Le analisi sul motore che in Bahrain aveva appiedato Sebastian Vettel nel giro di formazione sono arrivate a conclusione e la Ferrari ha confermato ufficialmente che a cedere sarebbe stata una valvola. &Egrave; stato altres&igrave; determinato che la causa prima non sarebbe per&ograve; una "debolezza" strutturale alla distribuzione, ma una serie di fattori che partono da un problema di software gestionale.&laquo;Una sfortunata serie di circostanze&raquo;, &egrave; stato detto, perch&eacute; in quella occasione Vettel stava utilizzando marce alte e il motore era a basso numero di giri, situazione che potrebbe aver causato una sorta di "fuori scala" nei parametri gestionali e quindi le condizioni per arrivare a condizioni critiche per le valvole di scarico, una delle quali ha ceduto determinando il ritiro immediato.&Egrave; stato confermato che al momento di mandare Seb in pista tutti i riscontri erano nella norma ma anche che il motore in questione non &egrave; pi&ugrave; recuperabile. Di conseguenza in Cina si sar&agrave; costretti a utilizzare la seconda unit&agrave; motrice a disposizione. Questa avr&agrave; le medesime caratteristiche tecniche della precedente e per questo si effettueranno verifiche attente al funzionamento a basso regime, per evitare il ripetersi del problema.Dunque il tracciato cinese con i suoi lunghi rettilinei "da potenza" non dovrebbe rappresentare una preoccupazione in pi&ugrave;. Soprattutto perch&eacute; sono stati comunque esclusi difetti di progetto, come pure elementi in comune con l'avaria che aveva invece colpito Kimi Raikkonen in Australia.Maurizio Voltini

Confermata l'avaria che ha reso irrecuperabile il primo motore e sarebbe partita da un malfunzionamento elettronico

Secondo motore per Vettel in Cina

A tenere banco sul fronte Ferrari, al termine delle prove del venerd&igrave;, non &egrave; stato soltanto - come sempre - il distacco dalle Mercedes. Infatti anche lo stop di Sebastian Vettel sul finire della sessione serale ha un po' preoccupato. Il tedesco ne ha parlato cos&igrave;: &laquo;Non sappiamo al 100% cosa sia successo, in uscita dalla curva 4 ho perso il controllo della vettura, cos&igrave; ho deciso di fermarmi. Non volevamo prendere rischi, arrivati a questo punto, danneggiando la monoposto o magari il motore. &Egrave; un peccato perch&eacute; avrei voluto completare altri giri, ma va bene cos&igrave;. Credo sia normale non voler rischiare quando ci si rende conto che qualcosa non va. Oggi era importante fare tanti chilometri per acquisire maggiori informazioni, ma &egrave; altrettanto importante accertarsi che la vettura sia in buone condizioni per l&rsquo;intero weekend e per l&rsquo;intera stagione&raquo;.  Dal camera-car si &egrave; sentita nettamente una "sfollata", un fuorigiri del motore che si abbinava perfettamente con le immediate comunicazioni via radio del pilota: &laquo;Ho perso la trasmissione&raquo;. Alle preoccupazioni legate all'eventualit&agrave; di dover sostituire il cambio (con conseguente penalizzazione) se ne sono aggiunte altre quando, nel caricare la monoposto sul carro attrezzi di recupero, si &egrave; notato come la ruota posteriore sinistra "penzolasse". Lo stesso Vettel &egrave; andato a sistemarla, riavvitando il dado a mano. Tuttavia fino a quel momento la ruota non aveva dato segni di non essere a posto, anche in movimento prima dello stop.  Il "problema" potrebbe in realt&agrave; risolversi in qualcosa di meno drammatico per la Ferrari e Vettel. Infatti &egrave; pi&ugrave; che probabile si sia semplicemente "sgranato" il mozzo, causando entrambi gli effetti: la ruota che ha perso il fissaggio e la mancanza di trazione motrice. Un'avaria che richieder&agrave; un attento ricontrollo del componente, ma meno penalizzante un ottica gara rispetto al cedimento del cambio. La stessa Ferrari, dopo prime dichiarazioni incerte, ha ammesso che il problema &egrave; strutturale del mozzo.  Per quanto riguarda gli altri riscontri odierni, Vettel ha dichiarato: &laquo;Quanto a domani, credo non sia un segreto che per qualificarsi fra i primi sia necessario usare le gomme supersoft. Oggi molti hanno completato il loro programma di lavoro, ma io non ho fatto tutto quello che avrei potuto a causa dello stop anticipato. Tuttavia, Kimi ha effettuato diversi giri, per cui la giornata ha avuto un suo perch&eacute;. Riguardo agli avversari, non so cosa abbiano fatto. Credo si possa migliorare domani, speriamo di poterci avvicinare ancora un po'&raquo;.  Maurizio Voltini

Il problema che ha fermato il tedesco &egrave; meno grave del previsto in ottica gara: non sar&agrave; necessario sostituire il cambio

Ceduto il mozzo sulla Ferrari di Vettel

Dopo lo spettacolare quanto fortunatamente incruento incidente del mattino di Sergio Perez, che ha danneggiato seriamente carrozzeria, ali e fondo, oltre alle sospensioni, la Force India ha deciso di non tornare in pista nel pomeriggio, neanche con la monoposto di Nico Hulkenberg, finch&eacute; non sar&agrave; stato individuato e risolto il problema che aveva causato l'uscita di pista. Connesso quasi sicuramente a uno dei braccetti che compongono la sospensione, a giudicare da come la ruota posteriore destra aveva "piegato" in avanti in quell'occasione.  &laquo;&Egrave; stata una giornata impegnativa - ha spiegato il responsabile operativo Otmar Szafnauer - nel cercare di capire il motivo dell'avaria alla sospensione posteriore sulla macchina di Sergio. L'incidente ha fermato le nostre prove al mattino e abbiamo deciso di rinunciare al pomeriggio per precauzione fino a quando avremo una chiara comprensione del problema. Quelle indagini restano in corso e continueranno questa sera per assicurarci di poter riprendere le prove sabato. Fino all'incidente, la mattina era stata abbastanza promettente per entrambi i piloti. Abbiamo avuto alcuni dispositivi di misura aerodinamica installati sulle macchine e svolto un certo lavoro con le gomme medie. Perdere il pomeriggio ci porta indietro, ma sono ottimista che possiamo recuperare parte del terreno perduto domani per essere pronti per le qualifiche&raquo;.  &laquo;Fino all'incidente &egrave; stata una sessione molto positiva - ha confermato Sergio Perez - ed eravamo riusciti a fare alcune buone modifiche che ci hanno portato nella giusta direzione, facendoci ottenere un buon bilanciamento. Per questo resto ottimista&raquo;. In effetti "Checo" aveva mantenuto l'ottavo tempo della mattinata nonostante l'incidente, mentre Nico Hulkenberg &egrave; rimasto 13&deg;: &laquo;Ma la macchina stava funzionando abbastanza bene, solo che il primo run non &egrave; stato buono e il secondo &egrave; stato interrotto dalla bandiera rossa. Ma io spero solo che si riesca a trovare una soluzione al problema che c'&egrave; stato sulla macchina di Sergio&raquo;.  Maurizio Voltini

Il team ha rinunciato a proseguire le prove anche con Hulkenberg, finch&eacute; non sar&agrave; chiarita la causa dell'incidente a Perez

Force India ferma "sotto analisi"

Anche stavolta con un comunicato congiunto - esattamente come poco dopo l'incidente - il team Mercedes F1 e la Brembo hanno spiegato cosa fosse successo a Hockenheim quando un'avaria ai freni, nello specifico quello anteriore destro, sped&igrave; Lewis Hamilton contro le barriere del Motodrom nel corso delle qualifiche.  Nel comunicato che alleghiamo in fondo, oltre alle ovvie ma giuste puntualizzazioni di come la squadra e il fornitore abbiano lavorato positivamente assieme per scoprire le cause del problema, si legge che non sono stati problemi di qualit&agrave; dei materiali, n&eacute; di controllo degli stessi, a causare il cedimento. Bens&igrave; "la specifica interazione fra la struttura del materiale frenante in questione e il montaggio del freno sulla W05". In parole povere, una questione di geometrie di lavoro sotto sforzo che non facevano lavorare correttamente il disco, in particolare nei confronti della campana esterna. Una questione alla quale si porr&agrave; rimedio migliorandone il montaggio.  Dunque non resta alcun motivo per cui la Mercedes non possa tornare ad adottare i dischi Brembo, quando i piloti lo richiederanno (&egrave; una scelta loro a seconda delle caratteristiche delle piste e delle esigenze momentanee). Fra l'altro, proprio l'impiego dei dischi Carbone Industrie, che entrano pi&ugrave; tardi in temperatura e sono pi&ugrave; sensibili alle condizioni climatiche, potrebbe essere alla base dei problemi avuti da Hamilton di bilanciamento qui a Spa, sempre nelle qualifiche, dopo aver atteso prima della chicane che si liberasse un po' di pista davanti a lui. Quando Nico Rosberg con gli stessi componenti utilizza per&ograve; prese d'aria pi&ugrave; piccole.  Maurizio Voltini  

Un errore di montaggio alla base dell'avaria che aveva spedito nelle barriere Hamilton in qualifica

Mercedes-Brembo: chiarito il problema freno di Hockenheim

Nel pomeriggio di questo venerd&igrave;, la Brembo e la Mercedes F1 hanno rilasciato un comunicato congiunto in cui si torna a parlare dell&rsquo;incidente che ha compromesso le qualifiche di Hamilton in Germania, del quale abbiamo scritto qui e qui. Ricordiamo che l&rsquo;uscita era stata innescata da un&rsquo;avaria al freno anteriore destro, la cui causa non era per&ograve; stata chiarita al momento, anche perch&eacute; i tecnici Mercedes si erano impegnati principalmente nel ripristinare la W05 per la gara.  Ora si torna sulla questione, sostanzialmente per dire che comunque non &egrave; stata rilevata ancora una causa evidente che possa giustificare quell&rsquo;avaria. &ldquo;Facendo seguito all&rsquo;incidente sub&igrave;to da Lewis Hamilton lo scorso settembre a Hockenheim - si legge nel comunicato che alleghiamo in lingua inglese - la Brembo e il team F1 Mercedes AMG Petronas hanno lavorato fianco a fianco per analizzare e identificare le cause del cedimento&rdquo;.  &ldquo;Attualmente non si &egrave; avuto un chiaro riscontro di una singola causa dell&rsquo;avaria, e la nostra continua e rigorosa analisi andr&agrave; a tener conto di molteplici fattori che potrebbero aver contribuito all&rsquo;incidente. I risultati di questa analisi tecnica verranno comunicati non appena saranno disponibili. La Formula Uno &egrave; un campo di sviluppo avanzato in cui le tecnologie sono spinte al loro limite e nel quale &egrave; di importanza cruciale avere forti rapporti di collaborazione. Per cui Brembo e Mercedes rimangono impegnati in un rapporto di stretta collaborazione per il futuro&rdquo;.  Insomma, non si &egrave; rilevato un motivo evidente che abbia causato il cedimento e di conseguenza si continua l&rsquo;indagine tecnica. Ma in ogni caso non &egrave; nemmeno emerso nulla che possa incrinare i rapporti fra l&rsquo;azienda italiana produttrice di freni e il team anglo-tedesco di F1. N&eacute;, a quanto sembra di cogliere nel comunicato, si vuole arrivare a tal punto.  Maurizio Voltini    

Comunicato congiunto Brembo-Mercedes: non c&rsquo;&egrave; una causa evidente per l&rsquo;avaria di Hockenheim, continuiamo l&rsquo;analisi

Si indaga ancora sul freno di Hamilton

Con le prime dichiarazioni ufficiali del dopogara da parte dei piloti, arrivano pure le spiegazioni (pure queste ufficiali) sui problemi che hanno colpito entrambe le Mercedes nel GP del Canada. Inizialmente sarebbe stata un&rsquo;avaria al sistema di controllo ad alto voltaggio, ad aver lasciato completamente e permanentemente senza MGU-K sia Hamilton (al 36&deg; giro) che Rosberg (al giro successivo). Forse proprio per questo motivo, considerate le ripercussioni sul sistema &ldquo;brake-by-wire&rdquo;, Hamilton &egrave; poi stato costretto a ritirarsi al 46&deg; giro a causa del surriscaldamento dei freni posteriori.  Alla luce di tutto ci&ograve;, Nico Rosberg &egrave; stato notevole nel riuscire a finire secondo evitando ulteriori problemi e dovendo difendersi da avversari che non vedevano l&rsquo;ora di cogliere una simile opportunit&agrave;: &laquo;Oggi &egrave; stata davvero una lotta dura! Non ho avuto una buona partenza, ma sono stato in grado di difendermi nelle prime curve da Lewis. Poi la gara &egrave; andata avanti tranquilla fino a quando improvvisamente abbiamo perso il sistema MGU-K: ci siamo trovati senza un sacco di potenza ed &egrave; stata difficile. Ho perso anche del tempo nel secondo pit-stop e dovevo stare attento a non scaldare troppo i freni posteriori. Poi verso fine gara ho cercato di difendermi da Sergio e ci sono riuscito, mentre Daniel era troppo veloce nei rettilinei per la differenza di potenza. In ogni caso sono contento di essere finito secondo, sono punti importanti per il campionato, per cui &egrave; stata una giornata difficile ma positiva. E congratulazioni a Daniel per la sua prima vittoria in Formula Uno&raquo;.  Da parte sua Lewis Hamilton appare semplicemente sconsolato: &laquo;Ho fatto il meglio che potevo, ma non era la mia giornata. &Egrave; deludente non finire qui, che &egrave; una pista a me favorevole, ma non c&rsquo;era davvero nulla che potessi fare. Comunque ci sono ancora tante gare e speriamo di avere pi&ugrave; fortuna. Ma sono cose che servono a fare esperienza come team e a diventare pi&ugrave; forti, anche se ora mi ritrovo nuovamente con un divario di punti da recuperare. Congratulazioni anche da parte mia a Daniel: &egrave; stupendo per lui aver ottenuto la prima vittoria e so quanto questo sia un giorno speciale&raquo;.  Maurizio Voltini

Rafforza infatti la posizione in classifica dopo i problemi di MGU-K e freni che hanno costretto al ritiro Hamilton

6 risultati per 'avaria'

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Si indaga ancora sul freno di Hamilton

Rosberg: "È stata una giornata positiva"