Un blu profondo che conferma la tradizione del team di Grove: ecco la nuova livrea della monoposto per il Mondiale 2024

La Williams presenta la nuova FW46

Quelli del calcio hanno gi&agrave; i dolori di stomaco da mo&rsquo;, per i rovesci ai mondiali della nostra nazionale, nel ciclismo del post-Nibali si gode assai meno di un tempo e nell&rsquo;atletica e nel tennis le gioie arrivano a intermittenza.  Il digiuno pi&ugrave; lungo  Per&ograve;, se ben guardiamo, il pi&ugrave; terribile, devastante, immeritato, lancinante e deflagrante digiuno dello Sport italiano, per quanto concerne una delle discipline maggiori a diffusione planetaria, &egrave; quello che riguarda il mondiale Piloti di F.1. Visto che il 23 agosto 1953 sono 70 anni esatti dal titolo vinto matematicamente da Alberto Ascari al volante della Ferrari 500, grazie al trionfo di tappa sul circuito svizzero del Bremgarten. In quel momento era passata pi&ugrave; o meno una cinquantina d&rsquo;anni dall&rsquo;inizio delle competizioni automobilistiche e l&rsquo;Italia era patria autorevole delle gare a motore e i piloti tricolori gli artisti non incontrastati ma indiscussi del volante.  La grande Italia dei motori  Con l&rsquo;era Fiat garantita dagli epici Felice Nazzaro e Pietro Bordino, sulla cui scia s&rsquo;era inserito Tazio Nuvolari, riconosciuto al di l&agrave; e al di qua dell&rsquo;Oceano come il pilota pi&ugrave; forte del mondo. Sfidato e corroborato da Achille Varzi e Luigi Fagioli, mentre l&rsquo;Alfa Romeo era la Casa da corsa e di produzione pi&ugrave; prestigiosa, vincente e sognata, con la Maserati che mica scherzava per niente, seguita da una selva di marchi italici. Insomma, eravamo la culla del ricamo sull&rsquo;asfalto e non solo la patria dei santi del volante, dei poeti del banco di prova, dei navigati navigatori della realizzazione di bolidi vincenti, bellissimi e inimitabili. Spinte post risorgimentali, monarchia e fascismo, a turno, poco c&rsquo;entravano. Semplicemente, eravamo i migliori, punto. In tutto, dall&rsquo;ideare al costruire. Ma nella guida di pi&ugrave;. Un po&rsquo; con spiegazioni di talento protoindustriale e preagonistico, un po&rsquo; per pura fortuna genetica, perch&eacute; vedere nascere tanti e tali campioni tutti nella stressa penisola, mentre l&rsquo;universo mondo s&rsquo;affanna a produrne di pi&ugrave; bravi in tutta la prima parte del secolo breve, &egrave; anche una mezza botta di culo.  Cosa &egrave; cambiato  Fatto sta che dalla met&agrave; degli Anni &rsquo;50 tutto cambia. La Ferrari scopre la squadra primavera, che sugli italiani Eugenio Castellotti e Luigi Musso fa perno, ma poi essi se ne vanno tragicamente tutti, uno a uno, compreso lo sfortunato neolancista Alberto Ascari - seguiti in circostanze differenti da Collins de Portago e Hatwthorn - e rester&agrave; solo il vuoto. E arrivano gli Anni &rsquo;60 e &rsquo;70 che potrebbero essere favolosi ma non lo sono per niente, per l&rsquo;Italia del volante, visto che tutti i talenti corsaioli nostrani faranno una fine poco bella se non, in certi casi, bruttissima. Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti e Ignazio Giunti restano emblemi apicali di questa somma sfortuna e di una sorte maledetta, c&rsquo;&egrave; poco da fare, che allontaner&agrave; sempre pi&ugrave; Enzo Ferrari dall&rsquo;opportunit&agrave; di favorire, caldeggiare e ingaggiare talenti tricolori. Perch&eacute; se poi capita un incidente le rogne sono triple, l&rsquo;eco quadrupla e l&rsquo;ondata avversa di pubblica indignazione decupla. Da l&igrave; in poi, di mondiali sfiorati all&rsquo;ultimo tuffo, nessuno. Punto.  Le occasioni sfiorate  Michele Alboreto fa cose meravigliose per met&agrave; 1985 ma poi la Ferrari lo tradisce. Riccardo Patrese va forte con la Williams dell&rsquo;era Mansell, ma di battere il Baffo non se ne parla, il grande Elio &egrave; vittima del fato cos&igrave; ce la caviamo con virtuali e simbolici quanto consolatori vicetitoli di secondi arrivati nel mondiale, che male non fa, per&ograve; vincere sarebbe stata tutta un&rsquo;altra cosa. Certo, se adesso chiamo Mario Andretti, ecco che &ldquo;Piedone&rdquo; mi spiega quanto siano immotivate le mie paturnie, in quanto lui italiano ci si sente tuttora, di natali, cultura e sensibilit&agrave;, e il titolo, meritatissimo, lo ha vinto nel non preistorico 1978. Per&ograve;, dai, lo sappiamo tutti che lo ha fatto con passaporto e cittadinanza statunitense, il che un tantino le cose le sposta, eccome.  Quali sono le prospettive future  La sporca verit&agrave; &egrave; che gli italiani da corsa andrebbero aiutati a casa loro. E quindi? E, niente, quindi, dopo settant&rsquo;anni di digiuno boia, non solo non abbiamo neanche mezzo italiano in F.1, ma i due papabili ad arrivarci, ovvero gli stupendi Gabriele Min&igrave; e Kimi Antonelli, sono ancora non vicinissimi alla meta, bench&eacute; sulle ali protettive rispettivamente di Alpine e Mercedes. Quanto alla Ferrari, quella di F.1 ha fatto storicamente poco, pochissimo per i nostri anche nel post Drake, tanto che, se tutti i chilometri percorsi da tester italiani nei collaudi fossero stati inanellati in gara, a quest&rsquo;ora la faccenda sarebbe assai meno spasmodica. Ma va be&rsquo;. Dai che ti ridai, la verit&agrave; erutta tre postulati tosti: 1) Da settanta anni il nostro automobilismo non produce un Clark, un Senna o uno Schumi e questo lo dobbiamo accettare con imparziale realismo. 2) La pressione dell&rsquo;opinione pubblica &egrave; sempre a favore della Ferrari e mai a vantaggio dei piloti italiani. Quando, nel Gp di San Marino 1983 - e stavolta l&rsquo;anniversario dice quaranta anni fa -, Riccardo Patrese su Brabham usc&igrave; di pista scivolando sul breccino alle Acque Minerali aprendo la strada alla passerella trionfale del francese Tambay su Ferrari, quasi tutti i centomila italici ruggirono felici e tantissimi italioti in tribuna mostrarono a Riccardo il segno dell&rsquo;ombrello. 3) Qualsiasi pilota italiano post-Ascari che ha provato o prover&agrave; a rivincere il mondiale lo ha fatto e lo far&agrave; non grazie alla Ferrari, ma malgrado la Ferrari.  Il peso della Ferrari  &Egrave; stato cos&igrave; per Alboreto, dalle ali tarpate per virus tecnici aziendali, &egrave; andata in questo modo per Patrese, prima corteggiato e poi non preso dalla Rossa, e sar&agrave; cos&igrave; per chiunque altro che riuscir&agrave; a farsi strada, di certo non potendo contare, almeno a corto raggio, sull&rsquo;aiuto concreto del Cavallino. Ed &egrave; tab&ugrave; parlarne, perche farlo vuol dire toccare concetti scomodini. Pertanto, piano quando si parla di Nazionale Rossa. Quella di Coletta nel Wec in gran parte lo &egrave;, ma in F.1 le cose - dal mesozoico a oggi - funzionano diversamente. Tutto questo discorso serve per arrivare alle morali che mi premono e che sono costruttive ma non vogliono assurgere a costrittive. Cio&egrave;, zero, polemiche. Nessuna accusa, nada battaglie e tutto okay. Per&ograve;, sveglia, perdio, cari signori appassionati italiani. Sveglia, cosiddetta opinione pubblica. Sveglia, colline della passione e sveglia, milioni di entusiasti di motorsport nei social e non. Cominciamo a vivere, soffrire, pensare, veicolare, metabolizzare e propagandare questo digiuno per esorcizzarlo, gettando anche le basi ideologiche e culturali per sconfiggerlo.  C&#39;&egrave; molto ancora da aspettare  Perch&eacute; ho la netta sensazione che, se continuiamo a far finta di niente, mai succeder&agrave; nulla di bello per creare le condizioni d&rsquo;interrompere &rsquo;sta dieta raccapricciante e quasi secolare. Per esempio, cominciamo a tifare come dannati Min&igrave;, Antonelli e non solo loro, ma tutti quei ragazzi tricolori che dimostrano di meritare fiducia, affetto, stima e chance fin dalle formule propedeutiche. Sissignori, bisogna ripartire dal primo piolo della scala, con umilt&agrave;, determinazione e consapevolezza. Noi italiani, pensando a questi 70 anni dall&rsquo;ultimo titolo di Alberto Ascari, dobbiamo provare un brivido di commossa empatia verso il leggendario &ldquo;Ciccio&rdquo;, ma anche un senso d&rsquo;indignazione per tante cose successe e non successe, da l&igrave; in poi. Concludendo che i primi a dover cambiare dobbiamo essere noi. Auspicabilmente, l&rsquo;Italia del motore deve tornare a essere grande tutta e non solo quella Rossa, ma anche se indossa caschi e tute senza il Cavallino stampigliato. Il primo step, modesto, umile ma un tantino incazzato &egrave; finalmente parlarne, di questa cosa, da appassionati automobilisti anonimi, riuniti in cerchio. Ciao, mi chiamo Italia e non tocco un mondiale Piloti da 70 anni. 

Il 23 agosto saranno 70 anni dall&rsquo;ultimo mondiale tricolore targato Ascari

Il peggior digiuno dello Sport italiano &egrave; quello dal mondiale F.1

La roulette di Monte Carlo colpisce ancora, anche se la pioggia non stravolge pi&ugrave; di tanto un podio deciso gi&agrave; dalla qualifica del sabato. I primi tre sulla griglia di partenza sono anche quelli che salgono sull&rsquo;Olimpo del Principato di Monaco: Verstappen, Alonso e Ocon. Purtroppo per la Ferrari invece, il padrone di casa Leclerc non riesce a sfatare la linea dei risultati negativi su questo circuito, perlomeno stavolta ha finito la gara. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Monte Carlo

GP Monaco: ecco le pagelle della gara di Monte Carlo

Un terzo GP dell&rsquo;anno cos&igrave; non si era mai visto. A dirla tutta non si era proprio mai visto un GP con ben tre bandiere rosse e quattro partenze. Eppure questo &egrave; stato il caotico GP d&rsquo;Australia, con maxi incidenti, ben 6 ritiri (Leclerc, Albon, Russell, Magnussen, Ocon e Gasly). Dopo quasi 3 ore di gara vince Verstappen con Hamilton e Alonso alle sue spalle. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Melbourne

Il GP d’Australia è un incubo di bandiere rosse: ecco le pagelle di Melbourne

La Ferrari ha portato a Jeddah, l&rsquo;alettone posteriore a pilone singolo che gi&agrave; nella FP1 &egrave; stato montato su entrambe le monoposto contrariamente a quello che si supponeva alla vigilia. Ci&ograve; a dimostrazione del fatto che la modifica al singolo supporto verticale, fosse stata considerata del tutto affidabile. Il singolo pilone, infatti presenta ora una sezione maggiore rispetto alla versione vista in Bahrain.  Leclerc, la faccia dopo il GP d&#39;Arabia Saudita &egrave; una conferenza stampa  Accanto a questo dato, che gi&agrave; in se possiamo considerare rilevante in quanto dimostra la reattivit&agrave; della Scuderia nell&rsquo;approntare rapidi correttivi, &egrave; corretto sottolineare che quest&rsquo;ala posteriore abbia anche una profonda influenza a livello di miglioramento dell&rsquo;estrazione del flusso d&rsquo;aria anteriore sotto l&rsquo;auto. In questo modo costituirebbe un elemento che favorirebbe il mantenimento del centro di pressione aerodinamica dietro il baricentro della vettura. Per scendere nel dettaglio, &egrave; corretto considerare si tratti di una condizione peculiare per ridurre le condizioni che inducono il porpoising. In sostanza, mantenendo il centro di pressione aerodinamica dietro l&rsquo;asse del baricentro della monoposto, i trasferimenti di carico tra avantreno e retrotreno non sono ne pronunciati ne tanto meno causa di perdita di aderenza del retrotreno che manterrebbe, in questo modo, un&rsquo;adeguata aderenza a favore della trazione degli pneumatici posteriori. Ci&ograve; ridurrebbe il surriscaldamento del battistrada all&rsquo;origine dell&rsquo;elevato degrado visto in Bahrain due settimane prima.    In aggiunta, la Ferrari ha adottato un&rsquo;ala anteriore rivisitata nell&rsquo;area dei flap vicino alle paratie laterali in modo da aumentare notevolmente le capacit&agrave; di deviazione all&rsquo;esterno delle ruote delle turbolenze. Nel dettaglio il bordo di attacco posteriore del flap alla paratia ora &egrave; pi&ugrave; avanzato, di fatto creando una sorta di apertura con taglio ad L, inferiormente davanti alle ruote, incrementando il passaggio del flusso verso l&rsquo;esterno. E&rsquo; stato interessante notare che anche il bordo laterale del fondo sia stato rivisto con un profilo diverso dalla sua posizione mediana verso l&rsquo;estremit&agrave; davanti alle ruote posteriori. Quest&rsquo;ultima modifica non era solo in funzione del layout della pista, ma possiamo considerarla come uno sviluppo pianificato che aumenta l&rsquo;efficienza del fondo in termini di carico generato. Sulla Red Bull RB19, gli interventi sono stati eminentemente di adattemnto al tracciato (...).    Merita una ampia nota di approfondimento la situazione tecnica della Ferrari, a livello delle performance che la SF-23 &egrave; stata sinora in grado di esprimere. Nel paddock di Jeddah, abbiamo raccolto l&rsquo;opinione di alcuni tecnici che ci hanno rivelato come, secondo loro, i problemi che attualmente sembrano imbrigliare le prestazioni della SF-23, possano essere figli della decisione di abbandonare lo sviluppo della F1-75 dopo il GP di Francia, per con- centrare le risorse sulla vettura attuale...  Continua a leggere l&#39;articolo completo sul nuovo numero di Autosprint, oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale.   

Ecco tutte le novit&agrave; sulla SF-23 nel secondo round del Mondiale di F1: uno sforzo che non ha colmato il divario con gli avversari

Ferrari, perch&eacute; le novit&agrave; tecniche della SF-23 non sono bastate a Jeddah?

La prima rondine non sempre fa primavera, ultimamente quasi mai. Ed &egrave; un po&rsquo; anche a questo che bisogna aggrapparsi per sperare quantomeno di non assistere a un monologo della Red Bull nei prossimi appuntamenti. Se prendiamo infatti la lista dei vincitori del primo Gran Premio stagionale, quei piloti nelle sei stagioni pi&ugrave; recenti hanno chiuso il Mondiale al secondo posto.  Ferrari: la SF-23 in dubbio fragilit&agrave;, mentre per Aston Martin &egrave; buona la prima  L&rsquo;ultimo trionfatore della sfida inaugurale che poi si &egrave; portato a casa il titolo &egrave; stato Nico Rosberg con la Mercedes, a conclusione di una lotta punto a punto (e ruota a ruota) con il compagno di squadra Lewis Hamilton. Era il 2016 e alla fine il distacco fu di appena cinque punti. Anche nella stagione precedente il primo vincitore stagionale aveva poi fatto il colpo grosso, ed era ancora un pilota Mercedes, stavolta Lewis Hamilton, al suo secondo titolo consecutivo con la Casa di Stoccarda.  Poi, per trovare un terzo precedente, bisogna scivolare fino al 2011, alla stagione del secondo Mondiale di Sebastian Vettel con la Red Bull. Dunque, l&rsquo;uomo salito sul gradino pi&ugrave; alto del podio del Gran Premio inaugurale &egrave; diventato campione del mondo solo in tre occasioni nel giro di dodici anni. Pochi per affidarsi alla cabala e anche a un ragionamento puramente tecnico. Non solo perch&eacute; il numero delle gare &egrave; sensibilmente cresciuto. Limitandoci alle sfide del nuovo millennio, nel 2000 i Gp stagionali erano 17, cos&igrave; come nelle due stagioni successive. Nel 2003 erano stati 16 per poi salire a 18 nel 2004, 2006 e 2008, con un picco di 19 nel 2005 e una ridiscesa a 17 nel 2007 e 2009. A quota 19 si &egrave; rimasti fino al 2015 con un picco di 20 nel 2012. Poi il boom: 21 nel 2016, 2018 e 2019, 20 nel 2017. Fa eccezione il 2020, anno di piena pandemia e autodromi deserti, con avvio ritardato e &ldquo;appena&rdquo; 17 sfide. Quindi risalita a quota 22 nel 2021 e 2022, quota 23 (dovevano essere 24) da questa stagione. &Egrave; chiaro che il maggior numero di sfide in calendario, considerando anche le gare sprint del sabato, diminuisce il peso specifico di ogni singolo successo.  Ma al primo Gp stagionale, oltre al valore simbolico, ogni volta &egrave; doveroso attribuire anche quello indicativo delle potenzialit&agrave;. E dunque, almeno in teoria, per capire quanta importanza possa avere la prima vittoria di domenica in Bahrein bisogner&agrave; attendere almeno la quarta, quinta sfida stagionale. A questo proposito &egrave; significativa la &ldquo;lezione&rdquo; della scorsa stagione con il debutto tutto in salsa Ferrari (primo Charles Leclerc, secondo Carlo Sainz) e zero punti per entrambe le Red Bull. Al secondo GP vittoria di Max Verstappen, con Leclerc e Sainz sul podio. Quindi il terzo GP con ancora la Ferrari in trionfo grazie a Leclerc, Verstappen ritirato, Perez e Russell sul podio. A quel punto la classifica del Mondiale piloti vedeva Leclerc in fuga con 71 punti, 34 in pi&ugrave; del pi&ugrave; diretto inseguitore, George Russell (37). Al terzo posto Carlos Sainz a quota 33, quarto Sergio Checo Perez a 30. Quinto era Lewis Hamilton con 28 punti. Max Verstappen, che poi vincer&agrave; il Mondiale, era solo sesto con 25 punti, 46 in meno del leader.    Continua a leggere l&#39;articolo completo sul nuovo numero di Autosprint in edicola, oppure clicca qui per la versione digitale! 

Nelle ultime sei stagioni chi &egrave; salito sul gradino pi&ugrave; alto del podio nel GP inaugurale, poi il Mondiale lo ha chiuso al secondo posto. Lo scorso anno il dominio Ferrari sembrava netto dopo tre GP e poi il titolo lo ha vinto senza problemi la Red Bull. A inizio millennio invece il quadro era molto diverso...

Lo strano destino in F1 che condanna sempre chi vince la prima gara di un Mondiale

Si alza il sipario sulla nuova stagione della Formula 1. Esordio agrodolce nel Mondiale 2023 per la Ferrari che piange e si dispera con Leclerc, costretto a ritirarsi per un problema al motore endotermico proprio mentre stava lottando per il podio. Ma la Rossa pu&ograve; accennare un mezzo sorriso con Sainz, che ha chiuso con il 4&deg; posto riuscendo a difendersi dalla Mercedes di Hamilton. A vincere per&ograve; &egrave; sempre lui: il campione iridato in carica Max Verstappen. La Red Bull riparte proprio da dove era rimasta: il gradino pi&ugrave; alto del podio. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Sakhir

GP Bahrain:  Verstappen trionfa nella prima gara del 2023, Ferrari già tra mille problemi

        Il Mondiale di F1 2023 sta per iniziare e sar&agrave; il pi&ugrave; pazzo di sempre. Sapete perch&eacute;? Tra rivoluzioni, giro di valzer tra i team principal, lotte intestine tra FIA e Liberty Media ci saranno tanti spunti... Che abbiamo gi&agrave; previsto e vi raccontiamo qui, scheda per scheda. Gennaio Rivoluzione Vasseur come si sa, ha preso possesso del suo ufficio a Maranello. E, prontamente, ha avviato quella che tutti definiscono una rivouzione. Le prime mosse riguarderanno pareti e pavimenti: carte da parati a disegno cachemire sui toni del rosso per la Gestione Sportiva, moquette scozzese scura perch&eacute;, se si macchia, non si vede una mazza. Oltre alla so- stituzione dei sanitari, ca va sans dire. Grossi cambiamenti anche nel men&ugrave; destinato a dipendenti e ospiti durante le gare con roesti e raclette come piatti fissi perch&eacute;, a furia di frequentare la Svizzera, il nuovo team principal non pu&ograve; pur fare a meno di certe prelibatezze. &ldquo;E siamo solo all&rsquo;inizio!&rdquo; ha commentato un euforico Toto Wolff, noto patito della tappezzeria a disegni cachemire. Andrettis Nessuno vuole che la famiglia Andretti entri in Formula Uno, nonostante il padre, Mario, sia stato campione del mondo e il figlio, Michael, abbia corso per una stagione con la McLaren accanto a Senna. Due sconosciuti messi al bando per il semplice motivo che i 10 team esistenti non intendono dividere gli introiti con altri. Ma gli Andretti ora hanno l&rsquo;appoggio della Cadillac che &egrave; poi General Motors e con loro c&rsquo;&egrave; pure il presidente della Fia, Ben Sulayem. Quanto alla direzione tecnica del team si parla di Mattia Binotto. La discussione &egrave; in corso da tempo. Da ben prima che Mattia desse le dimissioni dalla Ferrari. Ma Binotto chiede che ci sia la certezza della presenza sulla griglia. Che al momento manca. Verstappen Quarant&rsquo;anni sono trascorsi in un lampo. Il 1983 segn&ograve; l&rsquo;ultimo successo della Ferrari nel mondiale costruttori prima che il Grande Vecchio ci lasciasse. Si parl&ograve; del titolo, nella conferenza stampa dell&rsquo;ottobre di quell&rsquo;anno, quando Enzo Ferrari fece anche l&rsquo;elenco dei piloti che si erano offerti. E tra le righe specific&ograve; pure che Verstappen non era stato contattato. Ma non si trattava di Max, bens&igrave; di Jos, il pap&agrave;. E se la Ferrari di oggi pensasse invece a Max? Attendiamo una conferma o una smentita, sempre che Elkann &amp; Vigna vogliano riprendere la bella abitudine della conferenza di fine stagione. &nbsp; Febbraio Esordio  La presentazione della nuova Ferrari &egrave; stata un successo. Volti sorridenti, frasi inedite, entusiasmo, ottimismo. Insomma, cose mai viste. Il tutto nonostante alcuni siti abbiano riportato di una scazzottata poco prima della fase ufficiale tra Sainz e Leclerc per via dell&rsquo;ultima tartina al salmone rimasta sul bouffet allestito dietro le quinte. Sempre secondo questi siti sarebbero volate parole grosse anche tra Vasseur e Vigna per via del rivestimento del volante della nuova rossa, in un vivace disegno cachemire. Ovviamente, tutte fake news Test Collaudi delle nuove macchine sul circuito del Bahrain e prime indicazioni della piega che potreb- be prendere il campionato alle porte. Infatti il primo tempo assoluto &egrave; stato segnato da Nico Hulkenberg con la Haas davanti a De Vries con la Alpha Tauri. Sorpresa generale, perch&eacute; Red Bull, Ferrari e Mercedes si sono evidentemente nascoste. In piena crisi la Aston Martin, che pare abbia fatto una offerta a Mattia Binotto per la direzione tecnica Audi Mentre le macchine girano e si azzardano le prime proiezioni sulla stagione, la Audi lavora dietro le quinte per subentrare alla Sauber ancora prima del 2026. Andreas Seidl si sta dando da fare su pi&ugrave; fronti ed &egrave; gi&agrave; pronta una offerta per Carlos Sainz e George Russell. Antonio Giovinazzi, apprezzato a suo tempo quale collaudatore del team elvetico, potrebbe essere il terzo pilota in panchina. Per la direzione tecnica pare sia stato contattato Mattia Binotto. &nbsp; Marzo  Partenza Due vittorie di Max Verstappen nelle prime due gare del mondiale in Bahrain e Arabia Saudita. La Ferrari si &egrave; difesa benissimo con due pole position (Leclerc nella prima gara, Sainz nella seconda) e due secondi posti di Leclerc. Fred Vasseur ha voluto Daniele Audetto al muretto dei box per le strategie e tutto ha funzionato a dovere. Bello il gesto di Daniele, che &egrave; tornato a Maranello dove era stato ds ai tempi di Lauda. In piena crisi la Mercedes, con due ritiri in due gare per entrambi i piloti. Ma Toto Wolff sta gi&agrave; correndo ai ripari per le lacune del progetto: pare sia stato contattato Mattia Binotto. Seb Sebastian Vettel dopo qualche mese di ritiro nella sua residenza Svizzera rilascia una clamorosa intervista &ldquo;Il Bernina&rdquo; giornale on line della Val Poschiavo. In questa intervista, dal titolo &ldquo;Va bene tutto ma non se ne pu&ograve; pi&ugrave;&rdquo;, l&rsquo;ex campione del mondo si lascia andare a parecchi moti di insofferenza nei confronti dell&rsquo;andare a fare la spesa con il carrellino, del cucinare sempre il solito roesti a mezzo giorno e sera, nel sostenere contnui colloqui con gli insegnanti del figli che prendono delle note, nel guardare la tv svizzera perch&eacute; la parabola in quel posto l&igrave; non prende. Dopo aver ammesso di essersi offerto ad alcune societ&agrave; di disco su ghiaccio dei Grigioni, senza soddisfzione, Vettel ha vagheggiato l&rsquo;intenzione di candidarsi come leader dell&rsquo;Associazione Piloti: &laquo;La carica &egrave; inutile a tutti gli effetti - ha detto - ma almeno posso variare la mia dieta&raquo;. Proteste L&rsquo;arrivo del circo in Arabia rilancia una serie di proteste vista la quantit&agrave; di condanne a morte eseguite nel Paese a tempo pieno. Parecchi piloti si sono lasciati sfuggire delle vere e proprie provocazioni tipo &laquo;Beh, insomma, ce ne sarebbero da dire di cose...&raquo;, ostentando facce scure; alcuni team principal hanno nascosto dei fazzoletti arcobale- no in tasca in segno di vibrante protesta e un meccanico inglese si &egrave; lasciato scappare la seguente esternazione &laquo;Mah, non so dove andiamo a finire&raquo;, cosa che ha generato un certo scandalo dentro e fuori dal paddock. Insomma, roba grossa. Mica come in Qatar dove, alla fine della fiera, sono stati zitti tutti. Infantino Presente in Arabia Gianni Infantino, presidente FIFA, interessato all&rsquo;ipotesi di organizzare in loco una delle prossime edizioni del Mondiale calcistico. In realt&agrave; il noto dirigente svizzero non &egrave; riuscito a combinare granch&egrave;, preso come &egrave; stato a fare dei selfie in continuazione, considerata la quantit&agrave; di perso- naggi di riguardo in circolazione. Interpellato da un giornalista tedesco sui tema diritti umani Infantino ha reagito scattando un selfie mentre si tappava la bocca. &nbsp; Aprile  Sorpresa Hamilton vince a sorpresa in Australia. Per molti si tratta di una vera, provvidenziale e attesa resurre- zione. Poco dopo la fine della corda George Russell, terzo sul traguardo dietro Sainz, polemizza con la squadra: &laquo;Pretendo che si chiariscano le gerarchie interne. Sono la prima guida&raquo;. Anche Sainz, ora davanti a Leclerc nel Mondiale, si lascia andare a commenti pepati: &laquo;Quindi? Che si fa ora?&raquo;. Le dichiarazioni generano imbarazzi in casa Mercedes e il casa Ferrari. Hamilton in aperto contrasto con ogni consuetudine lascia il circuito vestito come una personnormale: girocollo blu, camicia azzurra, jeans e mocassini. Harry Ricordate &ldquo;Spare&rdquo;, il libro a firma del principe Harry uscito alla fine del 2022 con grandissimo clamore, tanto da occupare minuti e minuti dei telegiornali italiani, quando agli italiani di Harry non &egrave; mai importato niente? Persino in ambiti sportivi &egrave; stato dato risalto all&rsquo;aggressione che Harry sub&igrave; da parte di William (chi se ne frega n.2), con Meghan definita &ldquo;difficile, maleducata, irritante&rdquo; (chi se ne frega n.3) e la sua lite con Kate (chi se ne frega n.4). Bene, adesso il principe Harry ha annunciato che dar&agrave; alla luce un altro libro in cui racconta il suo tentativo di diventare pilota di Formula Uno, i contatti che ebbe con la Ferrari e la McLaren, la voglia di dar vita a un suo team per gareggiare nei Gp col desiderio di avere Mattia Binotto quale dt. Ma Fia e Liberty Media sostengono che non c&rsquo;&egrave; spazio, perch&eacute; bastano e avanzano dieci scuderie. Fia Il bilancio dopo le prime quattro gare &egrave; il seguente: 345 penalit&agrave; inflitte ai piloti a caldo. Di queste, 340 annullate dagli stessi commissari dopo furibonde liti in direzione gara. Quattro ordini di arrivo comunicati regolarmente dopo 4 ore dalla fine dei Gp e la bellezza di 14 trattori comparsi in pista per rimuovere le erbacce attorno ai cordoli durante le prove. Un tentativo di frustrare Tsunoda, recidivo, &egrave; stato scongiurato all&rsquo;ultimo momento da Franz Tost. &ldquo;A lui pensiamo noi&rdquo; ha detto il team principal di Alpha Tauri. Per questa frase Alpha Tauri &egrave; stata penalizzata di 5 secondi ogni volta che le macchine mettono le ruote in pista. Il presidente Fia si &egrave; detto soddisfatto del proprio operato, frutto di attente riflessioni e del suo proverbiale pugno di ferro. &nbsp; Maggio  Saltellamento Il tema del saltellamento, al centro della stagione 2022, sembra superato. In compenso le vetture tendono a spostarsi lateralmente all&rsquo;improvviso cosa che genera diverse collisioni soprattutto in corsia box. Una direttiva federale che prevede lo zavor- ramento dei fondi viene presa prima sottogamba e poi come una boiata pazzesca dai team. Attori Al Gp di Monaco, una grande sorpresa: Kevin Magnussen in pole position con la Haas motorizzata Ferrari, con Kevin Antonelli &ndash; sostituto di Russell, il quale solitamente a maggio va sempre in vacanza e pure stavolta non vi rinuncia, visto il bel tempo &ndash; al secondo posto sulla Mercedes. Hamilton parla di favoritismi di Toto Wolff a vantaggio dell&rsquo;italiano, ma in realt&agrave; sta gi&agrave; pensando di smettere e dedicarsi alla moda per contrastare l&rsquo;offensiva stilistica della linea di abbigliamento firmata Ferrari, che quanto a stravagante originalit&agrave; compete con la sua.Al Cipriani, Flavio Briatore ha invitato tutti i team manager per festeggiare il crescente successo della Formula Uno in quanto &ldquo;evento&rdquo; che oramai, come tale, va oltre la popolarit&agrave; degli stessi piloti, in quanto le gare si possono anche non guardare, basta esserci. Per cui, per rivitalizzare l&rsquo;interesse, Flavio propone di sostituire i piloti con star del cinema. Sylvester Stallone, Johnny Depp, Denzel Washington si sono gi&agrave; fatti avanti. Pure Naomi Watts e Sharon Stone e la Cuccarini vogliono indossare la tuta e provarci. Tutti d&rsquo;accordo, nel 2024 si far&agrave;. E i piloti veri? C&rsquo;&egrave; la Formula E... &nbsp; Giugno  Lite Ribellione in Ferrari: Charles Leclerc e Carlos Sainz annunciano che non correranno nei prossimi Gran Premi, offesi dal diniego del Cavallino a farli gareggiare, insieme, alla 24 Ore di Le Mans. Sarebbe stato un bel modo per rinsaldare la loro vecchia amicizia e sarebbe anche stato un grande spot per la Ferrari stessa. Nulla da fare. Come alternativa alla F.1 possono solo fare da modelli alla linea di abbigliamento della Casa. Accetteranno? Le Mans La nota 24 Ore vede la vittoria della Dallara che piazza ai primi 4 posti 4 vetture sotto i nomi di altre Case automobilistiche (provate a scoprirle...). Varano &egrave; in Festa. Il tutto dopo un certo caos a fi- ne gara quando Mike Tyson, invitato a sventolare la bandiera a scacchi, innervosito dal solito casino, se l&rsquo;&egrave; presa con il presidente Fia che lo incitava a muovere le mani. Le ha mosse infatti maltrattando il povero Ben Sulayem mentre le vetture transitavano sotto il trespolo. La prognosi: 15 giorni a suon di antidolorifici. Cartelli Clamoroso a Montreal. Sebastian Vettel, ricomparso a sorpresa in evidente stato di choc, ha spostato il cartello che indicava la Mercedes di Hamilton, vincitore sull&rsquo;Isola di Notre Dame e l&rsquo;ha gettato nel bacino attiguo. La scena, ripresa dalla telecamere, ha ispirato il regista Sorrentino che da tempo frequenta le gare di F.1 con l&rsquo;idea di girare un film dal titolo &ldquo;La grande bruttezza&rdquo;. &nbsp; Luglio  Ammutinamento Sciopero dei piloti: quattro Gp in un solo mese sono un attentato alla sicurezza, all&rsquo;interesse del pubblico (che continua per&ograve; a salire) e al diritto di tutti di farsi delle sacrosante e pi&ugrave; lunghe ferie estive. I team, presi in contropiede, non sono riusciti a convocare i piloti di riserva, pure loro in vacanza. E anche i meccanici, visto l&rsquo;andazzo, si sono ammutinati. Circola un&rsquo;ipotesi: che possano correre, su le macchine, i responsabili dei team ed i loro ingegneri. La Ferrari propone Elkann e Vigna sulle auto di Leclerc e Sainz, la Mercedes vuole schierare Toto Wolff e Susie Wolff, la Red Bull esulta per il ri- torno in pista di Christian Horner ed Helmut Marko (favorito dal pronostico), la Alpha Tauri propone Giancarlo Minardi ed il velocissimo Gabriele Tredozi, l&rsquo;Alfa-Sauber pensa ad Alessandro Nannini e a Gianni Giudici (donne permettendo), la Renault (detta Alpine) ha contatto la sua ex-testimonial Edwige Fenech da affiancare a Sophie Marceau, la Williams sta sondando Meghan Markle come unica guida (basta e avanza). Solo La diatriba di cui sopra viene parzialmente risolta con la decisione di far correre da solo Fernando Alondo a Spa per celebrare il suo compleanno numero 42 (29 luglio). Alonso partir&agrave; al centro dello schieramento e potr&agrave; dire quel cavolo che gli pare per l&rsquo;intera durata del Gp, visto che la sua radio rester&agrave; aperta in pianta stabile per la gioia di grandi e piccini. Per l&rsquo;occasione il pilota spagnolo ha preparato una lista di messaggi destinati anche ad altre squadre, giusto per ravvivare il pomeriggio e i muretti-box. In aggiunta i telespettatori potranno ascoltare alcuni brani musicali scelti dallo stesso Fernando. Repliche L&rsquo;esperimento di far correre Alonso da solo riesce alla grande. Verr&agrave; replicato nel 2024 in almeno tre occasioni sotto il nome Formula One Man Show. Si discute sui nomi dei candidati mentre Emerson Fittipaldi, Jody Scheckter e il giornalista-pilota Paolo Ciccarone si candidano senza mezzi termini. Salta fuori l&rsquo;ipotesi di stabilire il tutto mediante televoto. &nbsp; Settembre  Monza Nell&rsquo;euforia di questa Formula Uno che ha sempre pi&ugrave; successo, il monzese (adottivo) Stefano Domenicali, responsabile di Liberty Media, ha chiesto al presidente dell&rsquo;ACI, Angelo Sticchi Damiani, di provvedere ad un allungamento del rettilineo di Monza sino alla Villa Reale, da trasformare per l&rsquo;evento in hotel nei piani superiori, con i box a livello strada. L&rsquo;idea &egrave; sostenuta da tutti i team: basta con questa Formula Uno legata ai vecchi schemi, il nuovo pubblico ha bisogno di diversivi e svaghi totali. Domenicali ha ingaggiato anche Amadeus quale direttore di gara di tutti i gran premi italiani da qui al 2039 (in alternativa c&rsquo;&egrave; Fiorello), con Sfera Ebbasta incaricato insieme a Ghali di curare gli inni, evitando la solita filastrocca di Fratelli d&rsquo;Italia, l&rsquo;Italia s&rsquo;&egrave; desta, dell&rsquo;elmo di Scipio e via dicendo. Ci vuole un inno rap. Rugby I Gp fissati in concomitanza con il Mondiale di Rugby che si disputa in Francia vengono annullati. Il rischio che non li guardi nessuno &egrave; troppo elevato. Da pi&ugrave; parti si ipotizza l&rsquo;ingaggio degli All Blacks per placcare della gente a caso nel paddock, scopo vivacizzare l&rsquo;ambiente. Il tema &ldquo;Guardare avanti e passare indietro&rdquo; &egrave; al centro di un seminario al quale devono partecipare tutti i team principal. Durata del seminario: tre anni. Frequenza obbligatoria, si capice. &nbsp; Ottobre  Kimi Qatar, Usa e Mexico: tre Gp di fila, senza fiato, mentre impazza il mercato piloti. Antonelli &egrave; confermato prima guida Mercedes con Russell come spalla; Verstappen non ne pu&ograve; pi&ugrave; di bere Red Bull e passa alla Coca Cola di McLaren; Hamilton si dichiara pronto a buttar gi&ugrave; dei litri di red Bull; Leclerc e Sainz hanno deciso di lasciare la F.1 per correre insieme, con la Isotta Fraschini di Claudio Berro and Co, la prossima 24 Ore di Le Mans; Riccardo Patrese lascia a riposo i suoi cavalli da concorso e prende in mano le redini della Williams, che pare abbia contattato Mattia Binotto come dt; la Ferrari pensa di sostituire Vasseur con l&rsquo;esplosivo Daniele Audetto, tornato a vivere in Italia dopo una lunga parentesi spagnola; Fernando Alonso ha acquistato l&rsquo;intera Aston Martin mentre Lawrence Stroll torna a occuparsi del marchio Tommy Hilfigher. A breve altri aggiornamenti. Messico Perez, a lungo lontano dalle corse senza che nessuno se ne sia accorto, torna per il Gp di casa e arriva 12esimo. Fugge dalla folla inferocita con su la maschera di Pluto. La Ferrari, in sostituzione di Leclerc e Sainz ingaggia Jaques Villenuve e i figli di Felipe Massa e Rubens Barrichello. Mick Schumacher torna nel giro come sostituto di Magnussen che da quando Hulkenberg lo minaccia fisicamente prima durante e dopio i Gp non &egrave; pi&ugrave; lui. &nbsp; Novembre  Chiusura Ad Abu Dhabi si conclude il mondiale con 22 reclami, per cui non &egrave; ancora chiaro chi abbia vinto il Gran Premio n&eacute; chi sia il campione del mondo. Anzi, c&rsquo;&egrave; una proposta per non assegnare il titolo, sulla scia del budget cap che vuole equiparare risorse e risultati di tutti. Un unico campione del mondo creerebbe un&rsquo;anomalia, nel processo di equiparazione dei meriti. Ad incrementare il caos arriva la comunicazione della Fia a proposito delle verifiche sul budget cup 2022. Sono tre i team accusati di aver speso troppo. &ldquo;Quanto?&rdquo; si domandano appassionati e addetti ai lavori. E&rsquo; presto per dirlo. Le risultanza definitive verranno comunicate dopo la fine del Mondiale 2027.       

Rivoluzione in casa Ferrari e non solo per l&rsquo;arrivo di Vasseur, valzer dei team principal, questione andretti s&igrave; Andretti no, Verstappen sempre pi&ugrave; forte e Mercedes in ripresa. insomma gi&agrave; ce n&rsquo;&egrave; abbastanza per divertirsi!

Mondiale F1 2023: abbiamo previsto tutto e vi diciamo come finirà

Chiuso nella notte di domenica questo numero di Autosprint arriva in edicola nello stesso giorno in cui viene svelata la Ferrari SF-23. I nostri fedeli lettori dovranno aspettare ancora una settimana prima di vedere la nuova Rossa sulle pagine del settimanale. Ma nel frattempo sul nostro sito internet vi stiamo aggiornando con tutti i segreti della monoposto con la quale Charles Leclerc e Carlos Sainz affronteranno il Mondiale 2023. Finalmente si &egrave; sollevato il velo sulla vettura del Cavallino che punta a giocarsela fino in fondo nel Mondiale di Formula Uno che &egrave; ormai davvero dietro l&rsquo;angolo.    Siamo in pieno conto alla rovescia per l&rsquo;inizio dei test prestagionali in Bahrain che ci daranno subito il termometro dei vari rapporti di forza. La Ferrari riparte dal secondo posto ottenuto lo scorso anno da Leclerc nel Piloti e dalla Rossa nel Costruttori sulla base di una vettura come quella del 2022 capace di risvegliare passioni ormai sopite. E quest&rsquo;anno punta ad alzare l&rsquo;asticella per provare a sfidare ad armi pari i campioni del mondo della Red Bull. C&rsquo;&egrave; tanta attesa intorno alla SF- 23, la monoposto concepita a Maranello con Mattia Binotto ancora in sella alla Gestione Sportiva e che adesso &egrave; stata ereditata dal nuovo team principal di Maranello Fred Vasseur che ha preso il posto dell&rsquo;ingegnere reggiano dall&rsquo;inizio dell&rsquo;anno. La presenza del francese &egrave; la grande novit&agrave; in questa stagione e lui finalmente inizier&agrave; a toccare davvero con mano che cosa significa essere al comando del Cavallino in F.1. C&rsquo;&egrave; tanta voglia di far bene. Serve una Rossa che ci faccia sognare.     ALFA ROMEO, CHE ANNIVERSARI!  Intanto la scorsa settimana a uscire allo scoperto &egrave; stata l&rsquo;Alfa Romeo-Sauber. &Egrave; l&rsquo;ultima stagione per il binomio fortemente voluto da Sergio Marchionne. La casa italiana ha giudicato concluso il percorso iniziato nel 2017, mentre la scuderia svizzera ha gi&agrave; trovato l&rsquo;accordo con Audi che entrer&agrave; come fornitore di motori e non solo a partire dal 2026. Il ritorno nel motorsport di massimo livello da parte del Biscione era stato accolto con buon entusiasmo dagli appassionati e ora inizia il tempo delle riflessioni sulle mosse future. Il CEO Jean-Philippe Imparato ha sottolineato come Alfa Romeo non voglia uscire totalmente dal motorsport: &quot;Ora dobbiamo scegliere in quale categoria di sport motoristici rimanere. Il DNA di Alfa Romeo &egrave; l&rsquo;automobilismo. Allo stesso tempo, dobbiamo essere realistici riguardo all&rsquo;impatto economico del nostro programma di corse, quindi non abbiamo ancora deciso quali passi intraprenderemo&quot;.    Una possibilit&agrave; per l&rsquo;Alfa Romeo potrebbe essere quella di rimanere in F1 quantomeno come sponsor. I vertici della casa automobilistica italiana prenderanno una decisione nella tarda primavera: &quot;Ne parleremo a giugno - ha dichiarato a riguardo Imparato a Motorsport.it - Prenderemo una decisione internamente alla fine di maggio e poi la annunceremo a Le Mans o al GP di Gran Bretagna o entrambi. Amo il motorsport e so che la Formula 1 &egrave; preminente. Amo anche la storia dell&rsquo;Alfa Romeo, e quella storia appartiene alla Formula 1 e alle auto sportive&quot;.  La soluzione pi&ugrave; logica resta quella ventilata apertamente da Imparato, l&rsquo;ingresso nel WEC. I nuovi regolamenti del mondiale Endurance, volti alla semplificazione dopo l&rsquo;eccesso di sofisticazione dell&rsquo;era delle LMP1, hanno attratto moltissimi costruttori e in questo caso potrebbe esserci anche un passaggio di know how da parte di Peugeot. Tutte decisioni che saranno comunicate pi&ugrave; avanti dentro a un anno particolare per Alfa Romeo che ha annunciato anche l&rsquo;inizio ufficiale delle celebrazioni per i 100 anni del leggendario simbolo del Quadrifoglio e i 60 anni dell&rsquo;Autodelta, il famoso reparto corse di Settimo Milanese e la squadra di Carlo Chiti. Sono due pietre miliari nella storia del marchio, espressione di nobile sportivit&agrave; italiana dal 1910, che ancora oggi suscitano forti emozioni e grande orgoglio nella tribe Alfa Romeo.   

&quot;Tutto l&#39;impegno nei GP in chiave 2023 &egrave; diretto all&#39;unico nostro obiettivo possibile: vincere&quot;, Frederic Vasseur

L&#39;editoriale del Direttore: Ferrari svela le carte

Quel tocco d'arancione che l'ha resa l'unica vera e originale Papaya del motorsport. Norris e Piastri tolgono i veli alla nuova McLaren MCL60 per il Mondiale di F1 2023

La Papaya 2023 si presenta: ecco la nuova McLaren MCL60

La stagione 2023 di Formula 1 che inizier&agrave; in Bahrain il 5 Marzo sul tracciato si Sakhir, sar&agrave; caratterizzata da una sostanziale stabilit&agrave; del regolamento tecnico, dopo la rivoluzione rappresentata lo scorso anno dalla reintroduzione dell&rsquo;effetto suolo che ha determinato l&rsquo;abbandono del fondo scalinato adottato per oltre venticinque anni, a favore dei canali Venturi sviluppati sul fondo delle monoposto. Ci&ograve; nonostante ci saranno alcune novit&agrave;, a livello aerodinamico, sia di sicurezza passiva. Nel primo caso, l&rsquo;attenzione del legislatore si &egrave; concentrata principalmente sul fondo, nel tentativo di eliminare totalmente o ridurre drasticamente il porpoising, ma non solo.    BORDI DEL FONDO RIALZATI  Il bordo laterale del fondo essenzialmente nella sua porzione davanti alle ruote posteriori dovr&agrave; essere rialzato di 15 millimetri rispetto alla conformazione del 2022. Accanto a questa modifica sono stati introdotti dei test per misurarne la flessione verticale dei bordi. Mentre nel 2022 era consentita una deflessione di 8 millimetri verso il basso e di 12 millimetri verso l&rsquo;alto, nel 2023 sar&agrave; consentita una deflessione massima di soli 8 millimetri in entrambe le direzioni (verso l&rsquo;alto e verso il basso) con l&rsquo;applicazione di una forza pari a 600N. Introducendo questi nuovi limiti, la FIA ha l&rsquo;obiettivo di rendere pi&ugrave; difficile l&rsquo;utilizzo dei bordi laterali per creare una sigillo fisico con il suolo.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  PI&Ugrave; SENSORI PER MISURARE LE ACCELERAZIONI VERTICALI  Gi&agrave; in occasione del GP del Belgio 2022 sono stati introdotti specifici sensori per misurare le accelerazioni verticali delle vetture e determinarne una metrica che non superi, sia in ampiezza sia in frequenza determinati valori comunicati di volta in volta (a seconda del tracciato) ai team. Nel 2023 le misurazioni, grazie all&rsquo;aumento del numero di sensori dedicati, saranno ancora pi&ugrave; accurate.  RIALZATO IL &ldquo;GOMITO&rdquo; DEL DIFFUSORE  Il punto in cui la sezione del diffusore &egrave; pi&ugrave; stretta, dove scorrono i canali Venturi, &egrave; definito &ldquo;gomito&ldquo;. Il flusso d&rsquo;aria in accelerazione in questa sezione produce un cambiamento di pressione, aumentando la deportanza. La FIA ha deciso di alzarlo di 10 mm per ridurre la sensibilit&agrave; delle monoposto alle variazioni di assetto dinamico (ovvero quando la vettura &egrave; in movimento).    PESO RIDOTTO  Il peso minimo delle monoposte prive del carburante, nel 2023 sar&agrave; di 796 chili, due in meno rispetto ai 798Kg del 2022.  TEST PI&Ugrave; SEVERI PER IL ROLL BAR  L&rsquo;incidente di Zhou a Silverstone ha richiesto un&rsquo;analisi delle cause del cedimento del roll bar della sua monoposto. Come conseguenza, la FIA ha introdotto norme pi&ugrave; stringenti per quanto riguarda i test statici di resistenza da quest&rsquo;anno. L&rsquo;articolo 13.3.1, infatti, recita che il roll bar debba essere sottoposto alle seguenti prove statiche: A. Un carico equivalente di 60kN applicato lateralmente, di 70kN longitudinalmente all&rsquo;indietro, e di 105kN verticalmente verso il basso, deve essere applicato alla parte superiore della struttura attraverso un cuscinetto piatto rigido di 200 mm di diametro e perpendicolare all&rsquo;asse di applicazione dei carichi. B. Un carico equivalente a 42kN applicato lateralmente, di 49kN longitudinalmente in avanti e di 73,5kN verticalmente verso il basso, deve essere applicato alla parte superiore della struttura attraverso un cuscinetto piatto rigido di 200 mm di diametro e perpendicolare all&rsquo;asse di applicazione.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  SPECCHIETTI RETROVISORI PI&Ugrave; GRANDI  Nel 2023 la superficie riflettente (sezione trasversale) degli specchietti sar&agrave; aumentata del 50% per migliorare la visibilit&agrave; posteriore. Corrisponder&agrave; a quella di un rettangolo con un altezza di 50mm e una larghezza di 200mm, contro i 150mm del 2022.    LINEE GUIDA PI&Ugrave; SEVERE PER IL MONTAGGIO DELL&rsquo;ALA ANTERIORE  Lo scorso anno la Mercedes ha destato scalpore con l&rsquo;introduzione di un alettone anteriore caratterizzato da un particolare raccordo sagomato tra le paratie e i flap, oltre una versione dell&rsquo;ala dotata di separatori dei flap sagomati a profilo, portata ad Austin, ma dichiarata non conforme dai commissari. La FIA nel 2023 non consentir&agrave; progetti cos&igrave; &ldquo;estremi&rdquo;.   

Andiamo ad analizzare i dettami regolamentari per la prossima stagione che non vengono stravolti, pur presentando aspetti relativamente innovativi che qui vengono spiegati

Le regole del Mondiale di F1 2023: stabili ma con qualche interessante novit&agrave;

Tocca ai piloti &quot;dare i voti&quot;. Dopo la classifica stilata dai team principal, relativa ai 10 migliori piloti del 2022, sono i diretti interessati - con l&#39;eccezione di Lewis Hamilton, che non vi ha partecipato - a dire chi &egrave; stato tra i migliori 10 dello scorso campionato.  Giudizi slegati da quanto ha scritto la classifica Piloti con i risultati sui 22 Gran Premi. Se c&#39;&egrave; ovvia convergenza nell&#39;eleggere Max Verstappen il migliore del 2022, non mancano interessanti sorprese.  Sterzi a parte: Quel 1983 da onorare  Piloti che ottengono un piazzamento parecchio pi&ugrave; alto rispetto ai punti conquistati in pista. I 19 piloti che hanno partecipato all&#39;iniziativa del sito ufficiale della F1, hanno elencato quelli che, secondo loro, sono stati i migliori 10 piloti. A ciascuno &egrave; andato un punteggio, che replica i punti assegnati da un GP.    Tanti piloti &quot;fuori posizione&quot;  Verstappen precede Leclerc, in un risultato ovvio. Poi, spazio per il duo Mercedes. Hamilton - solo sesto nel mondiale - e Russell ottengono pari voti e occupano il terzo posto.  Al quinto, alla gi&agrave; alta considerazione dei team principal, Lando Norris (settimo nel campionato 2022) somma quella dei colleghi.  Sesto posto per Fernando Alonso, tre posizioni meglio di quanto non dica la classifica Piloti, mentre Carlos Sainz occupa solo il settimo, a dispetto di un quinto posto maturato in pista.  L&#39;editoriale del Direttore: Il 1983 secondo il Drake  In ottava posizione, il risultato di Alex Albon &egrave; da considerare notevole. La Williams non gli ha permesso di andare oltre il 19&deg; posto nel mondiale Piloti, con appena 2 punti ottenuti a Suzuka. Le prestazioni, per&ograve;, non sono passate inosservate, al di l&agrave; della ricompensa ottenuta in pista con i piazzamenti.  Albon occupa l&#39;ottava posizione a pari merito con Sebasti n Vettel (12&deg; nel mondiale) e con quella che pu&ograve; considerarsi la sorpresa negativa: Sergio Perez. I colleghi piloti lo hanno relegato ai margini della top ten, pur avendo ottenuto il terzo posto in classifica, vinto due gare e ottenuto 9 podi. 

Se Max Verstappen ottiene, con merito, il numero 1 anche dai voti dei colleghi, nella particolare classifica sono diverse le posizioni rimescolate rispetto ai risultati effettivi&nbsp;

I piloti votano il migliore del 2022: non mancano le sorprese

&quot;Parlano&quot; i team principal, assegnando i voti ai piloti, nell&#39;annuale classifica che, non di rado, ha restituito risultati differenti rispetto a quanto scritto dalla pista.  Tutti i responsabili delle scuderie si sono espressi eleggendo la propria top ten dei piloti che meglio si sono comportati nel 2022.  Dieci nomi e punti come in un ordine d&#39;arrivo  La classifica finale &egrave; frutto della somma del punteggio assegnato come se si trattasse di un normale ordine d&#39;arrivo: 25 punti al pilota eletto da ciascun team principal il migliore dell&#39;anno, 1 punto a quello ritenuto il 10&deg; migliore della stagione.  Sterzi a parte: No Cavallino? No Party  Se la conferma di Max Verstappen, campione anche nelle preferenze dei responsabili dei team, &egrave; del tutto logica, non mancano delle variazioni rispetto alla classifica del mondiale Piloti, scritta dai risultati maturati in pista.  Verstappen ha totalizzato 207 punti su 250 disponibili: non tutti i 10 intervistati lo hanno ritenuto essere il miglior pilota dell&#39;anno.  Da Binotto a Wolff, nessun team principal si &egrave; sottratto dal dare un voto ai piloti; personalissime top ten che sono rimaste segrete, ovviamente.&nbsp;  La &quot;sorpresa&quot; Russell  Al secondo posto si piazza Charles Leclerc, che replica il piazzamento nel mondiale Piloti. Poi ecco la prima novit&agrave;: i team principal hanno eletto George Russell terzo miglior pilota dell&#39;anno. L&#39;inglese ha chiuso quarto nel mondiale, dietro Sergio Perez. Il messicano non va oltre il quinto nella graduatoria dei team principal, scavalcato anche da Lewis Hamilton: 27 punti di divario da Russell per Lewis.&nbsp;  Al sesto posto, resta sempre elevata la considerazione di Lando Norris, premiato con un piazzamento superiore a quello ottenuto in pista nel 2022. Precede Carlos Sainz, per i team principal ben 2 posizioni al di sotto del reale risultato sportivo ottenuto nel mondiale. Fernando Alonso &egrave; stato eletto ottavo miglior pilota dell&#39;anno, 1 punto appena alle spalle di Sainz.&nbsp;  Le pagelle ai Piloti  Sensibile il gap sulla nona piazza, occupata da Valtteri Bottas (10&deg; nel mondiale Piloti), a precedere un Sebastian Vettel (24 punti) che migliora di due posizioni il reale risultato sportivo.  I migliori 10 piloti del 2022    Verstappen - 207 punti&nbsp;  Leclerc - 144  Russell - 127  Hamilton - 100  Perez - 91  Norris - 81  Sainz - 68  Alonso - 67  Bottas - 29  10.Vettel - 24  

La classifica dei piloti migliori dell&#39;anno finisce per essere confrontata con i reali risultati sportivi e la graduatoria del mondiale Piloti. Ecco come hanno votato i team principal

I 10 piloti migliori del 2022 secondo i team principal

La scuderia della Stella ha postato sui propri social un video in cui mostra tutte le foto istantanee da collezione che rappresentano i momenti salienti della stagione di Formula 1 appena conclusa. Ecco l'album dei ricordi!

Mercedes, quante emozioni nel 2022 con Hamilton e Russell!

È appena finito il Mondiale 2022 e il Circus mette già nel mirino la prossima stagione. Scatta il conto alla rovescia per il primo appuntamento del campionato 2023 in Bahrain, con una griglia di partenza che sarà molto diversa da quella che abbiamo visto fino a domenica scorsa ad Abu Dhabi. A chiudere il cerchio di team e piloti è  l'ufficialità dello statunitense Sargeant alla Williams, che completa la nuova line up. Ecco tutti i nomi delle squadre con i rispettivi piloti

Formula 1: ecco tutti i piloti e le squadre che correranno il Mondiale 2023

Cala il sipario ad Abu Dhabi sul Mondiale di Formula 1 2022. Un anno stratosferico per Verstappen e anche per Sebastian Vettel, che con una grandissima prova di forza, chiude la sua carriera in F1 dopo 15 anni, mettendo la sua Aston Martin in decima posizione e prendendosi un punticino che vale oro. Grandissima prova di carattere anche per Leclerc che riesce a battere Perez e la Red Bull, portando il cavallino in seconda piazza nelle classifiche mondiali. Ultima corsa amara invece per Mick Schumacher. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Yas Marina

GP Abu Dhabi: Verstappen chiude in bellezza, Leclerc batte Perez e Vettel fa piangere

Duelli, ruotate, penalità, richieste azzardate di cambi posizioni e molto altro. Succede di tutto nel GP del Brasile, dove a trionfare alla fine è George Russell che si regala il primo successo in carriera in Formula 1 e riporta una doppietta alla Mercedes che mancava dal GP del Portogallo del 2021. Ad esultare però sono anche le Ferrari, che seguono le Stelle col 3°e  4° posto e si lasciano alle spalle non solo Alonso ma anche le due Red Bull. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Interlagos

GP Brasile: tornano le Stelle Mercedes e Russell entra nel firmamento della F1

È un Messico al Max per Verstappen, che anche sul circuito Hermans Rodriguez non lascia nemmeno una briciola alla Mercedes di Hamilton. Nonostante una gara duellante, tra i due eterni rivali ada vere la meglio è l’olandese campione del mondo che macina ancora un altro record. Lewis ha il merito però di negare il secondo gradino al pilota di casa: Sergio Perez. Per la Ferrari è invece un tragico indietro tutta, con Sainz e Leclerc sbiaditissimi. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Città del Messico

GP Messico: Verstappen cannibale, Ferrari nel tracollo peggiore di sempre

Ad Austin vince e stracomanda la Red Bull, che si aggiudica il Mondiale Costruttori 2022 grazie alla vittoria di Verstappen e al quarto posto di Perez. Max battaglia con un super Hamilton e batte la Mercedes cos&igrave; come la Ferrari di Leclerc. Non sono mancati gli incidenti e i colpi di scena al GP Usa, su tutti quello di Sainz e Alonso. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a stelle e strisce

GP USA: la Red Bull è campione tra i Costruttori, Hamilton e Leclerc battuti da Verstappen

La classifica del campionato &egrave; decisamente definita a favore della Red Bull e di Verstappen, in grado di capitalizzare il massimo dal tris di gare disputate dopo la pausa estiva. E&rsquo; corretto ricordare che gi&agrave; prima del break agostano il vantaggio di Verstappen fosse comunque divenuto sostanziale grazie al ritiro di Leclerc in Francia e all&rsquo;opaca gara disputata in Ungheria, anche a causa ma non solo delle strategie della Scuderia. Date queste premesse ci sembra opportuno analizzare il salto prestazionale operato dalla RB18 sulla F1-75, cercando di capire in dettaglio quale o quali siano stati i fattori che lo hanno determinato. &Egrave; comune opinione consolidata negli anni che la Red Bull abbia una capacit&agrave; di sviluppo della monoposto particolarmente spiccata che, di solito, le permette nella seconda parte di stagione di creare un margine su gli avversari. Ma &egrave; veramente qui che poggia l&rsquo;incremento delle performance della RB18, evidenziato dalle ultime cinque gare? Per dare una risposta oggettiva abbiamo voluto analizzare nel dettaglio quanti e quali sviluppi siano stati introdotti, ma allo stesso tempo metterli in relazione anche al numero di evoluzioni viste sulla F1-75, per avere un quadro completo della situazione.  Il dato che emerge, nei fatti, sconfesserebbe quanto citato poc&rsquo;anzi, ovvero la consolidata capacit&agrave; di sviluppare nel tempo la monoposto da parte di Red Bull. Intendiamo infatti dire che, in realt&agrave;, chi ha maggiormente sviluppato nel corso della stagione la vettura, da inizio anno, sia stata la Ferrari e non il team di Milton Keynes. Un dato numerico oggettivamente indiscutibile, infatti, riguarda ad esempio il numero di versioni di ala posteriore adottate dalle due squadre. La Ferrari ha in totale introdotto sei diverse varianti, inclusa quella specifica per Monza, mentre Red Bull ha adottato solo tre versioni, una da basso carico una da medio, una da alto carico. Ciascuna di esse, dunque &egrave; stata utilizzata in media per pi&ugrave; di quattro gare su tracciati assimilabili per caratteristiche.    Diverso il discorso che riguarda l&rsquo;evoluzione del fondo delle vetture, il cui conteggio &egrave; oggettivamente pi&ugrave; complesso. Infatti, se consideriamo gli sviluppi di questo elemento, visibili esternamente, potremmo dire che il numero di sviluppi tra i due team sia quasi coincidente. Ci&ograve; nonostante &egrave; utile sapere che quest&rsquo;anno i team abbiano di fatto adottato sviluppi modulari di quest&rsquo;area delle vetture. In pratica, se da un lato &egrave; facile identificare i principali sviluppi a livello di fondo rispettivamente a Silverstone per la RB18 e al Paul Ricard per la F1-75, &egrave; corretto dire che mantenendo la sezione centrale invariata, sia stato possibile, per entrambi i team, realizzare delle parziali evoluzioni a livello dei convogliatori e nella sezione centrale del fondo nella zona del diffusore integrandole ad essa. Questo, peraltro anche in termini di ottimizzazione delle risorse in relazione al budget cap.    Notorio &egrave; che la Red Bull da inizio stagione abbia operato un progressivo alleggerimento della monoposto, accreditata di un peso eccessivo di circa 15kg rispetto al peso minimo di 798kg. Un primo alleggerimento risale al rientro in Europa dopo le prime gare, pari a circa un terzo del peso in eccesso. Secondo indiscrezioni, la RB18 gi&agrave; in Ungheria avrebbe raggiunto il peso limite con un alleggerimento complessivo di 15Kg. La data dell&rsquo;Ungheria non &egrave; casuale, costituisce l&rsquo;inizio della fuga, di questa monoposto nelle ultime cinque gare. Una fuga che ha per&ograve; coinvolto solo la vettura dell&rsquo;olandese e il suo compagno di squadra. Questa, non &egrave; l&rsquo;ovvia indicazione del differente livello dei due piloti, quanto un vero e proprio indizio del piano di sviluppo del team. Pare che le evoluzioni che hanno riguardato l&rsquo;alleggerimento della vettura siano state indirizzate al leader del campionato, permettendo maggiore razionalizzazione delle fasi produttive del numero di esemplari necessari e considerando il budget cap.&nbsp;     

Andiamo a scoprire la vera chiave di lettura della supremazia di Verstappen e del team di Milton Keynes, nei confronti della F1-75

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