        La Toyota &egrave; la grande incompiuta dell'era moderna della Formula 1. Per Jarno Trulli il non essere riuscito a regalare ai giapponesi il successo in F1 &egrave; e rester&agrave; il pi&ugrave; grande rimpianto della carriera, un traguardo tante volte sfiorato ma mai centrato. La Toyota ha lasciato la F1 a fine 2009, ma esattamente oggi, il 5 maggio di dieci anni fa, la casa giapponese accendeva una sua monoposto per l'ultima volta. Era la TF110, la vettura destinata a rimanere in garage per sempre. Lettera alle auto da corsa mai nate Quei giri di Nakajima I vertici giapponesi avevano puntato molto sulla rivoluzione regolamentare del 2009, che doveva essere l'anno della prima, agognata vittoria nel Circus. La crisi del 2008 per&ograve; gi&agrave; si faceva sentire e la nuova stagione si presentava come quella del dentro o fuori, come dire: adesso o mai pi&ugrave;. Una logica seguita da altri grandi case, come la Bmw o la Renault, con la Honda che invece decise di chiudere tutto gi&agrave; a fine 2008: la sua vettura diventer&agrave; Brawn&nbsp;Gp e dominer&agrave; il mondiale, ma questa &egrave; un'altra storia. Oggi infatti siamo qui a parlare della TF110, la monoposto destinata alla stagione 2010, alla quale per&ograve; la Toyota non prese parte. La decisione di abbandonare la F1 arriv&ograve; verso fine 2009 quando la squadra aveva ormai ultimato il nuovo progetto, che per&ograve; non prese mai il via ad una corsa. L'unica volta che il prototipo della vettura nipponica fu messo in moto fu il 5 maggio 2010, per un breve shakedown attorno alla base di Colonia, in Germania, sede operativa della Toyota Motorsport. Livrea tutta rossa e Kazuki Nakajima al volante, per l'ultima messa in moto di una Toyota da F1. Orgoglio italiano: Trulli e la vittoria a Monaco 2004  TF110, un grande spreco Quella monoposto non avrebbe mai pi&ugrave; rivisto la luce, ed oggi resta uno dei quesiti pi&ugrave; stuzzicanti ancora irrisolti: dove sarebbe arrivata? Cercando di non farsi prendere troppo dalla nostalgia, ingigantendo troppo la mitologia tipica di quelle macchine che non hanno mai corso, si pu&ograve; ragionevolmente dire che quella vettura era e resta un'occasione mancata. Nessuno potr&agrave; mai dire cosa avrebbero raccolto i giapponesi con quella monoposto, ma le poche immagini a disposizione facevano parlare di una monoposto interessante. La base era la Toyota del 2009, una monoposto che aveva iniziato bene la stagione, perdendosi un po' nel corso dell'anno per via degli sviluppi sempre pi&ugrave; centellinati, ma per la TF110 gli ingegneri giapponesi si erano spinti verso scelte aggressive: il diffusore era estremo (da non dimenticare che la Toyota aveva sviluppato un diffusore per il 2009 molto interessante e ricercato, che sarebbe risultato il pi&ugrave; valido del lotto se non fosse stata dichiarata la regolarit&agrave; di quello della Brawn) ed anche il sistema che regolava l'altezza da terra catturava l'attenzione. WRC, nozze tra Toyota ed Ogier I tentativi di Hrt e Stefan Gp Il 2010 era anche l'anno dell'ingresso delle tre nuove scuderie a basso budget volute da Mosley, con Lotus Gp (poi Catheram), Virgin (poi Marussia e Manor) e Hispania Racing Team a debuttare nel mondiale. La Hrt tent&ograve; di assicurarsi le monoposto Toyota TF110 per la stagione 2011, e lo stesso fece la Stefan Gp, la fantomatica squadra russa che non riusc&igrave; a fare il suo ingresso in F1. Entrambe tentarono di acquistare il progetto della Toyota, che aveva sviluppato due telai. Non ci riuscirono e la loro storia presto si concluse, cos&igrave; come quella della TF110: vederla all'opera avrebbe reso tutti pi&ugrave; contenti.  #OnThisDay  years ago the #TOYOTA TF110, built for the 2010 @F1 season, did its one and only drive. The person who took the wheel for a lap around the factory  is still racing for us today: Reigning @fiawec World Champion @kazuki_info ? pic.twitter.com/kKOi22gABB &mdash; TOYOTA GAZOO Racing Europe (@TGReurope) May 5, 2020          

<p>Dieci anni fa Nakajima effettuava uno shakedown della monoposto Toyota sviluppata per la stagione 2010, alla quale per&ograve; i giapponesi non presero parte ritirandosi a fine 2009</p>

Toyota TF110, la vettura giapponese che non corse mai

Le prove per la 6 Ore di Spa Francorchamps del WEC sono cominciate con un primo serio incidente, causato anche per la pioggia alla Toyota TS040 n.1 guidata in quel momento da Kazuki Nakajima. Il pilota giapponese (in equipaggio con Anthony Davidson e Sebastien Buemi) ha tamponato l'Audi n.8 che in quel momento precedeva lentamente lungo il rettilineo di Kemmel con Oliver Jarvis al volante. Nell'impatto la macchina &egrave; stata seriamente danneggiata, ma soprattutto al pilota che lamentava mal di schiena &egrave; stata poi riscontrata la frattura di una vertebra. Ulteriori analisi mediche sono in corso, ma ovviamente per lui la gara &egrave; saltata.  La Toyota n.1 &egrave; rimasta danneggiata, ma dovrebbe essere riparata in tempo per le qualifiche e proseguir&agrave; con i soli Davidson e Buemi, dopo aver giocoforza saltato la seconda sessione di prove. Nella prima proprio la LMP1 giapponese era stata sopravanzata dalla Porsche 919 n.18 di Dumas-Jani-Lieb, mentre nel secondo turno (sempre bagnato) la pi&ugrave; veloce &egrave; stata la Porsche n.19 di Hulkenberg-Bamber-Tandy. In entrambe le sessioni il nostro Marco Bonanomi &egrave; risultato 5&deg;, sull'Audi R18 n.9 che divide con Albuquerque e Rast.  Fra le GTE, hanno primeggiato rispettivamente Muller-Estre con la Porsche 911 n.91 e poi Makowiecki-Lietz sulla gemella n.92, mentre nelle due sessioni si sono classificati terzi e quarti Bruni-Vilander, nonch&eacute; due volte sesti sesti Rigon-Calado, entrambi gli equipaggi con le Ferrari 458. Bene, fra i vari italiani presenti, anche Roda-Ruberti-Pulsen, sesti e secondi in GTE Am.  Maurizio Voltini Guarda la fotogallery 

Il pilota giapponese sbatte con la Toyota n.1 e riporta la frattura di una vertebra. Ai vertici nelle due sessioni le Porsche n.18 e n.19

WEC 6H Spa: incidente a Nakajima nelle prime prove

La Toyota TS 040 si conferma dal punto di vista prestazionale e nelle mani di Nakajima (che divide la numero 7 con Sarrazin e Wurz) conquista la pole position "tutta nipponica" alla 24 Ore di Le Mans, la prima per un pilota giapponese (mentre per un costruttore si va di 15 anni indietro). Questo precedendo la Porsche 919 n.14 di Dumas-Lieb-Jani e l&rsquo;altra Toyota (8) di Buemi-Davidson-Lapierre. Quinta la prima delle Audi R18, la n.3 portata in quella posizione da Marco Bonanomi (in equipaggio con Albuquerque e Jarvis).  Va tuttavia rimarcato che anche le qualifiche finali per la 24 Ore sono state condizionate dalle bandiere rosse. Nella seconda sessione prima per l&rsquo;incidente di Di Grassi, che dopo aver picchiato in testacoda con l&rsquo;Audi n.1 appena &ldquo;resuscitata&rdquo; dai meccanici ha poi ostacolato involontariamente ma brutalmente (nel rientrare lentamente ai box) la LMP2 di Roussel che ha sbattuto violentemente appena prima dell&rsquo;ingresso in pitlane. Ma soprattutto per quello occorso a Calado, che alle ormai famigerate esse Porsche &egrave; finito duramente contro le protezioni, piegando la scocca della Ferrari n.71 che divide con Rigon e Beretta. James &egrave; rimasto piuttosto scosso dall&rsquo;impatto, tanto che portato in ospedale era in stato decisamente confusionale: per questo &egrave; stata richiesta la sostituzione con Pierre Kaffer, accettata dai commissari (visto che non era iscritto).  Nel terzo e ultimo turno (aumentato di mezz&rsquo;ora per recuperare un po' del tempo perso) nessuna bandiera rossa, ma solo perch&eacute; sostituita dalle &ldquo;slow zone&rdquo;, ovvero zone a bandiera gialla fissa in cui i piloti dovevano rallentare decisamente (max 60 km/h) ed era vietatissimo il sorpasso. All&rsquo;atto pratico impedivano qualsiasi miglioramento cronometrico, salvaguardando comunque la sicurezza dei commissari al lavoro per risistemare le barriere. Operazione resasi necessaria prima per l&rsquo;uscita della Ferrari n.90 con Montecalvo sempre alle curve Porsche, poi per Chandhok che sbatte a Indianapolis con la Oreca Murphy 48. Durata fino alla bandiera a scacchi, quest&rsquo;ultima &ldquo;slow zone&rdquo; ha impedito miglioramenti degli ultimi minuti, e di questo i pi&ugrave; seccati sembravano quelli della squadra Porsche, che evidentemente volevano puntare a un risultato d&rsquo;effetto (meno probabile in gara) dopo essersi portati a soli 357 millesimi dal vertice.  Grande risultato italiano fra le GTE, e non solo fra le "Pro" dove Gimmi Bruni conferma il suo talento mettendo in pole la Ferrari n.51 guidata con Fisichella e Vilander, ma anche in "Am". Di questa classe, infatti, il secondo miglior crono assoluto fra le Gran Turismo lo ottiene Michele Rugolo sulla Ferrari n.81 che condivide con Wyatt e Bird. Seguono dappresso varie Corvette e Aston Martin, mentre le Porsche 911 RSR sono rimaste in ombra, anche perch&eacute; una di quelle di punta, la n.91 con Pilet, si &egrave; fermata quasi subito, mentre Makowiecki con la n.92 ha avuto qualche problema.  A seguire i riscontri cronometrici della terza sessione (risultati i pi&ugrave; indicativi), ricordando che per&ograve; per gli ufficiali di gara ci sar&agrave; ancora parecchio lavoro. Infatti, oltre ad avere parecchi casi di eccesso di velocit&agrave; in pit-lane e dopo aver autorizzato la partecipazione di Kaffer e la sostituzione della scocca danneggiata da Calado, vi sono diversi piloti che, per incidenti propri o degli altri (con i tanti giri persi per via delle neutralizzazioni) e per inconvenienti tecnici, non sono riusciti a completare i 5 giri minimi previsti con il buio. Ma si ritiene che i commissari autorizzeranno la partecipazione in questi casi, visto il tanto tempo perso con le bandiere rosse.  Il prossimo appuntamento in pista a Le Mans sar&agrave; con il warm-up di sabato mattina alle ore 9, ultima possibilit&agrave; di verifica delle vetture prima della gara di 24 ore che partir&agrave; alle ore 15.  Maurizio Voltini  &nbsp;       

Temponi da Bruni e Rugolo in GTE con le Ferrari 458. Tante neutralizzazioni e brutto incidente a Calado, che viene sostituito

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