Alpine &egrave; l&#39;ultimo dei team di F1 a presentare la monoposto per il campionato del Mondo 2023. Qualcosa della A523 di Ocon e Gasly l&#39;abbiamo gi&agrave; vista, in realt&agrave;, perch&eacute; la scuderia ha gia fatto un primo shakedown, ma ora &egrave; arrivato il momento di vedere la vettura dal vivo.  Segui con noi la diretta!  Live streaming A523  Guarda qui la presentazione dell&#39;Alpine A523.   

Il team anglo-francese svela in diretta la vettura per il campionato del mondo di F1 2023

Alpine A523: LIVE la presentazione della monoposto di Ocon e Gasly

Questa è la F.1 in cui tutti i top team si dicono sicuri di vincere. In “Ci vediamo da Mario” il nostro Mario Donnini ci scherza su, sostenendo che ormai in tanti somigliano a delle aziende-partito…

Ci vediamo da Mario: Siete scuderie di F1 o aziende-partito?

Segui la presentazione della nuova Mercedes W14:  Ecco il video dove sar&agrave; possibile seguire lo svelamento della nuova Stella per il Mondiale di F1 2023      10:54  Mercedes W14, si conclude la presentazione  Fiinita la presentazione della nuova monoposto. Nel pomeriggio la nuova vettura scender&agrave; in pista a Silverstone, per il primo shakedown prima di partire alla volta dei test in Bahrain, dal 23 al 25 febbraio.   A seguire, i link agli approfondimenti sulla nuova Mercedes:  Mercedes, back to black per la monoposto 2023  Mercedes W14, la photogallery    10:48  Schumacher: &quot;Mi impegner&ograve; a dare il massimo&quot;  &ldquo;Mi sono sempre sentito molto vicino alla Mercedes&quot; ha detto Mick Schumacher, terzo pilota del team.&nbsp;&quot;Sono molto felice di far parte del team e so quanto sar&agrave; importante il mio ruolo nell&#39;aiutare lo sviluppo della W14. Mi impegno a dare il massimo per contribuire alle nostre prestazioni in questo ambiente competitivo&rdquo; ha spiegato il pilota tedesco.       10:45  Russell: &quot;Entusiasta del lavoro del team&quot;  &ldquo;Sono rimasto incredibilmente impressionato da come il team ha sviluppato la macchina durante la scorsa stagione. Abbiamo accumulato slancio per tutto il 2022 e siamo entusiasti di vedere come il lavoro &egrave; progredito durante l&#39;inverno&quot; ha detto il giovane pilota britannico. &quot;&Egrave; stato un lungo inverno e c&#39;&egrave; molta attesa per vedere se il W14 sar&agrave; all&#39;altezza delle nostre aspettative. Sono entusiasta&quot; ha concluso Russell.       10:42   Hamilton: &quot;Mercedes non finisce mai di stupirmi&quot;  &quot;Faccio parte di questa squadra da oltre un decennio e gli sforzi di tutti non finiscono mai di stupirmi - ha spiegato il 7 volte Campione del Mondo - La nuova W14?&nbsp;Esteticamente sembra fantastica! &Egrave; audace e aggressiva. Vedere l&#39;evoluzione della macchina e le modifiche apportate &egrave; affascinante&quot; ha detto Hamilton.      10:39  Mercedes W14, tutte le foto  Ecco la gallery con tutte le immagini della nuova &quot;Freccia nera&quot; di Hamilton e Russell.       10:36  Wolff: &quot;Nero parte del nostro DNA&quot;  &ldquo;Eravamo in sovrappeso l&#39;anno scorso. Quest&#39;anno abbiamo cercato di capire dove spremere ogni singolo grammo.&nbsp;Naturalmente, quando abbiamo cambiato la livrea nel 2020, il principale fattore trainante &egrave; stato sostenere le cause della diversit&agrave; e dell&#39;uguaglianza che ci stanno sempre a cuore. Il colore nero &egrave; diventato parte del nostro DNA a quel punto, quindi siamo lieti di ritornarci&quot;, ha spiegato il team principal della scuderia anglo-tedesca.     10:31  Mercedes, la storia si ripete  La nuova Mercedes &egrave; tutta nera, con la carrozzeria di carbonio a vista. Riprende cos&igrave; la tradizione delle &quot;Frecce d&#39;argento&quot; degli albori, che erano tali perch&eacute; prive di vernice. &quot;La storia si ripete&quot; spiega Toto Wolff.     10:26  Mercedes, ecco la W14!   Ecco la nuova Mercedes 2023: confermate le indiscrezioni dei leak.     10:15  Presentazione al via  Inizia la diretta con Lewis Hamilton, George Russell, Mick Schumacher e Toto Wolff.     10:04  Buon compleanno George Russell  Nel giorno della presentazione della nuova W14, il giovane pilota britannico spegne 25 candeline. L&#39;anno scorso, nella sua prima stagione al volante della Mercedes, ha conquistato la sua prima vittoria nel GP del Brasile, chiudendo in classifica davanti al compagno Hamilton.   What better way to celebrate your birthday than launching a new F1 car.  Happy Birthday @GeorgeRussell63! pic.twitter.com/G4K9Aek8Ji &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 15, 2023    09:55  Ancora pance strette per la Mercedes  Dalla foto sfuggita online, la nuova W14 sembra essere rimasta fedele alla filosofia delle pance estremamente strette adottata l&#39;anno scorso sulla vettura 2022.&nbsp;Mercedes sar&agrave; riuscita a risolvere i problemi della W13?  &quot;Penso che abbiamo capito i nostri sbagli e quali siano state le nostre carenze, abbiamo individuato dove abbiamo o abbiamo avuto lacune nella comprensione della vettura e stiamo lavorando sodo per mettere a terra un&#39;auto che abbia risolto tutto ci&ograve;&rdquo; aveva detto Toto Wolff al termine della passata stagione.   09:44  Mercedes W14, &egrave; tutta nera!  Quando mancano pochi minuti all&#39;inizio della presentazione, sfugge una prima immagine della nuova monoposto di Hamilton e Russell. Tutta nera, come le vetture del 2020 e 2021.     09:32  La prima Mercedes di Mick  La presentazione di oggi sar&agrave; anche il primo evento di Mick Schumacher nei panni di terzo pilota Mercedes. Il&nbsp;giovane tedesco ricoprir&agrave; questo ruolo anche per la McLaren, in virt&ugrave; dell&#39;accordo di collaborazione che lega i due team.   Mick in black. pic.twitter.com/DmNAzZDQ8x &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 14, 2023    09:18  Il calendario della F1 2023  Una volta vista l&#39;Alpine, avremo un weekend di &quot;riposo&quot; dalla F1. Poi inizia la settimana che porta ai collaudi del Bahrain, preludio a una lunga stagione con 23 GP. Guarda qui il calendario.   09:08  Il calendario  All&#39;appello manca solo la Alpine, che vedremo domani. Guarda qui il calendario delle presentazioni.   09:07  La presentazione Ferrari  Merecedes mostra la sua W14 dopo aver visto la RB19 e la SF-23. Ma avete visto quanto &egrave; stata emozionante la presentazione della Ferrari, ieri? No? Cliccate qui!   08:49  Mattinata di Stelle  Ciao a tutti, cari fan di Autosprint, pronti a seguire la presentazione della nuova Mercedes W14 LIVE con noi? Sar&agrave; un anno ricco di novit&agrave; per il team di Brackley: ad affiancare i veterani Lewis Hamilton e George Russell, ci sar&agrave; infatti Mick Schumacher come terzo pilota.  Luogo: Silverstone 

La scuderia di Brackley toglie i veli alla nuova W14: scopriamo insieme la vettura che guideranno il 7 volte campione del mondo e del compagno di scuderia George Russell

LIVE Mercedes W14: presentazione in diretta della monoposto di Hamilton

La scuderia di Woking presenta la sua nuova monoposto per il Mondiale di Formula 1 2023. Il nome è un tributo per il 60° anniversario dalla nascita del team fondato nel 1963. Ecco Norris e Piastri insieme alla nuova Papaya

Nuova McLaren MCL60: la Papaya del 60° anniversario

Parto subito con una proposta secca, poi vi dico perch&eacute;. Ma intanto prima meno e poi ragiono, perch&eacute;, come diceva il nonno di un amico mio, a certuni per accendergli la testa devi fargli bruciare il sedere. E allora la proposta paradossale, puramente provocatoria e matta, auspicabilmente non scema, sarebbe questa: in F.1 aboliamo il regime parco chiuso dopo le qualifiche fino a prima della gara, che &egrave; una stortura per uccidere i Gp sul bagnato, e istituiamo il parco chiuso dalla presentazione delle monoposto alle qualifiche del primo Gran Premio. Di test in Bahrain ne potete fare quanti volete, ma poi, appunto, alle qualifiche del primo Gp vi ripresentate in versione unveiling, cos&igrave; imparate ad essere attendibili e sinceri.    Cio&egrave;, la configurazione del nuovo modello che mostri, dichiari e omologhi al vernissage in mondovisione deve restare assolutamente intatta e intoccabile fino a Q3, cos&igrave; una volta per tutte lorsignori se la piantano di fare i furbini, i wrestler della comunicazione e di prendere pi&ugrave; o meno per il culo gli appassionati quando, svegliatisi di botto, fanno finta di far vedere a tutti la macchina nuova. Questi mo&rsquo; hanno stufato sul serio. Ti bombardano mediaticamente per nove mesi all&rsquo;anno, nove su dieci con pseudonotizie che sono il vuoto pieno di nulla. Poi, di botto, arrivato l&rsquo;inverno, spariscono per un trimestre come le marmotte del Wyoming e non c&rsquo;&egrave; verso di svegliarli. Anzi, se provi a stuzzicarli, ti guardano con un&rsquo;aria infastidita, assonnata e mezza aggressiva, quasi a voler dire che non bisogna disturbare chi sta creando nel sogno.  Un bel giorno arriva il momento della sfavillante presentazione e scopri il nulla. Ma questo sarebbe il meno, perch&eacute; il peggio &egrave; dietro l&rsquo;angolo. Benvenuti all&rsquo;unveiling della nuova... Boh, non saprei. Una vale l&rsquo;altra. Anzi, bentrovati ai vernissage ultima generazione, cos&igrave; facciamo prima. Tanto, detta una cosa buona per uno, vale per tutti. E sia chiaro che queste righe non sono rivolte contro nessuno in particolare, ma, purtroppo, a tutti i team di F.1, pro quota, nessuno escluso. C&rsquo;erano una volta gli unveiling seri, emozionanti, sfacciati e diretti. Quelli in cui i team esageravano mostrando anche pi&ugrave; di quanto fossero in grado di gestire. Ora no. &Egrave; tutto segreto industriale da celare. Parliamoci chiaro: frequentare i vernissage della F.1 ormai &egrave; come essere invitati a un matrimonio tra manichini o a un festival cinematografico che mostra trailer e non film veri: l&rsquo;unica cosa reale sono i pasticcini, ma sempre pi&ugrave; spesso neanche quelli, perch&eacute; negli unveiling virtuali mentre te li gusti a schermo, il cornetto lo mangi da casa. 

Ecco una proposta-supposta provocatoria ma utile per far rispettare i fans della F.1

Regime di parco chiuso dall&rsquo;unveiling al primo Q3!

Galsy e Tsunoda hanno un impegno romantico San Valentino. Il 14 febbraio, infatti, il team di Faenza presenta ai suoi due alfieri la loro nuova findanzata, la AT03, la monoposto per la stagione 2022.  E con l&rsquo;annuncio di Alpine gi&agrave; messo in calendario, ora salgono a 6 i team che hanno reso nota la data di lancio della nuova vettura. Inizia Aston Martin, poi tocca a Mclaren, mentre la macchina di Faenza sar&agrave; la terza a mostrarsi&nbsp;al pubblico.  Mancano all&rsquo;appello Williams, Haas, Alfa Romeo e Red Bull. Leggi qui tutte la altre date.   almost ready to enter a new era of Formula 1 mark your calendars, the AT03 is coming! https://t.co/AnGsP6d3Om pic.twitter.com/L2H1U9huya &mdash; Scuderia AlphaTauri (@AlphaTauriF1) January 26, 2022 

Il team di Faenza annuncia la data di presentazione della nuova monoposto: appuntamento a San Valentino

AlphaTauri, la AT03 si mostra il 14 febbraio

Tic Tac. Tic Tac. Scorre inesorabile il countdown verso l&rsquo;inizio del Campionato del Mondo di F1 e i team hanno sempre meno tempo a disposizione per fare pretattica e nascondere le carte. Ed &egrave; toccato al team anglo-francese annunciare nome e data di presentazione della nuova monoposto: Alonso e Ocon sveleranno al pubblico la A522 il 21 febbraio. Dunque, dopo aver sentito la voce della P.U. della Losanga, scopriremo il resto a una settimana dall&rsquo;inizio della prima sessione di test collettivi.  Alpine punta in alto  E c&rsquo;&egrave; grande curiosit&agrave; nel vedere come Alpine ha lavorato in inverno per mettere a punto la vettura nata sotto il segno del nuovo regolamento tecnico, visti gli addii illustri al muretto dell&rsquo;ex team Renault. De Meo e Rossi hanno messo alla porta Budkowski e Prost nonostante il successo di Ocon in Ungheria e il podio di Alonso in Qatar. Se non sono bastati questi risultati a certificare un buon 2021, &egrave; segno che la squadra &egrave; chiamata a uno sforzo ancora maggiore per candidarsi a protagonista nel 2022. Del resto, il cambio di regolamento &egrave; un po&rsquo; come un anno 0, si parte tutti dalla stessa linea.  Leggi anche: Presentazioni F1 2022, tutte le date   Something&#39;s coming... We&#39;re edging closer to the new era of #Alpine innovation.  Save the Date ? 21.02.22#A522 @alpinecars @alpineracing pic.twitter.com/eYk9459ylb &mdash; Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) January 26, 2022 

Il team di Enstone annuncia la data di presentazione della nuova monoposto a effetto suolo di Aloso e Ocon per il 2022

Alpine, il 21 febbraio svela la nuova A522

Il Campionato del Mondo di Formula 1 si prepara a ripartire nel segno della rivoluzione. Il regolamento tecnico 2022 ha imposto alle scuderie di progettare monoposto da zero, senza riferimenti con gli anni precedenti, praticamente da un foglio bianco.  Effetto suolo e gomme da 18&quot;  In F1, infatti, torna l&rsquo;effetto suolo come cardine sul quale si basa l&rsquo;intera filosofia costruttiva di questa generazione di vetture e, inoltre, si passa dalle gomme da 13&rdquo; a quelle da 18&rdquo;. Svolta epocale, fatta per rendere le monoposto meno sensibili alle scie e che potranno spingere per pi&ugrave; tempo grazie a pneumatici pi&ugrave; generosi. Il primo appuntamento per vedere in pista le nuove vetture &egrave; dal 23&nbsp;al 25 febbraio a Barcellona, per la prima sessione di collaudi. Poi tutti in fabbrica per analizzare i dati e prepararsi per la seconda sessione, dal 10 al 12 Marzo a Sakhir, giusto in tempo per gli ultimi giri prima dell&rsquo;inizio del campionato, sulla stessa pista, il 20 marzo.   Alfa Romeo, presentazione in pista  La monoposto 2022 verr&agrave; presentata ufficialmente solo il&nbsp;27 febbraio, due giorni dopo la conclusione della prima sessione di test a Barcellona.  Il calendario delle presentazioni, tutte le date  E sar&agrave; l&rsquo;Aston Martin la prima monoposto a mostrarsi in un febbraio che si prospetta molto intenso, poi toccher&agrave; via via a tutte le altre. Non ti resta che salvare nei preferiti questo articolo perch&eacute; nella tabella che segue aggiorneremo il calendario con tutte le date di presentazione. Il 17 febbraio, tocca alla Ferrari. Il 18 alla Mercedes e il 9 alla Red Bull.           Team    Data          Aston Martin    10 febbraio ore 15          McLaren    11 febbraio ore 20          AlphaTauri    14 febbraio ore 12          Ferrari    17 febbraio ore 14          Mercedes&nbsp;    18 febbraio ore 10          Alpine    21 febbraio          Alfa Romeo    27 febbraio          Haas    4 febbraio          Williams    15 febbraio ore 14          Red Bull    9 febbraio ore 17        &nbsp; 

La nuova stagione &egrave; alle porte e i team sono agli ultimi ritocchi in fabbrica per preparare le monoposto. Leggi qui tutte le date di presentazione

F1 2022, il calendario delle presentazioni dei team

McLaren &egrave; il terzo team a segnare sul calendario la data di presentazione della monoposto 2022 e sar&agrave;, in ordine cronologico, la seconda scuderia a mostrare la propria vettura. Il 10 febbraio, infatti, &egrave; il giorno dell&rsquo;Aston Martin, il 17 febbraio quello di Ferrari.  Tutto in una notte  Lando Norris e Daniel Ricciardo toglieranno i veli dalla MCL36 l&rsquo;11 febbraio alle ore 20 italiane, ma a Woking non si&nbsp; vive di sola F1 e allora hanno deciso di mostrare l&rsquo;impegno nelle altre categorie del motorsport tutto assieme, tutto in una notte.  A far compagnia alla nuova vettura di F1, al McLaren Technology Centre ci saranno anche le altre squadre ufficiali McLaren, ovvero i team di Extreme E, IndyCar e Esport, che vivranno una serata sotto le luci della ribalta del Circus.   Four racing teams. One epic team launch.  Save the date. pic.twitter.com/WO3TRjf96H &mdash; McLaren (@McLarenF1) January 17, 2022 

Il team di Woking &egrave; il terzo ad annunciare la data di lancio della nuova monoposto. Al&nbsp;McLaren Technology Centre svelate&nbsp;anche le squadre IndyCar, Extreme E e Esports

McLaren, l&#39;11 febbraio la presentazione della MCL36

        Il conto alla rovescia &egrave; partito, meno un mese alla presentazione della nuova Ferrari.&nbsp;Dopo le anticipazioni di Mattia Binotto, arriva la data esatta nella quale scopriremo le soluzioni e le interpretazioni scelte a Maranello per il nuovo corso tecnico della Formula 1. Sar&agrave; il 17 febbraio che si alzeranno i veli sulla monoposto, il progetto 674, accreditato di un motore completamente nuovo nella parte termica e gi&agrave; in grado di recuperare i cavalli persi (circa 20) nel passaggio al carburante E10, con il 10% anzich&eacute; il 5% di metanolo.  One month to go&hellip;.. #essereFerrari  pic.twitter.com/TDR2BH9YfR &mdash; Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) January 17, 2022    Sar&agrave; una Ferrari 2022 ardita anche nelle scelte tecniche, un progetto all'avanguardia come da non &egrave; accaduto negli ultimi anni. Il debutto sulla scena della Rossa sar&agrave; accompagnato dal consueto filming day, a ridosso della prima sessione di test invernali, in programma a Barcellona dal 23 febbraio.&nbsp;       

C'&egrave; un appuntamento da segnare in calendario, la presentazione della nuova Ferrari 2022 &egrave; stata definita. Ecco quando verr&agrave; svelata la macchina che dovr&agrave; tornare a essere vincente

Presentazione Ferrari 2022, ecco la data del progetto 674

C&rsquo;&egrave; grande attesa sull&rsquo;inizio del Mondiale 2022 che vedr&agrave; il debutto della monoposto a effetto suolo e Aston Martin &egrave; la prima scuderia a svelare le carte.  Il team di Silverstone, nonostante i saluti a Otmar Szafnauer, non perde tempo e sar&agrave; il primo ad alzare il sipario sulla AMR 2022. Il 10 febbraio, presso il quartier generale di Gaydon, Sebastian Vettel e Lance Stroll sveleranno al pubblico la nuova vettura chiamata a riscattare un 2021 corso sotto le aspettative  Le date che sappiamo  Fino ad ora, solo Ferrari ha annunciato la data di presentazione della Rossa (16-18 febbraio), mentre McLaren ha mostrato pochi dettagli del primo telaio in assemblaggio senza annunciare quando avverr&agrave; la presentazione ufficiale. Carte ancora copertissime per tutti gli altri.  Quando inizia il campionato  E all&rsquo;inizio della stagione manca veramente poco. La prima sessione di test &egrave; in programma a Barcellona, dal 23 al 25 febbraio, poi i team voleranno in Bahrain per la seconda parte dei collaudi dal 10 al 12 marzo.  Poi non si gioca pi&ugrave; perch&eacute; bisogna essere pronti per la prima gara del Mondiale, a Sakhir, il 20 marzo. 

Il team di Silverstone ha svela la data di lancio della monoposto 2022 di Vettel e Stroll

Aston Martin AMR 22, il 10 febbraio la presentazione

        Il passaggio di testimone, dalla W11 alla Mercedes W12, ha una data: il 2 marzo prossimo i campioni in carica presenteranno la monoposto 2021. Del progetto, James Allison ha gi&agrave; delineato le sfide sulla configurazione aerodinamica e il lavoro condotto in galleria per recuperare la perdita di carico conseguente alle modifiche regolamentari imposte dalla FIA. Oltre alla data di presentazione abbiamo un&rsquo;anticipazione sulla denominazione completa, che spiega meglio quell&rsquo;idea di un legame pi&ugrave; stretto tra la squadra corse e il reparto Mercedes-AMG. La Mercedes-AMG W12 E Performance supera l&rsquo;EQ Power impiegato finora, sigla del marketing Mercedes sui modelli stradali ibridi. E Performance diventa la nuova denominazione e sar&agrave; &ldquo;marchio&rdquo; della produzione di serie su tutte le prossime Mercedes-AMG ibride. Calendario presentazioni F1     15/02   McLaren MCL35M   -     22/02   Alfa Romeo C41   Varsavia     febbraio   Alpine - presentazione team   -     2 marzo   Mercedes-AMG W12 E Performance   online     marzo   Aston Martin &ndash; pres. livrea   -      It's a date.  02-03-21. pic.twitter.com/9JKkLlrVry &mdash; Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 2, 2021          

Il progetto verr&agrave; presentato online e porter&agrave; in pista un legame con la produzione stradale Mercedes-AMG sotto forma del "bollino" di marketing E Performance, che identificher&agrave; le sportive AMG ibride

Mercedes W12, ecco la data di presentazione della E Performance

        Per scoprire la nuova Aston Martin dovremo aspettare il prossimo marzo, cos&igrave; Otmar Szafnauer. E di un calendario delle presentazioni delle monoposto di F1 si intravedono ancora giusto i contorni, dopo quanto anticipato da Alpine, con un evento in programma a febbraio per presentare il rinnovato team ma ben difficilmente con la monoposto destinata a girare a Sakhir, nella tre giorni di test prevista tra il 12 e 14 marzo. Sterzi a parte: Forza Imola! Sceglie una presentazione &ldquo;classica&rdquo;, un evento a Varsavia, Alfa Romeo. L&rsquo;anticipazione arriva dall&rsquo;edizione italiana di motorsport.com, che indica nel 22 febbraio prossimo la data scelta per rivelare la monoposto 2021. La scelta di Varsavia &ndash; al netto di cambi di programma dettati dal Covid-19 &ndash; &egrave; legata alla &ldquo;componente polacca&rdquo; a supporto del team, lo sponsor PK Orlen che ha confermato lo scorso dicembre la presenza accanto ad Alfa Romeo nei panni di&nbsp;sponsor principale. Orlen-Kubica, l'investimento ripaga L&rsquo;impegno della multinazionale polacca &egrave; al terzo anno in Formula 1, accanto a Robert Kubica in Williams e, dallo scorso anno, in Alfa Romeo. Una presenza - estesa al DTM nel 2020 e, prossimamente, alla partecipazione di Robert alla 24H di Daytona - sulla quale il presidente Daniel Obajtek ha spiegato: &ldquo;I sondaggi mostrano come il 70% delle persone abbini la nostra azienda al nome di Robert, che appare in molte delle nostre iniziative e ha un effetto tangibile. Nonostante la pandemia, il nostro investimento sta ripagando e Orlen continuer&agrave; su questa strada&rdquo;. Calendario presentazioni F1     febbraio   Alpine &ndash; presentazione team   -     22/02   Alfa Romeo   Varsavia     marzo   Aston Martin &ndash; pres. livrea   -            

Potrebbe essere la prima squadra a svelare la livrea e presentare il team. Lo far&agrave; con un evento organizzato dallo sponsor polacco PK Orlen

Calendario presentazioni F1, Alfa Romeo in... Pole

Stanno gi&agrave; imbrattando l&rsquo;asfalto di Montmel&ograve;, le monoposto 2018. Finalmente. Urlano nel cielo della Catalunya i motori V6 e coprono il lungo silenzio di un inverno al cloroformio. Quando questo numero di Autosprint arriva in edicola poco oltre Barcellona la Formula Uno s&rsquo;&egrave; rimessa in moto con la prima sessione di test invernali che proietta gi&agrave; verso il via del Mondiale tra meno di un mese. Nell&rsquo;aria c&rsquo;&egrave; gi&agrave; forte l&rsquo;odore della sfida, ora che sono caduti i veli mostrando tutte le protagoniste e ci sono i primi responsi del cronometro, quelli che daranno le indicazioni sulle quali si dipaner&agrave; un Mondiale tutto ancora da leggere e decifrare.  Da una parte la regina Mercedes che si presenta piena di gloria e titoli mondiali ma con una fame di vittoria infinita. Dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; la Ferrari che con la SF71H prova a completare l&rsquo;opera rimasta incompiuta nella passata stagione, ma dopo mesi di lunga illusione in rosso. &Egrave; una vettura davvero estrema, quella uscita fuori dal reparto corse di Maranello, la F.1 pi&ugrave; estrema degli ultimi dieci anni, &laquo;un&rsquo;eccellenza italiana&raquo; ha detto Maurizio Arrivabene, figlia del contributo di tutti in quella organizzazione orizzontale dove si lavora a testa bassa e piedi per terra.  Si marcano stretto gi&agrave; dal giorno della presentazione Ferrari e Mercedes, da una parte c&rsquo;&egrave; una Rossa aggressiva, dall&rsquo;altra una regina elevante che vuol continuare ad atteggiarsi da diva. Cresce subito la voglia di assistere a una nuova serie di Guerre Stellari, con la certezza che anche Red Bull potr&agrave; diventare sempre pi&ugrave; ago della bilancia e andare a rompere molti equilibri.  Intanto mentre la Formula Uno &egrave; all&rsquo;alba di una nuova stagione, noi di As proviamo a tenere calda l&rsquo;atmosfera con un nuovo numero di Autosprint Collection che uscir&agrave; in edicola il prossimo 6 marzo dedicato alle Grandi Corse mai dimenticate. A guidarci attraverso 132 pagine davvero inedite la tastiera raffinata e concreta di Mario Donnini e i ricordi di Arturo Merzario che tutte quelle gare che accendevano il cuore ha corso e in diversi casi anche vinto. Dalla Formula Uno al Mondiale Marche; dalle grandi classiche su strada alle salite: tante corse, immagini e ricordi che riaccendono la passione. Non mancano neanche i rally. Con Miki Biasion che racconta la magia del Safari e la febbre che contagiava mezzo Stivale quando il Sanremo era valido per il campionato del mondo. Un altro volume intriso di storia e storie, un nuovo speciale, il secondo in un 2018 che sotto questo profilo sar&agrave; davvero pieno di sorprese&hellip;  &nbsp;   

Con i test di Montmel&ograve; finalmente in Formula Uno si inizia a fare sul serio. &Egrave; l&rsquo;inizio della battaglia Ferrari-Mercedes. Ma occhio alla Red Bull&hellip;

Editoriale del Direttore: Rossa aggressiva contro la Regina

Allora, dall&rsquo;ultimo Gp di Abu Dhabi del 26 novembre 2017 sono passati quasi tre mesi pieni e di fatto nel mondo della Formula Uno &egrave; successa una cosa sola: niente.  Bene. Non contenti di questo, lorsignori - piloti, team principal e quant&rsquo;altro - ormai blindati nel mondo e dal mondo, lasciano solo a rari tweet e a qualche scatto su Instagram le restanti comunicazioni all&rsquo;esterno, perch&eacute; quando sono a riposo, a quanto pare, non vogliono noie o rotture di scatole. Godendo delle ferie pi&ugrave; lunghe del mondo dello sport - pugili a parte -, oltre che degli stipendi della fascia pi&ugrave; alta.  Fatto sta che adesso, superati in calendario i cosiddetti giorni della merla, l&rsquo;embargo informativo dovrebbe essere finito.  E invece no. Anzi, peggio ancora. Lo sconfortante panorama &egrave; costituito da presentazioni ufficiali a volte addirittura senza la macchina, mostrata dapprima solo in rendering, prime immagini ufficiose appositamente sfocate per alcuni, mentre per altri, vedi Red Bull, eccoti una livrea limited edition addirittura in camouflage, per non mostrare troppo.&nbsp;  Quel ti vedo e non ti vedo, insomma, tipo la lingerie che volenterose ragazzotte indossano nelle serate buone.  E, comunque la metti, anche coloro che mostrano in realt&agrave; le loro grazie a occhi sempre pi&ugrave; avidi e insoddisfatti - parlo dei team di F.1 e non pi&ugrave; delle ragazzotte, eh -, non fanno vedere quasi nulla, perch&eacute;, va&rsquo; e senti, da anni la configurazione aerodinamica dei vernissage della Formula Uno &egrave; pi&ugrave; falsa e posticcia della frangetta di Donald Trump.  Da qui l&rsquo;idea, semplice-semplice, che viene da proporre sinceramente e allegramente a tutti i papaveri della F.1: ehi, boys, perch&eacute; non le abolite, queste presentazioni, che nella loro stragrande maggioranza sono ormai vere e proprie farse tali da prendere solo in giro gli appassionati?  Ce ne faremmo una ragione tutti, sapete?  Editoriale del Direttore: iniziano le vere Guerre Stellari  Da qui al primo Gran Premio della stagione, nel weekend di Melbourne del 23-25 marzo, troveremmo di certo altre cose interessanti da fare.  E se proprio non volete far vedere niente, se ve la tirate come frecce incoccate nelle balestre, se faticate come bestie a render conto ai tifosi che peraltro pagano sempre pi&ugrave; profumatamente per seguirvi, be&rsquo; allora tirate fuori gli attributi e abbiate il coraggio di nascondervi fino in fondo.&nbsp;  Se non per sempre, sino a fine marzo.  Data per la quale I have a dream.  Un sogno nel quale voi, finalmente costretti, alle verifiche tecniche del Gran Premio di Australia, dovrete ovviamente togliere controvoglia i veli dalle vostre monoposto in liberatoria veste definitiva.&nbsp;  Ecco, la trama del sogno medesimo &egrave; questa: proprio in quel momento tutti i presenti, giornalisti e spettatori, si girano e vi danno la schiena, strafregandosene di quei vostri pezzi di carbonio halati, preferendo scambiare quattro chiacchiere con le neodisoccupate ex combattenti e reduci appartenenti alla gloriosa congrega delle ex grid girl. 

La tirchieria mediatica del Circus circa le presentazioni delle nuove monoposto ha stufato. Sempre di pi&ugrave;. Tanto che...

Ma le monoposto di Formula 1 che le presentano a fare?

Decibel e sorrisi l&rsquo;altra sera a Maranello. Interno Reparto Corse. Fire-up della Rossa 2018. Grande sound. Quello &egrave; un momento sempre molto particolare, racconta chi l&rsquo;ha vissuto. &Egrave; sempre molto bello quando accendi la power unit sulla scocca e il telaio anche se da un po&rsquo; ha gi&agrave; girato al banco. Piloti esclusi c&rsquo;erano tutti ad assistere all&rsquo;evento. Anche sul volto di Maurizio Arrivabene s&rsquo;&egrave; acceso un sorriso da piedi per terra e testa bassa.    Si inizia a sentire il profumo della sfida e c&rsquo;&egrave; una gran voglia di vedere che cosa sapr&agrave; combinare questa Rossa che va a caccia della Mercedes e che rispetto alla stagione appena trascorsa avr&agrave; una livrea un po&rsquo; meno bianca non fosse altro perch&eacute; scomparir&agrave; la pinna. Chi l&rsquo;ha vista dice che &egrave; meno scioccante della Rossa 2017, figlia della rivoluzione regolamentare, ma con l&rsquo;Halo a caratterizzarla anche se mimetizzato il pi&ugrave; possibile con la carrozzeria. Una monoposto che ha avuto una gestazione meno difficile rispetto alla precedente nata in epoca di pieno cambio regolamentare.  Il nome della nuova vettura c&rsquo;&egrave; ma per adesso non si dice. Il progetto 669 procede a passi spediti. Una marcia fatta di obiettivi perseguiti sempre con un metodo per non incontrare sorprese. Un modo di operare che all&rsquo;interno del Reparto Corse &egrave; divenuto legge dopo la rivoluzione varata dal presidente Marchionne nell&rsquo;agosto 2016, inizio della cosiddetta organizzazione orizzontale. La preparazione della nuova Rossa &egrave; ormai quasi definita. Il direttore tecnico Mattia Binotto sta vagliando le indicazioni della galleria del vento, mentre i motoristi confidano di aver portato la power unit a livelli di potenza paragonabili a quelli della Mercedes, anche se nessuno sa quali siano i margini di progresso della Freccia d&rsquo;Argento.  Gioved&igrave; 22 febbraio la vettura verr&agrave; presentata on-line, domenica 25 girer&agrave; in pista a Barcellona. Cento chilometri di filming day, utili comunque agli ingegneri per verificare sul posto l&rsquo;efficienza della monoposto, senza disperdere energie. Cento chilometri che corrispondono, pi&ugrave; o meno, a una ventina di giri del circuito di Montmel&ograve;. Un piccolo assaggio prima dell&rsquo;inizio dei test previsto per luned&igrave; 26 febbraio.  Entrano in zona rossa anche Vettel e Raikkonen. Sia Seb che Kimi la scorsa settimana sono stati presenti a Maranello per dedicarsi a prove al simulatore e alle misurazioni del sedile. Entra in zona rossa la Formula Uno. E passa dalla fase calda di questa settimana quando cadranno i veli sulla Williams, la prima delle regine 2018 a svelarsi, alla fase incandescente che si sublimer&agrave; il prossimo 22 febbraio quando mostreranno le loro forme Ferrari e Mercedes dopo che la scorsa settimana hanno fatto sentire il sound delle loro power unit.  Piano piano il Circus si rimette in moto senza grid girl e anche con abbondanti sbadigli perch&eacute; tra la specialit&agrave; e i suoi spettatori c&rsquo;&egrave; un&rsquo;evidente incompatibilit&agrave;. Molto meglio, dunque, che arrivino i fatti al posto di vuote parole che non accendono la scintilla dell&rsquo;entusiasmo. Entra in zona rossa la Formula Uno che in vacanza non &egrave; mai andata per prepararsi a un Mondiale ancora tutto da decifrare, ma che promette scintille.  Formula 1, il calendario presentazioni monoposto 2018 

Finalmente si iniziano a svelare le prime monoposto 2018. Gioved&igrave; tocca alla Williams in attesa delle regine Mercedes e Ferrari&hellip;

Editoriale del Direttore: E ora entriamo in zona rossa

Sono gi&agrave; in pista i nuovi mostri della F.1 2017. Circuito di Montmel&ograve;, poco oltre Barcellona il primo avamposto per iniziare a capire cosa aspettarci da queste monoposto con dimensioni e gomme extralarge e a quali saranno i valori sull&rsquo;asfalto dopo la grande rivoluzione regolamentare che ha portato a riprogettare le vetture partendo da zero. O quasi. Come accade in certe partite col calcio d&rsquo;estate anche in Formula Uno, quello dei test &egrave; territorio che pu&ograve; regalare effimeri verdetti. Ma fino a un certo punto.  Questa prima sessione alla catalana sar&agrave; attenzionata pi&ugrave; di un Gran Premio da tecnici, osservatori e appassionati perch&eacute; in pratica sulla carta dovrebbe far riaprire un nuovo ciclo e ridisegnare le gerarchie dopo tre stagioni di immenso, devastante, trionfale dominio Mercedes. Chi vince ha sempre ragione, ma alla fine stufa, diventa antipatico, i successi talora si ritorcono contro. Lo sport, e neanche la F.1 si sottrae, &egrave; anche questo.&nbsp;  Dando retta alle voci che si sono rincorse in questo lungo inverno fatto di annunci shock, add&igrave;i, tanti cambi di casacca tra i tecnici del Circus e lungi silenzi maranelliani, la Mercedes continuer&agrave; a essere la Stella polare di una specialit&agrave; che si rimette in moto senza il suo vecchio padrone Bernie Ecclestone, il re deposto dal nuovo che avanza con Liberty Media. La lunga pausa invernale si &egrave; dunque conclusa.  &Egrave; tempo di ripartire. Lo fa anche la Ferrari con la SF70H che ha presentato venerd&igrave; 24 febbraio a Fiorano. Prima Raikkonen e poi Vettel hanno guidato la nuova Rossa che nella sigla porta la celebrazione per i 70 anni dalla nascita della prima vettura e del mito del Cavallino. Una presentazione basso profilo come da diktat di Sergio Marchionne che, dopo le scottature del 2016, stavolta ha preferito anteporre i silenzi alle parole, guardare i fatti e poi ritrovare la favella.  Ferrari SF70H, inno alla tradizione rossa  La vettura nata nel Reparto Corse di Maranello, frutto dell&rsquo;organizzazione orizzontale voluta dal presidente dopo il divorzio da James Allison ora alla Mercedes, ha sposato filosofie diverse dai rivali dimostrando quantomeno coraggio. &laquo;Chi copia arriva come minimo un anno dopo&raquo;, diceva ai suoi tempi Enzo Ferrari. La Rossa 2017, invece, si caratterizza per alcune soluzioni molte diverse dalla concorrenza. Girano sul circuito di Montmel&ograve; le nuove F.1 fino al 2 marzo al tiepido sole della Catalunya. Finalmente. 

La nuova F.1 in pista Barcellona: da domani su As i nuovi mostri del Circus svelati squadra per squadra. C&rsquo;&egrave; anche un doppio poster. In edicola un super numero&hellip;

Formula 1: e ora scatenate l&#39;inverno

Madonna che silenzio che c&rsquo;&egrave; stato, in questo inizio 2017 della F.1.&nbsp;  C&rsquo;era una volta il mondiale d&rsquo;inverno. La lunga interstagione nella quale per decenni tra test e interviste si svolgevano fanta Gran Premi virtuali con classifiche mirabolanti e fantasmagorici proclami.  &Egrave; cos&igrave; che squadre pirandellianamente in cerca d&rsquo;autore, financo boys tipo Toleman e Arrows, facevano temponi che neanche l&rsquo;astronave Apollo 12, chiss&agrave;, magari girando un po&rsquo; sottopeso e con una bicchierata di benzina a bordo, giusto per guadagnarsi l&rsquo;articoletto in pagina, un contrattino con la polleria osvaldo e due adesivini sulle fiancate.&nbsp;  Intanto la Ferrari degli anni bui premontezemoliani arava Fiorano annunciando record meravigliosi, imminenti sfracelli agonistici e capovolgimenti di fronte improbabili perfino nella pi&ugrave; sgangherata telenovela.  Gli anni passarono, la Rossa torn&ograve; sacra e grande e vennero loro, i cristiani dal proclama facile.&nbsp;  Dai, due su tutti. Rubens Barrichello e David Coulthard.&nbsp;  Cavolo, con le interviste invernali a Barrichello e Coulthard per quasi un quinquennio, via, dal 2000 in poi, tante testate sono andate aventi felici e molti giornalisti hanno pagato rate del mutuo, perch&eacute; eran tempi in cui internet non mordeva ancora e il cartaceo si vendeva benone, a prescindere da quel che raccontava.  &Egrave; cos&igrave; che il ferrarista Rubens, a ogni far di tempaccio in Europa, lanciava alto il suo ululato spettacolare: &ldquo;Vedrete, quest&rsquo;anno ho le carte in regola per battere il mio compagno di squadra Schumacher&rdquo;. Il quale, dai suoi meritati ozii alpestri o antipodali, manco rispondeva. Della serie, sfogati adesso che ciao, mi ti fumo domani.  Coulthard gi&agrave; da tempo era il Barrichello degli anglosassoni.&nbsp;  A un certo punto dell&rsquo;inverno, il settimanale Autosport lanciava alla grande la faccenda, sparandolo in copertina bello patinato, sguardo fisso e mascella volitiva, didascalizzato da un titolo a busso che manco su Batman: &ldquo;Can this man win next F.1 championship?&rdquo;.&nbsp;Ah&ograve;, pu&ograve; mister DC bastonare tutti?  Sauber C36. tante novit&agrave; per i 25 anni  E poi, tempo una settimana, David cantava. Si faceva intervistare, s&igrave;. Fluviale, ciarliero come una volpe che sta facendo la visita guidata in un pollaio, spiegando le novantasette buone ragioni per cui avrebbe surclassato Mika Hakkinen, suo compagno di squadra alla McLaren, e uno a uno i centododici motivi per cui la Ferrari di Schumi era ormai pronta a segnare il passo. Del minaccioso, anch&rsquo;egli preiridato e nucleare Barrichello, neanche la minima menzione.  Insomma, eran inverni cos&igrave;.  I primi Gp puntuali facevano giustizia d&rsquo;ogni bancarella della fiera delle vanit&agrave;, ma comunque era stato bello sognare.  Poi, pian piano, sempre meno strilli, fino a un anno fa, quando Marchionne sembrava suonar la carica alla Ferrari incitandola al trionfo. Ma, visto com&rsquo;&egrave; andata, pi&ugrave; niente.  E in cotal 2017, fino a questa settimana caldissima per le varie presentazioni in corso, in pratica tutti zitti.&nbsp;  La Mercedes per lo pi&ugrave; ha taciuto, perch&eacute; se si dice ultracerta di poter riammazzare il mondiale, cava la voglia a tutti di seguirlo, visto che risulta credibile assai.  Hamilton a differenza di suo padre non ha quasi parlato, in quanto se annuncia di poter far strame di Bottas, toglie fin dall&rsquo;inizio uno dei pochi motivi d&rsquo;interesse certi.  Bottas sta bello schiscio, perch&eacute; meglio di cos&igrave; non gli poteva andare, quindi pedalare.  La Ferrari ha scelto la strategia del silenzio, in quanto &egrave; l&rsquo;evoluzione estrema del &ldquo;testa bassa e lavorare&rdquo; frutto dell&rsquo;Arrivabene philosophy.&nbsp;  Vettel se parla rischia di dire cose per il suo futuro che &egrave; meglio anche no, mentre Raikkonen, silenziosamente rantolante da decenni, non fa altro che confermare simpaticamente se stesso, attendendo muto gli eventi.  Quanto alla Red Bull, meglio star di basso profilo perch&eacute; molto dipende dall&rsquo;evoluzione delle power unit Renault, Renault che non si sbilancia in quanto le sue future belle figure sono legate a cosa combiner&agrave; il team di Enstone, col nuovo telaio.  Force India ha un proprietario del quale il paese di provenienza non disdegnerebbe l&rsquo;arresto, quindi pi&ugrave; tace e meglio &egrave;, alla Williams l&rsquo;ex pensionato Massa e il deb Stroll attendono la prova della pista per vedere a quanto servono rispettivamente vecchiaia e giovinezza, mentre alla McLaren c&rsquo;&egrave; ben poco da dire, perch&eacute; se la Honda non si sveglia son cavoli ancora pi&ugrave; amari.&nbsp;  Alla Haas parlerebbero anche, ma in pratica non c&rsquo;&egrave; la fila per chiedergli come la pensano e cos&igrave;, fino a oggi, in questo che sembra un immenso torneo di tressette, proverbialmente il gioco degli zitti, l&rsquo;unico che di fatto ha preso la parola per benino, Carlito Sainz, la settimana scorsa ha confidato che un Gran Premio con Toro Rosso quest&rsquo;anno lo vincerebbe volentieri. Viva la sincerit&agrave;.  In poche parole, quest&rsquo;inverno si &egrave; discusso e sognato soprattutto di e su Antonio Giovinazzi, toh, il solo che era certo di non salire da subito su una F.1 e che invece, a forza di parlarne e complici i problemi dello sfortunato Wehrlein, sulla altrimenti non filata Sauber ci salir&agrave; eccome.  Cos&igrave; questa sembra diventata la F.1 di Gigi Marzullo, dove ormai tutti fanno le cose come piace a loro: sottovoce, mentre la notte sta finendo e un giorno si prepara a nascere.&nbsp;  E consola pensare che dalla prossime ore finalmente tutti saranno costretti a dire la loro.  Come nel Cinema, quando dal muto si pass&ograve; all&rsquo;avvento del sonoro.  Preparatevi, dunque.  La vera notizia &egrave; che la F.1 2017 - come Greta Garbo nel 1930 -, finalmente, parla.  Formula 1 2017, finalmente si alzano i veli  AUTOSPRINT N.8 IN EDICOLA, EDIZIONE DIGITALE 

Benvenuti nel mondiale 2017 che a parole, anzi, dai silenzi, nessuno sembra voler vincere. Sono ben lontani i tempi dei proclami fantasy di Coulthard e Barrichello

La Formula 1 dei muti sembra un tressette

Mentre questo numero di Autosprint va in stampa e raggiunge le edicole, la Formula Uno 2017 ha gi&agrave; iniziato a svelare diverse protagoniste. Prima la Sauber e poi la Renault hanno tolto i teloni dalle loro monoposto: per questo siete stati aggiornati costantemente dal nostro sito internet. Mercoled&igrave; 22 febbraio esce allo scoperto la Force India Vjm10. Il giorno dopo i riflettori illumineranno gli assi di briscola della Mercedes tri-campioni del mondo e seri indiziati a proseguire nel loro cammino famelico anche con l&rsquo;introduzione del nuovo regolamento e dopo il passaggio della direzione tecnica dalle mani di Paddy Lowe a quelle dell&rsquo;ex ferrarista James Allison.&nbsp;  Gi&agrave;, la Ferrari. La Rossa si presenter&agrave; in streaming on-line nella mattinata di venerd&igrave; 24 febbraio e dopo il collaudo scender&agrave; in pista a Fiorano con Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen per un filming day prima di caricare le vetture e partire in direzione Barcellona, sede dei primi test collettivi della stagione che andranno in scena dal 27 febbraio al 2 marzo sul circuito catalano.  &Egrave; stata ribattezza la Ferrari di tutti ed &egrave; la prima Rossa che nasce dalla struttura orizzontale a forte connotazione tricolore voluta dal presidente Sergio Marchionne nell&rsquo;estate 2016 dopo il divorzio da Allison. C&rsquo;&egrave; grande curiosit&agrave; attorno alla nuova monoposto di Maranello. Dopo le scottature dell&rsquo;anno passato nessuno si sbilancia tra gli uomini vestiti in rosso. La delusione &egrave; ancora forte. Soprattutto tra i tifosi che adesso si aggrappano alla speranza del cambio regolamentare e riavere una Ferrari competitiva, combattiva, tutta cuore e passione. Insomma una Rossa che deve riconquistare la sua gente, dopo troppe minestrine riscaldate.  Nella stessa giornata di venerd&igrave; a Woking si alzeranno i veli sulla McLaren Mcl32, la prima del post-Dennis. Sabato 25 toccher&agrave; anche alla Williams mostrare le sue forme nonostante le immagini della nuova FW40 siano gi&agrave; circolate su internet con un&rsquo;anticipazione fatta da Autosport. Infine nella giornata di domenica 26 a Barcellona il quadro delle presentazioni verr&agrave; completato con Red Bull RB13, Toro Rosso STR12 e Haas VF-17.  &Egrave; finalmente arrivato il momento di passare dalle parole ai fatti in questa settimana cruciale che anticipa il momento di scendere in pista per le prove collettive della nuova era della Formula Uno dopo la rivoluzione tecnica voluta dalla Fia alla quale in molti si aggrappano nella speranza di diminuire il gap da una Mercedes ormai leggendaria dominatrice della Formula Hybrid nella speranza di azzeccare qualche soluzione originale, efficace ma soprattutto vincente.  Formula 1, il calendario delle 10 presentazioni  AUTOSPRINT N.8 IN EDICOLA, EDIZIONE DIGITALE 

Inizia una settimana cruciale ricca di presentazioni: dalle parole si passa ai fatti. La nuova Ferrari esce allo scoperto venerd&igrave; 24 febbraio

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