A Citt&agrave; del Messico servono 10 giri per registrare i primi ritiri della stagione e la prima Safety Car (Frijns a muro, in uscita dal Foro Sol: 2 giri di neutralizzazione, recuperati sul totale della distanza dell&#39;ePrix). I successivi 13 delineano un gruppetto di piloti con velleit&agrave; di vittoria e podio. Sono Wehrlein, Buemi, Cassidy, Guenther, Evans nell&#39;ordine. Cinque protagonisti corrono racchiusi in 3 secondi. Poco dietro la DS di Vergne.&nbsp;  Gli ultimi 14 passaggi sono quelli dell&#39;allungo, del gruppetto che si sgrana e lascia un uomo solo in testa alla corsa. Senza rivali.     Crossing the line as a WINNER in Mexico City!  A dominant drive from @PWehrlein in the first race of Season 10 ??@Hankook_Sport #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/GUq8JLrHjn &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) January 13, 2024    Dal giro 23 una corsa in controllo  Pascal Wehrlein e Porsche vincono l&#39;ePrix di Citt&agrave; del Messico, prima gara della Stagione 10 di Formula E. Un successo mai in discussione, perch&eacute; Seb Buemi ed Envision respirano brevemente l&#39;aria della testa della corsa in avvio di ePrix, complice il gioco di attivazioni dell&#39;Attack Mode.   POV: you&#39;re driving through the Foro Sol @Hankook_Sport #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/nDld6ElK04 &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) January 13, 2024    Quando Wehrlein spinge sull&#39;acceleratore, al giro 23 e complice un errore di Buemi, costruisce in un giro un divario di oltre 2&quot;5, che verr&agrave; poi ridimensionato dall&#39;elvetico di Envision verso il traguardo, giro 37, ma senza essere un&#39;alternativa per la vittoria.  &quot;&Egrave; stata una gara dura, abbiamo comandato per gran parte dei giri e questo non &egrave; molto efficiente. Ogni giro &egrave; stato quasi come un giro di qualifica.&nbsp;  Ho visto Seb alle spalle fare un piccolo errore, che mi ha permesso di aprire il gap e da l&igrave; &egrave; stato pi&ugrave; semplice.  Sicuramente &egrave; una grande partenza, la scorsa stagione, specialmente la seconda met&agrave; &egrave; stata frustrante. Abbiamo lavorato tutti per provare a migliore i punti deboli, ora dovremo continuare a spingere e assicurarci di non soffrire gli stessi punti deboli dello scorso anno&quot;, racconta Wehrlein a caldo.  Wehrlein, l&#39;infrazione tecnica e la scelta di Buemi  Un risultato sul quale pende un&#39;investigazione della direzione gara, per infrazione tecnica. La posizione di Wehrlein e quella di Dennis verranno esaminate dopo la corsa.  Un occhio interessato alla vicenda lo conserva Buemi, che spiega come &quot;la qualifica &egrave; stato il momento chiave, su questa pista &egrave; difficile sorpassare. Pascal era veloce, sapevo che era sotto investigazione e non volevo spingere, sono contento della seconda posizione, vedremo se arriver&agrave; altro.  Penso che avrei potuto avvicinare di pi&ugrave; Pascal ma sorpassarlo sarebbe stato rischioso&quot;.  Sul podio conclude Jaguar con Cassidy, in scia a Buemi visto il gap di 8 decimi. Bene anche Maserati, con Guenther. Tiene il ritmo dei primi ma senza lo spunto per attaccare Cassidy. Sotto il traguardo &egrave; quarto a 5&quot;7 dal leader.&nbsp;  Evans difende il quinto posto  Dalla quinta posizione alla tredicesima di Edoardo Mortara c&#39;&egrave; un&#39;altra corsa da raccontare. Evans perde il treno dei primi quattro al giro 20 e la sua corsa diventa un controllare Vergne, ma anche Hughes e Vandoorne. Poi, Dennis, Nato, Fenestraz. Un gruppo sempre pi&ugrave; folto, per le difficolt&agrave; di ritmo vissute da Evans, che arriva a 13&quot; da Wehrlein e difende il piazzamento da Vergne, Hughes, Vandoorne, Dennis, Nato. Questa la top ten del primo ePrix stagionale.  Prossimo appuntamento il 26 e 27 gennaio, con i due ePrix di Ad Diriah. 

I 37 giri dell&#39;ePrix vedono Porsche e il pilota tedesco vincere con autorevolezza. Buemi e Cassidy sul podio, mentre resta da definire l&#39;investigazione per infrazione tecnica. Maserati quarta

ePrix Citt&agrave; del Messico, Wehrlein vince ma &egrave; sotto investigazione

        E' stata una finale senza storia, quella tra Pascal Wehrlein e Sebastian Buemi. Tre settori rapidissimi consegnano la prima pole della stagione 2024 di Formula E al pilota Porsche. Eppure, Envision va forte e conferma la competitivit&agrave; del powertrain Jaguar: Buemi in seconda fila, Cassidy ed Evans in seconda e terza. A Buemi &egrave; mancato il giro realizzato in semifinale, ripetere l'1'13"241 avrebbe voluto dire pole position. Con 1'13"298, invece, &egrave; Wehrlein a rifilare oltre due decimi e mezzo al pilota elvetico. Nella fase a Duelli, Wehrlein ha superato Frijns e Cassidy, mentre Buemi ha avuto la meglio su Hughes ed Evans.&nbsp; Porsche nel 2023 ha spesso mancato l'appuntamento con la prestazione in qualifica e il lavoro tra Stagione 9 e quest'avvio di Stagione 10 &egrave; stato orientato a superare un punto debole nella gestione della monoposto. "E' stata una sessione molto divertente, abbiamo cambiato parecchio la macchina nelle libere del mattino.  Questa &egrave; la miglior qualifica che abbia mai corso con la Gen 3. E' bello iniziare la stagione cos&igrave;, sapevamo che saremmo stati forti in Messico e nulla &egrave; assicurato per le prossime gare. Il lavoro fatto nei mesi scorsi ha pagato", le parole di Wehrlein. L'ePrix di Citt&agrave; del Messico scatter&agrave; alle 21:05 ora italiana.&nbsp; Griglia di partenza - Top 8  Wehrlein (Porsche) 1'13"298 Buemi (Envision) 1'13"549 Guenther (Maserati) 1'13"505 Cassidy (Jaguar) 1'13"500 (penalizzato di +1) Evans (Jaguar) +1'13"581 (penalizzato di +1) Hughes (McLaren) 1'13"617 Frijns (Envision) 1'15"836 Vandoorne (DS) 1'14"088 (penalizzato di +1)   It's Wehrlein THROUGH to the finals!@Hankook_Sport #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/JFNcaIgnbK &mdash; Formula E (@FIAFormulaE) January 13, 2024    Semifinali  Cassidy (Jaguar) 1'13"500 - Wehrlein (Porsche) 1'13"366 Buemi (Envision) 1'13"241 - Evans (Jaguar) +1'13"581  Quarti di finale  Frijns (Envision) 1'15"836 - Wehrlein (Porsche) 1'13"492 Vandoorne (DS) 1'14"088 - Cassidy (Jaguar) 1'13"826 Buemi (Envision) 1'13"444 - Hughes (McLaren) 1'13"617 Evans (Jaguar) 1'13"103 - Guenther (Maserati) 1'13"505  Fuori Dennis dalla Qualifica a Gruppi&nbsp; Dalla prima fase della qualifica a Gruppi, accedono ai duelli: Frijns - autore del miglior tempo -, Vandoorne staccato di 4 centesimi, Cassidy di 54 millesimi e Wehrlein a 70 millesimi. Il momento decisivo arriva nel corso dell'ultimo giro, quando Di Grassi va a sbattere nella chicane nel settore centrale e la bandiera gialla impedisce i miglioramenti dei piloti alle spalle del brasiliano. Norman Nato, autore del quinto crono, vede il tempo cancellato per un'infrazione tecnica: eccesso di potenza impiegata.&nbsp; Tra chi ha mostrato un buon potenziale durante la qualifica, restano esclusi dai duelli sia Fenestraz su Nissan che Bird su McLaren (motorizzata Nissan).&nbsp; Sorprese che dal Gruppo B della qualifica vedono l'esclusione di Jake Dennis, campione del mondo in carica e vincitore dell'ePrix di Citt&agrave; del Messico nel 2023. Nel giro buono del turno, l'ultimo, un lungo al tornantino impedisce ogni miglioramento al crono. La Maserati di Guenther, con 1'13"691, ottiene il giro pi&ugrave; veloce dei due Gruppi, con distacchi minimi tra i primi quattro, racchiusi in 82 millesimi: Hughes, Buemi ed Evans accedono ai duelli. Primo eliminato, Vergne, per pochi centesimi. I tempi della Qualifica Gruppo A  Frijns (Envision) 1'13"807 Vandoorne (DS) 1'13"848 Cassidy (Jaguar) 1'13"861 Wehrlein (Porsche) 1'13"877 Nato (Andretti) 1'13"974 (cancellato) Fenestraz (Nissan) 1'13"995 Bird (McLaren) 1'14"017 Mortara (Mahindra) 1'14"341 Daruvala (Maserati) 1'14"469 Di Grassi (ABT) 1'15"017 Ticktum (ERT) 1'15"125  Gruppo B  Guenther (Maserati) 13"691 Hughes (McLaren) 13"727 Buemi (Envision) 13"745 Evans (Jaguar) 13"773 Vergne (DS) 13"821 Mueller (ABT) 13"898 Dennis (Andretti) 13"926 Da Costa (Porsche) 13"982 Sette Camara (ERT) 14"012 Rowland (Nissan)&nbsp; 14"269 De Vries (Mahindra) 14"585        

Il powertrain Porsche si conferma al vertice a Citt&agrave; del Messico. La pole &egrave; di Wehrlein, che in qualifica batte la Envision di Buemi. Maserati in seconda fila con Guenther

ePrix Città del Messico, prima pole del 2024 a Wehrlein

Con la Dakar a inaugurare il primo dei campionati FIA 2024, il W2RC, tocca alla Formula E aprire la stagione in pista. Appuntamento con l&#39;ePrix di Citt&agrave; del Messico, sabato prossimo, sul tracciato permanente oggetto di una piccola variazione alla tracciatura. Gli organizzatori hanno modificato il disegno della variante nel tratto centrale di pista, l&agrave; dove lo scorso anno si verific&ograve; l&#39;incidente che cost&ograve; una frattura alla mano a Robin Frijns.  In Messico di parte per la Stagione 10, con Jake Dennis Campione del Mondo in carica. Molte le novit&agrave; tra i piloti protagonisti del cambio di tuta, tra 2023 e 2024. Sul fronte dei valori in campo, invece, Dennis si aspetta minori balzi in avanti rispetto alla stagione d&#39;esordio delle monoposto Gen 3.  Calendario Formula E 2024: fuori Hyderabad, Mondiale su 16 ePrix  Formula E, Dennis conta gli avversari per il Titolo  &quot;Abbiamo ancora un powertrain fortissimo e non penso che ci sia molto sviluppo ancora possibile in questa stagione. Restano sempre delle possibilit&agrave; di modifiche qua e l&agrave;, ma sono probabilmente regolazioni marginali&quot;, spiega l&#39;inglese.  Se il 2023 ha scritto un campionato a pi&ugrave; protagonisti, in corsa fino alla fine o quasi, con quattro piloti in corsa per il titolo fino a Roma, il 2024 dovrebbe compattare ancora il gruppo.  &quot;Mi aspetto che un team come DS chiusa assolutamente il divario che ha avuto da noi, poi sar&agrave; ancora difficile battere Jaguar e l&#39;altro team Porsche&quot;, prosegue Dennis.&nbsp;  &quot;Sar&agrave; estremamente difficile provare a ripetere quanto abbiamo fatto lo scorso anno, quando ottenemmo cos&igrave; tanti podi e vittorie. Non &egrave; mai facile quando al concorrenza si avvicina&quot;.  La chiave per restare in partita e lottare per il titolo sar&agrave;, come sempre, la costanza di risultato, ePrix dopo ePrix. &Egrave; stata la forza di Dennis e di Evans, ad esempio, nel 2023.&nbsp;  Andretti e Porsche, Envision e Jaguar, poi, occhi puntati sui recuperi che riusciranno ad attuare DS e Maserati, oltre a Nissan e McLaren. Sembrano essere questi i protagonisti da tenere d&#39;occhio nel corso del campionato, con un gruppetto di squadre forse un po&#39; pi&ugrave; staccato: Abt Cupra, Mahindra, ERT (nuova iscrizione al posto di NIO).  Porsche sar&agrave; competitiva anche in qualifica  Andretti ha vinto il mondiale da squadra cliente Porsche, che verso l&#39;ePrix di Citt&agrave; del Messico pu&ograve; guardare con fiducia. Le caratteristiche della pista hanno tradizionalmente premiato il powertrain tedesco. Sar&agrave;, semmai, altro da verificare delle prestazioni, come la velocit&agrave; in qualifica. Troppi ePrix, nel 2023, hanno visto Wehrlein e Da Costa autori di sessioni di qualifica non all&#39;altezza del ritmo poi espresso in gara.&nbsp;  &quot;Andiamo in Messico molto ben preparati dopo gli ultimi test. Nelle recenti settimane e negli ultimi mesi abbiamo lavorato in modo particolarmente intenso sulla nostra prestazione in qualifica, della quale non eravamo soddisfatti nella Stagione 9. Ho fiducia del fatto che abbiamo compiuto importanti progressi in quest&#39;area&quot;, dice fiducioso Florian Modlinger, direttore del programma ufficiale Porsche F.E.  &quot;Un altro tema sul quale ci siamo focalizzati particolarmente &egrave; stata l&#39;ottimizzazione del software. Entriamo nella Stagione 10 con una formazione pressoch&eacute; invariata e ci aspettiamo una griglia equilibrata, con avversari molto forti, compreso il nostro team cliente Andretti. L&#39;obiettivo Porsche &egrave; di essere competitivi da subito, vincere gare e lottare per il titolo&quot;.  Come seguire gli ePrix di Formula E in tv  Novit&agrave;, infine, anche per quanto riguarda il modo di seguire in tv la Formula E. Detto della copertura di qualifiche ed ePrix che troverete su Autosprint, in tv sar&agrave; Canale 20 a trasmettere, in chiaro e sul digitale terrestre, gli ePrix della Stagione 9.  Sul satellite, l&#39;alternativa per seguire l&#39;ePrix &egrave; Eurosport 2 (visibile anche nel pacchetto Sport di Now), mentre in streaming sar&agrave; Discovery+ a trasmettere in diretta prove libere, qualifiche e gara.  Gli orari dell&#39;ePrix di Citt&agrave; del Messico&nbsp;    Libere 1 venerd&igrave; 23:25-00:15 (Discovery +, YT Formula E)  Libere 2 sabato 14:25-15:15 (Discovery +, YT Formula E)  Qualifica sabato 16:40-18:05 (Discovery +)  Gara sabato 21:03-22:30 (Canale 20, Eurosport 2, Discovery +)  

Il Campione in carica Dennis si aspetta una concorrenza ancor pi&ugrave; vicina rispetto al 2023. In casa Porsche assicurano di aver superato le difficolt&agrave; di prestazione in qualifica. Primo round della F.E in Messico

ePrix Citt&agrave; del Messico, riparte la Formula E: gli orari del week end

        &Egrave; una Formula E diversissima quella che esordisce in Messico con la Gen3. Il primo ePrix della Stagione 9 corre via su 36 giri rapidissimi, meno caotici di quanto non ci abbia abituati la serie elettrica e con i piloti ad avere il loro bel daffare nel controllare monoposto molto pi&ugrave; nervose. Vince Jake Dennis, con ampissimo margine sulla Porsche di Pascal Wehrlein. Terzo, Lucas Di Grassi, scattato dalla pole affiancato dall'inglese di Andretti. Due powertrain Porsche sul podio, uno Mahindra.&nbsp; Lotterer all'assalto della McLaren Un ePrix di Citt&agrave; del Messico interrotto da tre safety car, due nei primi 10 giri, per una neutralizzazione in totale di 9 tornate. 5 passaggi sono stati recuperati dalla direzione gara, cos&igrave; l'ePrix si &egrave; chiuso al giro 41. L'ultimo &egrave; stato decisivo per scrivere il piazzamento ai piedi del podio. Lotterer corre incollato a un ottimo Jake Hughes, su McLaren. Manca lo spunto per conquistare il podio, passare Di Grassi, all'inglese. Subisce, cos&igrave;, l'attacco in staccata di Lotterer, che porta la seconda Andretti Porsche al quarto posto.  The moment our GEN3 cars made their race debut ?#MexicoCityEPrix pic.twitter.com/Jyh42SV6p1 &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) January 14, 2023    Difficile innescare il duello Il successo di Dennis &egrave; limpido, vince con 7"8 su Wehrlein, distacchi abissali fino alla Formula E Gen2 dello scorso anno. &Egrave; una categoria che, sebbene su un circuito permanente e veloce, ha mostrato un volto diversissimo dal solito. Servir&agrave; verificare la tendenza su circuiti cittadini, a cominciare tra due settimane. I sorpassi, &egrave; vero, sono stati parecchio inferiori al solito, cos&igrave; come le bagarre ruota a ruota. I duelli visti, per&ograve;, sono parsi molto pi&ugrave; azzardati e "sudati".&nbsp; "Partire dalla prima fila, finire con un uno-due Porsche, &egrave; stata una gara incredibile", racconta Dennis. "Sono macchine difficilissime da guidare fisicamente, hanno pochissimo grip". Porsche aiutate dal circuito? Porsche clienti sul primo gradino del podio, con Andretti, poi la prima ufficiale di Wehrlein - Da Costa ha chiuso al settimo posto -; "E' un gran modo di iniziare, il passo &egrave; stato ottimo. Partire dal sesto posto e finire secondo &egrave; un ottimo risultato. Ringrazio tutti nel team per il duro lavoro fatto negli ultimi mesi e dopo i test di Valencia. Abbiamo un obiettivo chiaro quest'anno e questo &egrave; il modo migliore di iniziare", commenta Wehrlein. "Speriamo che non sia un risultato sporadico questo, anche lo scorso anno andammo bene in Messico; vogliamo lottare per il campionato". Guarda alla specificit&agrave; del circuito, Lucas Di Grassi: "&Egrave; stata una gara durissima. Sapevamo che qui le Porsche sarebbero state fortissime: era impossibile tendere Jake e Pascal dietro, ho corso in deficit d'energia e ho provato a difendermi al meglio".  Di Grassi resiste a Hughes e Lotterer L'attacco decisivo avviene al 12&deg; giro, Dennis passa Di Grassi nel primo settore e si invola verso il successo. Wehrlein completa il recupero, con l'attacco su Di Grassi, al giro 29, sfruttando il coasting di Di Grassi, a corto di energia. Con i primi due a distanziare Di Grassi, il pacchetto di piloti a battagliare per il podio &egrave; rimasto con Lotterer e Hughes dietro Di Grassi. Nel finale, il recupero di Buemi e Da Costa, rimasti per&ograve; alle spalle di Hughes. Chiudono la top ten Evans ottavo, Cassidy e Vandoorne con la prima DS. Male l'esordio Maserati. Mortara &egrave; finito contro le barriere al giro 18 (terzo ingresso della Safety Car). Gunther non &egrave; andato oltre l'11&deg; posto. Prossimo ePrix, tra due settimane, a Riad: con gara-1 e gara-2, al venerd&igrave; e al sabato. Ordine d'arrivo ePrix Messico  Dennis Wehrlein Di Grassi Lotterer Hughes Buemi Da Costa Evans Cassidy Vandoorne Gunther Vergne Rowland Muller Fenestraz Sette Camara Ticktum Rast Mortara Bird Nato Frijns        

Le monoposto motorizzate Porsche brillano in Messico. La velocit&agrave; superiore delle Gen3 &egrave; evidente e cambia anche il modo di gareggiare. Male l'esordio Maserati, solo un 11&deg; posto

ePrix Città del Messico, è assolo Porsche: trionfa Dennis su Andretti

        Su una pista atipica per gli standard della Formula E, essendo quella di Citt&agrave; del Messico una struttura permanente, ha preso il via il mondiale, giunto alla Stagione 9 e con le monoposto Gen3 in azione. Tanta potenza in pi&ugrave;, 350 kW in qualifica (476 cavalli) hanno restituito uno spettacolo apprezzabile per la sensazione di velocit&agrave; trasmessa. Soprattutto, hanno portato a registrare pi&ugrave; errori di guida dei piloti, che si trovano quest&rsquo;anno a prendere le misure anche alle nuove gomme Hankook, fornitore subentrato a Michelin Di Grassi sbaglia meno e fa la pole La prima pole dell&rsquo;anno va a Lucas di Grassi, su Mahindra, in una finale che ha visto lo scontro con Jake Dennis su Andretti. Due giri affatto puliti, con gli errori pi&ugrave; gravi che sono stati commessi da Dennis. Gi&agrave; due lunghi in staccata nel primo settore - curva 3 e curva 5 -, nello stesso punto costato la finale a Lotterer, sull&rsquo;altra Andretti, sono costati ogni chance di sfida per la pole, al pilota inglese. &nbsp; Prima fila dell&rsquo;anno Di Grassi-Dennis, con il brasiliano che guadagna anche i primi 3 punti iridati con la pole. &ldquo;Non mi aspettavo davvero di essere qui, sono riuscito semplicememente a gestire gli errori: non avevamo la macchina pi&ugrave; veloce. Ero convinto di partire secondo dopo un errore ma Jake ne ha fatto uno pi&ugrave; grande", commenta Di Grass.&nbsp; "&Egrave; una macchina completamente diversa la Gen3, &egrave; diversissimo il modo di guidare, poi ho cambiato squadra, le gomme sono diverse, i sistemi pure ma abbiamo fatto un ottimo lavoro. Vedremo ora in gara, nessuno sa come andr&agrave;. Penso che con questa macchina sar&agrave; pi&ugrave; difficile sorpassare perch&eacute; in trazione troviamo grandi limiti: c&rsquo;&egrave; troppa potenza per essere messa a terra, c&rsquo;&egrave; troppa coppia e questo in gara conter&agrave; nella gestione delle gomme". ePrix di Citt&agrave; del Messico che partir&agrave; alle 21:03 ora italiana, su 36 giri. Il ritorno a gare sulla distanza, anzich&eacute; a tempo, &egrave; un'altra delle novit&agrave; della Stagione 9 di Formula E. La griglia di partenza  Di Grassi (Mahindra) - Dennis (Andretti) Hughes (McLaren) - Lotterer (Andretti) Ticktum (NIO) - Wehrlein (Porsche) Buemi (Envision) - Fenestraz (Nissan) Da Costa (Porsche) - Evans (Jaguar) Vergne (DS) - Cassidy (Envision) Sette Camara (NIO) - Vandoorne (DS) Rast (McLaren) - Mortara (Maserati) Guenther (Maserati) - Muller (ABT) Frijns (ABT) - Nato (Nissan) Bird (Jaguar) - Rowland (Mahindra)  Finale Di Grassi (Mahindra)&nbsp;1&rsquo;13&rdquo;575&nbsp;- Dennis (Andretti) 1'16"516 Semifinale&nbsp; Di Grassi 1&rsquo;13&rdquo;012 - Lotterer 1&rsquo;14&rdquo;551 (errore, lungo nel primo settore) Hughes 1&rsquo;12&rdquo;721 - Dennis 1&rsquo;12&rdquo;595 &nbsp;Quarti di finale A-&nbsp; Di Grassi (Mahindra) 1&rsquo;13&rdquo;081 - Buemi (Envision) 1&rsquo;13&rdquo;100&nbsp; Fenestraz (Nissan) 1&rsquo;13&rdquo;220 - Lotterer (Andretti) 1&rsquo;13&rdquo;176 B-&nbsp; Ticktum (NIO) 1&rsquo;12&rdquo;922 - Hughes (McLaren) 1&rsquo;12&rdquo;788 Dennis (Andretti) 1&rsquo;13&rdquo;002 - Wehrlein (Porsche) 1&rsquo;13&rdquo;031 La cronaca dai Gruppi Della primissima fase a Gruppi sorprende l&rsquo;esclusione della DS di Vergne, solo sesto e a 158 millesimi dal giro pi&ugrave; veloce di Lotterer (1&rsquo;13&rdquo;405), su Andretti motorizzata Porsche. Negativa anche la prima qualifica di Maximilian Gunther, con Maserati: il tedesco non va oltre il nono tempo del Gruppo A, a oltre 3 decimi di distacco.  Fuori anche la Porsche ufficiale di Da Costa, quinto e primo degli esclusi. Non sorridono nemmeno in Jaguar, con Sam Bird undicesimo crono del Gruppo, a 7 decimi da Lotterer. Passano Lotterer, Buemi, Di Grassi e Fenestraz. Anche la seconda fase eliminatoria registra nomi a sorpresa che accedono alla fase a duelli e altri rimasti fuori. Passano Dennis (1&rsquo;3&rdquo;074), Ticktum, Hughes e Wehrlein. Restano fuori Evans, Vandoorne, Mortara, tra i nomi pi&ugrave; attesi, dopo le prestazioni mostrate nei test di Valencia.       

La stagione di Formula E scatta da Citt&agrave; del Messico, con la prima qualifica ricca di sorprese. Il miglior tempo lo fa una Mahindra, indietro le Maserati

ePrix Città del Messico, la prima pole va a Di Grassi

        Messico, Puebla, un anno fa. Wehrlein vince ma viene squalificato per un'infrazione amministrativa.&nbsp;Messico, Citt&agrave; del Messico, terzo ePrix della Stagione 8 ed ecco un uno-due Porsche, il primo per il team tedesco. Centra la vittoria con Wehrlein, Lotterer &egrave; alfiere che segue come un'ombra.&nbsp; "Sono molto contento per il team. La macchina &egrave; stata incredibile, il mio compagno perfetto e oggi dobbiamo festeggiare. &Egrave; una vittoria molto importante per me, corro da un po'&nbsp;in Formula E, ci sono stato vicino un paio di volte alla vittoria, l'anno scorso in Messico fu difficile da accettare e riprendermela oggi &egrave; un bel successo", commenta a caldo Wehrlein. Pole poi Mortara Il risultato arriva partendo dalla pole di Wehrlein, seconda fila per Lotterer. Mortara tra i due, che dopo 9&nbsp; minuti di corsa sa di avere pi&ugrave; passo di Wehrlein e lo attacca. Va in testa e detta un ritmo buono per allungare sulle Porsche che arretrano, cedono posizioni anche sulle DS. Sembra un deja vu della gara in Arabia. Ma non &egrave; cos&igrave;.&nbsp; ePrix di Citt&agrave; del Messico critico sulla gestione energetica, per gli allunghi continui a elevata richiesta di potenza. Cos&igrave; capita che Mortara corra da leader fino ai 12 minuti dal termine, quando Wehrlein lo salta agevolmente sul rettilineo, mentre Lotterer suda un po' di pi&ugrave; il sorpasso. &Egrave; la replica di quanto successo pochi minuti prima, le Porsche a riprendere la posizione ceduta a Vergne.  It's a @PorscheFormulaE 1-2 with 12 minutes + 1 lap to go as @PWehrlein RETURNS to the lead of the race, followed by @Andre_Lotterer Follow LIVE timing here  https://t.co/NqfsxKU5B4 2022 #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/s6pNbbJRKT &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) February 12, 2022    Controllo del ritmo Una gestione dell'energia pi&ugrave; accorta per le due Porsche, a centellinare in avvio e fino agli ultimi 15 minuti la carica della batteria. Ripaga con un finale senza storia, Wehrlein e Lotterer aprono un divario netto sugli inseguitori, Mortara e Frijns. Sono i due pi&ugrave; in crisi con la batteria, costretti a fasi di coasting estese. Il volto della classifica &egrave; riscritto completamente nel finale. Dopo 45 minuti e un giro di corsa arrivano quasi tutti a zero con la carica residua. Finisce con le DS a superare Mortara e prendersi il podio con Vergne davanti a Da Costa, poi lo svizzero di Venturi, seguito da De Vries, Frijns, Di Grassi, Buemi e Guenther.  .@RFrijns makes his way up into the podium positions! Follow LIVE timing here  https://t.co/NqfsxKU5B4 2022 #MexicoCityEPrix | @Envision_Racing pic.twitter.com/8vz8DDYuwg &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) February 12, 2022    Battaglie accese a corto d'energia Ad animare la corsa, con le battaglie pi&ugrave; accese, sono stati i piloti delle posizioni immediatamente gi&ugrave; dal podio. Le Envision con Frijns e Cassidy, ma anche Da Costa e le Mercedes, sono stati protagonisti nel regalare l'azione pi&ugrave; vivace, nel finale con una generalizzata crisi di energia residua. In testa l'ePrix di Citt&agrave; del Messico &egrave; corso via soprattutto su una gestione strategica che ha delineato due volti della corsa, premiando Porsche, alla prima vittoria in Formula E.  Nowhere to go for @afelixdacosta...The @DSTECHEETAH driver is currently running P5!Follow LIVE timing here  https://t.co/NqfsxKU5B4 2022 #MexicoCityEPrix https://t.co/piMxSjoL7O pic.twitter.com/ofCF8egwvZ &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) February 12, 2022    Per Wehrlein &egrave; anche il primo successo nella serie elettrica e si rif&agrave; non solo della squalifica di un anno fa a Puebla ma anche della vittoria sfumata negli ultimi 10 metri, sempre a Citt&agrave; del Messico, quando rimasto a secco d'energia venne saltato da Di Grassi, allora su Audi. Correva il 2019. L'ordine d'arrivo dell'ePrix del Messico        

Il successo del team tedesco arriva grazie a un'attenta gestione energetica. Mortara costretto a cedere la leadership. Sul podio anche Lotterer e Vergne. Un ePrix ricco di cambi di posizione dettati dalla potenza residua

ePrix Città del Messico, Porsche firma la prima con Wehrlein

Cambia tutto dall&#39;Arabia all&#39;alta quota messicana, alla qualifica dell&#39;ePrix di Citt&agrave; del Messico. Circuito semipermanente, velocit&agrave; media tra le pi&ugrave; alte dell&#39;anno, alta quota a impattare sul raffreddamento: condizioni diametralmente opposte a quelle d&#39;esordio di questa stagione. Quel che non cambia &egrave; la pattuglia di nomi noti a brillare in qualifica.  La pole &egrave; un affare tra Pascal Wehrlein ed Edoardo Mortara. Porsche bella sul giro singolo finora, da rivedere sul passo gara. Venturi conferma la validit&agrave; del powertrain Mercedes. Si decide per 273 millesimi la sfida per la pole. Wehrlein ha la meglio su un Mortara che assalta l&#39;ultima curva con la macchina al limite del traverso, si innesca e chiude in maniera spettacolare un giro, per&ograve;, non sufficiente per partire al palo.   The dramatic end to our final duel  It was a great performance from both drivers throughout the duels but @PWehrlein was the one who picked up @juliusbaer pole position ahead of @edomortara  2022 #MexicoCityEPrix | @PorscheFormulaE @VenturiFE pic.twitter.com/TZVznfgtZ9 &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) February 12, 2022    Porsche, Mercedes, DS superano i Gruppi  In seconda fila ci saranno Lotterer, ancora una Porsche, e Vergne. Le DS Techeetah hanno mostrato altra competitivit&agrave; rispetto ai primi due round della stagione. In gara dovranno confermare le buone impressioni. Vergne e Da Costa protagonisti ai quarti della qualifica a eliminazione diretta di un confronto tutto interno, deciso sul filo dei millesimi e con Vergne a passare in semifinale, poi sconfitto da Wehrlein. De Vries, Friijns e Vandoorne completano il quadro dei piloti che hanno superato la fase a Gruppi. Cos&igrave; la top-8.&nbsp;   Crossing the line @edomortara style  2022 #MexicoCityEPrix | @VenturiFE pic.twitter.com/WHK2FQNHKf &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) February 12, 2022    Vandoorne subito errore, Lotterer di rimonta  La fase a sfide ha visto Lotterer contrapposto a De Vries e il tedesco ha costruito il giro buono per accedere alla semifinale recuperando terreno nel secondo e terzo settore. Quanto a Mortara-Frijns, &egrave; stato il confronto pi&ugrave; netto nell&#39;esito, con Mortara oltre 4 decimi pi&ugrave; veloce. Di Da Costa-Vergne si &egrave; detto, appena 11 millesimi di differenza hanno scritto il passaggio alla fase successiva.&nbsp;  Vandoorne-Wehrlein, invece, &egrave; stata una sfida viziata dall&#39;errore del pilota Mercedes, gi&agrave; in curva 1, uscito troppo largo e sull&#39;erba.  La terza qualifica stagionale registra un miglioramento di Antonio Giovinazzi, che partir&agrave; 19&deg; sulla Dragon, appaiato al compagno di squadra, Sette Camara. Male le prestazioni prodotte da Jaguar, con entrambe le macchine fuori nella fase a gruppi. Male anche la prestazione di Di Grassi se confrontata con il numero da quasi-pole che &egrave; riuscito a Mortara.  Il via dell&#39;ePrix di Citt&agrave; del Messico &egrave; previsto alle 23:00 ora italiana.  La griglia di partenza dell&#39;ePrix   

Porsche partir&agrave; davanti nel terzo ePrix del mondiale di Formula E. Una prestazione decisa sul filo di pochi decimi, convincente anche il giro di Lotterer in seconda fila. Le due DS entrano nella fase finale della qualifica, male le Jaguar

Qualifica ePrix Citt&agrave; del Messico: Wehrlein-Mortara la sfida per la pole

        Torna in pista la Formula E, per il terzo atto del mondiale 2022. Torna a Citt&agrave; del Messico, l'ePrix corso un anno fa a Puebla. Il circuito Hermanos Rodriguez, allora, era stato trasformato in una struttura Covid e, riuscire a gareggiare sul tracciato di Puebla - peraltro scenario di una gara piacevole e dalle caratteristiche interessanti -, &egrave; stata un po' un'impresa. I due ePrix d'esordio, in Arabia, hanno sottolineato una competitivit&agrave; netta del powertrain Mercedes. In gara-1 con la doppietta del team ufficiale, in gara-2 con la vittoria di Mortara, su Venturi. LEGGI ANCHE - Formula E, Envision Racing avr&agrave; il powertrain Jaguar Diametralmente opposte sono le caratteristiche del circuito di Citt&agrave; del Messico, con un'ampissima parte del tracciato che si sviluppa sul circuito permanente. Sar&agrave; la seconda edizione corsa sulla tracciatura modificata, con il tema dell'alta quota e della gestione termica del pacco batterie&nbsp;cruciale. Pista da velocit&agrave; massime le pi&ugrave; alte dell'intera stagione, quella messicana. Un bel banco di prova per chi ha brillato in Arabia, sul tortuoso cittadino di Ad Diriyah.  Gli orari dell'ePrix del Messico Il programma della giornata di sabato concentra l'attivit&agrave; che conta, qualifiche ed ePrix, tra tardo pomeriggio e seconda serata italiana. Le prime prove libere si terranno tra le 15:00 e le 15:30, da seguire sul canale YouTube della Formula E, come per il secondo turno, tra le 16:50 e le 17:20. La qualifica a gruppi ed eliminazione diretta andr&agrave; in scena a partire dalle 18:40 e verr&agrave; trasmessa, in tv, su SkySport Action. Il via dell'ePrix di Citt&agrave; del Messico &egrave; previsto alle 23:00, con diretta su Sky Sport 1, Sky Sport Action e Canale 20 sul digitale terrestre.  Mercedes, bene non benissimo Dopo due ePrix in terra araba, si arriva in Messico con Mortara leader di campionato, 33 punti e davanti al duo Mercedes De Vries-Vandoorne, rispettivamente con 29 e 28 punti.&nbsp; LEGGI ANCHE - McLaren in Formula E, collaborazione con gli ex Mercedes? "Quello di Diriyah &egrave; stato un buon week end per la squadra. Pu&ograve; sorprendere alcuni che non dica un week end fantastico. S&igrave;, abbiamo conquistato due pole e fatto doppietta nella prima gara, per&ograve; ci siamo trovati un po' in difficolt&agrave; nel prosieguo. Da allora, abbiamo lavorato e continuiamo a lavorare sodo per capire le ragioni per le quali non siamo riusciti a esprimere il nostro potenziale", spiega Ian James. Mercedes che con De Vries ha perso la leadership di gara-2 ed &egrave; finito solo decimo.       

Il mondiale elettrico continua dopo la duplice gara corsa a Riyadh e l'ePrix a Citt&agrave; del Messico &egrave; un ritorno dopo l'uscita 2021 a Puebla. Il powertrain Mercedes si confermer&agrave; su una pista completamente diversa?

ePrix Messico, la Formula E torna in pista all'Hermanos Rodriguez: gli orari

Incidenti, errori e alla fine comanda Evans! Ecco le foto più belle dell'ePrix di Città del Messico, guardate qui tutte le foto

ePrix città del Messico 2020: FOTO

        Ha fatto spalle larghe al via, verso curva 1, dalla prima fila accanto a Lotterer, Mitch Evans. Dal semaforo alla bandiera, padrone assoluto dell&rsquo;ePrix di Citt&agrave; del Messico il neozelandese di Jaguar. Domina, perch&eacute; nei 45 minuti+1 giro costruisce un margine di vantaggio di oltre 5&rdquo;, ne restano 4&rdquo;2 all&rsquo;arrivo su Antonio Felix Da Costa, 6&rdquo;1 su Sebastien Buemi. Un distacco condizionato anche dalla safety car mandata in pista dopo 4 minuti, per il botto di Nico Mueller in curva 1, dritto contro le barriere. 5 minuti di neutralizzazione e 5 kWh di energia sottratti ai piloti.  .@nico_mueller retires from the race after a promising start to the 2020 CBMM Niobium #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/I1beCwrHlA &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 15, 2020    Dalla seconda posizione, Evans ha uno spunto leggermente migliore di Lotterer e contende la staccata in curva 1: entrambi a ruote fumanti, si fa spazio il neozelandese e sposta appena la Porsche di Lotterer, quanto basta per girare davanti.  .@mitchevans_ takes the lead from @Andre_Lotterer just seconds into the #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/hxBGymTxlt &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 15, 2020    Porsche non concretizza Gara da dimenticare per Porsche, con Lotterer ritirato a 29 minuti dal termine, causa contatto dell&rsquo;anteriore destra con la monoposto di Nyck De Vries, mentre in lotta per la quinta posizione. In gara non c'&egrave; mai stato il passo per proporsi davvero come candidato alla vittoria, dopo la straordinaria pole.&nbsp;  Massive damager for @Andre_Lotterer whose hopes of winning this race have fallen with every lap of the #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/tWQLPDAdSG &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 15, 2020    Bird da dimenticare Se Evans fa corsa in solitaria e porta Jaguar al successo, il podio &egrave; conteso dalle Envision Virgin, dalla Nissan di Buemi e le due DS Techeetah. Si decide tutto negli ultimi 4 minuti, quando Bird, comodamente e con merito fino ad allora secondo e con margine su Da Costa, terzo, sbaglia in staccata di curva 3 e va lungo, contro le barriere. Ritiro per l&rsquo;inglese, che getta alle ortiche un bel piazzamento.  BIRD CRASHES OUT! #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/k8wuoLMZPo &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 15, 2020    Robin Frijns, seconda Envision con powertrain Audi, viene estromesso da giochi potenzialmente da podio da Nyck De Vries: l'olandese di Mercedes soffre un problema ai freni in staccata di curva 1, mentre &egrave; in bagarre con Da Costa ai meno 19 dall'arrivo.  OMG  #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/vcvHzZNIc4 &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 15, 2020    Vandoorne a zero, Di Grassi rimonta Un grave errore, nello stesso punto che &egrave; costato il podio a Bird, porta il leader di campionato, Stoffel Vandoorne, a perdere la quinta posizione. All&rsquo;ultimo giro tocca le barriere e sprofonda in coda al gruppo. Chi, dalle retrovie, ha saputo recuperare &egrave; stato Lucas Di Grassi, da 16&deg; a ottimo sesto, alle spalle di un altrettanto solido Alexander Sims. A punti vanno anche Rowland, settimo, seguito da Mortara, Calado e Wehrlein. Ordine d'arrivo dell'ePrix di Citt&agrave; del Messico Le condizioni particolari dell&rsquo;ePrix di Citt&agrave; del Messico, tra configurazione del tracciato e asfalto da impianto permanente, e l&rsquo;impegno sul powertrain, premiano una Jaguar rivelatasi la pi&ugrave; rapida e costante sul passo, tra prestazione in qualifica e rendimento in gara. Prossima tappa del campionato di Formula E il 29 febbraio a Marrakesh. Le classifiche di campionato       

ePrix ricco di errori e incidenti, quello di Citt&agrave; del Messico. Jaguar trova il successo, Evans non ha rivali. Sul podio anche Da Costa e Buemi

ePrix Città del Messico, Evans senza avversari

        A Citt&agrave; del Messico &egrave; Andr&eacute; Lotterer a prendersi la scena. Perlomeno nelle qualifiche dell&rsquo;ePrix che partir&agrave; alle 23:04 ora italiana. Lo sviluppo del turno vede ben quattro piloti del Gruppo 2 accedere alla Superpole, in compagnia di un Sam Bird protagonista nelle prove libere e un Sebastien Buemi bravo a fare il tempo dal Gruppo 4: Bird accede dalla sesta posizione, Buemi dalla quinta. Tutti alle spalle di Mitch Evans, con Jaguar autore della prestazione di riferimento, l&rsquo;1&rsquo;08&rdquo;174, davanti alla sorpresa Nyck De Vries, con Mercedes a 120 millesimi e Lotterer terzo a poco pmeno di 3 decimi. Quarta prestazione per Pascal Wehrlein, su Mahindra. Botto Abt, niente qualifiche Alle qualifiche non ha preso parte Daniel Abt, trasportato per controlli in ospedale &ndash; verifiche di routine, visti i G di decelerazione generati nell&rsquo;incidente nel corso delle prove libere 1 &ndash;. Il pilota tedesco &egrave; andato a sbattere contro le barriere, in staccata in inserimento nel settore dello stadio Foro Sol. Dalle prime analisi condotte da Audi, sembrerebbe un problema software all'origine dell'incidente: sebbene Abt abbia frenato in staccata, la decelerazione della monoposto non &egrave; stata conseguente.&nbsp;  UPDATE [2/2]: After a first analysis of what happened in FP1, it appears that @Daniel_Abt crashed due to a software communication problem. Although he was braking hard, the car didn't decelerate like it should. The problem has been fixed for the three other Audi e-tron FE06 cars. pic.twitter.com/2fOV2nAroR &mdash; Audi Sport (@audisport) February 15, 2020    Lotterer magia in Superpole Il giro di Superpole vede Lotterer esprimersi al meglio, ben 4 decimi di miglioramento rispetto al tempo ottenuto nella fase a gruppi, cos&igrave; l&rsquo;1&rsquo;07&rdquo;922 vale la partenza in pole, con 63 millesimi di vantaggio su Mitch Evans, come Lotterer sotto l&rsquo;1&rsquo;08&rdquo; (1&rsquo;07&rdquo;985). Non &egrave; stato sufficiente il miglioramento di 162 millesimi trovato da Wehrlein, sar&agrave; terzo in griglia, davanti a De Vries (8 centesimi pi&ugrave; rapido), Buemi (stesso crono del giro in Gruppo 4) e Sam Bird, un decimo quasi pi&ugrave; lento del primo tentativo. "E'&nbsp;andata bene ma resta ancora tanto da fare, stiamo lavorando sodo con il team. La pista &egrave; insidiosa, ho avuto tanto sovrasterzo ed &egrave; difficile controllare la macchina, anche se &egrave; uno stile di guida che mi piace.&nbsp;Le ultime due gare non sono state fantastiche, vediamo di far bene in questa", ha commentato Lotterer. Dietro i sei della Superpole partiranno Frijns e Muller in quarta fila, Vergne e Da Costa in quinta. Ancora chiamato a rimontare dalle retrovie Lucas Di Grassi, vincitore un anno fa davanti a Wehrlein: il pilota Audi scatter&agrave; dalla diciassettesima posizione. I tempi e la griglia di partenza       

Ai 2.300 metri di quota &egrave; il pilota di Porsche a realizzare il miglior crono, davanti alla Jaguar di Mitch Evans, unici due a scendere sotto l'1'08". La gara al via alle 23:04 italiane&nbsp;

ePrix Città del Messico, qualifiche: Lotterer centra la pole

        Gara diversa delle tre uscite precedenti, l&rsquo;ePrix di Citt&agrave; del Messico. Accade tutto nell&rsquo;ultimo giro: la vittoria di Di grassi, il podio di Mortara, l&rsquo;arretramento di Wehrlein. Colpi di scena dettati dalla gestione dell&rsquo;energia nel corso dei 45 minuti di corsa, pi&ugrave; un giro. Quel giro ha affossato le speranze di tanti, di Wehrlein e delle due Nissan, anzitutto. Vince Di Grassi, primo successo per Audi Sport con la monoposto Gen2 e il pilota brasiliano racconta la tattica che lo ha portato a mettere pressione sulla Mahindra di Wehrlein nel finale: &ldquo;&Egrave; stata probabilmente la miglior gara che io abbia corso nella carriera in Formula E. Inizialmente si &egrave; trattato di restare calmo e preservare energia, alla fine, di centrare le giuste manovre di sorpasso, perch&eacute; &egrave; estremamente difficile passare in una pista come Citt&agrave; del Messico&rdquo;. Tanti scambi di posizione nelle retrovie, alcuni agevolati dall&rsquo;Attack Mode, come Mortara su Massa. Attivazione dell&rsquo;Attack Mode che ha fatto perdere una posizione a Oliver Rowland, a commettere una sbavatura e finire largo, dopo essere passato nel segmento che valida l&rsquo;attivazione della modalit&agrave; da 304 cavalli per 4 minuti.  WHAT JUST HAPPENED!? @LucasdiGrassi wins the 2019 CBMM Niobium #MexicoCityEPrix #ABBFormulaE pic.twitter.com/oGgXHlb3pS &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 16, 2019  &ldquo;Ho superato Oliver Rowland quando ha attivato il suo Attack Mode, poi Pascal ha difeso la posizione in modo molto aggressivo ma sono riuscito comunque a passarlo in un ultimo giro folle. L&rsquo;adrenalina era al massimo e stentavo a credere che avesse funzionato. Grazie a tutta Audi Sport, che ha lavorato cos&igrave; duramente per realizzare un gran macchina&rdquo;, conclude Di Grassi, che recupera punti e posizioni nel mondiale Piloti. Punti che avvicinano anche Felix Da Costa al (confermato) leader di campionato, Jerome D&rsquo;Ambrosio. Ora il portoghese ha 7 punti di ritardo e, di fatto, centra l&rsquo;obiettivo di una gara di nuovo nelle posizioni alte della classifica, dopo il ritiro di Marrakesh e i problemi sofferti a Santiago del Cile. &ldquo;Prima del week end dicevo che avremmo avuto bisogno di dare tutto per raccogliere pi&ugrave; punti possibili. Essere riusciti a centrare il secondo posto senza dubbio &egrave; una grande motivazione per tutta la squadra&rdquo;, commenta. Il leit-motiv dell&rsquo;ePrix in Messico &egrave; stata la gestione del passo, che ha ingessato la corsa nelle prime posizioni. &ldquo;La mia gara &egrave; stata piuttosto tranquilla, ho avuto un breve momento di tensione in curva 3, con Buemi, quando io ero in Attack Mode e pensavo di aver completato l&rsquo;attacco. Era troppo rischioso e, in realt&agrave;, ho finito per toccare la macchina, da l&igrave; il volante non era del tutto dritto, per l&rsquo;80% della gara: avrebbe potuto concludersi in modo decisamente peggiore, perci&ograve; siamo stati fortunati. Ci sono voluti 3 o 4 giri per farci l&rsquo;abitudine e, sinceramente, quando ho scavato un po&rsquo; di margine sui piloti alle mie spalle, sono rimasto l&igrave;, ho gestito l&rsquo;energia e raccolto i frutti alla fine. Ho preso un po&rsquo; di distanza da Lucas nel finale perch&eacute; sapevo sarebbe stata una chiusura folle&rdquo;: tolte le due Nissan per l&rsquo;esaurimento dell&rsquo;energia all&rsquo;ultimo giro e tolto Wehrlein per la penalizzazione (5&rdquo; applicati al tempo finale a seguito del taglio di chicane nella manovra per difendersi da Di Grassi), BMW trova tre posizioni in un giro. Valgono il podio per Edoardo Mortara, su una Venturi in gran spolvero nelle qualifiche con Felipe Massa e con Mortara sui 45 minuti di gara: &ldquo;Se vuoi accumulare risultati, devi correre una gara perfetta e ho provato a correrne una intelligente, soprattutto considerando le pazze lotte che hanno ingaggiato tutti gli altri.  Tutti provavano il sorpasso in spazi che non c&rsquo;erano, io mi sono assicurato di non toccare altre ruote e sono rimasto paziente, consumando meno degli altri. Alla fine avevo tanta energia residua, talmente tanta che avrei potuto accendere un barbecue. Non appena ho agganciato il gruppo di testa ero sesto e, per noi, si tratta gi&agrave; un gran risultato, perci&ograve; me ne sono stato l&igrave;, paziente; non stava accadendo nulla, poi all&rsquo;improvviso, all&rsquo;ultimo giro &egrave; diventato Natale: due macchine ferme, una con un drive-through ed ecco il podio&rdquo;.       

L'epilogo dell'ePrix premia Di Grassi, Da Costa e Mortara. Il podio, a piloti che hanno gestito meglio l'energia disponibile in un ePrix che si &egrave; acceso solo nell'ultimo giro

ePrix Messico, Di Grassi: "La mia miglior gara in Formula E"

        Si decide tutto in 15 metri, gli ultimi prima della bandiera a scacchi, a Citt&agrave; del Messico. Pascal Wehrlein domina l&rsquo;ePrix per 45 minuti e 2.070 metri. Gli ultimi 15 costano la vittoria, resta a secco di energia e Lucas Di Grassi, incollato al pilota tedesco di Mahindra, ne approfitta per prendersi, in volata, il primo successo stagionale.&nbsp; Negli ultimi 70 secondi di gara Di Grassi ha provato l&rsquo;attacco in tre occasioni, l&rsquo;ultima ha portato Wehrlein a tagliare la chicane e, per questo, essere penalizzato dalla direzione gara. Sfuma il secondo posto e, con 5&rdquo; di penalit&agrave; applicata al tempo finale, arretra in sesta.  WHAT JUST HAPPENED!? @LucasdiGrassi wins the 2019 CBMM Niobium #MexicoCityEPrix #ABBFormulaE pic.twitter.com/oGgXHlb3pS &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 16, 2019  Dalla pole ha controllato la corsa senza grandi difficolt&agrave;, in un ePrix diverso dalle ultime esibizioni della Formula E, vista l'assenza di particolari emozioni nelle posizioni di testa.  We go green in Mexico City for the 2019 CBMM Niobium #MexicoCityEPrix!  pic.twitter.com/J2ECSNZdS6 &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 16, 2019  La principale la regalano Piquet e Vergne, dopo 3 giri e 5 minuti di gara. Il pilota Jaguar tenta l&rsquo;attacco su Vergne, in bagarre per l&rsquo;ottava posizione. Vergne chiude la traiettoria e rallenta, Piquet vola sulla posteriore destra di Techeetah e va a muro.  Huge crash for @NelsonPiquet involving @JeanEricVergne and @AlexanderSims. All fine but the red flag has been deployed #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/nqDIFobITi &mdash; ABB Formula E (@FIAFormulaE) February 16, 2019  Ventisei minuti di interruzione, bandiera rossa per sistemare le barriere, poi la ripartenza, 40 minuti utili per giocarsi la corsa, nel reintegro del tempo di neutralizzazione decisa dalla direzione gara. E, sommati agli oltre 5 di corsa iniziali, diverranno un problema nella gestione energetia. Si riparte dietro safety car, mentre il primo via, dalla griglia, aveva visto Rowland aggressivo su Di Grassi e balzare in seconda posizione. Le due Nissan e.dams, specialmente il pilota inglese, corrono bene per il podio, ma soffrono prima degli altri il calo di carica delle batterie. Da una terza posizione consolidata, Rowland precipita 20&deg;, Buemi 21&deg;: rimasti a secco nell&rsquo;ultimo giro di gara, disputata con temperature dell'asfalto tra i 46&deg; C del via e i 38&deg; C dell&rsquo;arrivo, a rendere problematica la gestione delle batterie. Cos&igrave;, sul podio, dietro Di Grassi, dopo la penalizzazione di 5&rdquo; inflitta a Wehrlein, finiscono Da Costa e Mortara: BMW e Venturi, che precedono D&rsquo;Ambrosio, leader di campionato in buon recupero dalle ultime file dello schieramento. Lotterer centra il quinto posto, poi Wehrlein, Evans, Massa &ndash; ottimo terzo in qualifica, ma in gara meno brillante &ndash; e Sam Bird, che riesce ad agguantare un paio di punti nonostante la partenza dall&rsquo;ultima fila, causa problemi tecnici sofferti in qualifica al powertrain Audi della sua Envision Virgin. Abt chiude la top ten.&nbsp; In campionato, D'Ambrosio allunga e va a 53 punti, con Da Costa a 46 e Bird a 45, seguiti da Di Grassi a 34 e Wehrlein a 30 (Pascal ricordiamo ha corso una gara in meno, essendo stato assente all'esordio). Nel mondiale Costruttori, Mahindra guida il campionato con 83 punti, Envision Virgin &egrave; a quota 73, BMW a 64, poi DS Techeetah a 57 e Audi Sport a 56.&nbsp;       

L'ePrix di Citt&agrave; del Messico concentra tutte le emozioni nell'ultimo giro, tra problemi con la carica residua della batteria e il sorpasso negli ultimi metri di Di Grassi. Mortara a podio con Da Costa

ePrix Messico, vince Di Grassi al fotofinish

Ai 43&deg; C di Citt&agrave; del Messico &egrave; Pascal Wehrlein a mettere tutti in fila. Esce in testa dalla Superpole dell&rsquo;ePrix in Messico, dopo aver centrato un secondo posto nella fase a gruppi che ha visto brillare, invece Oliver Rowland (autore del miglior crono) e Nissan e.dams, a piazzare anche Sebastien Buemi nella fase finale dei migliori sei.  La pole di Wehrlein &egrave; in 59&rdquo;347, precede Lucas di Grassi di ben 3 decimi. Messico finora miglior qualifica stagionale per Felipe Massa, terzo con Venturi a 42 millesimi da Di Grassi. Qualifiche disputate con l&rsquo;asfalto rovente, temperature che saranno centrali anche in gara. Rowland partir&agrave; dalla seconda fila, quarto, a 461 millesimi dalla pole, rimediati tutti nelle ultime curve, causa un bloccaggio ad affossare sogni di gloria.  &ldquo;Il giro &egrave; stato fantastico, stamani non mi sentivo a mio agio in macchina ma in qualifica &egrave; stata straordinaria&rdquo;, ha raccontato Wehrlein. Mahindra quasi da testa-coda, visto il 19&deg; tempo di Jerome D&rsquo;Ambrosio. Peggio hanno fatto Vandoorne, Abt e il leader di campionato, protagonista nel primo gruppo e autore di un errore che lo ha lasciato senza tempo e ultimo in griglia di partenza. Gara tutta in salita, per recuperare posizioni e portare a casa almeno dei punti.  La Superpole ha visto ben tre piloti del quarto gruppo &ndash; Rowland, Di Grassi e Buemi &ndash; centrare l&rsquo;ingresso, mentre Massa &egrave; stato l&rsquo;unico del quinto gruppo a qualificarsi tra i sei. Da Costa, quinto, guadagna una posizione, relegando Buemi sesto, dopo che i due avevano centrato posizioni invertite nella fase a gruppi. L&rsquo;altra BMW, di Alexander Sims, resta fuori dai 6, partir&agrave; in quarta fila, affiancato da Vergne, con una DS-Techeetah che, storicamente, a Citt&agrave; del Messico non ha brillato.  L&rsquo;appuntamento con l&rsquo;ePrix &egrave; alle 23:00, ora italiana, per i 45 minuti pi&ugrave; un giro della quarta tappa del mondiale di Formula E.&nbsp;  ePrix del Messico: Griglia di Partenza 

Le qualifiche dell&#39;ePrix di Citt&agrave; del Messico confermano la grandissima velocit&agrave; di Pascal Wehrlein. Massa centra il miglior risultato stagionale, Bird sbagllia e partir&agrave; ultimo. Alle 23:00 l&#39;ePrix

14 risultati per 'ePrix Citt%C3%A0 del Messico'

ePrix Città del Messico, Wehrlein vince ma è sotto investigazione