Da un lato c&rsquo;&egrave; la storia recente, quella che sottolinea, impietosa, le difficolt&agrave; avute da ogni team che si &egrave; affacciato al debutto in Formula 1. Dall&rsquo;altro, una situazione tecnica di base che assicura garanzie sconosciute agli stessi esempi contrapposti al team Haas. Lo stretto legame con la Ferrari, l&rsquo;aver acquistato da Maranello tutte le componenti che il regolamento consentiva, in teoria dovrebbero aiutare non poco la scuderia statunitense a muovere i primi passi.  Gli scettici, tuttavia, non mancano e le ultime due voci a sottolineare la propria visione &ldquo;negativa&rdquo; sulle possibilit&agrave; di ben figurare che avranno Grosjean e Gutierrez il prossimo anno sono quelle di David Richards e Gary Anderson. Per il direttore della Prodrive, &laquo;le scuderie arrivano in Formula 1 con delle aspettative e Haas ha tutto il supporto dalla Ferrari, ma quando saranno alla prima gara sar&agrave; tutta un&rsquo;altra cosa e vivranno un brusco risveglio&raquo;.  L&rsquo;obiettivo pi&ugrave; volte annunciato &egrave; quello di assicurarsi i primi punti nel corso del campionato e non essere il team fanalino di coda. Sulla stessa linea dell&rsquo;ex team principal BAR &egrave; Gary Anderson, a lungo direttore tecnico in Jordan: &laquo;Siamo a dicembre e il primo test sar&agrave; a fine febbraio, ma non abbiamo visto ancora nulla. Nemmeno pezzi dei modellini in scala impiegati per i test in galleria del vento. Non ho sentito parlare di un gruppo di persone alle spalle, &egrave; tutto molto tranquillo e alla fine sono d&rsquo;accordo che avranno un brusco risveglio su quel che gli riserver&agrave; la Formula 1&raquo;, le parole a Sky Sports UK.  Giudizi schietti e un po&rsquo; ingenerosi, perch&eacute; la seriet&agrave; del progetto non si pu&ograve; certo misurare con il numero di anticipazioni su quella che sar&agrave; la nuova monoposto. Altra cosa &egrave; dire, invece, che pur avendo una base sufficientemente solida sul piano tecnico, dovranno far fronte ai problemi operativi in pista e di gestione del pacchetto, versante sul quale giocher&agrave; un ruolo importante l&rsquo;esperienza dei piloti.  Fabiano Polimeni

Ne sono convinti David Richards e Gary Anderson, nonostante la partnership tecnica con Ferrari

F1, &ldquo;Haas avr&agrave; un brusco risveglio&rdquo;

C&rsquo;era da aspettarselo: la Red Bull ha appena stravinto matematicamente i due mondiali Piloti e Costruttori, e subito fioriscono i sospetti.  Stavolta almeno vengono da una fonte autorevole: Gary Anderson, ex progettista di Jordan e Stewart Grand Prix, oggi commentatore tecnico per la Bbc, la televisione britannica.  L&rsquo;oggetto del contendere &egrave; il &ldquo;bib&rdquo;, ovvero la porzione di fondo piatto che si estende, davanti, sotto il telaio. Sappiamo che la Red Bull utilizza un assetto fortemente &ldquo;picchiato&rdquo;, con l&rsquo;anteriore molto pi&ugrave; basso del posteriore (che ha regolazioni piuttosto rigide). Se &egrave; cos&igrave;, si sono chiesti in tanti, come fa la RB9 a strisciare sull&rsquo;asfalto con l&rsquo;avantreno senza danneggiare questo fondo?  Proprio un anno fa, in India, ci fu una polemica post-gara poi risolta dimostrando che il fondo toccava perch&eacute; si era rotto un piccolo sostegno.  Stavolta invece Anderson ha ipotizzato una deformazione &ldquo;termica&rdquo;, basandosi forse anche sulle immagini delle telecamere a infrarossi oggi disponibili sulle pay-tv.  Secondo Gary, la parte anteriore del fondo poteva flettere verso l&rsquo;alto sotto l&rsquo;effetto del riscaldamento, grazie a materiali specifici. In questo modo si pu&ograve; portare l&rsquo;avantreno ancora pi&ugrave; vicino al suolo favorendo due effetti: il diffusore lavora meglio (perch&eacute; aumenta l&rsquo;angolo con l&rsquo;asfalto) e altrettanto fa l&rsquo;ala anteriore.  La Fia ha preso per buoni i sospetti di Anderson e a Noida ha effettuato una verifica. Addirittura scaldando il &ldquo;bib&rdquo; fino a 300 gradi. Risultato: nessuna deformazione. Se la Red Bull ha un segreto, non &egrave; certo questo. La regina, fino a prova contraria, &egrave; pulita.  (a.a.)

&ldquo;Il fondo si deforma&rdquo;. E la Fia lo controlla a 300 gradi

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F1, “Haas avrà un brusco risveglio”

Red Bull, i soliti sospetti