E&rsquo; stato senza dubbio positivo l&rsquo;esordio assoluto lo scorso weekend a Porto Cervo e sugli asfalti galluresi nel 5&deg; Rally Internazionale Storico Costa Smeralda, delle gomme Pirelli P7 Corsa D3B in 235 40/17, gomme studiate specificamente dalla casa milanese per le vetture impegnate nei campionati storici.  Il Rally Activity Manager di Pirelli Terenzio Testoni a fine gara era soddisfatto. &ldquo;Questo nuovo pneumatico &ndash; ha dichiarato - &egrave; stato creato per le auto che hanno fatto la storia del rally, come la Lancia Delta. La P7 Corsa Classic D3B segna un&#39;evoluzione nella gamma dei nostri pneumatici da asfalto a mescola dura, da sempre apprezzati dagli equipaggi che li utilizzano. Questo nuovo pneumatico porta la tecnologia pi&ugrave; recente alle auto da rally storiche, ed &egrave; il risultato della nostra esperienza in eventi in tutto il mondo, migliorando le prestazioni e aumentando la sicurezza&rdquo;.  Il nuovo pneumatico hard D3B &egrave; progettato per prove lunghe 20 o pi&ugrave; km, con asfalto molto abrasivo e temperature superiori a 25 gradi centigradi. Questo pneumatico si affianca alla P7 Corsa Classic D5, con una mescola media per le normali condizioni di asfalto a temperature ambiente comprese tra 10 e 30 gradi centigradi. Infine, c&#39;&egrave; la P7 Corsa Classic D7, caratterizzata da una mescola morbida per asfalto liscio con temperature ambiente comprese tra zero e 15 gradi centigradi, mentre per condizioni miste bagnate o bagnate e umide, c&#39;&egrave; la P7 Corsa Classic W7. 

<p>Prima assoluta positiva nella gara smeraldina per le nuove P7 Corsa D3B</p> 

Esordio positivio delle nuove PIrelli al Costa Smeralda Storico

Pirelli ha annunciato quali tipi di pneumatici verranno messi a disposizione dei team per i GP di Toscana&nbsp;.&nbsp; Al Mugello, pista che ospiter&agrave; il Gran Premio di F1 numero 1000 per la Ferrari il 13 settembre, il fornitore unico porter&agrave; le gomme pi&ugrave; dure del lotto, le mescola C1, C2 e C3, stessi compound stabiliti per le prossime due gare che si terranno a Silverstone.  Il circuito di Scarperia &egrave; un&rsquo;incognita per la F1: le monoposto non ci hanno mai corso, ma solo disputato una sessione di test collettivi nel 2012. Per questo, senza dati con le vetture e gomme moderne, su una pista molto impegnativa per caratteristiche, il fornitore unico &egrave; stato obbligato a una scelta prudente e conservativa.  Asseime all&#39;annucio delle gomme per il GP della Toscana, Pirelli ha comunicato anche quali saranno gli pneumatici previsti per il GP successivo. In Russia, sul semi-cittadino di Sochi le scuderie avranno&nbsp;le gomme dalla mescola pi&ugrave; morbida: C3, C4 e C5.   Here are our #Fit4F1 compound choices for @F1 #TuscanGP @MugelloCircuit and #RussianGP @SochiAutodrom Find out more: https://t.co/kjAKeJtLBp #F1 pic.twitter.com/2u8ER2SRcL &mdash; Pirelli Motorsport (@pirellisport) July 22, 2020 

<p>Per affrontare il probante circuito toscano, dove le F1 correranno per la prima volta nella storia, il fornitore unico sceglie le coperture pi&ugrave; dure da mettere a disposizione dei team</p> 

GP Toscana, Pirelli porta le mescole pi&ugrave; dure

Pirelli inizia in Sardegna i test per le gomme da deliberare per la stagione 2021. Al volante di una Citroen C3 allestita in maniera specifica per i collaudi, l'equipaggio composto da Andreas Mikkelsen e Anders Jäger si occuperà dello sviluppo, su asfalto e sterrato, di una mescola più dura.

WRC 2021, test gomme Pirelli VIDEO

Dopo un lungo allenamento invernale condotto sui curvoni veloci e l&rsquo;asfalto abrasivo di Barcellona, la Formula 1 inaugura il mondiale in Australia. Il circuito cittadino di Melbourne ha caratteristiche tecniche diametralmente opposte al Montmelo, visto l&rsquo;asfalto liscio, sul quale sia consumo che degrado saranno elementi sotto controllo in gara. E&rsquo; pista che pone l&rsquo;accento sul grip meccanico, sollecitando in particolar modo la gomma posteriore sinistra, frutto delle continue accelerazioni da basse velocit&agrave; e in progressione che caratterizzano curva 3, poi la veloce curva Lauda nel secondo settore e le pieghe a destra nel finale di giro: Ascari, Stewart e Prost.  Lo stress sulle coperture &egrave; basso e le forze esercitate sono principalmente legate alle forti frenate e accelerazioni, quindi con carichi verticali e longitudinali pi&ugrave; di quelli trasversali. Gli elevati livelli deportanti richiesti non impediscono di raggiungere velocit&agrave; intorno ai 325 km/h sul dritto principale, primo tratto da Drs, seguito subito da una seconda zona in uscita dalla prima variante e verso curva 3. La novit&agrave; pi&ugrave; importante a 12 mesi di distanza dal successo di Hamilton &egrave; la possibilit&agrave; di optare per gomme pi&ugrave; morbide rispetto alla selezione di Pirelli gialle e bianche che caratterizz&ograve; il 2015. Le scelte effettuate dai piloti hanno privilegiato le mescole gialle e rosse, non senza interpretazioni differenti nell&rsquo;allocazione dei vari set, con l&rsquo;obbligo, ricordiamo, di conservare almeno un treno di gomme medie fino alla gara.  Si andr&agrave; verso una corsa a due pit-stop, da interpretare anche in funzione delle condizioni meteo, a oggi con cielo previsto molto nuvoloso per l&rsquo;intero week end e un rischio pioggia sulla giornata del venerd&igrave;, senza tralasciare interpretazioni &ldquo;alternative&rdquo;, vista la disponibilit&agrave; di tre set diversi di gomme. &laquo;Con i notevoli cambiamenti regolamentari rispetto al 2015, ci aspettiamo che le opzioni in termini di strategia si amplino in modo considerevole, con pi&ugrave; possibilit&agrave; non solo per ciascun team ma anche per i singoli piloti. In effetti, le scelte tattiche per l&rsquo;Albert Park sono iniziate gi&agrave; lo scorso anno, quando ogni squadra ha nominato i suoi pneumatici: solo di recente, come in una mano di poker, tutti hanno finalmente mostrato le loro carte. Domenica pomeriggio a Melbourne vedremo chi ha fatto le scelte giuste&raquo;, commenta Paul Hembery.  Come tutti i circuiti cittadini semipermanenti, l&rsquo;asfalto andr&agrave; a evolversi parecchio con il passare delle sessioni di prove, presentandosi al meglio domenica, salvo l&rsquo;arrivo della pioggia a lavare la gommatura. Immaginando una strategia di gara su due soste ai box, nel 2015 il migliore all&rsquo;arrivo con questa tattica fu Hulkenberg, partito 14mo e arrivato settimo: dalle gomme morbide pass&ograve; alle medie al giro 21 e scelse ancora le gialle per lo stint finale di gara, al 44mo giro. Hamilton, invece, vinse con un solo stop, fermandosi al 25mo giro per montare le gomme medie.  Fabiano Polimeni  

La presenza di tre mescole diverse lascia molteplici soluzioni ai team, su una pista che stressa soprattutto la posteriore sinistra

GP Australia, Pirelli: tante opzioni strategiche

Tredici treni da asciutto a disposizione di ogni pilota, 10 liberamente selezionabili dai team. Il fornitore spiega come funziona la novit&agrave; regolamentare pi&ugrave; importante sulle gomme

Pirelli, cos&igrave; si scelgono le gomme 2016

Non solo dalle qualifiche potrebbero arrivare sorprese all&rsquo;apertura del campionato, il prossimo 20 marzo a Melbourne. Il caotico sistema a eliminazione diretta nasce con un obiettivo preciso: creare scompiglio e variabilit&agrave; nella definizione della griglia di partenza. Un modo alquanto singolare di ricreare incertezza sulla gara, sperando in un sabato che va storto per i favoriti, chiamati cos&igrave; a un recupero domenica. Altra novit&agrave; rilevante sar&agrave; la possibilit&agrave; di scegliere le mescole Pirelli fra tre alternative messe a disposizione dal gommista. Le scelte sono gi&agrave; state compiute dai vari team, con largo anticipo, adesso entriamo nella settimana in cui le selezioni operate dalle squadre per ogni pilota verranno rese note.  Marted&igrave; la Pirelli comunicher&agrave; i set prescelti dai piloti per il Gran Premio d&rsquo;Australia tra una disponibilit&agrave; di supermorbide, morbide e medie. Secondo Mario Isola, racing manager della casa della P lunga, le sorprese potrebbero non mancare. Ricordiamo come sia solamente la FIA a essere a conoscenza delle coperture selezionate dalle scuderie, successivamente comunica al fornitore la produzione del numero di gomme necessarie per l&rsquo;evento e, solo in ultima battuta, si rende pubblica la scelta. &laquo;Sar&agrave; interessante vedere se le scelte varieranno da una squadra all&rsquo;altra e se la selezione di gomme all&rsquo;interno di una stessa scuderia &egrave; stata diversa per ogni pilota&raquo;, commenta Isola.  Le gomme supermorbide saranno la novit&agrave; al debutto all&rsquo;Albert Park, dove storicamente sono state gomme morbide e medie a caratterizzare le ultime edizioni. Un asfalto sporco, tipico dei circuiti cittadini semipermanenti, in forte miglioramento con il passare dei turni di prova e conseguente evoluzione della gommatura in gara. Vedremo azzardi strategici sulle supermorbide alla domenica? &laquo;A inizio campionato credo assisteremo ad alcune variazioni, perch&eacute; le mescole sono state scelte piuttosto in anticipo sui test invernali, almeno per le prime quattro gare. Mi aspetto delle differenze, &egrave; difficile dire se saranno solo per le prove libere e poi si andr&agrave; verso una strategia simile tra i team in gara&raquo;.  Se &egrave; vero che solamente al venerd&igrave; prima del gran premio i team avranno dati concreti sul degrado e l&rsquo;usura delle gomme all&rsquo;Albert Park, non vanno dimenticati &laquo;i potenti strumenti di simulazione, che permettono di trovare la miglior strategia anche con le nuove norme&raquo;, aggiunge Isola. Chi vorr&agrave; sfruttare al meglio i vantaggi delle mescole pi&ugrave; morbide dovr&agrave; mettere in conto una strategia di gara aggressiva e con pi&ugrave; pit su chi, invece, opter&agrave; per l&rsquo;abbinata classica medie-morbide. Considerazione vera fino a un certo punto, poich&eacute; potremmo assistere a monoposto molto gentili sulle gomme e capaci di sfruttare le supermorbide in maniera pi&ugrave; efficace. &laquo;Probabilmente avremo pi&ugrave; pit rispetto all&rsquo;anno scorso, speriamo di assistere a strategie diverse&raquo;.  Restando in casa Pirelli, ma con lo sguardo rivolto ai risultati dei test, Paul Hembery ha sottolineato: &laquo;Da parte nostra siamo soddisfatti dagli esiti dei test spagnoli: la prestazione &egrave; quella che ci aspettavamo sia in termini di velocit&agrave; sia di durata. Questo con pneumatici slick che (eccetto ovviamente per la nuova ultrasoft) sono identici nella costruzione e nelle mescole a quelli del 2015&raquo;.  Fabiano Polimeni

Marted&igrave; conosceremo le selezioni operate dai team per ciascun pilota: supermorbide, morbide e medie le alternative

GP Australia, Pirelli: chi azzarder&agrave;?

Per il Gran Premio di Spagna e quello di Montecarlo c&rsquo;&egrave; ancora tempo. Le novit&agrave; regolamentari introdotte quest&rsquo;anno nella selezione delle mescole da parte dei team a ogni gran premio fa s&igrave; che si debba comunicare alla Pirelli la scelta delle coperture per ogni pilota con 14 settimane di anticipo sulle gare extraeuropee e 8 settimane su quelle continentali. Cos&igrave;, dopo aver scoperto le opzioni possibili per le scuderie nei primi quattro gran premi dell&rsquo;anno, fino a Sochi (1 maggio) &ndash; peraltro tutti caratterizzati dall&rsquo;abbinata gomme supermorbide, morbide e medie &ndash; il gommista svela quali saranno i compound selezionabili dai team per il Gran Premio del Canada (12 giugno) e quello d&rsquo;Europa a Baku (19 giugno).  Dopo l&rsquo;esordio a Montecarlo (29 maggio), non ancora ufficializzato ma ritenuto scontato, delle gomme Ultrasoft, anche in Canada saranno a disposizione dalle scuderie, insieme alle supermorbide e morbide. Ricordiamo come il meccanismo di scelta preveda che due mescole elette dalla Pirelli debbano necessariamente portarsi in gara, con l&rsquo;utilizzo di almeno uno dei due treni, un terzo, invece, sar&agrave; reso disponibile per la Q3 e sar&agrave; della mescola pi&ugrave; morbida prevista per l&rsquo;evento. &ldquo;Bloccati&rdquo; tre set di coperture, i team avranno libert&agrave; di movimento sui restanti 10 treni.  A Baku, su un circuito cittadino, all&rsquo;esordio nel mondiale, i tecnici della casa della P lunga offriranno le tre alternative che caratterizzeranno i primi appuntamenti del campionato, quindi ancora gomme supermorbide, morbide o medie.  Fabiano Polimeni

Annunciate le mescole disponibili per il Gran Premio d&rsquo;Europa in Azerbaijan, saranno le stesse dei primi GP stagionali

Pirelli: Ultrasoft in Canada, non a Baku

Si faccia come chiedono i piloti. Sembra si vada verso questa direzione, nella definizione delle caratteristiche che dovranno avere le gomme per il futuro. Tutto &egrave; partito dalla richiesta della GPDA, alla quale &egrave; seguito il commento Pirelli, nella persona di Mario Isola, al Paul Ricard. Adesso &egrave; il turno di Bernie Ecclestone, pronunciarsi a favore delle richieste avanzate da Alexander Wurz in rappresentanza dell&rsquo;associazione piloti. Un incontro &egrave; previsto il prossimo 2 febbraio, a Milano, al quale parteciperanno Ecclestone, Pirelli, piloti e squadre.  Dice di essere totalmente d&rsquo;accordo sul concetto di gare tirate al limite, dall&rsquo;inizio alla fine. E per farlo serviranno gomme dalle diverse caratteristiche: &laquo;L&rsquo;ho gi&agrave; detto alla Pirelli&raquo;. C&rsquo;&egrave; un altro aspetto, per&ograve;, essenziale perch&eacute; si possa andare nella direzione auspicata da tanti e riguarda la possibilit&agrave; di effettuare dei test approfonditi, con macchine e piloti di vertice. Il recente esempio del Paul Ricard e delle prove sul bagnato ne &egrave; un esempio, vista l&rsquo;assenza Mercedes e la partecipazione di Vandoorne &ldquo;in rappresentanza&rdquo; di Honda. &laquo;Voglio qualcuno che possa guidare al limite e torni con delle risposte. Pirelli &egrave; pienamente d&rsquo;accordo con me, &egrave; quel che avevano chiesto: un top team con piloti di vertice, non una squadra che non pu&ograve; andare al limite, n&eacute; un pilota che non sia in grado&raquo;.  Tornando sull&rsquo;incontro che avr&agrave; luogo la prossima settimana, Ecclestone ribadisce: &laquo;Il punto di fondo &egrave; che Pirelli fornice le gomme in Formula 1, sono quelle che utilizziamo e squadre e piloti dovrebbero lavorare con loro per migliorarle. Qualunque cosa i piloti vogliano pu&ograve; essere fatta, cos&igrave; come per le richieste dei team; all&rsquo;incontro ci sar&agrave; il presidente della Pirelli, non un fattorino&raquo;, ha commentato alla BBC.  Non &egrave; mancata la replica di Paul Hembery, che ha ribadito: &laquo;Le richieste fatte sono le benvenute, davvero. Se la categoria &egrave; unanimemente d&rsquo;accordo su quel che vuole, saremo lieti di soddisfare le richieste. Non vogliamo passare per quelli che cercano di difendere una posizione, non &egrave; questo il caso. Adesso sembra che vogliono si facciano gomme in un certo modo, diverso dal passato, e accogliamo con favore queste richieste&raquo;. Il direttore di Pirelli Motorsport ha ribadito che dopo l&rsquo;incontro chieder&agrave; alla FIA la definizione di un piano di test adeguato, anticipando che &laquo;la Federazione dovr&agrave; fare delle modifiche ai regolamenti. Come fatto quando avevamo la Toyota e poi la Lotus, ci serve una macchina e tutta la nostra tranquillit&agrave; per provare molte soluzioni differenti. Se dobbiamo provare con 10 macchine, tutte in un giorno, quello non &egrave; un programma di test&raquo;, ha dichiarato a F1i.  Fabiano Polimeni

Con Pirelli si terr&agrave; un incontro a inizio febbraio, per discutere le caratteristiche delle gomme 2017

Ecclestone: s&igrave; alle richieste dei piloti

Test al Paul Ricard a parte, negli ultimi giorni si &egrave; tornato a parlare di gomme e di quali caratteristiche dovrebbero avere. A riportare l&rsquo;attenzione sul tema sono state le parole di Alexander Wurz, in rappresentanza della GPDA: l&rsquo;austriaco si &egrave; fatto portavoce di una richiesta per coperture che consentano di spingere sempre al limite e non soffrano un degrado accentuato. Istanze evidentemente da rivolgere s&igrave; alla Pirelli ma anzitutto a chi deve definire le caratteristiche tecniche delle monoposto 2017, con un incontro atteso per il prossimo venerd&igrave;. In merito, Mario Isola ha commentato ribadendo la linea nota: offriremo il prodotto che ci verr&agrave; chiesto. Cambiare caratteristiche? &laquo;Fa parte degli obiettivi di sviluppo futuri e vengono definiti dalla Formula 1. Come abbiamo sempre detto, vogliamo seguire le richieste che verranno fatte.  Si tratta di una scelta: se dobbiamo produrre gomme che durino a lungo ci concentreremo su questo punto. Se dovremo produrre gomme con del degrado, viceversa opereremo in quella direzione. Seguiamo oltre 180 campionati, con obiettivi diversi. In GP2 c&rsquo;&egrave; la richiesta di un degrado elevato perch&eacute; si vuole qualcosa simile alla Formula 1; nelle categorie GT vogliono una gomma che possa fare stint doppi; nei rally hanno esigenze diverse, per cui dipende dal campionato&raquo;.  Su un punto, Paul Hembery &egrave; stato chiaro: qualsiasi prodotto venga chiesto di realizzare, serviranno test approfonditi in pista, da iniziare non pi&ugrave; tardi del mese di giugno e con monoposto che sollecitino adeguatamente gli pneumatici, per avere riscontri significativi in ottica 2017.  Dai temi tecnici a quelli pi&ugrave; strettamente legati alla &ldquo;fruibilit&agrave;&rdquo; dei gran premi da parte del pubblico a casa. Al Paul Ricard, Mario Isola ha anticipato un intervento destinato a semplificare la lettura della gara da parte degli spettatori davanti alla tv, in un meccanismo non esattamente semplice da padroneggiare per il grande pubblico, come quello della libera selezione dei treni di gomme e il loro impiego. &laquo;Stiamo lavorando insieme alla FOM per fornire informazioni in tempo reale durante le gare, in modo che ogni spettatore possa comprendere cosa sta accadendo e conoscere quali gomme ogni pilota ha a disposizione al box. E&rsquo; utile anche per i media sapere esattamente qual &egrave; la situazione e la strategia. Con le nuove norme non ci sono solo le tre mescole ma anche la possibilit&agrave; di selezionare 10 treni di gomme, spero che vivremo gare pi&ugrave; interessanti e vedremo strategie differenziate&raquo;, riporta Motorsport.com.  Fabiano Polimeni

Mario Isola risponde alle richieste della GPDA e anticipa novit&agrave; per gli spettatori che seguono i GP in tv

Pirelli, pronti a cambiare gomme

La notizia di una parziale marcia indietro sui provvedimenti aerodinamici che dovrebbero caratterizzare le monoposto 2017 &egrave; arrivata a inizio settimana, accompagnata dalle problematiche che un incremento del carico aerodinamico e dei tempi sul giro avrebbero sulle gomme. Paul Hembery interviene per spiegare in maniera dettagliata cosa avverrebbe se lo scenario verso il quale sceglier&agrave; di andare la Formula 1 sar&agrave; quello di velocizzare le monoposto di 5&rdquo; al giro e ricorrendo in larga parte al fattore aerodinamico, alla velocit&agrave; di percorrenza in curva, per dare un taglio ai tempi.  &laquo;Possiamo fare una gomma che resista a qualsiasi carico vogliamo, ma non sar&agrave; la stessa utilizzata oggi. Un carico incrementato del 50 o 60% sulle coperture non vedr&agrave; lo stesso tipo di gomme impiegate nelle ultime stagioni&raquo;, ha commentato all&rsquo;Autosport International Show. In particolare, tra i rumors circolati in questi giorni si vociferava della necessit&agrave; di un netto incremento delle pressioni di gonfiaggio e una conseguente riduzione di aderenza.  Interventi come la larghezza delle coperture maggiorata e le quote del telaio superiori, secondo il direttore di Pirelli Motorsport saranno di per s&eacute; sufficienti per ottenere un guadagno di prestazioni intorno ai 4 secondi e anche oltre e ha lanciato il suo personale avviso, su un rischio: &laquo;Una gran parte dell&rsquo;incremento di velocit&agrave; sar&agrave; in curva e a causa delle gomme pi&ugrave; larghe si avr&agrave; una resistenza aerodinamica superiore sul rettilineo: un cambiamento radicale.  Ricordo quando entrammo in Formula 1 e Ross Brawn era a capo del gruppo di lavoro sulle gomme. Una delle prime cose che disse fu: &ldquo;Non vogliamo andare pi&ugrave; forte in curva&rdquo;. Perci&ograve; dovremmo stare attenti su questo aspetto. La gente deve capire che le prestazioni di una Formula 1 sono gi&agrave; molto elevate e un incremento di 5&rdquo; &egrave; enorme: dobbiamo esser certi che stiamo andando nella giusta direzione&raquo;.  Fabiano Polimeni

Realizzare gomme che resistano alle maggiori sollecitazioni &egrave; fattibile, ma cambierebbero le caratteristiche

F1 2017, Hembery: non &egrave; un problema di gomme

Nel 2015 sono andati uno step pi&ugrave; morbidi in Pirelli al Gran Premio di Russia, proponendo gomme morbide e supermorbide, rispetto all&rsquo;abbinata soft-medie dell&rsquo;esordio. Per l&rsquo;appuntamento di quest&rsquo;anno, che si correr&agrave; l&rsquo;1 maggio e non pi&ugrave; nel mese di ottobre, scelte confermate e niente debutto stagionale della nuova Ultrasoft, a questo punto attesa a Montecarlo.  Si poteva immaginare che, date le condizioni dell&rsquo;asfalto, particolarmente liscio, la specifica con banda viola potesse essere messa a disposizione gi&agrave; a Sochi. I team, invece, dovranno conservare un set di morbide e medie per la gara, con l&rsquo;obbligo di impiego di almeno uno dei due e avranno un set di supersoft per la Q3.  Libera scelta dei rimanenti 10 treni di gomme, pertanto, da operare tra supermorbide, morbide e medie. Possibile che, nella decisione operata dalla Pirelli, abbiano influito le modificate caratteristiche dell&rsquo;asfalto rilevate nell&rsquo;ultima edizione corsa in Russia.  &nbsp;Fabiano Polimeni

Svelate le mescole tra le quali i team potranno scegliere i 10 treni di gomme

Pirelli, niente Ultrasoft in Russia

La &ldquo;liberalizzazione&rdquo; parziale delle scelte legate alle mescole nel 2016 potrebbe regalare una variabilit&agrave; strategica e prestazionale importante. Pur essendo, al momento, la novit&agrave; principale insieme all&rsquo;introduzione della mescola Ultrasoft, Paul Hembery anticipa futuri scenari da tenere d&rsquo;occhio, in particolare legati al modo di far lavorare le coperture da parte dei diversi team.  &laquo;La rapidit&agrave; dello sviluppo quest&rsquo;anno ha comportato la necessit&agrave; di essere un po&rsquo; pi&ugrave; attenti alle differenze tra le varie monoposto, qualcosa diventata evidente pi&ugrave; che lo scorso anno. Nell&rsquo;interazione tra macchine, telaio e gomme abbiamo visto alcune cose che ci hanno portato a dover fare dei controlli, motivo per il quale abbiamo introdotto alcune prescrizioni. Il prossimo anno dobbiamo essere consapevoli di queste differenze e sar&agrave; molto difficile; quest&rsquo;anno, al di l&agrave; del dominio Mercedes, tanti altri team hanno operato scelte diverse dagli altri&raquo;, spiega a F1i.  Si attende un forte miglioramento velocistico dalle monoposto 2016, il direttore di Pirelli Motorsport e a tal proposito aggiunge: &laquo;Dovremo analizzare molto attentamente i dati il prossimo anno, quando le macchine usciranno. Sembra che tanti parlino di un importante incremento delle prestazioni&raquo;.  Guardando a cos&rsquo;&egrave; stato fatto e cosa avrebbero voluto approfondire per prepararsi al prossimo campionato, Hembery dice: &laquo;Ovviamente, alcuni dei cambiamenti apportati alle coperture quest&rsquo;anno hanno prodotto la perdita di una parte di prestazioni, le gomme sono state impiegate a temperature pi&ugrave; basse e, in uno scenario ideale, probabilmente avremmo rivisto la gamma di mescole per il 2016 e cambiato tutti i compound, per riguadagnare parte di prestazione perduta.  Con sole 12 ore di test, sfortunatamente, quel che puoi fare &egrave; molto limitato&raquo;.  Fabiano Polimeni

Il direttore di Pirelli Motorsport anticipa quali saranno le sfide 2016. Il desiderio? Pi&ugrave; tempo per lavorare sulle gomme

Hembery: con pi&ugrave; test, avremmo cambiato tutte le mescole

Dopo aver annunciato le tre mescole disponibili per il Gran Premio d&rsquo;Australia 2016, Pirelli svela le scelte per i successivi gran premi in Bahrain e in Cina. Si sceglie la continuit&agrave;, con un set di gomme medie e uno di gomme morbide obbligatoriamente da portare in gara, impiegandone almeno uno, come vogliono i nuovi regolamenti. La terza mescola sar&agrave; rappresentata dalla supermorbida, eletta per l&rsquo;ultima eliminatoria delle qualifiche e da restituire al termine della qualifica.  Gi&agrave; quest&rsquo;anno, sia in Bahrain che in Cina, il gommista aveva optato per la versatilit&agrave; dell&rsquo;abbinata morbide-medie. Con la messa a disposizione delle supermorbide si lascia uno spiraglio per giocare d&rsquo;azzardo, un azzardo che andr&agrave; comunicato dai team alla FIA con ben 14 settimane di anticipo, trattandosi di gare extraeuropee: &egrave; il tempo limite entro il quale annunciare le mescole per ciascun pilota per i 10 treni di gomme a scelta libera.  Fabiano Polimeni

Stessa selezione del 2015 e dell&rsquo;Australia, i team dovranno scegliere con 14 settimane di anticipo 

Pirelli, annunciate le mescole per Bahrain e Cina

Emergono dati interessanti, dal racconto Pirelli del mondiale di Formula 1 2015. A cominciare da quello che &egrave; stato l&rsquo;impiego delle mescole nei 19 gran premi: l&rsquo;abbinata pi&ugrave; guidata in assoluto &egrave; stata quella tra gomme morbide e gomme medie, con 5.224 km percorsi da Massa sulle medie e 5.480 km percorsi da Rosberg sulle morbide. Gomme da bagnato a parte (482 km sulle intermedie per Vettel e 297 sulle full wet per Rosberg), il compound da asciutto meno utilizzato da un singolo pilota &egrave; stato quello duro: Sainz le ha impiegate per 1.794 km a fronte di un Verstappen che con le supermorbide ha coperto 1.838 km. I due Toro Rosso detengono anche un altro &ldquo;record&rdquo;, quello del maggior numero di sorpassi effettuati in gara.  Verstappen svetta dall&rsquo;alto delle sue 49 manovre, Sainz non sfigura a quota 45. Solo 3 sorpassi subiti a testa, invece, per Hamilton e Rosberg. Un primato lo detiene anche Fernando Alonso, sintomatico delle difficolt&agrave; sperimentate quest&rsquo;anno: &egrave; il pilota che in partenza ha compiuto il maggior numero di sorpassi, ben 28; Vettel, invece, &egrave; autore del maggior numero di sorpassi in una sola gara, 13 in Canada, quando part&igrave; nelle retrovie per i problemi tecnici avuti in qualifica.  Si conta una stagione con 509 sorpassi in tutto, la Malesia &egrave; stata la pi&ugrave; &ldquo;prolifica&rdquo;, con 60 episodi, mentre l&rsquo;Australia ne ha riservati appena 11. Austin svetta tra le gare corse sul bagnato: 39 sorpassi. Ci si aspettava forse qualcosa in pi&ugrave; in termini di pit-stop, troppe gare hanno visto la singola sosta come opzione sufficiente: 706 cambi gomme in gara nel 2015, una media di 1.88 a pilota e 37.1 a gran premio. Ancora una volta &egrave; il GP d&rsquo;Australia a segnalarsi &ldquo;negativamente&rdquo;, visti gli appena 17 pit contro i 60 in Ungheria.  L&rsquo;impegno Pirelli per assicurare la fornitura a tutti i piloti ha numeri imponenti: 35 mila 964 gomme fornite, di cui 25.004 slick e 10.960 da bagnato, 29.856 portate sui campi di gara e 6.108 nei test. I team ne hanno effettivamente utilizzati 17.580, di cui 16.288 slick. Coperture chiamate a sfide climatiche (e non solo) opposte: dai 58&deg; C dell&rsquo;asfalto in Malesia ai 20&deg; C appena del Gran Premio degli USA.  Il Gran Premio d&rsquo;Italia detiene il record di gara pi&ugrave; breve, completata in un&rsquo;ora e 18 minuti a una media anche questa di riferimento: 235,903 km/h. All&rsquo;estremo opposto, gran premio pi&ugrave; lungo del 2015, ecco Singapore: 2 ore 1 minuto e 22 secondi per arrivare alla bandiera a scacchi. Questo per quel che riguarda l&rsquo;attivit&agrave; pi&ugrave; strettamente sportiva, ma altri numeri, del &ldquo;dietro le quinte&rdquo;, definiscono cosa voglia dire seguire un campionato di Formula 1.  In media a ogni gara sono state 60 le persone portate in pista da Pirelli, sono stati consumati 8.600 litri d&rsquo;acqua, assicurati 15.100 coperti nell&rsquo;hospitality, serviti 800 kg di pasta, 7.000 dessert e 420 pizze, ma anche venduti 12 mila cappellini.  Fabiano Polimeni        

Il gommista dettaglia l&rsquo;impegno di un&rsquo;intera stagione: dai chilometri percorsi con ogni mescola ai numeri dell&rsquo;hospitality

F1 2015, Pirelli d&agrave; i numeri

Il mondiale 2016 sul fronte gomme sar&agrave; quello della &ldquo;libera&rdquo; scelta delle mescole, ma non solo. Saranno 12 mesi che anticiperanno la rivoluzione 2017, con larghezza incrementata del battistrada per le coperture anteriori (300mm) e posteriori (400 mm), ampia fetta di quel contributo velocistico ricercato e con l&rsquo;obiettivo di abbattere i tempi sul giro fino a 5&rdquo;. Per farlo, Pirelli ha bisogno di provare sul campo e non basteranno certo sessioni fiume come l&rsquo;ultima (e unica quest&rsquo;anno) ad Abu Dhabi.  Il regolamento sportivo 2016 deliberato dalla FIA, all&rsquo;articolo 10.6 apre lo spiraglio che il gommista chiedeva da tempo: &laquo;Consultati i team e il fornitore designato delle gomme, la FIA si riserva il diritto di organizzare fino a sei sessioni di test, ciascuna di due giorni, con l&rsquo;unico obiettivo di assicurare al fornitore la possibilit&agrave; di provare gli sviluppi al progetto delle loro gomme&raquo;.  Colma il vuoto normativo esistente e Paul Hembery ha accolto positivamente la misura. Resta, tuttavia, il nodo di trovare una monoposto che sia rappresentativa e solleciti adeguatamente le coperture quando si andr&agrave; in pista. A tal proposito, nei progetti Pirelli si immagina un inizio dei test in ottica 2017 dalla prossima primavera inoltrata.  Fabiano Polimeni

La FIA ha regolamentato la materia, prevedendo complessivamente 12 giornate di prove dedicate allo sviluppo Pirelli

Test gomme, fino a 6 turni durante l&rsquo;anno

Cambier&agrave; profondamente il sistema di scelta delle mescole delle gomme Pirelli nel mondiale 2016. Dopo l&rsquo;approvazione da parte del Consiglio mondiale della FIA delle norme che regolamenteranno la selezione dei compound, Pirelli interviene per chiarire ulteriormente il meccanismo che entrer&agrave; in scena dalla prossima stagione.  Iniziamo col ribadire la disponibilit&agrave; complessiva di 13 treni di gomme slick a week end, come avviene oggi. Pirelli, per ogni gran premio, selezioner&agrave; tre mescole dalla gamma di cinque disponibile (Ultrasoft, Supersoft, Soft, Medium, Hard) in accordo con la FIA. Per ogni monoposto verranno assegnati due treni di gomme destinati alla gara &ndash; di uguale mescola o anche diversa tra loro &ndash; e almeno un set andr&agrave; effettivamente utilizzato durante il gran premio. Un terzo treno di gomme, della mescola pi&ugrave; morbida tra quelle prescelte per quel determinato week end di gara (immaginiamo, ad esempio, una selezione possibile tra gomme Soft, Medium e Hard), sar&agrave; riservato ai piloti che accederanno in Q3, pertanto Pirelli metter&agrave; a disposizione nel caso in esempio le gomme Soft. Questo set di pneumatici dovr&agrave; essere restituito dopo la qualifica e in gara i primi 10 partiranno con le gomme utilizzate per fare il tempo in Q2. Esattamente come accade oggi.  Definiti 3 set su 13 da parte della Pirelli, ogni pilota potr&agrave; selezionare liberamente le mescole per i 10 treni rimanenti, sempre all&rsquo;interno del range previsto per quell&rsquo;evento. La scelta andr&agrave; effettuata entro un tempo limite deciso dalla Pirelli e comunicata alla FIA, che rester&agrave; l&rsquo;unico soggetto a conoscenza delle preferenze di ciascuno, fino a 2 settimane prima del gran premio. La Federazione comunicher&agrave; a Pirelli il numero di coperture da realizzare e saranno assegnate, come gi&agrave; accade oggi, con il sistema dei codici a barre, in maniera del tutto casuale (nel rispetto delle scelte di mescole).  Se una scuderia non selezioner&agrave; per tempo le mescole (potranno operarsi scelte diverse tra i due piloti), l&rsquo;assegnazione verr&agrave; effettuata &ldquo;d&rsquo;ufficio&rdquo; dalla FIA. Nel corso del week end, eccezion fatta per i treni di gomme imposti dalla Pirelli in Q3 e in gara, i team potranno liberamente decidere quale set restituire. Uno andr&agrave; restituito dopo i primi 40 minuti delle libere 1, un altro a fine turno. Due treni si dovranno consegnare al termine delle libere 2 e altrettanti dopo le libere 3.  Fabiano Polimeni

Il gommista dettaglia le procedure che porteranno alla scelta delle mescole fra le tre selezionate per ogni gran premio

Pirelli, cos&igrave; si scelgono le gomme nel 2016

Facile dire: &ldquo;Due soste&rdquo;. Il Gran Premio di Abu Dhabi ha s&igrave; certificato la validit&agrave; delle due fermate ai box su ogni altra tattica alternativa, ma l&rsquo;interpretazione data dai diversi protagonisti ha consentito di guadagnare molte posizioni per alcuni, perdere molti secondi per qualcun altro. La Pirelli immaginava una gara con primo stop al 10mo giro per montare le morbide e confermarle alla tornata 31. Nico Rosberg e Kimi Raikkonen seguono pressoch&eacute; alla lettera il &ldquo;suggerimento&rdquo;, con il finlandese a tardare di un giro in occasione della seconda fermata.  Poi ci sono le variazioni sul tema di Vettel, Grosjean e Hamilton. Partivano indietro Seb e Romain, 15mo e 18mo per vicissitudini varie. Entrambi hanno deciso di affrontare una lunga fase iniziale di gara, partendo con gomme morbide anzich&eacute; supermorbide e costruire un primo run basato su un passo consistente ma che non distruggesse le coperture a macchina pesante. Risultato? Ventitreesimo giro, quello del primo pit per entrambi, quando erano risaliti nelle posizioni alte della classifica, beneficiando delle fermate di quanti li precedevano e occupavano la top ten in avvio.    Sia Vettel che Grosjean hanno dovuto sfruttare la gomma e la pista libera davanti per costruire margine sui diretti avversari, che nel caso di Sebastian significava la veloce Force India di Sergio Perez. E la gestione ottimale della gomma morbida ha permesso al ferrarista di continuare a guadagnare (seppur pochi decimi) anche con un set giunto praticamente a fine ciclo, contro Perez su gomme pi&ugrave; fresche. Al giro 39, poi, gomme supersoft per andare fino al traguardo, 16 giri da completare e un sorpasso da portare a casa per agguantare la quarta piazza.  Grosjean ha pittato 4 giri dopo, al 43mo, anche lui necessariamente a calzare le Pirelli rosse. A tal proposito, colpisce il mancato &ldquo;azzardo&rdquo; di Hamilton. Ha ritardato eccessivamente la seconda sosta, errore clamoroso che l&rsquo;ha visto sprofondare da 1&rdquo; a ben oltre 10&rdquo; al rientro in pista, peraltro sempre con le gomme morbide. Avrebbe potuto tentare la carta delle supermorbide? Senza una Ferrari &ldquo;vicina&rdquo; e consistente, con Raikkonen sul compound prime forse s&igrave;, ma il rischio che non garantissero un arrivo tranquillo ha portato il pilota a confermare le morbide.    La strategia degli altri, di quanti popolano la top ten o gi&ugrave; di l&igrave;, si &egrave; caratterizzata per un primo stop molto anticipato rispetto alle previsioni. Perez, Ricciardo, Hulkenberg, Massa, Kvyat e Sainz hanno fatto la sosta tra il quinto giro (Kvyat) e il settimo (Hulkenberg e Sainz), con la conseguenza di anticipare anche il secondo pit, seppur con minor scarto sulle previsioni Pirelli (24mo giro Hulkenberg e 28mo Sainz). La Force India ha coperto con il tedesco il run pi&ugrave; lungo sulle coperture gialle, 31 giri, mentre Merhi ha tenuto per 28 giri le supersoft, &ldquo;record&rdquo; che ne fa il pilota capace di affrontare il GP di Abu Dhabi con una sola sosta ai box.  In termini velocistici, aver utilizzato le supermorbide nel finale e a macchina leggera, vede svettare Vettel nella tabella dei tempi con le option: 1&rsquo;44&rdquo;550 contro un buon 1&rsquo;44&rdquo;796 di Alonso, davanti anche a Verstappen, 1&rsquo;45&rdquo;746. La graduatoria dei tempi pi&ugrave; rapidi con le soft vede invece Hamilton in testa: 1&rsquo;44&rdquo;517. Raikkonen 1&rsquo;44&rdquo;942 e Rosberg 1&rsquo;45&rdquo;356.  Adesso &egrave; tempo di guardare al 2016, gi&agrave; da marted&igrave;, con le 12 ore di test per raccogliere dati sulle nuove costruzioni e i compound, Ultrasoft inclusa, mescola buona in prospettiva proprio per Abu Dhabi, dove ieri i livelli di usura e degrado sono rimasti nei limiti, sperimentando solo alcuni frangenti con del graining per alcuni.  Fabiano Polimeni

Strategia unica nell&rsquo;ultima gara, l&rsquo;interpretazione per&ograve; non poteva essere pi&ugrave; diversificata: i casi Rosberg, Hamilton e Vettel

GP Abu Dhabi, le due soste &ldquo;diverse&rdquo;

L&rsquo;attenzione &egrave; tutta sui test che, in gran segreto, senza aver ammesso la presenza della stampa, Pirelli condurr&agrave; ad Abu Dhabi due giorni dopo la gara conclusiva del mondiale. Si proveranno nuove costruzioni e mescole in ottica 2016, insieme alla specifica Ultrasoft, novit&agrave; che porter&agrave; a cinque i compound da asciutto disponibili il prossimo anno. Prima, per&ograve;, ci sono i 55 giri di gara da affrontare, con la selezione di gomme morbide e supermorbide, scelta che replica quella di 12 mesi fa, quando la preferenza strategica fu nettamente a favore delle Pirelli gialle, utilizzate per ben l&rsquo;80% in gara.  Le due soste permisero a Hamilton di conquistare il titolo e una strategia speculare la vedremo anche domenica. Il divario atteso tra i compound &egrave; tra 1&rdquo; e 1&rdquo;2, a favore delle supersoft, ma altri dettagli influenzeranno la scelta tattica, a cominciare dall&rsquo;ambientazione particolare, la partenza al tardo pomeriggio con il progressivo abbassamento delle temperature, ambientali e dell&rsquo;asfalto. L&rsquo;escursione termica registrata nel 2014 fu di 3&deg; C, con un valore di partenza a 33&deg; C e la chiusura a 30&deg; C, relativamente contenuto.    Le sfide proposte dagli oltre 5.500 metri di Yas Marina sul fronte degli pneumatici mettono in particolare l&rsquo;accento sulle frequenti richieste di trazione: le ripartenze nel tratto iniziale dopo il tornantino o, ancora, dalle chicane che spezzano i due lunghi rettilinei, sui quali le coperture soffrono un abbassamento di temperatura. Poi c&rsquo;&egrave; il T3, settore conclusivo nel quale fare attenzione a non pattinare al retrotreno, innescando picchi di temperatura deleteri per le gomme.  Nella scala Pirelli i valori pi&ugrave; elevati si registrano alla voce forze laterali e carico aerodinamico: la veloce esse che segue curva 1 &egrave; un punto nel quale le sollecitazioni trasversali e il cambio di direzione impegnano anche le gomme anteriori, cos&igrave; come &egrave; problematica la staccata di curva 16, affrontata con la macchina ancora in piega e l&rsquo;avantreno da inserire nella lenta sequenza di curve a gomito sotto l&rsquo;hotel.  &laquo;Abu Dhabi fornisce ai team una sfida interessante: nonostante la superficie sia molto liscia, gli pneumatici vengono particolarmente sollecitati a causa della conformazione del tracciato, quindi la gestione delle gomme diventa una parte importante della strategia, in particolare sotto accelerazione nelle zone di trazione, in cui &egrave; molto facile slittare. La combinazionedi mescole &egrave; la stessa dello scorso anno,quindi probabilmente assisteremo ad un&rsquo;altra gara a due soste; tuttavia, le temperature, calanti, possono avere chiaramente un effetto sulle gomme e quindi sulla strategia&raquo;, ha spiegato Paul Hembery.  Fabiano Polimeni

Due soste attese domenica in gara, poi i test di marted&igrave; per lavorare al 2016, con nuove costruzioni e compound

GP Abu Dhabi, Pirelli tra attualit&agrave; e futuro

Saranno 12 ore di test nel riserbo pi&ugrave; assoluto, quelle di Abu Dhabi il prossimo 1 dicembre. Team a disposizione del gommista, per sperimentare nuove soluzioni in ottica 2016, la mescola Ultrasoft ma non solo. Si cercheranno riscontri al desiderio di introdurre compound in grado di avere un decadimento della prestazione importante, per vivacizzare le gare.  Chi vede di buon occhio e caldeggia un approccio sulle gomme aggressivo &egrave; Sergio Perez: &laquo;Vogliamo vedere pi&ugrave; spettacolo e poter giocare di pi&ugrave; con le strategie, sono favorevole a pneumatici pi&ugrave; aggressivi. Se funzioneranno con il mio stile di guida &egrave; un&rsquo;altra cosa, ma credo che tutto vogliano vedere maggior azione in gara e adottare gomme pi&ugrave; morbide aiuter&agrave;&raquo;, riporta Crash.net.  Sul fronte Pirelli, Hembery in Brasile ha tratteggiato i contorni delle caratteristiche che si vorrebbero sulle gomme 2016: &laquo;Ci piacerebbe ricreare un vero decadimento della gomma. Non so se avremo abbastanza occasioni per creare una soluzione che funzioni perfettamente nel corso dei test ad Abu Dhabi. L&rsquo;ideale sarebbe il ritorno di un &ldquo;cliff&rdquo; della prestazione per riavere due o tre soste anzich&eacute; spingere sulla lunghezza degli stint, com&rsquo;&egrave; stato negli ultimi due anni&raquo;.  Fabiano Polimeni

Ad Abu Dhabi Pirelli al lavoro su mescole e costruzioni, si vorrebbe reintrodurre un decadimento marcato della gomma

F1, Perez favorevole a gomme aggressive

Sar&agrave; tutto da scoprire il nuovo circuito Hermanos Rodriguez, teatro del Gran Premio del Messico. Un layout della pista modificato rispetto alla configurazione che, 23 anni fa, ospit&ograve; per l&rsquo;ultima volta la Formula 1, ma non sar&agrave; il problema principale per i team, chiamati piuttosto a prendere le misure su un asfalto nuovo, privo di riferimenti e da scoprire giorno dopo giorno. Le prove libere del venerd&igrave; saranno pi&ugrave; importanti del solito, soprattutto il secondo turno, per verificare il comportamento delle gomme su un fondo che sar&agrave; in costante evoluzione.  La Pirelli ha selezionato le gomme morbide e medie sulla base di simulazioni, privilegiando una scelta che il gommista stesso definisce conservativa: &laquo;Scegliere le mescole per un nuovo tracciato &egrave; una bella sfida, ma il sistema di simulazione &ndash; una delle pi&ugrave; importanti aree di sviluppo della tecnologia in Formula Uno &ndash; &egrave; molto preciso, anche se &egrave; inevitabile propendere verso una scelta pi&ugrave; conservativa per il primo anno su un nuovo circuito&raquo;, commenta Paul Hembery. Mancando indicazioni sui livelli di aderenza e abrasivit&agrave; dell&rsquo;asfalto, si &egrave; puntato sui compound pi&ugrave; versatili. Diversamente da Austin, il meteo sar&agrave; dalla parte dei team, essendo previste due giornate all&rsquo;insegna del bel tempo, che consentir&agrave; di girare e accumulare dati utili per impostare la gara, sulla quale pende un marginale rischio pioggia, da verificare nei prossimi giorni.    I 4.305 metri del &ldquo;nuovo&rdquo; Hermanos Rodriguez ne fanno uno dei tracciati pi&ugrave; corti del mondiale (71 giri in gara) e, con il taglio della Peraltada &ndash; che si affronter&agrave; solo per met&agrave;, uscendo dallo stadio &ndash; la caratteristica tecnica principale &egrave; rappresentata dal rettilineo di 1.304 metri, sul quale si attendono velocit&agrave; superiori ai 330 km/h. I team adotteranno una configurazione aerodinamica tendente a privilegiare la velocit&agrave; massima, che dovr&agrave; bilanciarsi con il settore centrale - contraddistinto da veloci cambi di direzione - e quello conclusivo, il lento che gira intorno alle tribune dello stadio, una sorta di Motodrom in stile Hockenheim.  Dalle simulazioni Pirelli ci si aspetta una pista mediamente impegnativa quanto alle forze laterali scaricate sulle gomme, proprio per il segmento di pista alle spalle dei box, mentre i livelli di stress si collocano nella parte alta della scala, viste le tre frenate decise e le ripartenze con importanti richieste di trazione al posteriore.  Il gap tra gomme morbide e medie &egrave; stimato in 1&rdquo;3, valore da verificare nel corso del week end a causa della progressiva gommatura del tracciato. &laquo;&Egrave; davvero emozionante tornare in Messico, su un circuito nuovo ma allo stesso tempo ricco di tradizione. Come sempre, puntiamo ad avere due pit-stop, ma le condizioni meteo incerte che interesseranno gran parte del Nord America avranno un gran peso. Il tracciato &egrave; stato progettato pensando ai sorpassi, per questo ci aspettiamo una gara davvero interessante&raquo;, ha aggiunto Hembery.  Fabiano Polimeni

Dopo 23 anni la F1 torna a Citt&agrave; del Messico e il circuito &egrave; tutto da scoprire, a cominciare dai livelli di grip e abrasivit&agrave; dell&rsquo;asfalto

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