Gara di casa per la Ferrari, il secondo appuntamento del mondiale WEC. A Imola, le due 499P ufficiali dovranno rifarsi del debutto qatariota, dove non sono andate oltre il piazzamento della #50 in sesta posizione (quarta la #83 di AF Corse).  &quot;Dopo la prova sofferta e difficile in Qatar, dove abbiamo lottato per posizioni lontane dal vertice, a Imola abbiamo voglia di riscatto e di tornare a lottare per il podio&quot;, commenta Ferdinando Cannizzo, responsabile Endurance Race Cars.  Imola, pista stretta e il fattore traffico  Tracciato agli antipodi, l&#39;Enzo e Dino Ferrari rispetto al Qatar. La 6 Ore si preannuncia una gara intensissima, dove il fattore traffico avr&agrave; un ruolo cruciale. &quot;Sul piano tecnico, mi aspetto una gara non semplice. Con tante vetture al via, le differenze di prestazioni tra Hypercar e LMGT3 ci obbligheranno a effettuare molti sorpassi e quindi a gestire nel modo migliore possibile il traffico&quot;, anticipa Antonio Fuoco.  &quot;Il layout della pista &egrave; unico nel suo genere e include curve molto particolari, come la Tosa o le Acque Minerali, alternate ad altre curve che si affrontano ad alta velocit&agrave; dove le vie di fuga sono strette. Dovremo essere perfetti nella guida, cercando di sfruttare il potenziale della nostra vettura senza commettere errori&rdquo;.  Sterzi a parte: Andretti va avanti come un caterpillar  Ferrari, la preparazione dopo le delusioni in Qatar  A Imola si arriva a distanza di un mese e mezzo dalla prima gara in Qatar, che ha visto Porsche sugli scudi e le Ferrari 499P all&#39;inseguimento, a 1&quot; di distacco in qualifica. Settimane nelle quali a Maranello i tecnici hanno lavorato per preparare le Hypercar a uno scenario diversissimo, come sar&agrave; quello della prossima 6 Ore. &quot;Sappiamo che l&rsquo;Autodromo Enzo e Dino Ferrari, per layout e caratteristiche alquanto insidioso per la meccanica, in particolare sospensione e freni; richieder&agrave; un setup dedicato e sar&agrave; certamente complesso per la definizione della strategia, anche considerando i numerosi sorpassi che saranno tutt&#39;altro che agevoli&quot;, prosegue Cannizzo.  &quot;Per questi motivi, abbiamo dedicato una attenzione particolare alla preparazione di questa gara nelle consuete sessioni al simulatore di guida a Maranello, beneficiando anche di due test in pista, a Portim&atilde;o e al Paul Ricard, dove ingegneri, meccanici e piloti hanno potuto allenarsi e sperimentare i setup ottimali suggeriti dalle simulazioni. Siamo fiduciosi di poter fare una bella gara, sperando che tante bandiere rosse con il Cavallino Rampante possano sventolare a fine gara sotto il podio&rdquo;.  Il risultato positivo per Antonio Giovinazzi sarebbe quello di &quot;salire sul podio, davanti a un pubblico che mi attendo numeroso. Sarebbe un bel traguardo&quot;.  Pier Guidi e un regalo al pubblico  La cornice offerta dal &quot;piccolo Nurburgring&quot; &egrave; tra le pi&ugrave; belle offerte dal calendario del WEC e Alessandro Pier Guidi sottolinea l&#39;unicit&agrave; di Imola: &quot;Credo che sulle tribune vedremo il pubblico delle grandi occasioni e, anche pensando ai Tifosi, il nostro obiettivo sar&agrave; quello di regalare loro un buon risultato, dopo un esordio difficile per noi in Qatar. Cosa penso del tracciato? Imola &egrave; una delle piste pi&ugrave; belle dove guidare, considerato che alterna curve veloci ad altre molto lente: apprezzo molto questa variet&agrave;, cos&igrave; come il fatto che il tracciato sia caratterizzato da continui saliscendi. In pista ci saranno tante vetture e il traffico sar&agrave; notevole: sar&agrave; quindi fondamentale fare una buona qualifica&rdquo;.  WEC, Ferrari pronta alla sfida di Imola   

Il lavoro dopo l&#39;esordio in Qatar &egrave; proseguito tra simulatore e test in pista, a Imola le 499P ufficiali inseguono la competitivit&agrave; e un podio, su un circuito critico per il traffico atteso in gara

6 Ore di Imola, Ferrari per tornare sul podio

        Al Nurburgring lo scorso anno &egrave; arrivata la prima, grande affermazione del progetto Ferrari 296 GT3. A Daytona si &egrave; scritta un'altra pagina di storia. Trionfo di Risi Competizione in Classe GTD Pro al quale sommare il doppio podio di AF Corse e Conquest Racing in GTD, seguiti da Triarsi Competizione. "&Egrave; incredibile. Anzitutto, credo che abbiamo meritato questa vittoria, rincorsa a lungo. In due occasioni abbiamo concluso al secondo posto, poi quella tra Ferrari e Risi Competizione &egrave; una collaborazione di lungo corso. Ci sono stati molto vicini, a noi e agli altri piloti, ma non eravamo mai riusciti a ottenere la vittoria. Finalmente ce l'abbiamo fatta", la parole di Alessandro Pier Guidi. Arriva una vittoria in GTD Pro autorevole e con margine sugli avversari. Ci sono Porsche e BMW sul podio, proprio la M4 GT3 di Paul Miller Racing &egrave; stata la rivale che ha provato a scalfire il dominio della 296 GT3 di Risi Competizione. "Le immagini successive alla bandiera a scacchi sono incredibili, tutti in pianto, felici, io ho dato un grande abbraccio a Giuseppe (Risi; ndr), per tutta la passione che ci mette. Si &egrave; davvero meritato questo risultato". 24 Ore di Daytona, Porsche in volata: "Vittoria della tattica e della guida" Ferrari, finalmente il gradino pi&ugrave; alto del podio Parole sulle quali Davide Rigon aggiunge: "Sono felicissimo di aver finalmente vinto la gara che ogni anno inaugura la stagione. Finora ero salito sul gradino pi&ugrave; alto del podio solamente alla 24 Ore di Spa-Francorchamps, mentre qui a Daytona avevo concluso tre volte secondo.  Questo risultato, per me &egrave; un sogno che si realizza. Abbiamo preparato questa prova con grande attenzione a ogni dettaglio, in un percorso d&rsquo;avvicinamento che &egrave; iniziato un anno fa, quando portammo al debutto la nuova 296 GT3. Come ho vissuto l&rsquo;ultima ora della 24 Ore? Come spesso capita nell&rsquo;IMSA il risultato era ancora aperto nonostante la grande prestazione che avessimo mostrato sino a quel momento. La tensione &egrave; stata impressionante come la gioia che ho provato quando Daniel (Serra; ndr) ha tagliato il traguardo". Coletta: ripagato il lavoro enorme dei tecnici Daytona un anno dopo &egrave; tutto un altro racconto per il progetto 296 GT3, come ricorda Antonello Coletta. &nbsp;&ldquo;Il successo alla 24 Ore di Daytona, un anno dopo il difficile debutto della 296 GT3 avvenuto proprio su questa pista, &egrave; un risultato straordinario che ripaga dell&rsquo;enorme lavoro dei nostri ingegneri, dei nostri partner tecnici e di tutte le squadre e i piloti che hanno lavorato duramente per portare la 296 GT3 al livello di competitivit&agrave; che ha dimostrato oggi, ma che gi&agrave; lo scorso anno aveva lasciato intravvedere.  L&rsquo;affidabilit&agrave; delle cinque vetture che hanno affrontato la gara &egrave; stata impeccabile e vederle tutte tagliare il traguardo &egrave; una grande soddisfazione.&nbsp;Abbiamo vinto un&rsquo;altra 24 ore, la terza nell&rsquo;ultimo anno dopo quella di Le Mans con la 499P e quella del N&uuml;rburgring proprio con la 296 GT3, un risultato che conferma Ferrari come regina dell&rsquo;endurance. Siamo molto contenti per Giuseppe Risi che &egrave; tornato a vincere, dopo molti anni. Giuseppe &egrave; una persona che ha speso la vita nelle corse, per la Ferrari, e vincere la 24 Ore di Daytona &egrave; un riconoscimento importante alla grande passione che lui e il suo team mette nelle competizioni. In generale, tutti i team sono stati encomiabili, anche se nella classe GTD alcuni episodi hanno impedito di ottenere una doppietta che sarebbe stata fantastica. Avere per&ograve; due vetture sul podio &egrave; un risultato davvero positivo che deve farci essere orgogliosi ed &egrave; la testimonianza che la 296 GT3 ha iniziato a raccogliere l&rsquo;eredit&agrave; della 488 GT3&ldquo;. Vogliono la Ferrari 499P in gara a Daytona!       

A un anno dal debutto della 296 GT3 alla 24 Ore di Daytona - e con il successo del team Frikadelli al Nurburgring - per la Ferrari arriva il successo con Risi Competizione

Ferrari, è impresa alla 24 Ore di Daytona con la 296 GT3

Alessandro Pier Guidi spiega in esclusiva ad Autosprint la vigilia della 24 Ore di Daytona e le possibilità della Ferrari in classe GT

Ferrari, Pier Guidi a Daytona: "Molto più competitivi rispetto al 2023"

        Alessandro Pier Guidi &egrave; stato uno dei grandi protagonisti del rientro della Ferrari nella classe regina del WEC. Il pilota italiano, insieme ad Antonio Giovinazzi e a James Calado, &egrave; infatti stato autore della storica vittoria alla 24 Ore di Le Mans del centenario. Un risultato che ha sorpreso tutti, avversari e non solo. Pier Guidi: bene avere tanti partecipanti nel WEC &ldquo;La vittoria a Le Mans? Ha stupito anche noi &ndash; ha detto Pier Guidi ai microfoni di Autosprint - dopo 11 mesi da quando avevamo iniziato a girare con la 499P avere anche l'affidabilit&agrave; oltre alla prestazione non era semplice&rdquo;.  E sulla stagione 2024 che vedr&agrave; il debutto di tanti nuovi avversari, compresa una terza Ferrari pivata del team AF Corse, Pier Guidi ha detto: &ldquo;Avere tanti nuovi partecipanti &egrave; positivo per il Campionato, che sar&agrave; ancora pi&ugrave; avvincente. Quando hai tanti avversari &egrave; ancora pi&ugrave; complicato vincere ma &egrave; anche pi&ugrave; bello e stimolante&rdquo;.        

Il vincitore della 24 Ore del centenario guarda al futuro con tanti nuovi avversari, tra cui la terza Ferrari privata: "Per noi sar&agrave; pi&ugrave; difficile ma ancora pi&ugrave; stimolante"

Caschi d'Oro, Pier Guidi: "Vittoria a Le Mans ha stupito anche noi"

Per la matematica c&#39;&egrave; ancora una chance teorica di titolo mondiale ma, verso la 8 Ore del Bahrain, in Ferrari &egrave; con estremo realismo che si prepara la trasferta di chiusura del mondiale endurance.&nbsp;  L&#39;equipaggio della 499P numero 51 &egrave; distante 31 punti dalla Toyota leader del campionato, con Hartley-Hirawaka-Buemi, in un confronto che si preannuncia tutto con l&#39;altra GR010 Hybrid, di Lopez-Kobayashi-Conway.  Quanto il BoP abbia modificato gli equilibri nel corso di questa stagione &egrave; un dato da archiviare insieme a un campionato che ha regalato momenti di grande interesse. Il Bahrain, a sentire le voci di Antonello Coletta e Ferdinando Cannizzo, si preannuncia essere un week end complesso per la Ferrari 499P.  Obiettivo podio&nbsp;  Circuito aggressivo sulle gomme, alla 8 Ore si guarda con l&#39;ambizione di conquistare un podio comunque difficile. &quot;Nelle ultime due settimane abbiamo lavorato intensamente per chiudere alla 8 Ore con una bella prestazione. Siamo altres&igrave; consapevoli che sar&agrave; una gara molto combattuta, visto le prestazioni degli altri concorrenti, e che salire sul podio sar&agrave; molto difficile&quot;, commenta Cannizzo, responsabile Endurance Race Cars. &quot;Come sempre non ci daremo per vinti e, nonostante sar&agrave; un&rsquo;impresa quasi impossibile, cercheremo di mettere i nostri piloti in condizione di lottare per il campionato Piloti che &egrave; ancora matematicamente aperto&quot;.  Se alla vigilia della 6 Ore di Monza sembrava potesse esserci una sfida anche alla vittoria dei due titoli mondiali, dopo il trionfo alla 24 Ore di Le Mans, gli equilibri definiti dal BoP e la competitivit&agrave; delle Toyota - non senza episodi di gara come l&#39;incidente in partenza a Monza della #51 -&nbsp; hanno di fatto rimandato la sfida al 2024. &quot;Approcciamo questa 8 Ore del Bahrain come ogni gara del Wec, con l&rsquo;obiettivo di dare il massimo per ottenere il miglior risultato possibile. Considerate le recenti gare al Fuji e a Monza, per&ograve;, le ambizioni per quest&rsquo;ultimo round non sono le migliori&quot;, commenta Coletta. &quot;Ci avviamo alla conclusione di una stagione che senza dubbio considero positiva, caratterizzata da un grande inizio suggellato dalla pole position a Sebring e da cinque podi nelle prime gare dell&rsquo;annata sino alla strabiliante vittoria di Le Mans. Purtroppo stiamo terminando con maggior fatica, ma siamo consapevoli che il nostro potenziale sia un altro&rdquo;.  Porsche e Cadillac beneficiano del BoP di piattaforma  Chiudere in bellezza, con un podio, sarebbe la meritata fotografia da consegnare agli archivi del Wec 2023, dopo l&#39;ultima gara del Fuji, dove sul podio &egrave; salita una Porsche che, insieme a Cadillac, avr&agrave; il vantaggio di un Platform BoP ritoccato e con un peso minimo ridotto di 7 kg (come per Cadillac): rispettivamente 29 kg pi&ugrave; leggera la 963 rispetto alla Ferrari e 45 kg per la V-Series.R.  &quot;La 8 Ore del Bahrain sar&agrave; sicuramente una gara difficile considerate le condizioni che incontreremo, a partire dalle alte temperature. Non credo che su questa pista avremo un vantaggio rispetto ai nostri concorrenti, considerato il layout del tracciato&quot;, analizza Antonio Fuoco. &quot;Cercheremo di fare del nostro meglio per concludere nel miglior modo possibile una stagione che ritengo complessivamente positiva per la nostra squadra&quot;.  Richiama i ricordi di titolo mondiale in Classe GTE Pro, Alessandro Pier Guidi, &quot;in Bahrain negli anni mi sono tolto parecchie soddisfazioni, tanto che la considero una pista &lsquo;amica&rsquo;, dove ho festeggiato per tre volte il titolo iridato Piloti con la Ferrari 488 GTE e dove abbiamo ottenuto altrettanti allori Costruttori&quot;. Sul presente, per&ograve;, aggiunge: &quot;I ricordi sono ricchi di bei momenti, ma dobbiamo essere realisti: dopo Le Mans abbiamo faticato nel poterci esprimere al nostro miglior livello, dunque alla vigilia di questa gara per sperare in un grande risultato dovremo contare anche su un po&rsquo; di fortuna. In ogni caso questa stagione 2023 credo sia stata oltre le pi&ugrave; rosee aspettative, tanto che avrei firmato per un&rsquo;annata cos&igrave; prima che iniziasse&rdquo;. 

Le due 499P sono ancora teoricamente in corsa per il titolo Piloti ma al week end finale del WEC si guarda con altro realismo, dopo una stagione d&#39;esordio da incorniciare e non solo per Le Mans

8 Ore del Bahrain, Ferrari per chiudere in bellezza e con un podio

        Certo, la 6 Ore di Monza (qui trovi gli orari del fine settimana) sar&agrave; l'occasione per festeggiare con tutti i tifosi, dal vivo, la vittoria alla 24 Ore di Le Mans. Ma sar&agrave; anche, e soprattutto, la terzultima tappa del mondiale Endurance, che vede Ferrari inseguire Toyota, nel campionato Costruttori come in quello Piloti.&nbsp; C'&egrave; l'obbligo di provarci, di continuare la sfida iridata, in un risultato che avrebbe ancor pi&ugrave; del clamoroso per un progetto hypercar al debutto, dovesse arrivare il titolo. A Monza si correr&agrave; con un BoP rivisto e le Ferrari sono state penalizzate, rispetto ai valori di Le Mans, sia per il peso minimo (aumentato) che per la potenza massima erogabile (ridotta).&nbsp; Coletta e l'obiettivo podio per la Ferrari "Siamo consapevoli che d&rsquo;ora in avanti il nostro cammino sar&agrave; ancora pi&ugrave; difficile, considerato che i nostri avversari si presenteranno a Monza con l&rsquo;ambizione di ben figurare in una gara di cruciale importanza per la classifica", ricorda Antonello Coletta.&nbsp; "Per questi motivi manteniamo alta la concentrazione e il massimo impegno con l&rsquo;obiettivo di continuare a raccogliere risultati importanti e di portare le 499P sul podio nel prosieguo della stagione. La 6 Ore di Monza rappresenta per noi la gara di &lsquo;casa&rsquo;: il sogno della nostra squadra sarebbe di regalare altre belle emozioni ai numerosi tifosi che sono attesi all&rsquo;Autodromo Nazionale&rdquo;. Pista veloce, si correr&agrave; in un fine settimana all'insegna del gran caldo, soprattutto in gara. &nbsp;&ldquo;Dopo il risultato straordinario raccolto a Le Mans, le aspettative per la gara di Monza sono davvero alte, c&rsquo;&egrave; molto entusiasmo e vogliamo fare bene per i nostri tifosi", riconosce Ferdinando Cannizzo, responsabile del programma Endurance. "D&rsquo;altro canto, siamo consapevoli di quanto le prestazioni dei nostri avversari siano elevate e prevediamo una corsa molto combattuta, che potrebbe essere condizionata da un meteo incerto e temperature molto elevate durante le sei ore". Giovinazzi, il sogno di una vittoria in casa Sono, evidentemente, approcci con obiettivi diversi quelli dei due equipaggi Ferrari dopo l'esito della Le Mans. Fuoco-Molina-Nielsen sono distanti in classifica, Pier Guidi-Calado-Giovinazzi, invece, corrono con la sfida a Hartley-Buemi-Hirakawa assolutamente aperta, sebbene con un vantaggio di 25 punti in favore di Toyota da ribaltare.&nbsp; &ldquo;Arriviamo a questo appuntamento con il morale alto, dopo aver vinto la 24 Ore di Le Mans, ma ora &egrave; il momento di ripartire, guardando avanti. La 6 Ore di Monza rappresenta in qualche misura la nostra gara di 'casa'. Ci presentiamo all&rsquo;Autodromo Nazionale con la speranza di poter confermare il nostro valore e di ottenere un grande risultato. Il sogno sarebbe quello di tagliare il traguardo per primi come squadra e di poter salire sul gradino pi&ugrave; alto di un podio unico al mondo come quello di Monza&rdquo;, commenta Giovinazzi.&nbsp;&nbsp;&nbsp; Monza e le similitudini con La Sarthe Sul fattore pista, per temi tecnici che sono poi quelli unici a contare per la prestazione, Pier Guidi aggiunge: &ldquo;A Monza ci attendiamo un&rsquo;atmosfera molto calda, non solo per le temperature da piena estate, ma specialmente per il pubblico che vedremo in tribuna. La pista brianzola &egrave; molto veloce, &egrave; quella che all&rsquo;interno del calendario iridato assomiglia pi&ugrave; di tutte al Circuit de la Sarthe, e credo che sia un tracciato dove potremo essere competitivi. Approcciamo questa gara, in ogni caso, con umilt&agrave;: penso che Toyota rimanga il punto di riferimento del campionato. Guardando al futuro credo che uno degli aspetti pi&ugrave; positivi sia l&rsquo;ampio margine di crescita sia per noi piloti, sia per il gruppo nel suo complesso e per la nostra Hypercar&rdquo;. Ecco, se il potenziale di crescita &egrave; ampio, guardando al rendimento nella stagione d'esordio della 499P e alle prospettive future, ci sar&agrave; da divertirsi nel WEC. Leggi anche: 6 Ore di Monza, l'anteprima: il ritorno al passato con uno sguardo al futuro       

L'ambiente Ferrari riparte da Monza, dopo il trionfo di Le Mans, con una sfida ai due Titoli Mondiali da provare a sostenere fino al termine del Campionato

6 Ore di Monza, Ferrari: gara cruciale, Toyota resta il riferimento

        L'edizione del centenario della 24 Ore di Le Mans &egrave; stata LA gara. Ha riassunto in s&eacute; tutti i tratti delle corse. Il mito e la storia. Il confronto tra piloti e quello della tecnica. Il dramma sportivo dei contrattempi e degli incidenti a mettere la parola fine sui sogni di alcuni. L'immancabile dose di buona sorte. Il pathos e l'incertezza. Quando meno di 30 minuti separavano la Ferrari dallo scrivere una pagina di storia che rester&agrave; per sempre, la 499P numero 51 ha lasciato milioni di tifosi con il fiato sospeso per interminabili secondi. Il pit finale di Alessandro Pier Guidi, la Ferrari che non riparte immediatamente, i fantasmi vissuti da altri in passato, di un successo che rischia di sfuggire. "Avevamo una falsa luce rossa e c'era una procedura da seguire", spiega Pier Guidi nella conferenza stampa post-gara. "Non riuscivo a riavviare la macchina e ho dovuto riavviare tutti i sistemi, tenendo premuti due pulsanti. Ho dovuto provarci due volte e, per fortuna, alla seconda &egrave; ripartita".  Dai primi km al trionfo di Le Mans in meno di un anno La Ferrari che vince e si presenta al ritorno nel mondiale di durata con un progetto competitivo come nessun altro dei rivali Hypercar al di fuori di Toyota &egrave; il volto pi&ugrave; bello mostrato negli ultimi anni a Maranello. Arriva a Le Mans dopo i risultati belli e solidi di Sebring, Portimao, Spa, dimostrando di poter sfidare e battere una Toyota abituata a dominare sulle 24 ore di corsa. "Abbiamo messo in pista la macchina lo scorso luglio per la prima volta, in meno di un anno essere qui, con due macchine in prima fila in qualifica, era gi&agrave; qualcosa di fantastico. Non ci aspettavamo di sopravvivere per tutte le 24 ore: tutto il team, i miei compagni hanno fatto un lavoro incredibile. Siamo tornati dopo 50 anni, abbiamo vinto e dobbiamo essere davvero orgogliosi", commenta Antonio Giovinazzi.  Calado e la battaglia vera in pista Per vincere, devi anzitutto finire la 24 Ore di Le Mans. Quindi, alta affidabilit&agrave;, capacit&agrave; della squadra di intervenire sui problemi, affidabilit&agrave; dell'equipaggio nella gestione della macchina su 24 ore. Senza tralasciare il dettaglio della competitivit&agrave; pura, dello scontro diretto. Assistere, soprattutto, alle prime ore della Le Mans 2023 &egrave; stato un susseguirsi di emozioni e battaglie in pista.&nbsp; Ferrari contro Toyota. "Brendon (Hartley; ndr) lo confermer&agrave;, abbiamo lottato davvero al limite. Abbiamo spinto il pi&ugrave; possibile e siamo piuttosto sorpresi d'avercela fatta. Era la nostra paura pi&ugrave; grande, per&ograve; la squadra ha fatto un lavoro straordinario e in termini di strategia. &Egrave; un risultato incredibile, grazie alla Ferrari", racconta James Calado. La parola tra le pi&ugrave; ricorrenti, nelle sensazioni dei piloti della Ferrari 499P #51 &egrave; incredibile, ovvero, aggettivo che Treccani definisce:&nbsp;"Non credibile, difficile a credersi. E' per lo pi&ugrave; riferito, spesso con valore iperbolico, a cosa che, per essere straordinaria, eccessiva, singolare, quasi non pu&ograve; essere creduta". Ecco, la straordinariet&agrave; dell'impresa la ritrovi in dettagli altri, che sono gli spazi guadagnati in alcuni tg generalisti, dove le parole chiave "Ferrari", "24 Ore di Le Mans", "50 anni", tratteggiano bene l'importanza del risultato ottenuto.  Pier Guidi e la portata dell'impresa &ldquo;&Egrave; incredibile, ci vuole un po&rsquo; di tempo per realizzare quello che abbiamo fatto, scrivere una piccola parte della storia di Ferrari &egrave; qualcosa di unico, specialmente da italiano: gi&agrave; da bambino pensavo di correre per questa casa, ora trovarsi a ottenere la vittoria assoluta a Le Mans regala sensazioni speciali. Penso che questa sera quando andr&ograve; a dormire riuscir&ograve; a capire veramente quello che abbiamo fatto&rdquo;, ancora Alessandro Pier Guidi. Il trionfo Ferrari con AF Corse nella Classe Hypercar - perch&eacute; per anni nel mondo GTE Pro la competitivit&agrave; delle Rosse &egrave; stata certificata - &egrave; frutto di un progetto sul quale James Calado aggiunge: "Il team ha fatto un lavoro straordinario. Il bilanciamento, le prestazioni, il motore, il modo in cui ha funzionato la macchina sono stati superbi. Un grande ringraziamento a tutti coloro che sono stati coinvolti in questo progetto per far s&igrave; che ci&ograve; accadesse, e credo che questo dimostri di che pasta &egrave; fatta la Ferrari.  Ovviamente ho vinto qui in GT due volte, ma questa &egrave; una differenza. &Egrave; sicuramente una sensazione diversa: l&rsquo;attenzione che c&rsquo;&egrave;, i tifosi della Ferrari, il rosso che si vede in ogni curva. Quindi, un grande ringraziamento a tutti i sostenitori, sono molto felice&ldquo;.       

Affidabilit&agrave;, prestazione, doti dell'equipaggio di battagliare in pista e momenti da lasciare senza fiato. Nel successo della Ferrari 499P c'&egrave; tutto. Le parole di Pier Guidi, Giovinazzi e Calado

Ferrari in trionfo alla 24 Ore di Le Mans, Pier Guidi e quel "lungo" pit finale

Semplicemente: bravi. Davanti c&#39;&egrave; tutta una gara da correre, tutta da scrivere e il risultato della Hyperpole, di fronte alla 24 Ore di Le Mans che scatter&agrave; sabato alle 16:00, &egrave; un piazzamento non in grado di incidere.  Resta per&ograve; il simbolo di una Ferrari 499P velocissima sui 13 km e passa de La Sarthe. Antonio Fuoco e Alessandro Pier Guidi hanno monopolizzato la scena, girando 1&quot;5 pi&ugrave; veloci della Hyperpole Toyota 2023. Ecco, la questione simbolica &egrave; anzitutto questa, essere riusciti a interrompere un monologo, seppur solo sul giro secco, per ora, che durava da anni. Poi, altro simbolo, una Ferrari che torna nella Classe di vertice del mondiale Endurance, torna a Le Mans dopo 50 anni e, alla prima esperienza mette tutti in fila.&nbsp;  Semplicemente: bravi. AF Corse e il reparto Endurance di Maranello.&nbsp;    Ferrari 499P velocissime, Toyota ripete il tempo pole 2023  Porsche, Cadillac, Peugeot, tutti alle spalle della 499P. Anche Toyota, che non &egrave; riuscita a fare meglio del crono staccato un anno fa da Kobayashi. Hartley, con il 3&#39;24&quot;451 di fatto replica il 3&#39;24&quot;408 valso la pole nel 2023. Oggi &egrave; un piazzamento da seconda fila.  Davanti, Fuoco con il 3&#39;22&quot;982 e Pier Guidi con il secondo miglior giro effettuato (3&#39;23&quot;755) in Hyperpole, vista la cancellazione del 3&#39;23&quot;478 causa superamento dei limiti della pista nel terzo settore.&nbsp; &ldquo;Ottenere la pole position in questa gara che segna il ritorno di Ferrari nella classe principale dell&rsquo;endurance, nella corsa pi&ugrave; famosa, &egrave; qualcosa di speciale. Credo che tutto il team abbia fatto qualcosa di fantastico permettendo alle nostre due Hypercar di conquistare la prima fila&quot;, racconta Antonio Fuoco. &quot;Adesso ci godiamo questo momento, ce lo meritiamo tutti, ma siamo consapevoli che davanti a noi abbiamo una gara lunga e complicata. Dovremo rimanere molto concentrati e dare il massimo&rdquo;.  Un lavoro di squadra sul quale Miguel Molina - insieme a Nicklas Nielsen a comporre l&#39;equipaggio numero #50 - aggiunge: &quot;Tutto il team ha lavorato sodo per raggiungere questo risultato che &egrave; molto importante per tutti noi. Sappiamo che la gara sar&agrave; lunga, ma era fondamentale iniziare bene. Da questo momento saremo concentrati sulla gara. Quanto fatto fino ad ora fa parte della storia&rdquo;.    Pier Guidi e un risultato che ripaga 12 mesi di lavoro  La bandiera rossa esposta per lo stop della Cadillac di Bourdais alla prima variante de l&#39;Hunaudieres ha interrotto la qualifica a 5 minuti dal termine, lasciando Ferrari spettatrice al box dei tentativi di giro veloce delle Toyota ma anche della Porsche di Felipe Nasr.  Pier Guidi che in apertura della Hyperpole ha fissato il riferimento da battere, subito un velocissimo 3&#39;23&quot;897, pi&ugrave; rapido del 3&#39;24&quot;198 di Fuoco, migliorato al terzo giro veloce.&nbsp;  &ldquo;Come squadra credo che non ci fosse modo migliore per tornare a Le Mans. Aver ottenuto una prima fila in rosso ripaga tutti noi per il grande lavoro svolto nell&rsquo;ultimo anno, senza soste e rimanendo sempre concentrati sui nostri obiettivi. Il mio primo tentativo &egrave; andato molto bene, mentre nel secondo ho trovato un po&rsquo; di traffico e il giro non &egrave; stato perfetto per provare a migliorare il tempo&rdquo;, analizza Pier Guidi, che correr&agrave; la gara in equipaggio con Calado e Giovinazzi.    Dai primi km della 499P alle pole di Sebring e Le Mans  Venerd&igrave; &egrave; la giornata del silenzio dei motori impegnati alla 24 Ore. Spazio ad altre categorie, spazio al lavoro ai box e alle analisi dei tecnici. Sabato, il warm up e poi la grande cerimonia che porter&agrave; al via della 24 Ore di Le Mans, ore 16:00. C&#39;&egrave; un risultato da festeggiare per la Ferrari, sul quale Antonello Coletta e tutto il team possono andare orgogliosi. &quot;Siamo molti contenti di questo risultato che arriva a cinquant&rsquo;anni di distanza dalla nostra precedente partecipazione alla 24 Ore di Le Mans nella top class.   Questa sera dopo l&rsquo;Hyperpole ci godiamo un momento fantastico che &egrave; il frutto di un lavoro eccezionale: da domani penseremo alla gara che sar&agrave; lunga, e dove diversi fattori, in primo luogo l&rsquo;affidabilit&agrave;, potranno rivelarsi decisivi. Ringrazio l&rsquo;intera squadra, dai tecnici ai meccanici all&rsquo;area sportiva a quella commerciale. Il grandissimo sforzo profuso da tutti ci ha permesso di trovarci dove siamo a meno di un anno dal primo shakedown della nostra 499P&rdquo;, racconta Coletta.  Dalla pole di Sebring alle conferme sul podio in gara nelle 6 Ore corse prima di Le Mans, fino alla Hyperpole e, adesso, una gara unica per caratteristiche e sfide, il progetto Ferrari 499P ha dimostrato fondamenta solidissime. Tutto in 18 mesi di lavoro.  Ora il capitolo pi&ugrave; importante  Ferdinando Cannizzo, responsabile del progetto Endurance Race Cars, si gode il momento come tutto il team ma con un occhio gi&agrave; alle sfide della 24 Ore: &quot;Aver ottenuto il primo e il secondo posto nell&rsquo;Hyperpole &egrave; un&rsquo;emozione indescrivibile. Il merito va a tutta la squadra, dai piloti ai meccanici e gli ingegneri che ci hanno consentito di arrivare a questo che non &egrave; il risultato solo di una giornata, ma di mesi d&rsquo;intenso lavoro.&nbsp;  Siamo decisamente orgogliosi, ma consapevoli che il percorso da compiere sia ancora lungo. La 24 Ore di Le Mans sar&agrave; una gara non semplice nella quale i fattori-chiave sono numerosi, a partire dall&rsquo;affidabilit&agrave;, perch&eacute; queste Hypercar sono complesse e l&rsquo;attenzione ai dettagli si riveler&agrave; decisiva. Dovremo inoltre prestare particolare attenzione alla scelta delle gomme e al contempo interpretare bene le condizioni meteo che saranno variabili tra la partenza e l&rsquo;arrivo, secondo le attuali previsioni&rdquo;.  Tutti i tempi della Hyperpole Le Mans 2023   

Fuoco-Molina-Nielsen e Pier Guidi-Calado-Giovinazzi partiranno davanti alla Toyota e alla Porsche. Inarrivabili i tempi ottenuti dalle Ferrari 499P nel turno di Hyperpole

Ferrari in pole alla 24 Ore di Le Mans, prima fila tutta Rossa

        Prima, tante rosse, bandiere, a spezzare l'ora di qualifica e i tentativi di migliorare quel 3'25"485 di Kamui Kobayashi, riferimento. Poi, due Rosse, Ferrari 499P, a centrare l'ingresso in Hyperpole dalle posizioni pi&ugrave; belle tra tutte. Antonio Fuoco realizza il miglior tempo nella prova di qualifica del mercoled&igrave;, Alessandro Pier Guidi gli &egrave; in scia a 2 decimi. Cos&igrave;, #50 e #51, in un'apertura di 24 Ore di Le Mans 2023 che non potrebbe essere migliore per i tifosi Ferrari e per alimentare il sogno. La lotta vista sul giro secco e veloce &egrave; reale tra Ferrari, Toyota e Porsche non troppo distante. "&Egrave; stata una qualifica molto intensa, per tutte le bandiere rosse che ci sono state durante la sessione. La squadra le ha gestite molto bene e abbiamo ottenuto un'altra pole position", commenta Antonio Fuoco. "&Egrave; una bellissima sensazione al momento ma sappiamo che dobbiamo lavorare e spingere in vista della Hyperpole. Ci godiamo il momento, ora testa bassa e al lavoro per le libere 2". Due Ferrari, due Toyota, due Porsche e due Cadillac, i migliori protagonisti finora del WEC trovano tutti la via della Hyperpole in Classe Hypercar. Resta fuori, non senza sorpresa, Porsche con la 963 #6; diverse le valutazioni sulle due Peugeot, le Glickenhaus, la Cadillac del team Action Express e Floyd Vanwall.  Libere 2 con Porsche davanti Messa da parte la qualifica 1, tormentata dalle interruzioni con bandiere rosse e dal traffico delle 62 macchine in pista delle tre Classi, a Le Mans &egrave; scesa la notte, scenario per il turno di prove libere 2. Il lavoro delle squadre &egrave; tornato sulla messa a punto in chiave gara. Porsche con la #6 di Estre-Lotterer-Vanthoor ha fissato il riferimento delle tre ore di attivit&agrave; in 3'28"878, al giro 17 dei 24 percorsi. Molti giri per tutti i team di Classe Hypercar, con l'eccezione delle due Cadillac, all'attivo 19 e 20 passaggi con Bamber-Lynn-Westbrook e Derani-Sims-Aitken. Ferrari ha coperto 29 giri con la #51, 28 con la #50. Toyota ben 31 tornate con Conway-Kobayashi-Lopez.&nbsp; GTE Am, 5 su 8 sono Ferrari  Non solo Hypercar, per&ograve;, &egrave; la 24 Ore di Le Mans 2023 e non brilla solo in Hypercar la Ferrari. In Classe GTE Am si contano 5 Ferrari 488 GTE Evo tra le prime 8 macchine. AF Corse piazza la #83 di Perez Companc-Rovera-Wadoux davanti a tutti con il 3'51"877, tempo 37 millesimi pi&ugrave; rapido della AF Corse #54 di Flohr-Castellacci-Rigon. A seguire la Corvette di Catsburg-Keating-Varrone, protagonisti nel turno di libere 1 di un incidente a Tertre Rouge, con l'argentino Varrone al volante. &ldquo;Ovviamente sono molto contento per il miglior tempo realizzato perch&eacute; ci permette di accedere alla Hyperpole. Sono soddisfatto anche della vettura perch&eacute; dopo alcuni problemi sofferti durante la prima sessione di libere, siamo riusciti a trovare il bilanciamento corretto: abbiamo adottato alcune soluzioni che ci saranno utili per la gara&rdquo;, l'analisi di Alessio Rovera dopo la qualifica.&nbsp;  &ldquo;&Egrave; stata una sessione molto serrata e stressante, con diverse bandiere rosse che hanno spezzato il ritmo", racconta Davide Rigon. "Sono per&ograve; molto contento di essere riuscito a fare un bel giro, pulito, con il mio secondo set di gomme nuove, che mi ha permesso di conquistare la Hyperpole. Adesso continuiamo a lavorare con il team e i compagni di squadra, stiamo preparando la gara molto bene e sono davvero soddisfatto della vettura&rdquo;. Saranno in Hyperpole anche la Aston Martin di Ort by TF, la Ferrari di Kessel Racing #57, la Aston di GMB Motorsport e le Ferrari di AF Corse #21 e la #74 di Kessel Racing. LMP2, distacchi minimi  In Classe LMP2, il team Jota guida un pacchetto di macchine separate da distacchi irrisori. Heinemeier Hansson-Rasmussen-Fittipaldi precedono il team WRT #41 di Andrade-Deletraz-Kubica di appena 42 millesimi. Prema Racing &egrave; terza a 42 millesimi con Pin-Kvyat-Bortolotti. Vector Sport #10 &egrave; ad appena 234 millesimi, stesso distacco rimediato da Idec Sport #48. A tre decimi si qualifica in Hyperpole Cool Racing #47, con l'accesso alla sessione decisiva di qualifica anche per la #9 di Prema a 6 decimi e la #14 di Nielsen Racing, staccata di 7 decimi. Tutti i tempi della Qualifica 1 alla 24 Ore di Le Mans 2023       

Antonio Fuoco ottiene il miglior tempo, le due Ferrari accedono in Hyperpole in Classe Hypercar. In Classe LMP2 distacchi minimi, tra le GTE Am cinque Ferrari ai primi 8 posti

24 Ore di Le Mans 2023, qualifica nel segno del Rosso

Il nostro Mario Donnini ha incontrato il pilota della Ferrari WEC sul circuito della Sarthe: ecco il saluto di Alessandro Pier Guidi ai tifosi italiani e ai lettori di Autosprint

Le Mans, il saluto di Alessandro Pier Guidi ai tifosi italiani

        Non solo Formula 1 nel week end alle porte. Il WEC torna in pista dopo Portimao e, con la 6 Ore di Spa, affronta l'ultima gara prima della lunga settimana di Le Mans, che accompagner&agrave; alla 24 Ore del 10 giugno. Il programma del mondiale endurance prevede nella giornata di gioved&igrave; l'azione a Spa, con due turni di prove al mattino (11:30) e alle 16:20, poi al venerd&igrave; la qualifica delle Hypercar alle 17:50. &Egrave; un incastro perfetto con il programma di Formula 1 (qui trovi gli orari del GP), che al venerd&igrave; celebrer&agrave; la qualifica a Baku. Sabato, invece, il via della 6 Ore alle 12:45, dopo la Qualifica Shootout e con la gara Sprint di F1 che, per 30 minuti circa, si posizioner&agrave; a met&agrave; della 6 Ore.  Un occhio al meteo, variabile chiave Il meteo riserver&agrave; un'accoglienza fredda, per temperature e rischio pioggia. Una condizione nella quale la Ferrari ha gi&agrave; provato, durante i test, nelle Ardenne.&nbsp; La squadra AF Corse arriva in Belgio sulla scorta di due ottimi risultati della 499P, due podi maturati con l'equipaggio Fuoco-Molina-Nielsen, mentre Pier Guidi-Calado-Giovinazzi inseguono migliori fortune a Spa.&nbsp; Sterzi a parte: Liberty Media copia Le Mans! "I bei ricordi non mancano, a partire dalla 24 Ore che abbiamo vinto nel 2021 con la Ferrari 488 GT3 al termine di una corsa che si &egrave; decisa solo negli ultimi minuti", ricorda il pilota piemontese sulle ultime esibizioni a Spa con la 488 in Classe GTE. "Credo che in Belgio potremo lottare per il terzo posto considerato che al momento Toyota mi sembra essere la favorita per le prime due posizioni. A Spa, per&ograve;, le variabili sono molte, incluso il meteo che pu&ograve; rimescolare le carte: in caso di pioggia i valori in campo potrebbe cambiare. L&rsquo;auspicio &egrave; di compiere una gara lineare senza problemi e arrivare nelle fasi finali con la possibilit&agrave; di lottare per una posizione di vertice&rdquo;.&nbsp;  Un'altra tappa di "formazione" A Portimao la 499P ha mostrato una migliore gestione delle gomme rispetto a Sebring, adesso a Spa si cerca un'affidabilit&agrave; totale su entrambe le Hypercar. "A Spa il nostro obiettivo sar&agrave; quello di consolidare i risultati finora ottenuti e portare al traguardo due vetture senza incidenti o problemi di affidabilit&agrave;. Tuttavia sar&agrave; tutt'altro facile", indica Ferdinando Cannizzo, responsabile del programma Endurance. "Le previsioni meteo prevedono un weekend di gara freddo e piovoso e dunque dovremo verificare le prestazioni della vettura sul bagnato e il warm up dei pneumatici con temperature basse. Come spesso accade a Spa sar&agrave; un weekend in cui difficilmente ci annoieremo". Ferrari unica e prima inseguitrice? La 6 Ore belga dovr&agrave; confermare le indicazioni emerse da Portimao, su una pista completamente diversa, in merito ai rapporti di forza con Porsche, Cadillac e Peugeot. La Ferrari vista in Portogallo &egrave; emersa come chiara e unica inseguitrice di due Toyota al momento inafferrabili. Sar&agrave; anche un'indicazione di massima su cosa attendersi verso la gara di Le Mans, per le prestazioni sui tratti veloci di Spa. Coletta con Le Mans in mente La conquista di un posto sul podio resta l'obiettivo "naturale", visti i due risultati di inizio stagione. Una piacevole abitudine per nulla scontata, con un progetto al debutto.&nbsp; &ldquo;Considerato il terzo posto ottenuto in America e il secondo conquistato in Portogallo siamo soddisfatti del nostro avvio di stagione, pur nella consapevolezza che ci troviamo all&rsquo;inizio di un percorso non semplice", ricorda Antonello Coletta.  "Dobbiamo continuare a lavorare con impegno per colmare il gap con i nostri principali avversari. Ci presentiamo a Spa per continuare a crescere e migliorare, proseguendo il cammino di avvicinamento alla 24 Ore di Le Mans che rappresenter&agrave; la gara pi&ugrave; importante del campionato, un evento dove speriamo di arrivare con una conoscenza ancor pi&ugrave; approfondita della nostra vettura sia da parte della squadra, sia dei piloti&rdquo;.&nbsp;       

Insegue il primo podio stagionale l'equipaggio #51 della Ferrari 499P. A Spa Francorchamps il meteo si preannuncia freddo e piovoso, condizioni che possono produrre colpi di scena

Ferrari alla 6 Ore di Spa, Pier Guidi: podio nel mirino e attenzione al meteo

        La 1000 Miglia di Sebring sar&agrave; il primo appuntamento del mondiale WEC, stellare per le premesse poste dai nomi dei costruttori presenti in Classe Hypercar. Appuntamento al 17 marzo, sul particolare tracciato dal fondo misto tra asfalto e cemento. A Sebring, &nbsp;un Roar e una 24 Ore di Daytona, la Ferrari ha impiegato tutti i piloti titolari&nbsp;al volante della 499P per due giornate di test. Chilometri fondamentali per presentarsi nel week end di gara senza sorprese sul fronte dell'affidabilit&agrave;. Pur con un programma vasto di sviluppo, condotto nel 2022 su circuiti come Portimao, Imola, poter saggiare le condizioni uniche di Sebring ha permesso al team di verificare le sollecitazioni sul telaio e la configurazione d'assetto della 499P.  Primi confronti con gli avversari &ldquo;Il test di Sebring &egrave; stato molto importante per noi perch&eacute; abbiamo avuto modo di provare la 499P sulla pista dove debutteremo&rdquo;, ha dichiarato Alessandro Pier Guidi. &ldquo;E' un tracciato che oltretutto &egrave; molto severo con le componenti meccaniche della vettura. Mi sono divertito tantissimo a guidare la vettura su questa pista. I riscontri di questa due giorni sono positivi, abbiamo accumulato esperienza che sar&agrave; importante alla 1000 Miglia e, soprattutto, abbiamo avuto modo di avere dei riferimenti precisi rispetto ai nostri avversari anche dal punto di vista cronometrico. Abbiamo ancora molto lavoro da fare per migliorare ulteriormente, ma sappiamo in che direzione farlo&rdquo;.       

Tutti i piloti del programma Ferrari Hypercar sono stati impegnati nelle due giornate di prove condotte a Sebring, in vista del debutto del mondiale endurance. Le sensazioni di Pier Guidi

Test Ferrari 499P a Sebring, Pier Guidi: "Pista severa, riscontri positivi"

        Un 2022 ricco di novit&agrave;, quello di Ferrari e AF Corse con la prospettiva sul mondo WEC. Sar&agrave; l'anno in cui scopriremo la Hypercar in pista dal 2023, l'anno della presentazione della nuova GT3, l'anno della cessazion dell'attivit&agrave; in Classe GTE. Nell'attesa, c'&egrave; un mondiale al via da Sebring, il prossimo marzo, che vedr&agrave; Ferrari AF Corse schierare due equipaggi al via. Pier Guidi-Calado correranno per replicare i successi del 2021, scrivere per la terza volta di fila il loro nome nell'albo d'oro del WEC - impresa mai riuscita - e portare a 7 il numero di titoli mondiali Costruttori all'attivo della Ferrari.&nbsp;488 GTE Pro numero 51, ovviamente.  PROmozione Fuoco Poi ci sar&agrave; la numero 52, dove Antonio Fuoco correr&agrave; insieme a Miguel Molina. Dopo le esperienze con Cetilar in GTE Am, le gare corse nel GT italiano, per Fuoco il salto di categoria in GTE Pro. LEGGI ANCHE - Ferrari 1972, quell'ultimo hurr&agrave; endurance "Onestamente sono molto contento per questa opportunit&agrave;, perch&eacute; giunge al termine di un percorso di crescita nel mondo delle ruote coperte dal 2019 fino ad oggi. Sono felice di avere questa chance e spero di dare il mio contributo alla squadra e a Ferrari nel 2022&rdquo;, le parole di Fuoco. Far&agrave; coppia con Molina, terzo anno per lui nel programma WEC Ferrari:&nbsp; &ldquo;Sono molto contento di essere nuovamente al via del mondiale che affronter&ograve; con un nuovo compagno di squadra. Antonio lo scorso anno ha fatto un lavoro eccellente in classe LMGTE Am dimostrando di essere un pilota molto forte. Noi siamo pronti per lottare per la vittoria, in un periodo che &egrave; molto importante per il futuro. Le prestazioni dimostrate nel finale della scorsa stagione mi rendono molto ottimista e non vedo l&rsquo;ora di iniziare a Sebring. Vorrei ringraziare Daniel (Serra; ndr) per quanto fatto la scorsa stagione, &egrave; stato un compagno di squadra esemplare, sempre molto veloce&rdquo;. Pier Guidi, confermarsi in un 2022 complicato Sar&agrave; un 2022 da provare a chiudere con un altro sigillo di prestigio, per Ferrari in Classe GTE Pro: "Il 2021 &egrave; stato fantastico e abbiamo vinto tutto quello che c&rsquo;era da vincere ma, alla fine, nel motorsport, bisogna girare pagina molto velocemente.&nbsp; Ripartiamo tutti da zero punti e ancora una volta dovremo dimostrare di essere i migliori e, per riuscirci, metteremo tutto il nostro impegno. Questa stagione sar&agrave; molto complicata per Ferrari perch&eacute; oltre all&rsquo;impegno nelle gare dovr&agrave; dividersi nello sviluppo di due nuove vetture e questo render&agrave; il tutto ancora pi&ugrave; difficile, ma in queste situazioni sappiamo trovare motivazioni e grinta supplementari.  &Egrave; l&rsquo;ultimo anno per la GTE Pro nel WEC, e personalmente mi dispiace molto perch&eacute; &egrave; una categoria che amo. Vogliamo fare bene e avere un ulteriore bel ricordo della 488 GTE che ci ha permesso di ottenere moltissime soddisfazioni e successi&rdquo;, ha commentato Alessandro Pier Guidi. Calado, attenzione a Corvette Equipaggio consolidato quello con James Calado, che ha aggiunto: "Essendoci laureati campioni mondiali le aspettative sono molto alte, per il team, per Ferrari e per tutti i nostri tifosi. Ovviamente, io e Alessandro faremo tutto il possibile per ottenere il terzo titolo. Penso che dovremo lavorare ancora pi&ugrave; duramente rispetto a quanto fatto quest&rsquo;anno perch&eacute; sono sicuro che i nostri avversari avranno migliorato le loro performance. Ci sar&agrave; anche la Corvette e sappiamo quanto siano competitivi, ma daremo tutto, cercando di sfruttare al meglio l&rsquo;esperienza che abbiamo nel mondiale&rdquo;.       

I campioni in carica Pier Guidi-Calado correranno per una storica conferma, la terza consecutiva nel mondiale Endurance. La seconda Ferrari 488 GTE Pro di AF Corse sar&agrave; affidata a Molina-Fuoco

WEC, Ferrari: in GTE PROmozione Fuoco accanto a Molina

        E&rsquo; stata una partita a due, in Classe GTE Pro, alla 24 Ore di Le Mans. Non riesce il bis dello scorso anno a Pier Guidi-Calado-Serra, a contendere il successo a una Aston Martin Vantage AMR veloce e con un gap che si &egrave; ampliato fino al minuto e 33&rdquo; sotto la bandiera a scacchi solo con l&rsquo;ultima safety car, nell'ora conclusiva di gara, ad avvantaggiare ulteriormente Martin-Lynn-Tincknell, sulla Aston Martin numero 97. Una battaglia della quale &egrave; stata parte anche la Ferrari numero 71 di Rigon-Molina-Bird, prima che una foratura nel corso della notte cambiasse lo scenario. Un quarto posto di Classe sfumato all&rsquo;ultimo giro di gara, per la rottura del cambio, li ha visti non classificati, quarto posto cos&igrave; a Risi Competizione, con Pla-Bourdais-Gounon. Aston pi&ugrave; veloce Alessandro Pier Guidi non ha rimpianti sulla condotta di gara di AF Corse: &ldquo;E&rsquo; un vero peccato: ognuno di noi credeva in questa vittoria. Siamo arrivati secondi, ma almeno non abbiamo rimpianti perch&eacute; abbiamo dato il massimo e non potevamo fare di meglio. La vettura e AF Corse sono stati perfetti. Anche la strategia era molto buona e noi piloti ci siamo comportati bene, restando fuori dai guai. Vorrei essere gi&agrave; a giugno del prossimo anno per riprovarci.  Bisogna guardare a ci&ograve; che c&rsquo;&egrave; di positivo, ossia aver concluso al secondo posto a Le Mans. &Egrave; il mio terzo podio e dobbiamo essere felici anche se onestamente non provo le stesse emozioni dell&rsquo;anno scorso. Le aspettative erano alte per ripetere la vittoria ma non ci siamo riusciti perch&eacute; le Aston Martin sono state pi&ugrave; veloci. Abbiamo ottenuto il massimo che era alla nostra portata e la squadra ha fatto un lavoro eccellente e, anche se il secondo posto non &egrave; quanto auspicavamo, ci permette di mettere a segno punti importanti&rdquo;. L'ordine d'arrivo della 24 Ore di Le Mans Sono 131 i punti di Pier Guidi e Calado a una gara dal termine del WEC, contro i 157 di Sorensen-Thiim e i 142 di Lynn-Martin. Una 24 Ore migliore del 2019 &ldquo;Finire in seconda posizione &egrave; un risultato positivo, ma non &egrave; quello che desideravamo. Abbiamo provato fino alla fine ad ottenere la vittoria. Penso che la nostra gara sia stata buona, forse migliore di quella dell&rsquo;anno scorso. Oggi era difficile battere l&rsquo;Aston Martin, sia il team sia i piloti hanno fatto un ottimo lavoro&rdquo;, aggiunge Daniel Serra. 24 Ore Le Mans, Buemi: "Fortuna cambia in fretta" GTE Am, podio strappato nel finale Podio per AF Corse replicato in GTE Am, dove la partita si &egrave; decisa nelle ultimissime battute di gara e ha portato Perrodo-Collard-Nielsen a conquistare il terzo gradino dietro la Aston di TF Sport e la Porsche di Dempsey Proton Racing con Ried-Pera-Campbell. Una volata a tre che ha visto Dempsey Proton precedere la numero 83 di AF Corse di 3&rdquo;, 8&rdquo;3 a sua volta davanti al Team Project 1 di Perfetti-Ten Voorde-Cairoli.  &ldquo;E&rsquo; la mia prima partecipazione alla 24 Ore di Le Mans e sono felicissimo del risultato. Il terzo posto conquistato oggi per me &egrave; come se fosse una vittoria. E&rsquo; stata molto dura ma era importante arrivare al traguardo. Voglio ringraziare Ferrari, il team, gli ingegneri e tutti i meccanici. Per il campionato &egrave; un risultato importante, anche che se sar&agrave; comunque dura&rdquo;, racconta Nielsen. Parole sulle quali Perrodo aggiunge: &ldquo;La gara &egrave; stata molto dura, forse l&rsquo;edizione pi&ugrave; difficile a cui io abbia partecipato. Il livello nella classe LMGTE Am &egrave; alto come non mai, come abbiamo gi&agrave; visto anche nel FIA WEC. Abbiamo un ottimo team che ha fatto un lavoro eccellente. Emmanuel ha esperienza, Nicklas ha talento. L&rsquo;inizio non &egrave; stato semplice con la foratura ma abbiamo recuperato progressivamente terreno dal tredicesimo fino al terzo posto&rdquo;. F1, le pagelle di met&agrave; stagione: le squadre       

La sfida Aston Martin-Ferrari vede AF Corse sul podio, piazza d'onore dopo il successo del 2019. La rottura del cambio all'ultimo giro ferma la 488 GTE Evo di Rigon-Molina-Bird. Podio in GTE Am per Perrodo-Collard-Nielsen

24 Ore Le Mans, Pier Guidi senza rimpianti: "Team e macchina perfetti"

        Tre mesi dopo, sar&agrave; finalmente Le Mans. Dal 13-14 giugno, data prevista per la 24 Ore prima della pandemia, siamo arrivati al 19-20 settembre, la nuova collocazione per la classicissima della Sarthe. Una corsa storia che lo scorso anno ha visto trionfare nella categoria GT la Ferrari 488 di Alessandro Pier Guidi insieme a James Calado e Daniel Serra. 24 Ore di Le Mans 2020: programma, orari ed italiani al via Un solo scopo se ti chiami Ferrari Con la stessa vettura affidata all'AF Corse e con il numero 51 in bella vista, Pier Guidi, tortonese e 37 anni a dicembre, si dice pronto ad affrontare l'88&deg; edizione della 24 Ore, con la speranza di portare nuovamente a casa il successo, nonostante la concorrenza di Aston Martin e Porsche sar&agrave; agguerrita nella categoria GTE Pro: "Tornare un anno dopo la vittoria mi riporta alla mente una grande emozione, vincere a Le Mans &egrave; qualcosa che ti lascia senza fiato. Sar&agrave; brutto vedere le tribune vuote, senza il contorno del pubblico in campeggio e al circuito. Peccato, manca quel tipo di festa, ma essere qui in un anno come questo &egrave; comunque un ottimo risultato sul piano sportivo". Gli obbiettivi, se ti chiami Ferrari, sono chiari: "Siamo qui a correre con una Ferrari, dobbiamo provare a vincere pur sapendo quanto si tratti di un'impresa difficile. Siamo concentrati, sar&agrave; un weekend molto compresso, ma l&rsquo;obbiettivo &egrave; sempre quelo&nbsp;di salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio. Faremo del nostro meglio per replicare il successo della passata edizione&rdquo;. 24 Ore di Le Mans 2020: Nakajima davanti a Kobayashi nelle libere Fisichella e le ore di buio in pi&ugrave; Sar&agrave; della partita anche Giancarlo Fisichella, che diversamente da Pier Guidi correr&agrave; nella categoria GTE Am, insieme a Francesco Castellacci e Thomas Flohr: "Con una corsa organizzata a met&agrave; settembre - esordisce il romano - il cambiamento principale riguarda le ore notturne, avremo tra le tre e le quattro ore di buio in pi&ugrave; e ci&ograve; incider&agrave; molto, bisogner&agrave; cercare la velocit&agrave; ma anche tenere altissima la concentrazione, specialmente noi con le GT facciamo molta fatica di notte in quanto dobbiamo controllare gli specchietti, perch&eacute; i prototipi giungono a velocit&agrave; decisamente pi&ugrave; elevate. Speriamo non piova. Ho vinto due volte e fatto tantissimi podi a Le Mans, stavolta in categoria Am a me e Castellacci toccheranno molte ore notturne, il livello si &egrave; alzato tantissimo in questa categoria. Puntiamo&nbsp;alla vittoria, sappiamo che con tante macchine in pista non sar&agrave; facile, ma speriamo almeno di finire sul podio". Porsche celebra i 50 anni dalla prima vittoria       

Pier Guidi correr&agrave; nella GTE Pro, mentre il romano ex F1 battaglier&agrave; nella categoria GTE Am

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