quel trionfo di quarant'anni fa sar&agrave; di buon auspicio per questo 2014?

Dopo una stagione disastrosa, nel 1974 avvenne la riscossa con la vittoria di Niki Lauda sulla 312 B3

Ferrari, il precedente in Spagna che port&ograve; bene

Un estratto da Autosprint n.15 in edicola da martedi 15 aprile  Qual &egrave; il vero segreto della supremazia Mercedes? Il motore V6 tedesco oppure anche l&rsquo;organizzazione impressa al team di Brackley da Niki Lauda e Toto Wolff? Autosprint ha intervistato a cuore aperto Niki Lauda, il personaggio pi&ugrave; carismatico e caro al pubblico del nostro paese.  In questa intervista esclusiva di Cesare Mannucci di cui riportiamo uno stralcio, Lauda con la sua abituale schiettezza, racconta i segreti del successo Mercedes, perch&eacute; si ritiene la persona giusta per l&rsquo;incarico che aveva ricevuto da Stoccarda e soprattutto lancia accuse precise al resto del mondo F1 che nasconde dietro false ipocrisie l&rsquo;incapacit&agrave; di tenere il passo della Mercedes.  Nell&rsquo;intervista Lauda a 360 gradi: da Hamilton e Rosberg, al rumore dei motori, alla tecnologia turbo ibrida, alla Ferrari... Leggetevela integralmente sul giornale perch&eacute; ce n&rsquo;&egrave; per tutti.  - Dall&rsquo;inizio del campionato, Rosberg e Hamilton lottato ad ogni gara per la vittoria. Per ora non ci sono stati problemi tra i due. Come prevedi di gestire la situazione nel prosieguo della stagione ?  &laquo;Posso solo dire di essere pienamente soddisfatto di entrambi. Sono la coppia di piloti perfetta per ogni team. Ognuno spinge l&rsquo;altro a fare meglio, ad essere pi&ugrave; veloce, ma tutto in maniera amichevole. &Egrave; davvero la situazione ideale. Si tratta di due piloti che non hanno punti deboli, caratterialmente e come talento di guida. Rosberg &egrave; il tipico pilota dalla &ldquo;vita concreta&rdquo;, Hamilton invece quello dalla &ldquo;vita pazza&rdquo;. Entrambi si complementano, anche caratterialmente. Ognuno raggiunge il massimo della prestazione in modo diverso. Ma alla fine tra di loro non ci sono differenze quando parliamo di risultato finale. Dispongono della stessa cultura tecnica, davvero non ho nulla da rimproverargli. In futuro ci saranno problemi? Non lo so, anche se in Bahrain, Hamilton e Rosberg hanno corso in maniera intensa ma non hanno mai messo in pericolo gli interessi della Mercedes&raquo;.  - Nella tua carriera di pilota ha corso per i team pi&ugrave; esigenti: Ferrari e McLaren. Cosa hai imparato da quella esperienza che ora ti &egrave; utile alla Mercedes?  &laquo;Io sono sempre una persona esigente, per primo con me stesso, poi con quelli che lavorano con me. Ma nel mio lavoro alla Mercedes, il maggiore aiuto non &egrave; venuto dalla mia precedente carriera di pilota, mad da quella di imprenditore nel settore del trasporto aereo, quando ho posseduto due compagnie aeree: la Lauda Air e poi la Niki. Per 20 anni sono stato coinvolto direttamente in questo business, gestendo grandi gruppi di persone e grandi investimenti. Dovevo sempre trovare il modo per motivare al meglio le persone. Dovevo fare in modo che i nostri voli fossero i pi&ugrave; efficienti, dal punto A al punto B. Nel corso del tempo ho accumulato grande esperienza sul come gestire le persone e una societ&agrave;. Combinando la mia esperienza di imprenditore a quella di ex pilota, riesco a vedere le cose in modo diverso. Non interferisco mai, so come gestire le persone, l&rsquo;ho sempre fatto con successo. Abbiamo grandi esperti in ogni settore, accetto volentieri le loro opinioni, discutiamo su ogni cosa, mai da posizioni preconcette&raquo;.    - Eppure la situazione economica e regolamentare complessiva, appare piuttosto turbolenta...  &laquo;Per ragioni assolutamente giuste, Jean Todt 5 anni fa ha deciso che la F.1 doveva utilizzare un tipo di motore che fosse una risposta agli attuali problemi e che fosse attrattivo per i Costruttori automobilistici: Ferrari, Mercedes, Renault, Honda. Cos&igrave; sono nati i propulsori turbo a 6 cilindri, ibridi, che usano al massimo 100 kg di benzina. Che sono la risposta perfetta se consideriamo la tendenza attuale dell&rsquo;industria automobilistica. Perch&eacute; la benzina non ci sar&agrave; per sempre. Cinque anni fa, nessuno sapeva della decsione presa dalla Fia. Ora alla Mercedes stiamo sviluppando un turbo che in futuro monteremo sulle vetture Diesel di serie. La nuova formula, il nuovo regolamento, &egrave; la cosa pi&ugrave; giusta che potesse essere fatta ed &egrave; arrivato al momento giusto. Oggi la Mercedes dice: grazie a Dio che sono in F1 e sono nella direzione giusta&raquo;.  - Per&ograve; il rumore &egrave; scarso...  &laquo;Purtroppo, come conseguenza delle nuove regole, il rumore dei nuovi motori &egrave; poco attrattivo. Ma &egrave; una cosa logica, perch&eacute; un 6 cilindri non far&agrave; mai lo stesso rumore di un 8 o di un 12 cilindri. E se metti un turbo sopra, che &egrave; quello che ti serve per i dispositivi ibridi, poi ne avrai ancora meno di rumore. I fans associano sempre la parola rumore alla velocit&agrave;. Quando avevo 14 anni, sul mio primo ciclomotore, la prima cosa che feci era stato togliere il silenziatore. Anche se quella modifica in realt&agrave; mi faceva andare ancora pi&ugrave; piano, io ero tutto contento, perch&eacute; mi sembrava di andare pi&ugrave; forte. Capisco i discorsi e le necessit&agrave; di Ecclestone: non possiamo avere una GP2 che fa pi&ugrave; rumore della F.1. Ci dobbiamo lavorare sopra, esistono soluzioni tecniche per farlo, siamo gi&agrave; d&rsquo;accordo per risolvere il problema&raquo;.  - E il problema del conusmo, i piliti come taxisti?  &laquo;Chi dice che le attuali corse sono degli economy run e che i piloti guidano come tassisti, dice il falso. Non &egrave; assolutamente vero. In Malesia, dove abbiamo fatto primo e secondo, abbiamo finito la gara con ancora 5 kg di benzina nei serbatoi. E altre squadre erano nella stessa condizione. Mi sembra chiaro che non stiamo parlando di economy run o di gare al risparmio. Nel 2013, quando le gomme Pirelli erano cos&igrave; deboli e incostanti nelle prestazioni, dovevamo rallentare molto di pi&ugrave; durante la gara e nessuno si lamentava. Lo scorso anno, sempre a causa delle gommme, la priorit&agrave; di risparmiare sul peso era pi&ugrave; rilevante, imbarcavamo sempre meno benzina di quella che ci sarebbe servita, perch&eacute; realmente un paio di kg in pi&ugrave; condizionavano il loro rendimento. Eppure nessuno diceva che i piloti guidavano come tassisti. Adesso per&ograve;, per il problema del rumore e le critiche dei fans, anche questo diventa un argomento. Dovremmo forse prendere gli attuali splendidi motori e buttarli ? Mettiamocelo in testa. Un 6 cilindri non far&agrave; mai il rumore di un 12 cilindri. I Costruttori hanno investito cifre elevatissime per questo tipo di motori ad alta tecnologia. Pretendere di cambiarli adesso, sarebbe ridicolo. Lavoriamo per aumentarne la rumorosit&agrave;, anche a me piacerebbe&raquo;.  L&rsquo;intervista completa su Autosprint n.15 in edicola da martedi 15 aprile

Intervista esclusiva tratta da Autosprint in edicola: il capo Mercedes parla dei suoi piloti del rumore, del consumo e ne ha per tutti senza peli sulla lingua 

29 risultati per 'Niki%20Lauda'

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