Caos dopo caos nel GP d&#39;Ungheria. Sebastian Vettel potrebbe esser squalificato e non per aver utilizzato la maglietta arcobaleno in sostegno della comunit&agrave; LGTB+ nel pre-gara, bens&igrave; per aver lasciato al sua Aston Martin senza carburante. Il tedesco &egrave; nel mirino delle investigazioni FIA dopo aver abbandonato la AMR21 in pista senza portarla sotto al podio.  Carburante sotto i livelli minimi previsti dalla FIA  Un gesto che ha insospettito gli stewards e che li ha portati ad accusarlo di una presunta violazione dell&rsquo;articolo 6.6.2 del regolamento sportivo della F1. Nella fattispecie nei controlli tradizionali effettuati sulle vetture nel dopo gara infatti, si deve sempre poter prelevare un campione di un litro di carburante da analizzare per ogni monoposto. Secondo il comunicato ufficiale della FIA firmato da Jo Bauer per&ograve; sulla monoposto del tedesco &egrave; stato prelevato solo un campione di 0.3 litri, invece del litro richiesto.  Ecco perch&eacute; al momento sono in corso ulteriori verifiche e un membro del team Aston Martin &egrave; stato convocato dai commissari di gara per giustificare e accertare l&#39;episodio accaduto alla scuderia con sede a Silverstone. Se le accuse fossero fondate, Seb verrebbe squalificato e sarebbe gi&ugrave; dal podio. Il suo posto sarebbe quindi di Hamilton, che a sua volta cederebbe il terzo gradino alla Ferrari di Carlos Sainz.   

<p>Il tedesco &egrave; sotto investigazione e potrebbe essere squalificato per aver abbandonato la sua Aston Martin in pista. Dai primi controlli alla sua vettura risulta presente meno di un litro di benzina: soglia che non rispetta le normative FIA</p> 

GP Ungheria, Vettel senza carburante? Sainz potrebbe andare a podio

La Red Bull presenter&agrave; appello per l&rsquo;esclusione di Daniel Ricciardo dal Gp Australia. L&rsquo;intenzione della squadra, annunciata subito dopo la squalifica, viene ora confermata.  Quanto tempo ci vorr&agrave;? Diverse settimane. Con due Gran Premi in sequenza, Malesia e Bahrain, il 30 marzo e il 7 aprile, sarebbe l&rsquo;ideale arrivare a un pronunciamento prima della fine della prossima settimana. Ma i tempi tecnici forse non lo permetteranno.  Il problema &egrave; che il caso del flusso-benzina rischia di ripetersi. La vicenda Red Bull &egrave; stata molto complicata, ma ora la squadra dichiara di avere addirittura mantenuto la portata istantanea del carburante sotto il limite consentito (96 Kg/ora invece di 100). La Fia per&ograve; contesta soprattutto il fatto che la squadra non abbia voluto usare la sonda ufficiale, dopo che gli stessi tecnici della Federazione avevano suggerito di cambiarne la taratura.  Il muretto Red Bull era stato avvisato di una discontinuit&agrave; nei consumi gi&agrave; dal 5&deg; giro in gara. Ma anche la Mercedes, secondo fonti tedesche, aveva ricevuto un avvertimento. E ha ridotto il flusso di carburante.  Bernie Ecclestone intanto critica la &ldquo;formula consumi&rdquo;: &laquo;Se usi troppa benzina, dovresti rimanere a secco. Se non &egrave; cos&igrave; semplice, bisognerebbe che lo fosse&raquo;.  (a.a.)

Ma il &lsquo;caso benzina&rsquo; pu&ograve; ripetersi: anche Mercedes avvisata. Ecclestone critico

Ufficiale: la Red Bull fa appello. Ma il &lsquo;caso benzina&rsquo; pu&ograve; ripetersi: anche Mercedes avvisata

Come ormai tutti sanno, le F1 del 2014 dovranno passare dai motori V8 2.4 aspirati ai V6 1.6 turbocompressi. Ma non &egrave; tutto qui: fra i vari nuovi limiti che arriveranno a contenere la potenza, nonch&eacute; i consumi, stanno anche quelli relativi alla pressione massima assoluta del turbo di 4 bar, la capacit&agrave; del serbatoio limitata a 100 kg di carburante e infine il flusso massimo con cui il carburante stesso potr&agrave; andare ad alimentare il motore, stabilito in 100 kg/h. Secondo alcuni tecnici, anzi, sar&agrave; proprio quest&rsquo;ultimo parametro il vero ostacolo alla &ldquo;libera espressione&rdquo; dei nuovi motori turbo. In attesa di verificare se sar&agrave; davvero cos&igrave;, &egrave; tuttavia ovvio che il controllo costante di questa misura sar&agrave; piuttosto basilare.  A questo scopo verr&agrave; impiegato un sensore ultrasonico realizzato appositamente dalla Gill Sensors, una ditta britannica specializzata appunto in sensori di vario genere, compresi quelli per il flusso di svariati liquidi (carburanti compresi) e per l'acquisizione dati della telemetria di bordo sulle auto da corsa. Il loro sensore &egrave; stato appena approvato dalla Fia, dopo che in un primo momento era stato necessario posticipare l&rsquo;omologazione per questioni di precisione. Il primo modello proposto, infatti, presentava un margine ancora troppo elevato per le esigenze agonistiche: si parlava di uno scarto dell&rsquo;1,5% se non qualcosa in pi&ugrave;, accettabile a livello industriale o anche per le auto di serie, ma troppo elevato per le gare. Si pensi che le situazioni estreme - fra quella di avere un sensore pi&ugrave; &ldquo;generoso&rdquo; e l&rsquo;opposta - potrebbero essere paragonate a una differenza come 50 cc nella cilindrata: un po&rsquo; troppo... Ora invece il sensore &egrave; stato affinato e presenta un&rsquo;accuratezza che la federazione ha ritenuto accettabile. Oltre alle altre caratteristiche di durata e resistenza alle sollecitazioni, comprese quelle termiche, che comporta il montaggio su una F1 o su un prototipo endurance, visto che questi sensori verranno adottati anche nel WEC. Vedremo se e quanto saranno fondamentali nelle prestazioni delle nuove vetture.  Maurizio Voltini

La Fia omologa il controllo del flusso di benzina per il campionato 2014 (anche WEC)

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Approvato il sensore da F1 per il carburante