 p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none}  Lo sguardo incollato al soffitto. Ricordi. Emozioni. Ansie. Non chiuse occhio tutta la notte. E quando l&rsquo;avvocato si tir&ograve; su dal letto all&rsquo;alba di un nuovo giorno and&ograve; incontro al suo destino. Era il 15 novembre del 1991. Trenta anni fa la storia prendeva un nuovo corso dalle parti di Maranello. Nasceva una la Ferrari di Luca Cordero di Montezemolo.  A 44 anni il manager bolognese diventava presidente della Ferrari. Racconta: &laquo;Trovai un&rsquo;azienda in cui ogni due minuti mi si diceva :&ldquo;Se fai questo Enzo Ferrari si rivolter&agrave; nella tomba&rdquo;. Non era vero, lui guardava sempre avanti. C&rsquo;era un ambiente da liquidazione. Non dico che arrivai al punto di pensare di dover fare il liquidatore della Ferrari,&nbsp;ma certo non immaginavo di trovare un&rsquo;azienda in quelle condizioni. Pochi mesi dopo il mio insediamento il New York Times pubblic&ograve; un articolo sulla Ferrari finita in cassa integrazione. L&rsquo;ultimo mondiale di F.1 vinto era datato 1979 e i piazzali erano pieni di auto invendute perch&eacute; non pi&ugrave; appetibili. Era un momento un cui si parlava di far fare alla Ferrari&nbsp;le cabine per i trattori&raquo;.   Montezemolo ricorda le difficolt&agrave; di quei giorni da uomo solo al comando di un&rsquo;azienda troppo votata al passato che lui rivolt&ograve; come un calzino con grande coraggio e senso della sfida. Questo numero di Autosprint Gold Collection &egrave; il racconto di un&rsquo;avventura che &egrave; entrata nella storia dello sport e del costume italiano.&nbsp;  Una vita interamente intrecciata a quella di un&rsquo;azienda e di una scuderia senza eguali al mondo. 

Nascita e fine di un ciclo, inizato tra le difficolt&agrave;, ma che &egrave; diventato uno dei pi&ugrave; vincenti della storia del motorsport

In edicola un nuovo numero di AS Gold Collection: la Ferrari di Montezemolo

Michele Alboreto aveva tanti sorrisi: di soddisfazione, ironici, sarcastici, beffardi. Sulle pagine di Autosprint ne sono rimasti impressi a non finire: &egrave; il suo lascito pi&ugrave; bello al settimanale della Conti Editore e ai suoi lettori. Dalla fine degli Anni Settanta fino ai giorni nostri, &egrave; presenza costante, prima come protagonista poi si trasforma in una straordinaria memoria da custodire con cura e dolcezza. Il suo nome non ha mai lasciato Autosprint. A 20 anni dalla sua scomparsa, oltre una maledetta tragedia del 25 aprile 2001, &egrave; ancora vivissimo il suo ricordo. Una frustata secca e i brividi lungo la schiena per quel dramma che si era appena consumato in Germania. Il conseguente silenzio di piombo che cal&ograve; in redazione nel vedere la copertina listata a lutto che raccontava la tragedia di Michele al Lausitszring.  &nbsp;  Da pi&ugrave; di quarant&rsquo;anni &egrave; presenza fissa. Il suo nome inizia a comparire sulle nostre pagine alla fine degli Anni 70. &Egrave; davvero un crescendo. Spettacolare l&rsquo;affresco che Antonio De Giusti gli dedica sul numero 48 del 1980, mentre si celebra la vittoria del milanese nel campionato di Euro F3. A fine anno ai Caschi d&rsquo;Oro nel tripudio del palazzo dello sport di Bologna riceve la statuetta assieme a Jones e Piquet. I volti sorridenti di Michele e di Riccardo Patrese spuntano accanto alla testata del numero 29 del 1981 mentre in cover giganteggia la Lancia con la quale trionfano al Glen e regalano il titolo iridato alla casa torinese nell&rsquo;endurance.  &nbsp;  Un viaggio tra le copertine di As a lui dedicate che &egrave; soprattutto il racconto di un&rsquo;ascesa costante, di un&rsquo;asticella che ogni anno si alza di qualche tacca, mentre Michele regala solo sorrisi. Il sorriso di un uomo felice. Tra le tante copertine che siamo andati a sfogliare, ne abbiamo scelta una molto significativa. &Egrave; quella di Michele ancora in tuta biancoverde nel suo primo giorno da ferrarista. &Egrave; la cover di Autosprint n&deg; 52 del 1983 con il suo saluto ai lettori. La giornata &egrave; storica. Dopo anni in cui la Rossa sembrava proibita per un italiano la storia cambiava il suo corso. E questo milanese nato il 23 dicembre del 1956 approdava a Maranello, ultimo italiano scelto per correre su una Rossa da Enzo Ferrari.&nbsp;  Michele Alboreto &egrave; un simbolo di Autosprint e di quel mondo delle corse che generava passione autentica. Solo lui e Patrese, tra gli italiani eredi di Farina e Ascari, sono arrivati a un passo dal mondiale piazzandosi secondi. Ma questo Autosprint Gold Collection &egrave; davvero speciale perch&eacute; narra la storia di un campione del mondo nell&rsquo;essere uomo.   

Da domani, sabato 24 aprile, Autosprint ricorda, a 20 anni dalla scomparsa, le grandi stagioni del campione milanese. Un racconto straordinario di un uomo speciale

In edicola un nuovo As Gold Collection dedicato a Michele Alboreto

Per il terzo anno di fila AS Gold Collection torna a schierarsi sulla griglia di partenza di quel meraviglioso campionato giocato tutto sul versante dei ricordi e della passione. Riparte una nuova stagione con i nostri volumi da collezione da custodire gelosamente all&rsquo;interno del raccoglitore che avete trovato allegato a questo numero.  Da marzo a dicembre, anche quest&rsquo;anno vi terremo compagnia ogni mese in edicola in questo 2021 molto particolare per Autosprint che celebra i 60 anni dalla sua nascita. Un traguardo da festeggiare insieme ai fedeli lettori, cresciuti leggendo la bibbia del motorsport.  Cos&igrave; nell&rsquo;anno delle nozze di diamante per il settimanale da corsa e i nostri volumi da collezione rappresentano l&rsquo;emblema di una passione cementata nel Dna di una rivista da sempre punto di riferimento dentro a un mondo in continua metamorfosi.  Nella nuova stagione di AS Gold Collection l&rsquo;avvio &egrave; subito con il gas a tavoletta, perch&eacute; il primo racconto proposto riguarda Imola e la F.1, ovvero un pezzo di cuore e di storia soprattutto per  Autosprint grazie al suo editore-fondatore Luciano Conti. &laquo;Non ci sono per nessuno&raquo;, diceva mentre iniziava a scandirsi il conto alla rovescia in vista dell&rsquo;evento che aveva voluto con grande caparbiet&agrave; e dopo una stretta di mano con Bernie Ecclestone. Sono migliaia le immagini che si affastellano nello scaffale dei ricordi. Tante notti a chiudere il giornale con l&rsquo;adrenalina addosso e la voglia di raccontare un evento sempre molto particolare, perch&eacute; quel Gp che andava in scena a pochi chilometri dalla storica sede della Conti Editore a San Lazzaro di Savena era percepita come un vero e proprio ramo d&rsquo;azienda. Un rapporto molto familiare che &egrave; proseguito anche dopo la scomparsa di Luciano Conti.  Di storie da raccontare tra Imola e Autosprint ce ne sono tantissime. Non resta che scoprirlo sul prossimo numero di Autosprint Gold Collection 

In vista del Gp del prossimo 18 aprile che per il secondo anno di fila riporta il Mondiale in riva al Santerno, un bel racconto sulla pista intitolata a Enzo e Dino Ferrari con Autosprint in prima fila

As Gold Collection riparte con una nuova raccolta

        Lass&ugrave; sulle montagne&nbsp;tra boschi e valli d'or tra l'aspre rupi eccheggia un cantico d'amor. Stavolta cantiamo le gesta della Ferrari montanara, quella che negli Anni Sessanta conquista tre titoli nel Campionato Europeo della Montagna. Immagini seppiate e grandi emozioni dentro una storia che adesso rivive nelle pagine del prossimo numero di Autosprint Gold Collection.&nbsp; Questo &egrave; un racconto che scala i ripidissimi tornanti della memoria e s&rsquo;inerpica lungo strade mai troppo battute nella narrazione delle avventure da competizione del Cavallino. Un mondo in bianco e nero che prende colore dentro una ribalta considerata minore solo da chi non riconosce alle cronoscalata il ruolo centrale che hanno avuto nella formazione dei piloti negli Anni Sessanta quando in giro di circuiti ce ne sono pochi e per correre le strade di tutti i giorni diventano il teatro inevitabile per scaricare cavalli e adrenalina. &Egrave; in questo mondo, fatto di ascese, tornanti, curve a strapiombo verso un terrificante ignoto, che si costruiscono tante carriere e fermenta una passione vera tra stridore di gomme e rombi assordanti che violano l&rsquo;intimit&agrave; di luoghi che sembrano proprio fatti apposta per correre.&nbsp; CAVALLINO SCALANTE&nbsp; &Egrave; una rilettura ampia lungo gli Anni Sessanta attraverso le pagine di Autosprint testimone del tempo che fu. Si scopre di un iniziale ritrosia da parte di Enzo Ferrari a scendere in campo ufficialmente nel 1962, un&rsquo;opera di altissima diplomazia portata avanti dal disse Eugenio Dragoni. E forse memore del suo passato alla fine il Drake d&agrave; il via libera all&rsquo;operazione, decidendo di affidare la SP Dino a Ludovico Scarfiotti e a un pugno di uomini tuttofare. Nel senso che all&rsquo;epoca ingegneri e meccanici fanno di tutto. Possono passare dal seguire un Gp di F.1 o una sfida del Mondiale Marche direttamente a una gara in salita, a volte anche nello stesso week end. Un&rsquo;epoca romantica e terribile, giocata sul terreno impervio delle gare in salita dove l&rsquo;errore si nasconde dietro a ogni piega della strada, spesso neanche asfaltata tra sterrato e pav&eacute;, andando a caccia di record e vittorie. Struggente la rilettura della prima esperienza nell&rsquo;Europeo della Montagna 1962 della Ferrari. La prima gara in calendario &egrave; infatti la Fornovo- Monte Cassio, su una porzione del percorso della mitica Parma-Poggio di Berceto, quella tanto cara al Commendatore che l&rsquo;aveva visto protagonista nel 1919 quando da quelle parti si erano dati appuntamento tutti i migliori interpreti del volante perch&eacute; quella era la gara della rinascita, la prima che andava in scena dopo la Prima Guerra Mondiale. &Egrave; una vigilia sul filo del rasoio per Lodovico Scarfiotti e il giovane ingegnere Mauro Forghieri appena assunto a Maranello. &laquo;Se non vinciamo quella gara, Ferrari ci licenzia a tutti e due!&raquo;, &egrave; il sunto delle loro conversazioni. Poi il debutto e la vittoria. Il Drake &egrave; accontentato e da l&igrave; inizia a prendere forma e consistenza un&rsquo;avventura sempre pi&ugrave; bella ed esaltante.&nbsp; Di Ferrari che hanno corso in montagna ce ne sono state davvero tante. Dal 1949 al 1971 l&rsquo;elenco &egrave; davvero lungo e vede protagonisti anche tanti assi del volante. All&rsquo;interno troverete una tabella riassuntiva che spiega pi&ugrave; di tante parole che cosa abbiano significato le corse in salita per il Cavallino Scalante.&nbsp; UN CLAMOROSO TRE SU TRE La storia dei tre titoli vinti dalla Ferrari nel Campionato Europeo della Montagna parla di un percorso vincente per il Cavallino. Impegnata ufficialmente in tre occasioni, infatti, la Scuderia non fallisce l&rsquo;obiettivo andando a conquistare sempre la vittoria, consegnando alla storia tre prove di forza schiaccianti e una valanga di ricordi e clamorosi aneddoti che caratterizzano le pagine del nuovo Autosprint Gold Collection. 196 SP Dino, 206 S Dino e 212E Montagna: sono queste le Rosse che hanno esaltato il genio scalatore di Maranello. Vetture diventate poi simbolo e oggetti di culto. E proprio in salita ha corso la sua prima gara la 250 GTO battuta all&rsquo;asta per 48 milioni di dollari nell&rsquo;estate del 2018, per ora la Ferrari per la quale &egrave; stato pagato il prezzo pi&ugrave; alto nella storia.&nbsp; 212 MONTAGNA DA RECORD L&rsquo;immagine della Rossa che con Schetty fa saltare il banco nel Campionato della Montagna 1969, senza dubbio la pi&ugrave; magica nella storia delle Salite ci ha accompagnato nei giorni della lavorazione di questo nuovo numero da collezione. La 212 &egrave; una vettura davvero record. Non ha quasi mai conosciuto la parola sconfitta. &Egrave; andata sempre a segno nelle mani di Peter Schetty nel 1969 facendo registrare un clamoroso 9 vittorie su 9 partecipazioni. Con quattro successi due anni pi&ugrave; tardi Lualdi Gabardi prosegue il ciclo vincente della vettura, ma non riusce a completare l&rsquo;opera perch&eacute; nell&rsquo;ultima corsa disputata, la Svolte di Popoli, conquista il secondo posto. Comunque sia il bilancio &egrave; davvero incredibile con quattordici partecipazioni e tredici vittorie. La 212 rappresenta una delle Ferrari pi&ugrave; mitiche di sempre tanto da emulare le Ferrari 500 F2 del 1952-1953 quella del ciclo vincente di Ascari, che solo alla 15esima presenza iridata la mitica rossa conobbe la prima e unica sconfitta a opera della Maserati guidata da Fangio nel Gp d&rsquo;Italia del 1953. E il bilancio avrebbe potuto essere ancora pi&ugrave; carico di trofei se non ci fosse lo stop del 1970 quando la vettura non gareggia, sebbene durante questo periodo c&rsquo;&egrave; un enorme interesse da parte di vari piloti che desiderano acquistare l'auto dalla fabbrica. Alla fine del 1970 Ferrari vende l'auto a Edoardo Lualdi-Gabardi, uno dei migliori clienti, che incarica Maranello di montare una nuova carrozzeria disegnata da Piero Ferrari. La carrozzeria originale della 212.&nbsp;E &egrave; stata successivamente montata su una Dino 206 S, e l&igrave; &egrave; rimasta.       

Nella sua storia, la Ferrari non ha dominato solo in pista, ma ha un passato ricco di successo anche nelle corse su strada. Il nuovo numero di AS Gold Collection &egrave; dedicato al Cavallino Rampate campione delle cronoscalate

Autosprint Gold Collection: Le Regine della strada

Un vecchio adagio recita: non muore mai nulla che sia passato dal cuore. Ci sono frasi che racchiudono meglio di altre pensieri&amp;parole e queste si attagliano perfettamente al numero di Autosprint Gold Collection che esce in questi giorni in edicola. Pagine che sono un omaggio caldo e appassionato, un&rsquo;enorme dedica ai Campioni che hanno impresso tracce enormi nei cuori.  Un commovente racconto che si sviluppa su ventitr&eacute; ritratti, scritti da Mario Donnini, come si diceva un tempo in punta di penna, e inseriti in un quadro generale di grande effetto. Dove predomina l&rsquo;intensit&agrave;, rivivono le emozioni, dilagano i ricordi e vige l&rsquo;assoluto rispetto.  C&rsquo;&egrave; una storia struggente che si dipana sulle 132 pagine di questo numero del nostro mensile da collezione che porta il titolo di Gp Memorial ma dove nessuno dei protagonisti scatta dalla prima fila: perch&eacute; nel cuore di chi li ha visti in azione, fin dal primo momento, hanno conquistato la pole. E li ci sono rimasti. Per sempre. Veri e propri simboli dentro un mondo che non &egrave; fatto solo di risultati, titoli, trofei.  Qui al primo posto c&rsquo;&egrave; l&rsquo;Uomo, il pilota che ha saputo scatenare passioni al di l&agrave; del cronometro. A volte basta soltanto uno squillo per comporre una musica indimenticabile per gli appassionati. Spesso sono sufficienti anche piccoli sbaffi di gloria dentro la storia del Circus per lasciare un segno indelebile prima di andare a popolare il pianeta delle leggende. Immaginiamo adesso di essere al via di un Gp. In pista ci sono schierate 23 monoposto.  In ordine di apparizione ecco la griglia di partenza del nostro Gran Premio della Memoria: Luigi Musso, Lorenzo Bandini, Jim Clark, Lodovico Scarfiotti, Jochen Rindt, Ignazio Giunti, Francois Cevert, Graham Hill, Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson, Patrick Depailler, Riccardo Paletti, Rolf Stommelen, Manfred Winkelhock, David Purley, Stefan Bellof, Elio De Angelis, Didier Pironi, Michele Alboreto, Clay Regazzoni, Andrea De Cesaris, Justin Wilson, Jules Bianchi. Sale altissimo l&rsquo;urlo dei motori e anche il nostro ringraziamento per aver saputo regalare passioni indimenticabili e ricordi indelebili. 

Il nuovo numero della raccolta va in edicola dal 24 ottobre con&nbsp;ventitr&eacute; ritratti nel ricordo di quei piloti che hanno pagato il tributo pi&ugrave; alto

Nuovo AS Gold Collection, uno struggente GP Memorial

Dal 29 agosto &egrave; in edicola un nuovo numero di Autosprint Gold Collection. Un volume tutto da leggere&nbsp; che stavolta si addentra nel meraviglioso mondo delle corse americane. E dove la parte principale riguarda la straordinaria cavalcata di Alessandro Zanardi alla conquista della serie Cart a met&agrave; degli Anni 90. Una romantica ed emozionante rivisitazione di stagioni piene di pathos all&rsquo;interno di un pianeta a stelle e a strisce che ha sempre rappresentato un unicum nel panorama internazionale delle corse.  Per chi adora le corse all&rsquo;Europea, &egrave; sempre stato un problema non tanto godere, ma anche fin solo capire quelle a Stelle e a Strisce. Al di l&agrave; di Can-Am e endurance, vedi Daytona e Sebring, che affondano le radici nell&rsquo;enclave di gare all&rsquo;europea fiorite negli Anni &rsquo;50 nel sud della California, tutto il resto resta geneticamente, filosoficamente e strutturalmente altro e mai omogeneo, rispetto al nostro concetto di automobilismo.  Eh, s&igrave;. C&rsquo;&egrave; pi&ugrave; omogeneit&agrave; tra il Giappone e Magione che non tra due categorie motoristiche Usa. Le corse su ovali corti e lunghi della IndyCar, le garette cattive e mica tanto garette delle Midget e delle Sprint Car, ovvero le tante divisioni piramidali della Nascar amate dai Redneck degli States d&rsquo;impronta rurale, dalla serie maggiore, via via fino ai campionati pi&ugrave; decentrati che sembrano quasi tornei dei bar estivi.  E quindi le galassie parallele ma ardue da decriptare dei dragster, dei mille land speed record divisi per classi, propulsioni e contesti, ovvero dei tornei lacustri di Bonneville tra razzi, modified e mostri ogni volta pi&ugrave; strani.  In ventidue capitoli, con foto inedite, vi raccontiamo un mondo fatto di gare simbolo e piloti icone, una storia tutta da rileggere che offre innumerevoli spunti di riflessione.  Sato &amp; Alonso, ovvero Honda crea e distrugge 

In 22 capitoli vi raccontiamo la storia delle corse Usa, un mondo che ha sempre rappresentato un unicum nel panorama internazionale del Motorsport.

Il nuovo numero di As Gold Collection &egrave; in uscita dal prossimo 29 agosto: Ve la diamo noi l&rsquo;America

Segni particolari, bellissime. Guardi le vetture che hanno fatto la storia dell&rsquo;endurance e non puoi fare a meno di pensare a quelle forme generose, ammiccanti e prosperose che le fanno assomigliare a modelle curvy.  Benvenuti in un mondo meraviglioso. Dove il piacere &egrave; di lunga durata e non c&rsquo;&egrave; data di scadenza perch&eacute; il fascino di certe auto che hanno fattola storia della specialit&agrave; resiste al passare del tempo. L&rsquo;endurance. Quasi un anello di congiunzione tra due mondi da corsa agli antipodi. Quello delle gare in circuito e quello dei rally con la notte, magari, aportare scompiglio.  L&rsquo;endurance. Con le sue gare totem: Le Mans, Daytona, Sebring. Ma ancheTarga Fiorio e Mugello Stradale. E le sue auto da sogno. Ve ne proponiamo una ventina su questo nuovo numero di Autosprint Gold Collection, dedicato alle regine di questo mondo di mezzo dove il realt&agrave; &egrave; custodito il vero Dna delle corse.&nbsp; In venti capitoli che si dipanano lungo 132 pagine, Mario Donnini offre un meraviglioso affresco di vetture e personaggi che hanno fatto la storia della specialit&agrave;. Vera poesia da corsa tutta da rileggere e gustare.   Un viaggio dalle origini fino ai giorni nostri dentro a una categoria che ha subito diverse metamorfosi senza perdere il suo fascino. Un lungo racconto che sfreccia a tutta velocit&agrave; neanche fosse sul rettilineo dell&rsquo;Hunaudi&egrave;res a Le Mans.  Parlo di Ferrari ma non di Binotto 

Le venti vetture che hanno fatto la storia delle gare di durata raccontatecome se fossero grandi regine di una sconfinata dinastia delle corse

In edicola un nuovo numero di As Gold Collection: Endurance Top Model

Vite spericolate. Ma vissute fino in fondo. Storie parallele. Alimentate con la benzina della passione, inquadrate da prospettive che solo a una prima, sommaria, rilettura possano apparire fuori campo. Vite spericolate.  Con le corse a fare da unico comune denominatore. Storie sconosciute, o solo sussurrate, dentro al mondo delle competizioni con un potentissimo innesco narrativo. Straordinari dietro le quinte di un&rsquo;aneddotica rombante che ha preso forma e consistenza in pieno lockdown quando tutto si &egrave; fermato ma la passione non ha mai smesso di bruciare forte ed &egrave; andata a frugare, ancor di pi&ugrave;, tra i ricordi.  &Egrave; per questo che numero 4 di Autosprint Gold Collection edizione 2020 esce completamente dai canoni e racconta solo vicende particolari. Quello che state iniziando a sfogliare &egrave; un contenitore composto da diciassette capitoli.  Diciassette storie di vita attorcigliate attorno alle corse. Storie che in alcuni casi sono sfociate anche in film, narrazioni a volte crudeli, crude, alcune pure criminali. Racconti della passione, il filo conduttore che lega e cicatrizza certe esistenze. Tutto &egrave; maledettamente vero dentro a questo romanzo dove non c&rsquo;&egrave; alcuna finzione narrativa. 

Per una volta nelle corse brilla e desta sensazione l&rsquo;eccezionalit&agrave; delle sfide e delle storie narrate

In edicola un nuovo numero di AS Gold Collection: &quot;Vite spericolate&quot;, che storie

Transformers, bolidi mutanti e resilenti. S&rsquo;intitola cos&igrave; il numero finale&nbsp;che chiude la prima stagione di Autosprint Gold Collection. Ben 132 pagine&nbsp;dedicate a quelle auto che hanno avuto pi&ugrave; vite. Perch&eacute; non c&rsquo;&egrave; niente di&nbsp;pi&ugrave; poetico delle storie di macchine da corsa nate per ballare una sola&nbsp;estate e che invece sanno mutare ed evolvere fino a bucare categorie,&nbsp;campionati ed addirittura epoche.  &Egrave; un cerchio che si chiude questo ultimo numero della prima stagione di&nbsp;Autosprint Gold Collection. E mentre siamo pronti a iniziare a disegnarne un altro, altrettanto forte e avvincente, assaporiamo fino in fondo l&rsquo;intensit&agrave; di un viaggio che ormai da tempo ci ha visti impegnati sul&nbsp;versante della passione e dei bei racconti da corsa. Come quello che vi&nbsp;proponiamo sul n&deg;12 e che parla delle auto dalle mille vite, quelle che&nbsp;non si arrendono al tempo che passa.    Una storia come questa &egrave; perfetta per&nbsp;sigillare, la nostra prima serie da collezione. Ogni mese voi carissimi&nbsp;lettori ci avete seguito con fedelt&agrave;,&nbsp; edizione e la solita sconfinata&nbsp;passione: ringrazio davvero di cuore ognuno di voi, anche se siete in tanti e possedete peculiarit&agrave; davvero particolari. Perch&eacute; il popolo che&nbsp;ama le corse &egrave; differente, ha il sacro fuoco che scorre nelle vene.&nbsp;&Egrave; cacciatore di dettagli fuori mano e fuori scena, ma che raccontano&nbsp;un&rsquo;epoca. Si muove sul crinale dei ricordi, spesso aggirandosi in un mondo che non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; e dove si parla solo con i verbi ausiliari della memoria.&nbsp;Ma per molti di voi, proprio quel mondo che adesso sembra tanto distante e&nbsp;perduto, &egrave; stato l&rsquo;imprinting, la prima immagine che ha acceso subito il&nbsp;cuore.  L&#39;Editoriale del Direttore:&nbsp;Sfidanti fissi&nbsp;nel Circus della F.1 

Dal 21 gennaio in edicola l&rsquo;ultimo numero della grande collezione di&nbsp;Autosprint

As Gold Collection:&nbsp;Transformers chiude la prima stagione

Oltre alettoni, nolder, caliper, anche l&rsquo;evoluzione tecnica della Formula Uno pu&ograve; trasformarsi in un gran bel racconto da corsa. In un certo senso anche questa &egrave; poesia. Poesia di un mondo in continua metamorfosi che non si &egrave; mai arrestato perch&eacute; lo sviluppo, la tecnologia e la ricerca hanno raggiunto livelli da fantascienza. &Egrave; questo il concetto narrativo che si porta in dote il numero di Autosprint Gold Collection in edicola dal 20 dicembre. Non si tratta di un manuale di ingegneria, ma piuttosto il condensato di tante incredibili storie che grazie a soluzioni diverse hanno lasciato un segno nella storia della F.1 dagli Anni 60 fino ai giorni nostri.    Il penultimo volume della prima collana di Autosprint Gold Collection racconta si sviluppa in un arco temporale di cinquanta anni.&nbsp;Uno spazio temporale enorme, impossibile da colmare, senza alcuna pretesa di essere esaustivi, vista la portata degli eventi che a livello tecnico hanno cambiato il volto, il cuore e le forme alle monoposto di Formula Uno.&nbsp;Dal nostro archivio abbiamo ripescato per l&rsquo;occasione 24 capitoli, vicende che hanno segnato epoche o rivoluzionato il modo di pensare, ma anche qualche flop, tentativi sporadici ma pi&ugrave; replicati.&nbsp; sfogliando i vecchi numeri di As, ecco che saltar fuori delle pagine datate 1975 sulle quali sono impresse le immagini dell&rsquo;avveniristica Tyrrell a sei ruote. In quei giorni su Autosprint, Mauro Coppini sottolinea: &ldquo;Ora sono tutti pronti a parlare di rivoluzione, eppure mai come questa volta, ci si &egrave; trovati difronte a un classico caso di evoluzione, prevedibile evoluzione. Il Progetto 34 della Tyrrell non esce infatti dagli attuali canoni che presiedono alla costruzione di una monoposto di Formula Uno&rdquo;.   La storia dir&agrave; che quella vettura che fa tanto discutere disputa 30 Gp (nel 1976 e nel 1977) conquistando una pole, tre giri veloci e una storica doppietta con Scheckter e Depailler, nel Gp di Svezia. Nel 1978 la Tyrrell abbandona il progetto ma nel frattempo altre squadre hanno copiato con vetture che non parteciparono per&ograve; mai a competizioni. La Lotus realizza una vettura con 4 ruote anteriori; la March e successivamente la Williams costruiscono monoposto con 4 ruote posteriori che non corsero mai. In seguito la Fia stabilisce l&rsquo;obbligo delle sole quattro ruote, facendo svanire velleit&agrave; di ulteriori sviluppi. Ma quella storia appassiona e divide. Ce ne sono tante di vicende che si sviluppano su questo canovaccio ma che magari hanno un altro finale. Ve le raccontiamo nelle pagine che seguono e che, come al solito, affondano nel passato per capire di pi&ugrave; anche il presente e il futuro. 

In edicola dal 20 dicembre il nuovo numero di Autosprint Gold Collection : &egrave;&nbsp;il penultimo numero della serie da collezione del volume della Conti Editore. 132 pagine e 24 capitoli per un racconto tutto da leggere

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In edicola un nuovo numero di AS Gold Collection: la Ferrari di Montezemolo

In edicola un nuovo As Gold Collection dedicato a Michele Alboreto

As Gold Collection riparte con una nuova raccolta

Autosprint Gold Collection: Le Regine della strada

Nuovo AS Gold Collection, uno struggente GP Memorial

Il nuovo numero di As Gold Collection è in uscita dal prossimo 29 agosto: Ve la diamo noi l’America

In edicola un nuovo numero di As Gold Collection: Endurance Top Model

In edicola un nuovo numero di AS Gold Collection: "Vite spericolate", che storie

As Gold Collection: Transformers chiude la prima stagione

As Gold Collection: L’evoluzione tecnica della F.1