Mercedes costrette a inseguire sul giro secco, ma fiduciose per la gara. Questa, in sintesi, l&rsquo;analisi del muretto di Brackley dopo le qualifiche.  &ldquo;Essere in seconda fila &egrave; deludente -&nbsp; ha raccontato Toto Wolff - ma non ci ha sorpresi dopo aver visto l&rsquo;andamento delle sessioni di prove libere. Non siamo stati veloci abbastanza per lottare per la pole&rdquo;.  Il commento di Hamilton  Velocit&agrave; pura (specialmente in rettilineo) mancata alla W10 nei confronti della SF90, ma in vista della gara Toto Wolff &egrave; sicuro di avere qualche carta in pi&ugrave; da giocare. Le Frecce d&rsquo;Argento hanno mostrato una velocit&agrave; di percorrenza ottima e, cosa pi&ugrave; confortante, i dati sul passo gara presi nei long run sono sul livello degli avversari.  Le parole di Bottas  &ldquo;In questo circuito ci manca velocit&agrave; sul dritto, dobbiamo capirne la causa. Iniziamo la gara dalla seconda fila, ma pensiamo sar&agrave; una lotta serrata perch&eacute; il nostro passo &egrave; buono. La gestione delle gomme sar&agrave; la chiave per il risultato&rdquo;. 

<p>Mercedes partiranno dalla seconda fila, ma il piano per ribaltare il risultato&nbsp;c&#39;&egrave; gi&agrave;</p> 

GP Bahrain, Toto Wolff: &quot;Gestione gomme chiave per la gara&quot;

Visto il margine di vantaggio sulla concorrenza espresso nelle ultime due stagioni, verrebbe da credere che in Mercedes abbiano gi&agrave; raggiunto il massimo livello di sviluppo sul fronte della power unit, o gi&ugrave; di l&igrave;. La realt&agrave;? Tutta un&rsquo;altra storia. E&rsquo; direttamente Andy Cowell, capo della divisione AMG High Performance Powertrais, a raccontare come si &egrave; lavorato nel preparare il 2016 e quali risultati si sono ottenuti.  &laquo;Abbiamo ottenuto dei miglioramenti enormi negli ultimi anni con lo sviluppo e non vedo un rallentamento su questo fronte. Qui non credo ci sia nessuno che immagina si sia raggiunto il limite. Il punto in cui ci troviamo sul fronte dell&rsquo;efficienza termina &egrave; straordinario se osservato da fuori&raquo;, ha spiegato in un incontro con la stampa.  Se si cercano dei numeri, per quantificare le capacit&agrave; del V6 ibrido evoluto, Cowell non ha problemi a dichiarare che si &egrave; oltre i 900 cavalli, &laquo;e l&rsquo;efficienza termica continuer&agrave; a migliorare. Certo, &egrave; sempre pi&ugrave; difficile progredire, ma esistono molte aree dalle quali possono giungere piccoli incrementi. Tra il 2014 e 2015 abbiamo fatto un buon passo avanti sull&rsquo;efficienza termica e, forse, continuer&agrave; a salire nel 2016&raquo;. Cowell che ha specificato come non si sia ancora giunti al limite dell&rsquo;evoluzione, stanti gli attuali regolamenti.  C&rsquo;&egrave; spazio anche per un passaggio sulla Ferrari e il lavoro fatto dai motoristi nel 2015, preso a esempio dal responsabile dei motoristi di AMG per indicare quel che &egrave; possibile ottenere con determinazione e duro lavoro, sottolineando, inoltre, come l&rsquo;approccio in fabbrica sia quello di chi sa di poter essere sconfitto dalla Rossa se non lavorer&agrave; per dare il massimo: &laquo;Nessuno qui d&agrave; per scontato che vinceremo&raquo;.  Gli altri rivali guarderanno la sfida da lontano, Honda e Renault. &laquo;Sappiamo perfettamente come lavora la McLaren sui dati, sono destinati a ottenere grandi, grandi miglioramenti. Inoltre, la determinazione di Renault, adesso che sono molto pi&ugrave; coinvolti in Formula 1, far&agrave; s&igrave; che avremo molte cose di cui parlare&raquo;.  Fabiano Polimeni

Andy Cowell spiega come dalla power unit si sia riusciti a ottenere ulteriori miglioramenti rispetto al 2015

2 risultati per 'mercedes-2016'

GP Bahrain, Toto Wolff: "Gestione gomme chiave per la gara"

F1, Mercedes oltre i 900 cavalli