Benvenuti alla visita guidata nel pi&ugrave; esclusivo dei club nel mondo delle corse: quello dei piloti che in carriera hanno preso parte sia al Tourist Trophy motociclistico che a weekend di Gp F.1, validi o meno per il mondiale. In altre parole, la disciplina pi&ugrave; prestigiosa di rischiologia comparata, sommando la gara a due ruote pi&ugrave; antica, importante e pericolosa del mondo con la F.1 dell&rsquo;era pi&ugrave; selvaggia e ruggente del pianeta Terra.  Tra i veterani, sono dieci i nomi che emergono. Sopra tutti sta ovviamente John Surtees, l&rsquo;unico iridato in F.1, nel 1964, e nel motomondiale - sette volte -, al via in 14 TT con 6 vittorie e in 11 Gp iridati, con 6 successi di tappa. Dietro di lui spicca Mike Hailwood, con 40 presenze al TT e 14 vittorie, pi&ugrave; 50 Gp di F.1 senza vittorie, ma con un secondo posto al Gp d&rsquo;Italia 1972 su Surtees come miglior risultato.    Nomi anche inattesi  Per terzo va citato un nome a sorpresa: quello dello svizzero Jo Siffert, addirittura presente al TT non solo in moto ma anche nella categoria sidecar, nell&rsquo;edizione 1958, da passeggero, in coppia col connazionale Fritz Muhlemann: giunsero 11esimi su una ciabatta Bsa. Jo corse pure nella classe Junior, in sella a una Norton 350 cc, ritirandosi. Quanto alla sua militanza in F.1 vanno contate 96 presenze, due vittorie, con la morte arrivata a Brands Hatch 1971, in una gara non valida per l&rsquo;iride. Tra gli altri, vanno citati Bob Anderson (8 TT e un secondo posto come miglior score, pi&ugrave; 25 Gp di F.1 e un terzo posto in Austria 1964 come risultato top) morto per le conseguenze di un crash nei test di F.1 a Silverstone 1967, Nello Pagani, iridato nella 125 cc 1949 e quarto al TT 125 del 1951, oltre che al via del Gp di Svizzera 1950 con una Maserati della Scuderia Achille Varzi.    &nbsp;  Occhio anche al quasi sconosciuto francese Roger Loyer, al via in 6 TT dal 1933 al 1939 e debuttante in F.1 al Gp d&rsquo;Argentina 1954 su Gordini, protagonista di un ritiro in gara e privo di altri risultati. Quindi, il 26 novembre dello scorso anno &egrave; venuto a mancare l&rsquo;australiano Ken Kavanagh, a 95 anni e 11 mesi, ormai naturalizzato bergamasco, al via in 17 TT, vincente nella gara Junior del 1956 in sella a una moto Guzzi, e nel 1958 su Maserati non qualificato al Gp di Monaco e non partito in Belgio.&nbsp;Ma Ken era al via nel biennio 1958-1959, sempre su Maserati 250F, in 5 gare non valide per il mondiale, con un 6&deg; posto nel Gp di Siracusa come miglior risultato.    Tino Brambilla membro del club!  E, attenzione, perch&eacute; andando avanti nella conta, si scopre Tino Brambilla, nato il 31 gennaio 1934 e a podio nel Gp di Germania 1959 della classe 350 su Mv Agusta, oltre che quinto nel Gp della Germania Est 1961, su Bianchi. L&rsquo;anno prima il grande Tino aveva anche preso parte al TT, sempre su Bianchi, nella classe Junior, ritirandosi. Quanto alla sua carriera in F.1 manc&ograve; la fortuna, non il coraggio, vista la mancata qualificazione al Gp d&rsquo;italia 1963 con&nbsp;una recalcitrante Cooper della Centro Sud e la mancata partenza al Gp d&rsquo;Italia 1969, sempre a Monza, con la Ferrari ufficiale, causa malaugurato infortunio. Ma poco cambia. Il Tino &egrave; tra i pochi piloti al mondo ad aver saggiato TT e Gp, punto. E qui prende corpo il nucleo di questa storia calda e commovente.  Una festa stupenda e sentita  Ogni 31 gennaio gli appassionati monzesi si stringono attorno al vecchio patriarca Tino - vecchio non troppo, perch&eacute; in gran forma, ecco, diciamo stagionato, che &egrave; meglio -, celebrando a dovere il compleanno, tra mille aneddoti e tante risate. In particolare, il Tino risulta pericolosissimo perch&eacute; chiunque prova a dire qualcosa fuori posto viene raggiunto da una sua micidiale e precisissima bastonata. Tra quelli che non rischiano nulla c&rsquo;&egrave; Nicola Cossovich, gi&agrave; pilota nelle formule promozionali e grande race fan oltre che discepolo votato alla leggenda dei Brambilla, ovvero Tino e il compianto fratello Vittorio. Ebbene, ogni anno Nicola procura a Ernesto a sorpresa un biglietto di auguri da parte di una figura importante e prestigiosa del mondo delle corse. Per la cronaca, negli anni, i biglietti di auguri arrivati sono di Chris Amon, Brett Lunger, Mike Wilds, Derek Bell, Tony Trimmer e Ferdinando Ravarotto. Altri - per esempio Agostini - gli auguri glieli fanno direttamente, chiamandolo. O addirittura partecipando alla cerimonia, come nel caso di Bruno Giacomelli, ospite d&rsquo;onore di quest&rsquo;anno. Solita storia, Grande festa. Pienone di gente. Poi regalo finale: Jack O&rsquo;Malley ha portato il Tino a fare un giro di pista in autodromo di Monza, fato aprire per l&#39;occasione.&nbsp;    Gli auguri del coetaneo Paddy  Driver Ma sono i freschi e inattesi auguri di un coetaneo di Tino, il sudrafricano Paddy Driver, a dare colore e calore non solo al compleanno, ma anche al club pi&ugrave; esclusivo. Perch&eacute; pure Paddy Driver ne fa parte, avendo staccato 16 TT con un miglior risultato un sesto posto nella Senior del 1959 e anche un Gp di F.1 all&rsquo;attivo, in Sudafrica, a Kyalami nel 1974, al volante di una Lotus 72 privata del team Gunston, con la quale si ritir&ograve;. In tutto sono solo quattro, ormai, i piloti viventi di questo esclusivo club e poter leggere le righe scritte a un fresco 85enne da un 84enne prossimo a eguagliarlo non pu&ograve; che dare emozione a qualsiasi appassionato dotato di vero Cuore da Corsa: &laquo;Caro Ernesto, Sono rimasto deliziato dall&rsquo;avere tue notizie dopo cos&igrave; tanto tempo. E so anche che stai festeggiando il compleanno; proprio per questo per me &egrave; un grande piacere inviarti i miei migliori auguri. E spero che sia una gran bella festa, quella che ti vedr&agrave; protagonista! Per quanto mi riguarda, raggiunger&ograve; la tua stessa et&agrave; nel prossimo maggio. S&igrave;, anche io sono nato nel 1934. Con tanto piacere ricordo quando entrambi eravamo sulla linea di partenza ad attendere il via di gare memorabili, tanti, tantissimi anni fa. Eravamo coraggiosi e totalmente privi di paura e quelli s&igrave; che erano tempi. Fu anche un&rsquo;era molto pericolosa, certo, ma noi possiamo ben dire di essere sopravvissuti ad essa! Ti auguro un felice compleanno, amico mio! Kind regards, Paddy Driver&raquo;. Fantastico, vero? Il Tino dalla lettura di queste righe ne &egrave; uscito con un groppo in gola e per un duro - ma dal cuor buono -, come lui, la cosa &egrave; pi&ugrave; unica che rara.    Agostini e Takahashi, gli altri del club  In questo selezionatissimo novero di TT &amp; F.1 veteran vanno ovviamente inclusi altri due nomi di fama. Primo fra tutti il leggendario Giacomo Agostini - classe 1942 e pure il pi&ugrave; giovane di tutti -, coi suoi 15 titoli iridati nel motomondiale e soprattutto con 10 vittorie al TT, dove ha corso dal 1965 al 1972. Mino, come noto, ha gareggiato a sua volta per due stagioni nella F.1 Aurora Afx a base britannica- ossia nel 1979 e nel 1980 -, prendendo anche parte a due gare coi big del mondiale, la Corsa dei Campioni a Brands Hatch e il Gp di Imola, in entrambi i casi al volante di una Williams Fw06 gestita da David Price.  La strana storia di Takahashi  Infine, il quarto uomo ancora vivente &egrave; il giapponese Kunimitsu Takahashi, classe 1940, al via in 4 TT, con miglior risultato il quarto posto al debutto nella gara delle 250 cc dell&rsquo;edizione 1961, in sella a una Honda. Takahashi ha disputato in F.1 il suo unico Gp iridato nel 1977 al Fuji, quindi a casa sua, con una Tyrrell 007 del team Meritsu, giungendo nono al traguardo.    Per la cronaca Takahashi &egrave; pure il protagonista di una delle cadute pi&ugrave; spaventose e incredibili nella storia del TT, quando, nel corso dell&rsquo;edizione 1962, la sua Honda 125 si sbriciol&ograve; letteralmente all&rsquo;uscita della curva di Union Mills - la zona del TT in cui erano nati nel ventennio precedente i fratelli Gibb, i favolosi Bee Gees -. Ebbene, Takahashi, con ogni probabilit&agrave; il pilota nipponico pi&ugrave; veloce della sua epoca, dopo il clangore della gran botta e il polverone seguito, per i primi sessanta secondi non fu ritrovato dai commissari. Sparito. Polverizzato. Fino a che gli attoniti marshal udirono un flebile lamento proveniente dall&rsquo;alto, da molto in alto, ovvero dalle cime di un vicino albero. E fu proprio l&igrave; che rinvenirono il corpo esanime del promettente centauro giapponese, il quale, prontamente ricoverato, ebbe salva la vita dopo dieci lunghi giorni di coma.  E adesso, che Takahashi scriva al Tino!  Morale della favola, tre dei quattro viventi del club sono in contatto: Ago, Driver e il Tino. A questo punto manca solo che Kunimitsu Takahashi scriva al patriarca Brambilla e il cerchio sar&agrave; magicamente e dolcemente chiuso. Comunque vada, i quattro meravigliosi manici pi&ugrave; duri e puri del mondo resistono eccome e combattono insieme a noi. 

<p>A fine gennaio il grande Tino Brambilla ha compiuto 86 anni e ha festaggiato con classe e stile, ricevendo un messaggio da Paddy Driver, altra leggenda delle corse, dal lontano Sud Africa. Loro due, pi&ugrave; Giacomo Agostini e il giapponese Kunimutsu Takahashi, sono i soli 4 piloti viventi ad aver partecipato sia a gare di Formula 1 che al Tourist Trophy dell&#39;isola di Man! &Egrave; il soldalizio auto-moto pi&ugrave; coraggioso e prestigioso in tutta la plurisecolare storia del motorsport&hellip;</p> 

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