Nel 2017 le gomme resteranno con le stesso diametro, ossia 13 pollici. Lo hanno deciso i team e questa scelta mette definitivamente fuori gioco la possibilit&agrave; del ritorno della Michelin, che si era detta disponibile ma solo alla condizione di utilizzare gomme da 18 pollici.  Unica concessione alle dimensioni, la larghezza potrebbe passare da 325 mm a 420 mm. Anche se questo vorr&agrave; dire sostituire i cerchi e le termocoperte. La Pirelli si &egrave; detta disponibile a fornire gomme pi&ugrave; larghe. Con la conferma del diametro da 13 pollici, diventa quasi automatica la conferma della Pirelli come fornitore unico delle gomme in F.1 per il triennio 2017-2019.

La decisione dei team mette fuorigioco la Michelin

F1, nel 2017 gomme da 13 pollici

La questione &egrave; molto pi&ugrave; complessa di quanto non appaia a prima vista. La Formula 1 deve adottare gomme con cerchi dal diametro maggiorato o conservare gli attuali 13 pollici, a dire il vero anacronistici? Oltre al fatto estetico, a essere coinvolti ci sarebbero una molteplicit&agrave; di aspetti collegati anzitutto ai sistemi sospensivi. Lo Strategy Group ha proposto l&rsquo;adozione di gomme pi&ugrave; larghe, mentre sul diametro abbiamo assistito unicamente a dimostrazioni (molto accattivanti nel look) nei test di Silverstone lo scorso anno e di recente su una GP2 della Pirelli a Monaco, con Martin Brundle.  &laquo;Ho l&rsquo;impressione che finiremo con l&rsquo;avere una gomma molto pi&ugrave; larga, ma su un cerchio da 13 pollici&raquo;, il commento di Paul Hembery. &laquo;Siamo soddisfatti della scelta di passare a gomme da 420 millimetri di larghezza, daranno un maggior impatto visivo. Oggi facciamo pneumatici per macchine stradali ad alte prestazioni pi&ugrave; larghe di quelle per la Formula 1, per cui le render&agrave; pi&ugrave; importanti alla vista. Il &ldquo;buco&rdquo; al centro? 13, 18 o 19 pollici, devono decidere cosa vogliono fare&raquo;, aggiunge. E la decisione &egrave; rimessa tutta a chi deve definire i regolamenti tecnici. &laquo;Ci sono due scuole di pensiero, una verso i 18 o 19 pollici per renderle pi&ugrave; vicine alle gomme stradali, l&rsquo;altra per la conservazione dei 13 pollici e il differenziamento della Formula 1 da ogni altra categoria&raquo;, riporta Espn.  Non pu&ograve; risolversi tutto solo sul versante dell&rsquo;aspetto, necessariamente vanno effettuate valutazioni di carattere tecnico e i risvolti che si potrebbero aprire, con conseguenti costi nello sviluppo dei sistemi di sospensione. &laquo;Credo che la divisione marketing vorrebbe conservare i 13 pollici e una spalla alta per il marchio, per la quale non dovremmo pagare. Faremo ci&ograve; che vorr&agrave; lo sport e troveremo soluzioni alle loro esigenze&raquo;, continua il direttore di Pirelli Motorsport, prima di toccare il tema pi&ugrave; sensibile, legato alle differenze tecniche: &laquo;I cerchi sono ciascuno 4,5 kg pi&ugrave; pesanti rispetto a prima sulla macchina da GP2, perci&ograve; le masse non sospese sono enormemente maggiori: &egrave; una ruota grande. C&rsquo;&egrave; un costo, ma anche la convinzione che la Formula 1 debba avere un certo look. Non credo ci sar&agrave; mai una soluzione perfetta. Se venderemmo pi&ugrave; gomme avendo quelle da 19 pollici in Formula 1? A dire il vero, non credo&raquo;.  Fabiano Polimeni     

Hembery ribadisce la disponibilit&agrave; a fornire ci&ograve; che verr&agrave; chiesto dai team, ma prevede: resteremo sui 13&rdquo;

F1, Pirelli e il futuro da 18 pollici

La Pirelli ha programmato un test prima del Gran Premio di Ungheria per una prova corposa degli pneumatici montati sui cerchi da 18 pollici. La vettura utilizzata sar&agrave; la Gp2 laboratorio, ovvero la vettura che gli organizzatori della categoria utilizzando per provare e validare le novit&agrave; tecniche che vengono introdotte nella campionato. Il pilota che &egrave; stato chiamato per queste prove &egrave; Luca Filippi, non nuovo a questa tipologia di lavoro avendo gi&agrave; eseguito dei test negli anni scorsi per conto della Gp2.  La scorsa settimana sono trapelate anche delle voci in merito alla possibilit&agrave; che il campionato cadetto possa decidere di utilizzare la nuova generazione di pneumatici gi&agrave; nel 2015, anticipando di fatto di un anno la Formula Uno. Gli organizzatori sono molto interessati, visto che offrirebbe al campionato, e ai suoi piloti, una chance unica per familiarizzare con la futura configurazione della Formula Uno, ma prima dovr&agrave; essere valutato l&rsquo;eventuale impatto sui costi che ricadrebbero sulle squadre.  In particolare nei primi test che svolger&agrave; Filippi sar&agrave; verificato se l&rsquo;eventuale adozione di queste gomme renderebbe necessario l&rsquo;utilizzo di un sistema idroguida, un&rsquo;eventualit&agrave; che potrebbe scoraggiare gli organizzatori.  Roberto Chinchero

Le collauder&agrave; Luca Filippi prima del Gp d'Ungheria

La GP2 vuole le gomme da 18" gi&agrave; nel 2015

Era la notizia della giornata il test di Charles Pic, sceso in pista nel turno del mattino con i pneumatici sperimentali della Pirelli montati su cerchi da 18 pollici. Il pilota francese, tester della Lotus, ha coperto una quindicina di giri, senza utilizzare il sistema FRIC di sospensioni (che &egrave; al centro dell'attualit&agrave; perch&eacute; la Fia medita di proibirlo), ma senza ottenere tempi cronometrici di rilievo. Pic con le ruote da 18" ha coperto 14 giri e ha ottenuto il miglior tempo di 1'44"728, circa 9" pi&ugrave; lento delle altre F1 ma guidava una monoposto sperimentale.  Per alloggiare le nuove gomme con i cerchi di maggior diametro, appunto 18" invece di 13", la Lotus E22 era stata modificata nell'assetto e nelle altezze da terra. E le gomme gonfiate ad un pressione leggermente superiore al solito (23 psi invece di 20 psi) perch&eacute; con meno spalla la gomma "ospita" meno aria all'interno e quindi richiede un gonfiaggio superiore.  Inutile fare paragoni sul tempo sul giro. Pic con la gomma da 18" stava abbastanza lontano dai cordoli perch&eacute; la spalla della gomma da 18" &egrave; molto pi&ugrave; rigida. Alla fine ha girato in 1'44"728, poi nel pomeriggio, il pilota francese &egrave; tornato alle vecchie gomme da 13" e con qualche problema tecnico sulla sua E22 non &egrave; andato oltre 1'41"906. per&ograve; con la gomma da 18" Pic avrebbe confermato sensazioni positive di miglior reattivit&agrave; in ingresso di curva (comprensibile perch&eacute; la spalla ribassata &egrave; pi&ugrave; rigida e quindi c'&egrave; meno deriva).  Paul Hembery, responsabile motorsport Pirelli che ha assistito ai test assieme a Mario Isola, anche lui di Pirelli, &egrave; apparso soddisfatto dell'esperimento. "Volevamo vedere dal vero l'effetto estetico e il comportamento; e anche raccogliere i primi dati. Non eravamo alla ricerca delle prestazioni: la gomma era un prototipo costruito con una mescola generica. Esteticamente &egrave; piaciuta a tutti e se i team vorranno proseguire con lo sviluppo siamo pronti ad industrializzarla in tempi brevi".  In concreto che succeder&agrave; con le gomme e i cerchi da 18"? La Pirelli vorrebbe spingere per l'adozione dal 2017, anche per dare un senso alla presenza in F1 in termini di ricaduta tecnologica sulle gomme per uso stradale. E vorrebbe addirittura passare a diametri superiori, con i 19 pollici visto che l'effetto estetico &egrave; a detta di tutti positivo. Ma sarebbe pronta&nbsp;anche a costruirle subito, almeno per il 2016. Visto che il 2015 &egrave; troppo imminente ed i team stanno gi&agrave; impostando i progetti delle nuove monoposto sulla base delle attuali gomme. Tutto dipender&agrave; dal Gruppo strategico formato da team e federazione che indirizza le future strategie della F1.  

14 giri per Pic con il "gommone". Hembery contento: "&Egrave; piaciuta a tutti". Migliore l'ingresso in curva secondo il pilota

Gomma da 18 pollici, esame superato

Ecco la prima foto della nuova gomma da 18 pollici Pirelli montata sulla Lotus. Ver&agrave; provata da Charles Pic, tester Lotus. &Egrave; una rivoluzione per la F.1 che da sempre era rimasta fedele alle ruote con cerchi da 13", ormai quasi abbandonati nelle auto stradali che si sono evolute verso i 15", 16" e 18"/19" per vetture sportive fino a toccare i 20"/21" pollici sui Suv.  Come si vede nell'immagine, il diametro del cerchio &egrave; assai maggiore rispetto a prima, e quindi la spalla &egrave; molto pi&ugrave; sottile perch&eacute; il diametro totale dello pneumatico non &egrave; molto superiore a prima, qualche centimetro. Ma l'impressione &egrave; che la spalla ribassata cos&igrave; sottile offre alla vista, &egrave; molto pi&ugrave; aggressiva rispetto alle vecchie gomme. Il cerchio su cui questa nuova Pirelli &egrave; montata &egrave; stato realizzato dalla OZ. La gomma, nonostante la riga gialla possa ingannare, &egrave; di mescola media per percorrere pi&ugrave; giri.  Nell'immagine sotto, a confronto la vecchia gomma 13" con la nuova gomma da 18 pollici. Si vede che il diametro &egrave; leggermente superiore, la dimensione del cerchio &egrave; 5 pollici superiore (di 12,7 cm) mentre la spalla &egrave; fortemente ribassata.    &nbsp;  

Viene collaudata in pista oggi la nuova Pirelli di grande diametro con il tester Charles Pic

La Lotus col gommone da 18"

La Pirelli sperimenter&agrave; la prossima settimana, nei test F1 che si svolgono qui a Silverstone martedi 8 e mercoledi 9 luglio, un pneumatico da 18 pollici! Per collaudare la nuova gomma, di tipo sperimentale, la Pirelli ha scelto la Lotus, uno dei 4 team con cui collabora per lo sviluppo degli pneumatici (gli altri sono Ferrari, Mercedes, Red Bull).  Potrebbe essere l&rsquo;inizio di una piccola rivoluzione tecnica per la F1. Sono da anni che i gommisti invocano l&rsquo;uso di pneumatici da 18 pollici invece di quelli attuali da 13&rdquo;, perch&eacute; pi&ugrave; vicini alle problematiche di un&rsquo;automobile sportiva stradale e utili al costruttore di gomme per riversare nel pneumatico commerciale da vendere al grande pubblico la tecnologia acquisita. Addirittura Michelin ne aveva fatto un paio d&rsquo;anni fa una &ldquo;conditio sine qua non&rdquo; per decidere il proprio eventuale ingresso in F1 (poi annullato).  Mentre gli pneumatici per auto sportive negli anni sono progressivamente aumentati di diametro passando da 14 o 15 pollici fino a 18&rdquo; e in certi casi anche 19&rdquo; (misure superiori come i 20&rdquo; sono usati solo dai Suv), la F1 &egrave; sempre rimasta stranamente legata a gomme di piccolo diametro, fin dagli Anni &lsquo;70 quando c&rsquo;erano Goodyear e Michelin come fornitori.  Nello pneumatico da 13&rdquo; usato attualmente, il cerchio &egrave; di piccolo diametro (appunto 13&rdquo;) e la gomma ha una spalla generosa che funge da ammortizzatore per monoposto dagli assetti rigidissimi. Nella gomma da 18&rdquo; invece, essendo alla fine simile il diametro totale compensato da un cerchio di dimensione maggiore, la spalla &egrave; molto pi&ugrave; ribassata (come sulle auto sportive).  Spalle cos&igrave; ridotte sono rigidissime e i progettisti di F1 da sempre si sono opposti fortemente alla gomma da 18&rdquo; perch&eacute; a loro parere era necessario riprogettare da capo il sistema sospensivo delle monoposto per utilizzare la differente capacit&agrave; ammortizzante di un pneumatico dalla spalla pi&ugrave; rigida.  Evidentemente per&ograve; adattare una F1 a una gomma da 18&rdquo; era pi&ugrave; un capriccio dei team che un problema tecnico complesso, visto che la Pirelli riuscir&agrave; a montare la nuova gomma su una monoposto attuale generazione come la Lotus E22. Ci&ograve; non significa per&ograve; che nel 2015 si passer&agrave; a ruote da 18&rdquo;: la Pirelli per ora intende solo sperimenatre dal vero e raccogliere informazioni tecniche sul funzionamento; poi spinger&agrave; per questa soluzione solo con il consenso di tutti i team.  

L&rsquo;esperimento sulla Lotus nei test di Silverstone della prossima settimana. Ecco le differenze tecniche con l&rsquo;attuale gomma da 13&rdquo;

6 risultati per 'pollici'

F1, nel 2017 gomme da 13 pollici

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Pirelli proverà la gomma F1 da 18 pollici!